지역 네트워크 개발 계획

Regional Network Development Plan

Regional Network Development Plan(RNDP; 지역 네트워크 개발 계획)은 호주 빅토리아주의 지역 지역에 버스 및 열차 서비스를 제공하기 위한 장기 계획입니다.대도시 멜버른 철도 네트워크의 미래 확장을 자세히 검토한 네트워크 개발 계획 메트로폴리탄 철도(NDPR) 4년 후 생산된 RNDP는 주 정부의 경제 개발, 일자리, 교통 및 자원부에 의해 생산되었으며 단기, 중장기 우선 순위를 제시합니다.2016년 이후 각각 5년, 10년, 15년.

RNDP는 지역 해설가들에 의해 구체적인 계획이 부족하다는 이유로 널리 비판을 받았다.이 계획의 많은 단기 제안들은 2016-17년 빅토리아주 예산에서 자금을 지원받았으며, 2017년 지역 철도 부흥 프로그램의 발표와 함께 추가적인 지역 대중교통 업그레이드가 계속되었습니다.

배경

빅토리아 대중교통의 조정 권한으로서 전 대중교통국장과 메트로링크를 대체하는 새로운 법적 기구인 Public Transport Victoria(PTV)는 2011년 12월에 보다 나은 계획과 보다 강력한 상호적 [1]조직에 의한 서비스 개선을 목적으로 설립되었다.2013년 3월, PTV는 이러한 목적을 부분적으로 이행하기 위해 NDPMR을 발표했으며,[2] 그 해 말까지 다른 대중교통 수단을 위한 유사한 계획이 뒤따를 것이라고 말했다.그러나, 2014년 8월에 발표된 빅토리아 감사원의 보고서에 따르면, "도로 대중 교통"(트램 네트워크와 버스 네트워크 포함) 및 지역 서비스에 대한 계획 마련이 "천천히 진행되고 있다"[3]고 합니다.

VLocity 열차의 도입은 2000년대 초에 지역 대중교통에 상당한 영향을 끼쳤습니다.

한편, V/Line 철도 서비스에 대한 구매는 인구 증가와 자동차 여행 비용 증가 때문이기도 하지만 [4]멜버른을 오가는 통근 여정의 편안함과 신뢰성을 크게 향상시킨 새로운 VLocity 열차의 도입으로 인해 지난 10년 동안 두 배로 증가했습니다.이와 같이 지역 대중교통에 대한 수요가 전례 없이 증가함에 따라 V/Line 네트워크의 많은 부분에서 용량 제약이 뚜렷해지고 새로운 [5]서비스 제공이 제한되었습니다.

2014년 빅토리아주 [6]선거에서 대중교통이 주요 이슈가 된 후, 다니엘 앤드루스 총리가 이끄는 새 노동당 정부는 2015년 [7]5월 지역 네트워크 개발 계획을 위한 공공 협의 개시를 발표했다.

컨설팅 및 개발

주 전역에 대중교통 우선 순위를 확립하기 위한 공공 협의회는 2015년 6월에 시작되었다.동시에,[8] 빅토리아 지역의 교통 서비스 상태에 대한 코멘트를 용이하게 하기 위해 온라인 포럼이 개설되었다.

협의 과정은 빅토리아 의회 입법회의 Jaclyn Symes 의원과 Gippsland 지역 개발 위원회의 Richard Elkington 의원이 공동 의장을 맡은 지역 교통 자문 그룹에 의해 주도되었습니다.또, Warmera 지역의 기획 개발 기관 대표, Warrnambool, Bendigo, Wodonga, Shepparton, Ballarat, 교통 사고 [9]위원회의 대표도 포함됐다.

상담 기간 중 시내 중심가에서 38회의 「시합」이 개최되어 약 1400명이 참석했다.또한 약 1,700건의 설문조사가 다양한 형식으로 제출되었으며 이해관계자 [10]그룹에 의해 102건의 "상세 제출"이 이루어졌다.

이 과정은 지역 언론에서 대체로 긍정적인 피드백을 받았으며, 다수의 확립된 옹호 캠페인은 그들의 요구가 [11]논의될 수 있는 기회를 칭찬했다.Ballarat Courier는 이 협의를 "견실한 시작"이라고 불렀지만,[12] 이 계획의 장기적인 이익을 실현하기 위해서는 상당한 투자가 필요할 것이라고 보았다.시골에 초점을 맞춘 주 전체의 신문인 Weekly Times는, 향후의 계획에서는,[13] 협의에서 특정된 요구를 신중하게 우선시 하는 것이 중요하다고 지적했습니다.

미키와 같은 전통적인 종이 티켓이 결합된 복잡한 티켓팅 시스템 때문에 받은 피드백이 좌절의 원인이 되었다.

피드백 채널은 10월 [14]9일 메리버러에서 열린 최종 워크숍과 같은 날 마감되었으며, 11월 [15]26일 받은 피드백을 요약한 "컨버세이션 리포트"가 발표되었습니다.

대화 보고서는 5개 지역에서 받은 코멘트를 요약했다.Gippsland, Grampians(Victoria 서부 경계까지 확장), Hume(Hume Highway의 빅토리아주 구간이 거친 지역), Loddon Mallee(Victoria 북서부 대부분 포함), Barwon South West(B의 유역)arwon River).[16]주 전체에 걸친 피드백의 공통적인 주제에는 소도시로의 교통 개선의 필요성, 고품질의 시설과 통신에 대한 욕구, 유연하지 않고 일관성이 없는 티켓팅 [17]협정에 대한 좌절 등이 있었다.

2015년 말에는 아직 출시일이 발표되지 않았다.Jacinta Allan 대중 교통부 장관은 2016-17년 [18]예산안에 대한 준비가 될 것 같다고 언론에 말했다.2016년 3월까지 이 계획은 완성되어 정부에 공개되었지만, 최종 공개 일정은 정해지지 않았다.RNDP는 예산 [19]발표 후 몇 주 후인 2016년 5월 30일 기자회견에서 출범했다.

제안의 개요

RNDP는 '더 나은 대중교통 네트워크 구축', '승객 우선', '지역 교통 솔루션 개발'의 3가지 '전략적 우선' 아래 제안을 제시한다.계획의 도입 자료에 따르면, 이러한 우선 순위는 모드와 [20]지역에 걸친 "명확하게 정의된" 대중교통 네트워크의 필요성을 반영한다.

더 나은 대중교통 네트워크 구축

이 섹션에서는 주로 기존 철도 및 장거리 버스 네트워크의 업그레이드 및 구축에 초점을 맞추고 있습니다.이 계획에는 총 48량 추가의 VLocity 열차 2대의 추가 주문과 특히 장거리 노선에서 N형 및 H형 객차를 대체할 "차세대" 지역 열차의 개발이 명시되어 있습니다.RNDP는 또한 안정 설비의 추가 건설에 대한 지속적인 요구 사항에 주목하고, 피크 시간에는 통근 노선에 20분, 그 밖의 시간에는 [21]40분의 운행 빈도를 목표로 설정했다.

지역 철도역 인프라의 개선은 또한 본 섹션에서 개괄적으로 설명되며, 환승 [22]설비에 대한 개선도 병행됩니다.RNDP는 또한 철도에 고속 버스 연결과 도시 [23]간 궤도 연결 네트워크의 도입을 제안합니다.

또한, RNDP는 빅토리아 지역의 나머지 지역에 미키 티켓의 도입과 티켓 구매를 [24]간소화하기 위한 기존 요금 구조의 재검토를 제안한다.또한 이미 진행 중인 머레이 분지 철도 프로젝트와 주 간 [25]교통 규제 개선을 포함한 소수의 화물 이니셔티브도 개략적으로 설명되어 있습니다.

승객 우선

RNDP의 두 번째 섹션은 주로 승객의 편안함과 접근성 향상에 관한 것이다.그 제안들 중에는 방향 표지판의 표준, 버스와 기차 서비스의 실시간 추적의 광범위한 도입, 버스와 버스를 위한 새로운 승객 정보 표시 시스템이 있다.장애차별법을 준수하도록 교통시설을 업그레이드해야 한다는 요건이 지적되었으며, 버스 및 [26]열차에 대한 새로운 청소시설의 제안으로 승객의 쾌적성에 대처하고 있다.

로컬 트랜스포트 솔루션 개발

이 계획의 마지막 섹션은 다른 지역에서 새로운 유형의 대중 교통의 필요성을 다룬다.RNDP에는 주 전역의 다양한 장소에서 로컬 트랜스포트 포럼을 설립하는 프로그램이 포함되어 있으며, 새로운 대중교통 [27]솔루션의 시험 참여를 계획하고 있다.

이 섹션은 또한 기존 네트워크의 제약을 다루며, 철도 용량을 이용할 수 없는 피크 시간대에 추가 용량을 제공하기 위해 버스를 사용할 것을 제안하고, 변동하는 다양한 교통 [28]요구사항에 대한 계절 버스 서비스를 도입합니다.

RNDP는 또한 지역에서의 걷기와 자전거 타기를 장려하고 대중 교통 네트워크를 빅토리아주의 [29]관광에 더 잘 적응시킬 필요성을 간략히 다루고 있다.

접수처

이 계획은 특히 지역 신문에서 발표에 대해 대체로 부정적인 평가를 받았다.Ballarat Courier는 RNDP의 주요 쇼트팰을 대부분의 프로젝트에 대한 비용 견적이 부족하거나 일정 기간이 정해져 있지 않다는 점을 지적하고 현지 정치인들의 우려를 [30]인용했다.보더 메일은 이와 비슷하게 이 계획을 알부리/[31]워동아 지역 같은 장거리 서비스에 대한 특별한 혜택 없이 "블랜드 유인물"이라고 묘사한 보더 레일 액션 그룹의 비판을 실었다.라트로브 밸리 익스프레스는 RNDP가 기존의 [32]문제에 대한 실용적이고 단기적인 해결책보다는 '희망'에 초점을 맞추고 있다고 개탄했다.

이러한 주간 곡물 수송과 같은 철도 화물은 지역 네트워크 개발의 잠재적 수혜자로 확인되었습니다.

그러나 멜버른의 헤럴드 선은 멜버른 [33]외곽으로 이주하는 빅토리아 시대의 인구가 급증하고 있음을 인정하면서 향후 통근 노선에 초점을 맞춘 계획을 높이 평가했다.Bendigo Advertiser는 또한 멜버른으로 통근하는 통근자들에게 주는 혜택과 철도 화물 서비스의 개선으로 인한 경제성장의 인센티브의 가능성 및 [34]개선된 버스 서비스에 의해 제공되는 지역 내 연결성의 향상에 대해서도 언급했다.

2016년 후반 빅토리아주의 민간 단체들에 의해 두 개의 더 유명한 교통 계획 문서가 공개되었다.이 중 첫 번째는 Consolidated Land and Rail Australia가 제작한 것으로 멜버른, 캔버라, 시드니 간의 고속 열차 건설에 초점을 맞췄지만, 열차 [35]노선을 따라 주내 운송을 개선할 계획도 포함되었습니다.철도선물연구소가 개발한 두 번째 계획은 RNDP를 더 명확하게 다루었습니다.존 헌스 RFI 회장은 인터시티 계획을 발표하면서 RNDP를 "장기적인 계획은 아니다"라고 말했다.인터시티는 30년의 기간을 다루고 있으며 지역 [36]철도에 대한 상당한 수준의 투자가 요구됩니다.

레거시

2016-17년 예산

발표된 RNDP 버전은 계획의 권고에 따라 2016-17년 빅토리아주 예산에서 자금을 지원받은 이니셔티브의 요약을 포함하였다.여기에는 27량의 VLocity 열차 객차 구입, 지역 내 교환 시설 개선을 위한 자금 조달을 위한 "도로 및 철도 소규모 공사 기금"의 설립, 통근 지역 [37]내 다수의 비수기 철도 서비스가 포함되었습니다.

이 투자는 총 13억 달러의 예산 추정치로, 그 해 [38]초 바퀴 마모로 인한 큰 혼란에 대한 반작용으로 인식되었다.발라라트 선의 일부 중복 투자는 멜튼에 [39]대한 통근 서비스의 궁극적인 전조에 대한 전조로도 간주되었다.

리저널 레일 리바이벌

2017-18년 주 예산에는 "지역 철도 부흥" (RRR) 브랜드로 지역 철도 서비스에 대한 추가 투자가 포함되었습니다.약속된 작업은 각 여객 수송 철도 선로까지 확장되었고,[40] 용량을 늘리기 위한 선로 복제 및 신호 기능 업그레이드가 포함되었습니다.RRR은 멜버른항 임대 후 방출된 연방정부 자금으로 조달될 예정이었으나 말콤 턴불 총리 정부가 당초 이 [41]제안을 지지하지 않아 의구심을 갖게 됐다.

지역 철도 부흥은 멜버른 메트로 철도 관리국에 의해 감독되고 관리되며 발라라트 선 업그레이드와 함께 시작됩니다.주요 [42]작업은 2018년에 시작될 것으로 예상된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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참고 문헌