SS Danmark 구조

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좌표:46°16′0″n 38°36′0″w/46.26667°N 38.600°W/ 46.26667; -38.60000

루이스 뮬러 원작 그림

SS 댄마크의 구조는 1889년 4월 6일 화물선 SS 미주리호가 침몰하는 SS 댄마크를 구조하러 와서 댄마크의 모든 승객과 승무원을 구하면서 시작되었다.

단마크는 씽발라 선의 일부였고 3414톤급 기선이었다.이번 마지막 항해에서는 59명의 승무원과 665명의 승객을 태우고 미국으로 이민을 떠났다.1889년 3월 20일, 댄마크는 승객들을 태우기 위해 코펜하겐에서 뉴욕까지 여행을 시작했는데, 그들 대부분은 결혼하거나 가정부로 일하기 위해 서부로 갈 계획인 여성들이었다.아이를 둔 가정도 많았다.승객의 대부분은 조타실에 있었고 26명의 승객만이 선실에 있었다.

Danmark는 1889년 3월 24일부터 강풍과 공해와 싸웠다.1889년 4월 4일, 바람은 더욱 사나워졌고, 단마크가 타고 간 파도는 산악지대였다.대부분의 승객들이 병에 걸렸다.1889년 4월 5일, 댄마크는 강풍에서 살아남았지만 프로펠러 축이 부러졌을 때 그녀의 구멍에서 심하게 손상된 선체를 가지고 있는 끔찍한 곤경에 처해 있었다.배가 가라앉지 않도록 펌프가 물을 계속 퍼올릴 수 있도록 엔진이 계속 가동되고 있었기 때문에 배는 어떤 진로도 갈 수 없었다.캡틴 C.B.크누드센은 이 배를 버릴까 생각했지만 구명보트가 공해상에서 뒤집힐까 봐 걱정했다.

그리고 1889년 토마스 M. M. 헤미(Thomas M. Hemy)의 그림으로 모든 영혼은 구원을 받았다.

1889년 4월 5일, SS 미주리 호는 악천후와 공해 속에서 장애인 댄마크를 덮쳤다.다행히 댄마크호의 승무원들과 승객들에게 미주리호는 댄마크호가 런던과 필라델피아에서 직행하고 스완지는 건너뛰라는 명령을 받을 정도로 런던에서 큰 화물을 싣고 왔기 때문에 우연히 댄마크를 덮쳤다.미주리호는 런던, 스완지, 필라델피아, 볼티모어 사이를 화물, 소, 물품을 실어 나르기 위해 대서양 수송선을 위해 건조된 화물선 4척 중 하나였다.미주리호는 2,845톤이었고 37명의 선원이 유인했다.화물선이었고 사람과 물자를 실을 수 있는 공간이 부족했기 때문에 20명만 더 수용할 수 있었다.그것의 화물 보관소는 소를 운반하기 위해 지어졌기 때문에, 그것은 하루에 8,000 갤런의 물을 응축할 수 있는 큰 담수 콘덴서를 가지고 있었다.단마크의 조난 깃발을 보자 함장 해밀턴 머렐은 즉시 그의 승무원에게 댄마크 항로를 정하라고 명령했고, 그는 가능한 한 장애인 기선까지 바짝 조타했다.

날씨가 좋지 않고 승객들을 수용할 수 없기 때문에, 무렐 선장은 야외 수송을 위험하게 하지 않기로 결정하고 대신 댄마크를 세인트로 견인하겠다고 제안했다.존. 강풍과 거센 파도 때문에 견인선을 부착하는 데 몇 시간이 걸렸지만, 결국 그 과정이 완료되었다.미주리주는 댄마크를 견인할 수 있었지만, 강풍 때문에, 그것은 힘들었다.폭풍이 세차게 거세지자 단마크를 업고 견인선의 철사 고리가 뜯겨 나갔다.그러나 견인선이 버티고, 단마크는 표류하지 않았다.미주리호는 아무런 진전이 없었고, 머렐 선장은 앞에서 얼음을 보았기 때문에 아조레스로 항로를 바꾸기로 결정했다.3시간 후 크누드센 대위는 댄마크가 계속 침몰하고 있어 아조레스로 여행을 가지 않을 것이라는 신호를 보냈다.

무렐 선장은 견인선을 절단하라고 명령하고 화물을 배 밖으로 던지도록 명령했다.댄마크는 두 척의 구명보트를 이용하는 미주리호가 승객과 승무원의 이동을 시작할 것이라는 말을 들었다. 왜냐하면 바다 조건 때문에 최고의 선원들이 두 척의 배에 부딪히는 것을 막을 수 있기 때문이다.미주리주의 두 번째와 세 번째 장교들은 22-24명씩 조를 이뤄 여성과 아이부터 시작하여 이적을 시작하라는 명령을 받았다.최초의 구명보트에는 아기들과 어린 아이들이 타고 있었기 때문에, 머렐 선장은 탄 아기들을 끌어 당기기 위해 밧줄로 석탄 바구니를 내렸다.더 큰 아이들과 다른 승객들은 밧줄을 이용해 미주리주로 옮겨졌다.날씨가 약간 좋아지자 무렐 선장은 댄마크호에게 7척의 구명보트를 이용해 더 많은 승객과 댄마크호가 타고 있던 모든 식량을 가져오라고 명령했다.

거의 5시간 후, 모든 승객들은 미주리주로 옮겨졌다.그들에게는 뜨거운 차와 비스킷이 주어졌다.무렐 선장은 안개가 뒹굴기 시작했기 때문에 대원들에게 댄마크를 버리라고 명령했고, 댄마크를 놓칠까봐 두려웠다.크누드센 선장은 자신의 배를 버리기 꺼려 댄마크를 마지막으로 떠났다.미주리 주에는 그들을 위한 공간이 없었기 때문에 세 마리의 귀중한 개가 죽임을 당했다.해질녘이 되자 단마크는 어디 있었는지 흔적도 남기지 않고 가라앉았다.다른 출처들은 이 마지막 문장에 동의하지 않는다.덴마크 신문들은 4월 13일 "런던, 12"라는 기사를 쓸 수 있다.4월. 퀸스타운(아일랜드)의 사절단에는 4월 8일 뉴욕에서 도착한 기선 '시티 오브 체스터'가 포즈로 도착했다고 적혀 있다. 4555N/3716W는 기선 '댄마크'를 타고 아무도 탑승하지 않은 채 표류했다.이날 오후 로이터통신은 '댄마크'가 구명보트 한 척도 없이 앵커 체인을 늘어뜨린 채 목격됐다고 보도했다.

미주리주의 승무원들은 음식도 휴식도 없이 12시간 동안 일했고, 승객들에게 숙소를 모두 자유롭게 내주었다.승객들은 조타실과 기관실에 침대로 만들어졌다.5명의 여성과 1명의 아기가 무렐 대위의 오두막을 받았다.머렐 선장과 그의 선원들은 그들이 할 수 있을 때 갑판에서 잤다.미주리주와 댄마크에서 나온 식량이 사흘 동안만 충분한 식량을 제공했기 때문에 머렐 선장은 하루빨리 육지를 만들어야 한다는 것을 알고 있었다.미주리주의 엔진은 부하로 인해 불편해졌고, 바로 직전에는 세인트루이스였습니다.Michaels가 목격되었고, 미주리에는 식량이 바닥났다.

1889년 4월 10일 미주리주는 아조레스에 도착했다.처음에는 무렐 선장만 배 밖으로 나갈 수 있었다.덴마크 영사와 영국 총독과의 협의를 거쳐 370명의 독신 남성들을 세인트 해안에 상륙시킬 수 있다는 데 합의했다.마이클스가 미국으로 이송될 때까지요머렐 선장은 남은 승객들을 필라델피아로 데려가 달라는 요청을 받았다.미주리호의 선원들은 힘든 상황을 겪어야 하기 때문에, 머렐 선장은 각 선원에게 한 달치 추가 급여를 약속했다.머렐 선장은 더 많은 식량을 구입했고, 미주리호는 1889년 5월 2일에 도착하여 필라델피아로 항해했다.도착하자마자, 머렐 선장과 그의 선원들은 그들의 희생과 용기에 대해 영광을 얻었다.머렐 선장의 고용주는 추가 임금에 대한 그의 선원들과의 약속을 비준했고 미주리주의 화물을 잃어버리고 파괴한 것에 대해 그에게 무해한 상태를 유지했다.

장교와 승무원은 1889년 4월 필라델피아 시민들로부터 메달을 수여 받았다. 필라델피아 시민은 역각 양각으로 "인류와 영웅주의를 위해, 1889년 4월 오션 중간에서 스팀쉽 댄마크의 패스를 구출하는 데 전시되었다."

참조

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