원형보일러
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둥근 상판 보일러는 증기 기관차와 휴대용 엔진의 일부 설계에 사용되는 보일러의 한 종류입니다.이것은 기관차 보일러의 초기 형태였지만, 1960년대 증기 기관차 제조가 끝날 때까지 새로운 기관차에 계속 사용되었다.
파이어박스
그들은 초기 형태의 화기를 사용했는데, 화기의 바깥쪽 포장지는 원통형 보일러 통의 반원형 연속이다.모양과 제조는 비교적 단순하지만, 화기의 겉포장과 겉포장의 모양이 달라 디자인과 서비스가 복잡하다.그러기 위해서는 복잡한 체류가 필요합니다.
이러한 형태의 첫 번째 보일러는 보일러 배럴보다 훨씬 더 큰, 특히 더 높은 화기를 들어 올렸습니다.극단적인 경우, 이것은 건초 보일러를 발생시켰고, 그곳에서 소방함은 둥근 지붕으로 올라갔다.그러나 대부분의 경우, 화기는 내부 철골조 부분의 폭만큼만 더 컸다.1850년경, 크램튼의 [1]지시로, 소방관은 보일러 배럴과 같은 직경의 수세식 화기 케이스를 채택했고 리벳으로 된 랩 스트립으로 연결했습니다.
초기 보일러 방화함은 평평한 평행 측면을 가지고 있었습니다 (그림 1 참조).기관차의 동력이 커짐에 따라 보일러의 지름이 확대되었지만, 기관차 프레임 사이에 끼워야 하는 필요성 때문에 소방서 격자의 폭은 여전히 제한되었고, 기관차 프레임은 바퀴 사이의 게이지에 의해 구속되었습니다.그 결과, 좁은 소방함이 위아래로 타올라 보일러 배럴과 만나는 "허리" 형태가 개발되었습니다(그림 2 참조).이러한 소방서 측벽은 시트에 수직을 유지하도록 소방서 중앙에서 점차 기울어지긴 했지만 여전히 간단한 짧은 막대 스테이를 사용할 수 있었다.
화기의 모양은 보일러 통의 모양을 따르기 때문에 안장 탱크 기관차에 사용됩니다.영국에서 건설된 마지막 생산 증기기관차인 훈슬렛 긴축은 이 [2]형태를 사용했다.
머무르는
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내부 소방함의 상부 크라운 시트는 대부분의 기관차 보일러와 마찬가지로 거의 평평하고 수평으로 되어 있어 소방함의 뜨거운 부분에 일정한 수심을 유지할 수 있습니다.이 평평한 표면은 윗면에 증기 압력이 있어 이를 지탱하기 위해 머무를 필요가 있습니다.보일러 배럴과의 거리가 일정하지 않기 때문에 소방실 측과 달리 이 스테이는 배치하기가 어렵습니다.
거더 스테이
초기 예에서는 곧 내부 소방관 크라운을 지지하기 위해 거더 스테이를 사용했습니다.내부 소방함 외부(즉, 물 공간)의 길이 또는 폭에 걸친 철제 거더입니다.크라운 시트는 여기에 볼트로 고정되어 있습니다.거더 스테이의 단부에 가해지는 힘은 내부 소방함의 단부 또는 측면에 의해 지지됩니다.보일러 통의 상부는 소방서에 연결되어 있지 않다.이는 증기 돔을 장착하기 위해 보일러 바로 위에 큰 구멍이 뚫릴 수 있다는 장점이 있습니다.
로드 및 슬링 스테이
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더 큰 보일러는 내부 소방함에 소방관 크라운을 완전히 지지할 수 없었고 보일러 배럴에서 소방관을 지지할 수 있는 수단이 필요했다.이 또한 증기 압력에 의해 바깥쪽으로 밀려나기 때문에 전체 힘은 많은 작은 스테이 간에 공유될 수 있습니다.각 스테이에는 균형을 잡을 수 있는 충분한 힘이 전달되어 거더 스테이의 단부에 큰 굽힘 힘이 가해지지 않습니다.
열팽창은 이러한 긴 로드 스테이의 문제였으며, 로드 스테이의 팽창은 로드 스테이를 연장시키고 체류 효과를 감소시키는 경향이 있었습니다.또한 내부 소방함의 길이가 확장됨에 따라 스테이가 앞으로 구부러질 수 있습니다.긴 소방함이 머무는 곳에서는 전방 로드 스테이를 슬링 스테이, 상단 경첩이 있는 로드 스테이로 교체하여 소방함과 함께 전진할 수 있도록 했습니다.
이러한 스테이는 부식이 가장 심했던 보일러의 가장 활동적인 부분에도 배치되었습니다.보일러 폭발 위험을 피하기 위해 꼼꼼한 점검과 주기적인 교체가 필요했습니다.
로드 스테이의 가장 큰 어려움은 로드 스테이를 많이 필요로 한다는 점이었고, 로드 스테이 각각은 이웃에 대해 다른 각도로 배치되었습니다.이 막대가 머무는 것이 복잡해서 알프레드 벨파이어는 벨파이어 화기를 개발하게 되었다.이것은 제작이 더 어려웠던 보다 복잡한 사각형의 외부 소방함을 사용했지만, 이제는 소방함 측면과 같이 전체적으로 단순한 짧은 막대 스테이를 사용할 수 있었습니다.
예
원형 탑 보일러가 장착된 기관차 설계:
같은 기관차 876호, 2008년 정비를 위해 해체
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「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Ahrons, E. L. (1927). The British Steam Railway Locomotive 1825-1925. Amen Corner, London: Locomotive Publishing Co. pp. 86–87.
- ^ Hunslet Engine Company (2006) [1946]. Spare Parts List, Austerity Locomotive. Camden Miniature Steam Services. pp. 10–11. ISBN 978-0-9547131-4-0.
- ^ Mechanical Transport. Army Service Corps Training. HMSO. 1911.
- ^ J.F. Gairns (1923). Railways for All. Ward Lock. pp. facing p.49.
