NER 클래스 C1

NER Class C1
NER 클래스 C1
LNER 클래스 J21
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웨어헤드역로65078번길
유형 및 기원
전력형증기
디자이너T. W. 워스델
빌더NER 게이츠헤드와 달링턴 워크스
제조일자1886–1894
1901–1913 (C등급 화합물로부터의 변환)
총생산액201
재구축 날짜1914-1998년(슈퍼히터 변환)
1923-1998년(더 큰 실린더가 장착된 엔진)
사양
구성:
• Whyte0-6-0
• UICC
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.5ft 1+1⁄4 인치(1.556 m)
휠베이스Loco: 16ft 6인치(5.03m)
연한: 12ft 8인치(3.86m)
둘 다:37ft 9+3⁄4 인치(11.53 m)
축하중15.5톤(15.7t; 17.4t)
로코 중량42.4톤(43.1t; 47.5t)
연성중량36.8톤(37.4t; 41.2t)
총중량79.2톤(80.5t; 88.7t)
파이어박스:
• 방화 구역		17.2평방피트(1.60m2)
보일러지름 1.30m의 4피트 3인치
보일러 압력원본: 140psi(0.97MPa)
재구축: 160 psi(1.1 MPa)
가열면1,210평방 피트(제곱.3m2) 포화 상태
1,041.6평방피트(96.77m2) 과열
• 튜브1,025 평방 피트(95.22 m) 포화
480평방피트(45m2) 과열
• 플레임270.1평방피트(25.09m2) (과열 전용)
• 파이어박스108평방피트(10.0m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역183.5 sq ft(17.05m2)
실린더둘, 안에
실린더 크기18 in × 24 in (460 mm × 610 mm) 원본
19 in × 24 in (198 mm × 610 mm) 재구축
밸브 기어조이; 일부는 스티븐슨에게 다시 지어졌다.
밸브형식미끄럼 밸브
실적 수치
견인력15,108파운드힘(67.20kN) 원본
17,265파운드힘(76.80kN) 조기 재구축
19,237파운드힘(85.57 kN) 이후 재구축
경력
연산자NER, LNER, BR
클래스NER: C1, C
엘너: J21
인출됨1929–1962
보존된65033
복원됨1972
처분1개 보존(제876호), 나머지는 폐기

NER(North East Trail) Class C1은 T.W. Worsdell이 설계한 0-6-0 화물 기관차의 등급이었다.그것들은 특히 1886년과 1962년 사이에 Teesside에서 사용되었지만, NER 시스템 전체에 사용되었다.

역사

1886년과 1894년 사이에 게이츠헤드에 30개의 예가 건설되었지만 1900년 이후 유사한 C등급 복합 기관차의 171개의 예가 단순 운행으로 전환되어 클래스에 추가되었다.그 후 전체 학급은 C 등급으로 재지정되었고, 16세에서 1820년 사이에 번호가 매겨졌다.

이 중 201개 학급은 모두 1923년 런던 및 북동부 철도 소유권에 합격하여 J21로 분류되었으나 다른 배경이나 차원을 반영하기 위한 하위 등급은 없었다.그 학급은 1924년 번호 변경 계획에 따라 원래 노스이스트 철도 번호를 유지했다.1929년에 강의 철수가 시작되었지만 비교적 천천히 진행되었고 생존자들이 5025년에서 5123' 사이에 번호를 다시 매긴 1943년에는 여전히 상당한 수의 강의가 진행되었다.생존 사례 82건은 1948년 영국 철도공사(BR) 소유권에 넘어갔고, 이전 번호에 6만 개를 추가해 번호를 다시 매겼다.이것들은 그 후 14년 동안 점차적으로 서비스에서 철수되었다.

리빌딩

수업의 기계 역사는 매우 복잡하고, 윌슨 워스델과 빈센트 라벤 둘 다 수업을 변경했다.모든 C급 화합물은 C급 단순화되었다.많은 예들이 후에 슈퍼히터로 재건되었고 다른 예들은 원래의 조이 밸브 기어를 피스톤 밸브와 스티븐슨 밸브 기어로 대체하였다.[1]일부 로코들은 슈퍼히터, 19인치 보어 실린더, 피스톤 밸브 및 스티븐슨 밸브 기어로 추가 재건되었다.슈퍼히터들은 나중에 이 기관차들 중 일부에서 제거되었다.

보존

J21 65033 NRM Sildon 08-01-16 (23730032253)

한 예시(당시 876번)는 1939년 11월에 철회되었으나, 전쟁 개시의 결과 이후 보수·재계되었다.1962년까지 BR 65033으로 살아남았다.그 후 이 기관차는 1972년에 새로 설립된 빔시 박물관에서 사용하기 위해 구입되었다.[2]

1975년부터는 콜리리 사이딩스와 스테이션 사이에 복원된 NER 코치와 복원된 NER 마차를 끌면서 사용되었는데, 1984년 보일러 인증서의 고갈로 인해 실행하기에 부적합하다고 선언될 때까지 사용되었다.그리고 나서 그것은 역 마당에서 나른했고, 14번(호손 레슬리)이나 디젤 션터가 그것을 움직여 가끔 움직임이 포착되지 않도록 했다.그것은 2007년 증기 복구를 위해 북노퍽 철도로 철거되었을 때인 2004/2005년까지 정전기였다.

그것은 현재 스테인모어 철도회사의 본거지인 커크비 스티븐 이스트 역에서 2011년부터 작업질서 회복을 위해 소유해 온 기관차 보전학습신탁이 보존하고 있는 국립철도박물관 실돈에 있다.2017년 7월 LNER J21 65033과 전(前)자를 모두 복원하기 위해 스테인모어 철도회사와 기관차보존학습신탁사간 헤리티지 복권기금 입찰이 발표됐다.기관차와 함께 이동하기 위한 통역 차량으로 5523호인 노스이스턴 철도 매장의 승합차는 성공을 거두었다.[3]기관차 정비가 시작되었고, 완성 후에는 스테인모어 철도 회사의 본사로 옮겨야 한다.

65099는 보존 후보였으나 폐기되었다.[4]

참조

  1. ^ Casserley, H.C. (1976). Preserved locomotives (4th ed.). Ian Allan. p. 80. ISBN 071100725X.
  2. ^ Devereux, Nigel. "TRIBUTE TO THE STEAM ENGINES BOUGHT FROM BR DURING THE 60S". Heritage Railway. Retrieved 3 January 2019.
  3. ^ "Multi-million pound funding boost for Cumbria thanks to National Lottery players Heritage Lottery Fund". www.hlf.org.uk. Retrieved 5 July 2017.
  4. ^ "65033 (NER 876, LNER 5033 & BR 65033)". Preserved British Steam Locomotives. Retrieved 16 December 2019.

외부 링크