리히터 엔지니어링

Reiter Engineering
리히터 엔지니어링
산업오토모티브
설립된2000년;23년전(2000년)
설립자한스 리테이터
본사키르찬슈뢰링, 바이에른, 독일
키피플
Hans Reiter (설립자, 소유자)
자회사사레니 유나이티드
웹사이트공식 홈페이지

Reiter Engineering GmbH & Co Kg, 간단히 Reiter Engineering으로 알려진, 독일의 레이싱 팀이자 레이싱 자동차 제조업체로 모터스포츠 엔지니어 한스 레터에 의해 2000년에 설립되었습니다.

2000년부터 2014년까지 Lamborghini의 파트너였으며, Lamborghini Gallardo의 경주 기간이 끝날 때까지 GT 경주용 자동차 제작에 참여했습니다.[1][2]이 회사는 FIA GT 챔피언십에서 2000년 시즌에 리히터 제조된 디아블로 GTR에 처음 모터스포츠에 뛰어들었습니다.2003년에 람보르기니 및 아우디 스포르트와 공동 개발한 Murciélago R-GT를 통해 챔피언십에 참가했으며, 이후 FIA GT3 European Championship 및 ADAC GT Masters를 위한 Gallardo GT3 시리즈 경주차의 제작자가 되었습니다.[3]Reiter의 자회사인 Sareni United 또한 Camaro GT3의 건설자였습니다.[4][5]현재 KTM의 X-Bow GT4, GT4 EVO, GTX, GT2 경주차를 생산하고 있습니다.Reiter는 고객 팀에 자동차를 제작 및 판매하기도 합니다.

팀이력

경쟁중

2022년 독일 프로토타입 컵에 참가하는 스파 프랑코샹에서 리히터 JSP320과 함께 리히터 엔지니어링.

2000년에 처음 스포츠 카 레이싱에 참가한 리터 엔지니어링은 FIA GT 챔피언십 시리즈에 출전하기 위해 람보르기니 슈퍼트로피 원메이크 시리즈에 사용된 사양을 개조한 맞춤형 람보르기니 디아블로에 참가했습니다.이 차는 Reiter Engineering이 수년간 제작한 경쟁차종 중 최초의 경주용 차가 될 것입니다.

Reiter Engineering이 개발한 수정된 Diablo GTR은 2000년에 시리즈에서 첫 선을 보였습니다.그들의 참가는 그 해에 짧았지만, Reiter는 그 다음해인 2001년에 디아블로로 첫 득점을 올렸습니다.2003년 말에 람보르기니 무르시엘라고를 기반으로 한 레터의 신형 무르시엘라고 R-GT로 대체되었기 때문에 디아블로의 유일한 점수 획득 마감이 될 것입니다.

이 새 차는 2004년에 첫 선을 보일 때 발렌시아에서 3위를 차지하며 포인트를 얻게 될 것입니다.다음 해, 리터는 오셔슬레벤에서 열린 홈 경기에서 또 한 점을 성공시켰습니다.Reiter는 2006년 스폰서십 자금 지원을 받아 시즌 초 팀명을 B-Racing RS-Line Team으로 변경하고 두 대의 자동차를 운행할 수 있는 능력을 갖춘 후 한 해의 절반을 All-Inkl.com Racing으로 변경했습니다.팀은 브르노에서 6위라는 최고의 성적을 거두며 3점을 득점했습니다.2007년에는 팀이 첫 승을 거두며 개막한 해에 드라이버 Christophe Bouchut와 Stefan Mücke가 주하이에서 우승하면서 Reiter의 가장 큰 성공을 거두었습니다.두 대의 자동차로 이루어진 그 팀은 그 시즌에 10번의 경주 중 6번의 경주에서 포인트를 얻는데 성공했고, All-Inkl.com 레이싱 팀은 팀스 챔피언십에서 7위를 차지했고, 리히터 엔지니어링은 공동 9위를 차지했습니다.

2006년, 새로운 FIA GT3 유럽 챔피언십과 Reiter의 새로운 Lamborghini Gallardo 기반의 Gallardo LP520 GT3의 출시와 함께, Reiter는 고객 팀인 S-Berg Racing과 함께 3개의 자동차 팀을 시리즈로 운영했습니다.그 팀은 무겔로에서 3위로 가장 좋은 성적을 거두었고, 팀 챔피언십에서는 8위로 대회를 마쳤습니다.그들의 운전사인 Albert von Thurnund Taxi는 Lamborghini 제조업자 컵에서도 우승을 했습니다.FIA GT3에서 리히터의 성공에 따라 2007년 첫 시즌에 독일에서 새로운 ADAC GT 마스터스 시리즈로 Gallardo를 이전하기로 결정했습니다.Reiter는 FIA GT3와 동일한 공식을 사용하여 전년도보다 실적을 개선할 수 있었습니다.그 팀은 12번의 경주 시즌에서 9번의 승리를 거두었는데, 쉽게 팀스 챔피언십에서 우승했고 7번 차의 크리스토퍼 하세를 대신해서 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.Thurnund Taxi와 Peter Kox의 6번 짝은 드라이버 순위에서 시즌 2위를 차지했습니다.2008년에는 하세와 턴던 택시가 드라이버 순위 2위를 차지했습니다.2011년 팀 드라이버 페르디난트 스턱과 요하네스 스턱은 2011년 ADAC GT 마스터스의 드라이버 순위에서 2위를 차지했지만, 리히터 엔지니어링은 그 해 팀 챔피언이 되었습니다.

리히터 엔지니어링은 공장 운전자 프레디 헌트와 매즈 실제하우그가 운전하는 라이지어 JS P320과 함께 2022년 미슐랭 르망 컵에 참가하면서 LMP3 클래스의 르망 프로토타입 레이싱에서 첫 캠페인을 시작했습니다.[6]이 팀이 원래 자신들이 만든 것이 아닌 자동차를 타고 시리즈에 참가하는 것은 이번이 처음일 것입니다.

또한 KTM X-Bow GT2 컨셉으로 2022 파나텍 GT2 유럽 시리즈에 참가했습니다.

람보르기니, KTM과의 관계

Oshersleben에서 Zakspeed Salen S7-R을 이끌고 있는 Reiter의 Murcélago R-GT.

2000년부터 2014년까지 Lamborghini와 GT1, GT2, GT3 시리즈의 경주차 기술 파트너 관계를 맺었습니다.2000년 FIA GT 챔피언십에서 람보르기니 슈퍼트로피 원메이크 시리즈로 개조된 디아블로 GTR에 합류하여 GT1 클래스에서 레이스를 펼치게 된 것이 모터스포츠에 대한 첫 번째 모험이었습니다.

람보르기니 무르시엘라고는 2003년 무르시엘라고 R-GT를 개발하면서 파트너십을 이어가게 되었습니다.R-GT는 아우디 스포트 뿐만 아니라 람보르기니의 개발 지원으로 만들어졌습니다.R-GT의 진화는 Murciélago LP670 R-SV와 함께 2010 24 Hours of Spa weekend에 소개될 예정입니다.새 차는 업데이트된 2010 FIA GT1 월드 챔피언십 규칙과 규정을 준수했습니다.[7]

Reiter와 Lamborghini는 2006년에 Lamborghini Gallardo 기반의 GT3 모델을 출시할 예정입니다.2010년부터 2014년까지 Reiter Engineering은 2011년 LP560 GT3, 2012년 LP600+ GT3, 2013년 GT3 FL2 형태의 GT3 클래스를 위한 3종의 신형 Gallardo를 개발했습니다.Reiter는 이 차들과 함께 Glasser Racing Team 및 NSC Motorsports와 함께 Blancpain GT Series에 출전하게 됩니다.또한 Reiter는 Galardo LP560 GT2를 통해 Lamborghini의 GT2 엔트리를 개발하는 데 도움을 주었습니다.GT3 FL2는 Lamborghini Squadra Corse가 개발한 Lamborghini Huracán GT3로 이동하기 때문에 Lamborghini Engineering에서 마지막으로 사용하는 GT3 경주차가 될 것입니다.Reiter는 업그레이드된 Reiter Extensor R-EX로 Gallardo와 함께 마지막 주행을 하게 됩니다.그것은 가야르도의 마지막 모터스포츠 화신이 될 것입니다.[8]

2015년 엑스보우 GT4, 2020년 엑스보우 GTX와 엑스보우 GT2가 출시되는 등 2014년부터 KTM용 GT4와 GT2 경주차 생산에 힘을 보탰습니다.[9]새 차들은 독일의 디자인 스튜디오인 KISKA의 추가적인 디자인 노력과 함께 양사의 공동 노력으로 제작될 것입니다.X-Bow GT4는 2015년 GT4 유럽 시리즈에서 첫 선을 보였고, X-Bow GT2는 2022년 파나텍 GT2 유럽 시리즈에서 첫 선을 보였습니다.

사레니 유나이티드

팀 소유주인 Hans Reiter는 2012년 자회사 Sareni United(사레니 유나이티드)를 설립했습니다.사레니 유나이티드는 5세대 쉐보레 카마로를 기반으로 한 회사의 GT3 경주용 자동차를 담당했습니다.[5]

리트라이터 영 스타즈

2016년, 한스 리터는 GT4 유럽 시리즈의 신인 드라이버와 엔지니어를 지원하는 계획인 리터 영 스타즈 프로그램을 설립했습니다.[10]각 신인 운전자 쌍은 KTM X-Bow GT4를 운전했으며, 주요 Reiter Engineering 팀의 도움을 받아 유럽 전역의 다른 대학에서 온 마케팅 학생과 경영학 학생 두 명의 엔지니어가 지원했으며, 이들도 평가를 받게 되었습니다.각 팀은 참가한 레이스 주말마다 Reiter 엔지니어와의 설정, 프로그램 파트너와의 코스 등 다양한 프로그램을 운영했습니다.이 프로그램의 최고의 남녀 운전자들은 다음 해에 열리는 블랑팡 GT 시리즈 스프린트 컵의 한 자리를 받았습니다.리히터 영 스타즈는 2016년과 2017년 2년간 활동했습니다.[11]

케이틀린 우드와 마코 헬리스테캉가스는 2016년 첫 리트라이터 영 스타즈 졸업생으로, 수상의 일환으로 두 드라이버 모두 리트라이터 엔지니어링의 지원을 받아 2017 블랑팡 GT 시리즈 스프린트 컵에 참가했습니다.또한 2017년 블랑팡 GT 시리즈 내구컵에 참가하여 토마시 엥게와 함께 우승을 차지했습니다.레나르트 마리오넥, 파트리크 니더하우저, 매즈 실제하우그는 프로그램의 최종 졸업생으로, 다음 해에 리터와 함께 2018 블랑팡 GT 시리즈 내구컵에 참가했습니다.

생산된 자동차

2000년 회사 창립 이래 Lamborghini와 KTM을 중심으로 여러 GT 레이싱 카를 개발하고 개발을 지원해 왔습니다.[12]이 회사는 2000년부터 2014년까지 14년 동안 람보르기니의 파트너였으며 무르시엘라고와 가야르도를 기반으로 한 경주용 자동차를 제작했습니다.이 회사는 자회사인 사레니 유나이티드 산하에 쉐보레 카마로를 기반으로 한 GT 레이싱카도 만들었습니다.[13]2014년, Reiter와 KTM은 레이싱에 사용할 GT4 사양의 X-Bow를 함께 제작하기 시작했습니다.이후 리히터 엔지니어링은 GT4 Evo, GTX 및 GT2 Concept 모델을 제작하는 데 도움을 주었습니다.

경주용 자동차

리트리트 수정 디아블로 GTR (2000)

Reiter Engineering의 Diablo GTR은 Lamborghini의 모터스포츠를 FIA GT Championship 규정을 준수하도록 개조함으로써 국제적인 무대에 진출시키기 위한 시도였습니다.비록 다른 팀들이 이전에 람보르기니 슈퍼트로피의 디아블로 GTR을 채택하려고 시도했지만, Reiter의 디아블로는 FIA GT만을 위해 제작되어 양산 형제에 비해 성능상의 이점을 얻을 수 있게 되었습니다.이 차는 4륜 구동 시스템의 부족을 포함하여 기존 GTR의 몇 가지 요소를 유지했습니다.디아블로 GTR은 람보르기니의 지원을 받아 2000년 FIA GT 챔피언십에서 첫 선을 보였습니다.그것은 2002년까지 세 시즌 동안 경주를 했지만, 2001년에는 한 번밖에 점수를 얻지 못했습니다.

람보르기니 무르시엘라고 R-GT (2003)

Lamborghini Murciélago R-GT, Reiter Engineering 최초의 Murciélago 경주차

람보르기니 무르시엘라고 R-GT는 2003년에 출시된 무르시엘라고의 레이싱 버전으로, 람보르기니와 아우디 스포르트의 개발 지원을 받아 제작되었습니다.R-GT는 FIA, ACO 및 JAF 규정을 준수하기 위해 4륜 구동 시스템을 제거함으로써 생산 버전에서 수정되었습니다.R-GT는 표준 V12를 유지하지만 출력을 관리하기 위한 공기 제한 장치가 있습니다.R-GT는 FIA GT 챔피언십의 DAMS와 아메리칸 르망 시리즈의 크론-바버 레이싱과 같은 고객 팀에서 사용되었습니다.R-GT의 파생형은 일본의 람보르기니 오너 클럽이 슈퍼 GT 챔피언십과 2006년 24시간 동안의 르망 대회에 참가하기 위해 만들어졌으며, RG-1과 RG-1LM이라고 불립니다.

람보르기니 가야르도 LP520 GT3 (2006)

2006년 FIA GT3 European Championship이 시리즈로 제정되면서 Reiter는 새로운 시리즈에서 사용할 수 있도록 더 작은 Gallardo를 기반으로 한 Lamborghini Gallardo LP520 GT3를 개발했습니다.전 세계적으로 총 49대의 가야르도 LP520 GT3가 제작되었습니다.[citation needed]2009년 마카오 GT컵은 가야르도 LP520 GT3에서 사와 케이타가 우승했습니다.[14]

람보르기니 가야르도 LP560 GT2 (2009)

스파 프랑코샹에서 크리스토프 부슈트가 구동하는 리테이터의 가야르도 LP560 GT2.

2009년, Reiter는 ACO의 GT2 클래스를 준수하도록 개조된 2세대 Gallardo LP560-4를 기반으로 한 Lamborghini Gallardo LP560 GT2를 선보였습니다.[15]가야르도 LP560 GT2는 2009년 르망 시리즈 시즌에 출전하기 전 테스트를 거쳤습니다.[16]

람보르기니 가야르도 LP560 GT3 (2009)

GT3 사양의 새로운 버전인 가야르도는 2세대 가야르도 LP560-4를 기반으로 한 가야르도 LP560 GT3의 공개와 함께 출시되었으며, 이전의 가야르도 경주차뿐만 아니라 무르시엘라고 시리즈의 경주차에서 얻은 엔지니어링 노하우의 결과물입니다.이전 모델들과 마찬가지로 GT3 그룹 규정에 따라 경쟁하기 위해 만들어졌습니다.LP560 GT3는 동력 증가, 서스펜션 형상 개선, 공기 역학 업데이트, 차량 무게 감소 등의 효과를 가져왔으며, 그 결과 경주용 자동차의 효율성이 더욱 높아졌습니다.[17]

람보르기니 무르시엘라고 LP670 R-SV (2010)

람보르기니 무르시엘라고 LP670 R-SV는 무르시엘라고 LP670-4 슈퍼벨로체를 기반으로 한 R-GT의 진화된 모델입니다.이전 차량의 업데이트로 도입되었으며, 업데이트된 2010 FIA GT1 월드 챔피언십 규칙 및 규정을 준수하기 위해 제작되었습니다.[18]R-SV는 2010년 스파 24시간 주말에 공개되었습니다.

람보르기니 가야르도 LP600+ GT3 (2012)

가야르도 LP600+ GT3는 가야르도 LP560 GT3의 진화된 모델입니다.응답 시간이 빨라진 홀링거 변속기, 서스펜션 개선, 더 큰 프론트 스플리터 및 추가 다이빙 플레인, AP Racing 브레이크 및 6피스톤 캘리퍼가 적용된 새로운 제동 및 브레이크 냉각 시스템 등이 적용되었습니다.[19]업데이트된 패키지는 2012년 2월에 두바이 24 Hour에서 고객 팀을 위해 준비되었습니다.

사레니 카마로 GT3 (2012)

2015 호주 GT 챔피언십 애들레이드 스트리트 서킷에서 열린 사레니 카마로 GT3.

2012년에는 5세대 쉐보레 카마로를 기반으로 한 GT3 사양의 경주용 자동차 프로젝트를 레터 엔지니어링의 자회사인 사레니 유나이티드가 담당했습니다.Sareni Camaro GT3는 고객 팀이 레이싱 세계에 진출할 수 있도록 비용 효율적인 그랜드 투어링 경주차로서 그 해 말에 출시되었습니다.[13]이 차는 7.9리터 Katech Engineering V8로 구동되며, 650마력(485kW, 659PS) 및 627lb ⋅ft(850N ⋅m)의 제한이 없습니다.6단 홀링거 순차 변속기, 레이싱 서스펜션 및 Teves Racing 안티 록 브레이크 시스템을 사용합니다.[21][22]카마로 GT3는 일반적인 GT3 자동차보다 약 2배 저렴한 19만 5천 유로에 출시되었습니다.[5]

경쟁사에서는 사레니가 제조했음에도 불구하고 쉐보레라는 오명을 쓰게 됩니다.카마로 GT3는 2012년 ADAC GT 마스터스에서 YACO 레이싱, 뮐너 모터스포츠와 함께 첫 선을 보였습니다.2013년(사레니 유나이티드), 2014년, 2015년 세 시즌에 걸쳐 작품 출품을 진행했습니다.또한 2014년부터 2016년까지 여러 고객 팀과 함께 호주 GT 챔피언십에 참가했습니다.[23][24]그 팀들 중 하나인 데일 패터슨 모터스포츠는 2018년 카마로와 함께 돌아왔고 2021년 말에 차가 최종적으로 은퇴할 때까지 섀시를 계속 사용했습니다.[25][26]카마로는 또한 툴로치 모터스포츠와 존 맥킨타이어 레이싱의 공동 노력으로 NZ 내구 챔피언십과 북섬 내구 시리즈에 진출했습니다.[27][28]

람보르기니 가야르도 GT3 FL2 (2013)

람보르기니와 직접 협업한 최초의 가야르도 레이서인 가야르도 GT3 FL2는 가야르도 LP600+ GT3의 추가 업데이트입니다.내구 레이스를 위한 브레이크 개선, 엔진 냉각 개선, 연료 소모 감소 등의 효과가 있습니다.[29]이 차에는 공기역학의 개선도 포함되어 있으며, 프론트 스플리터와 리어 디퓨저가 보다 공격적으로 장착되어 있습니다.이것은 람보르기니와의 협력으로 만들어진 마지막 가야르도가 될 것이며, 이탈리아의 후라칸은 람보르기니 후라칸과 함께 전진하고, 그들의 모터스포츠 디비전인 람보르기니 스쿼드라 코르세의 경주차를 사용할 것이기 때문입니다.

리히터 엔지니어링 R-EX(2015)

2017년 호주 GT 챔피언십을 위해 애들레이드 스트리트 서킷에서 열린 리히터 엔지니어링 R-EX.

구단주이자 설립자인 한스 레터(Hans Reiter)[30][31]에 따르면, 레터 엔지니어링 R-EX는 1990년대 FIA GT1 클래스가 끝난 후 잃어버린 품질인 GT 레이싱에서 감정을 되찾으려고 했습니다.

가야르도 GT3 FL2를 기반으로 한 업데이트로, R-EX는 2015년에 출시되었으며, 모터스포츠에서 가야르도의 절정을 보여주었습니다.이 차의 이름은 'Reiter Extenso'를 의미하며, 경주용 가야르도를 대대적으로 개조한 것이어서 'Extenso'라는 이름의 일부가 되었습니다.[32]R-EX는 이전의 Gallardo에서 5.2L 자연 흡기 V10 엔진을 유지 관리합니다.100% 탄소섬유이며, 가야르도 GT3 FL2보다 5인치 더 넓어져 후면 그립감을 향상시켰습니다.[33]또한 새로운 프론트 및 리어 라이트, 로우엔드 토크 개선을 위한 새로운 캠축, 신뢰성과 효율성 향상을 위한 말 피스톤, 보다 공격적인 사운드를 위한 배기 장치가 장착되었습니다.[1][32]다양한 GT3 레이싱 시리즈에 출전하기 위해 총 10대가 제작되었습니다.[34]

2015년 블랑팡 GT 스프린트 시리즈로 첫 선을 보였고 모스크바 레이스웨이에서 열린 이 회사의 작업팀과 함께 4라운드 예선전에서 우승을 차지했습니다.[35]2017년 R-EX에서 리히터 영 스타즈 프로그램으로 시리즈에 복귀했지만 제한적인 성공을 거두며 미사노에서 상위 20위 이하를 기록했고 이후 브랜드 해치에서 탈퇴했습니다.부센 지니온 레이싱은 2018년 시즌 고객 팀으로 R-EX와 함께 서킷 졸더에서 열린 1라운드에서 모두 19위에 그쳤습니다.이 차는 2016년과 2017년 시즌에 여러 고객 팀과 함께 호주 GT 챔피언십에서 트랙을 관람했으며 2016년에는 로저 라고, JBS 오스트레일리아와 함께 챔피언십 순위에서 4위를 차지했습니다.

KTM 엑스보우 GT4 (2015년)

뉘르부르크링의 엑스보우 GT4.

KTM X-Bow GT4는 2014년에 Reiter Engineering에 의해 놀림을 받았고 이후 2015년에 KTM의 GT4 클래스 진입으로 공개되었습니다.[36]처음에 X-Bow GTR이라고 불렸던 그 차는 KTM과 협력하여 만들어졌고 X-Bow를 디자인했던 스튜디오인 KISKA에 의해 디자인되었습니다.[37]이 차는 GT4 규정을 준수하기 위해 KTM 최초로 폐쇄형 조종석 디자인을 적용했습니다.[38]이 차는 2.0리터 터보차지 아우디 I4 엔진과 로드 카에서 나오는 6단 홀링거 순차 변속기를 그대로 사용하지만, 모두 경주용으로 개조되었습니다.탄소 섬유 및 에폭시 수지 차체가 크게 변화했으며 GT4 경주의 규정과 규정을 충족하기 위해 차의 휠베이스가 17cm 연장되었습니다.[39]2018년에 X-Bow GT4에 업그레이드가 도입되었습니다.[40]X-Bow GT4는 2015년 GT4 유러피언 시리즈로 첫 선을 보였고, 곧바로 서킷 잔드부르트 라운드에서 첫 레이스 승리를 거두었습니다.

KTM 엑스보우 GT4 에보 (2019)

2019년 X-Bow GTX의 개발 과정에서 X-Bow GTX로부터 도출된 연구 개발 데이터를 바탕으로 X-Bow GT4의 진화된 모습이 공개되었습니다.[41]이번 업데이트는 이전 X-Bow GT4의 코너링 성능을 유지하면서 자동차의 직진 속도 능력을 높이는 데 초점이 맞춰졌습니다.또한 직렬 성능 균형에 따라 최대 440마력(328kW, 446PS)의 제한 없는 출력과 375마력(280kW, 380PS)의 출력 증가를 달성했습니다.

KTM 엑스보우 GTX / GT2 콘셉트 (2020)

2022년 파나텍 GT2 유럽 시리즈를 위한 레드불 링에서 X-Bow GT2 컨셉.

X-Bow GTX는 2020년 출시된 오리지널 X-Bow를 기반으로 제작된 더 긴 휠베이스 트랙 전용 경주차입니다.이 차는 2.5리터 Audi TFSI 16밸브 I5 엔진을 사용합니다.6단 홀링거 순차 변속기와 공식 3 상동성 카본 파이버 모노코크는 그대로 유지됩니다.엔진은 대부분 표준으로 유지되지만 업그레이드된 인젝션 밸브, 터보차저 웨이스트 게이트, 흡기, 배기 및 엔진 관리 기능을 제공합니다.퓨즈 박스는 Reiter의 자회사인 Sareni United가 설계했습니다.파워 스티어링은 GTX용으로 완전 전기식입니다.[42][43]

같은 해 GTX의 더 강력한 SRO GT2 사양 경주차인 X-Bow GT2 Concept가 출시되었습니다.2022년 파나텍 GT2 유럽 시리즈에서 첫 선을 보였습니다.

로드카

Repeer Murciélago R-GT Street 버전 (2008)

2008년, Reiter Engineering은 Murciélago의 애프터마켓 패키지인 Murciélago R-GT Street 버전을 선보였습니다.이 패키지는 탄소 섬유 차체 구조, 공기역학적 업그레이드, 검은색 OZ 합금 휠 등 자동차를 대대적으로 개조한 것이 특징입니다.또한 레이스 튜닝 서스펜션과 배기 장치가 이전되어 엔진 베이 근처와 리어 윙 아래에 위치해 있습니다.또한 R-GT 경주차와 병행하여 4륜 구동 방식에서 후륜 구동 방식으로 구동력을 전환한 것이 특징입니다.R-GT Street 버전은 R-GT Street 한 대만 생산했지만, 부품은 Murciélago의 애프터마켓 부품으로 별도로 양산 및 판매되었습니다.[44][45]

KTM X-보우 GT-XR (2022)

X-Bow GT-XR은 GTX와 GT2 컨셉트 경주차의 스트리트 리걸 버전으로, 2022년에 공개되었습니다.[46]이 차는 Audi RS3에서 공급된 오리지널 X-Bow의 2.5L Audi TFSI 16-밸브 I5 엔진을 그대로 유지하고 있으며, 493마력(368kW, 500PS) 및 429lb ⋅ft(582N ⋅m)의 토크를 내며, 동력은 뒷바퀴로 전달됩니다.또한 7단 DSG 기어박스를 사용합니다.또한 GT-XR에는 최대 620mi(998km) 범위의 95L 연료 탱크가 들어 있습니다.[47]이 차량의 건조 중량은 1,250kg(2,756lb)이며, 프론트/리어 중량 분포는 44:56입니다.0~60mph(0~97km/h)의 출고 시간은 3.4초이며 최고 속도는 174mph(280km/h)입니다.X-Bow GT-XR의 가격은 €284,900입니다.[48]

외부 링크

참고문헌

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