보일러 폭발 사고

Boiler explosion
1888년 [1]12월 22일 노르웨이 오슬로 인근의 Strömmen 역에서 발생한 보일러 폭발의 여파.기관차 한 대가 공중으로 튕겨져 다른 기관차 지붕 위로 떨어졌고, 두 대 모두 부상 없이[2] 탈출했다.

보일러 폭발은 보일러의 치명적인 고장이다.보일러 폭발에는 두 가지 유형이 있습니다.한 가지 유형은 증기 및 수면의 압력 부분 고장입니다.안전 밸브의 고장, 보일러의 중요 부품의 부식, 낮은 수위 등 다양한 원인이 있을 수 있습니다.랩 조인트의 가장자리를 따른 부식은 초기 보일러 폭발의 일반적인 원인이었습니다.

두 번째 유형은 용해로에서의 연료/공기 폭발로, 이는 더 적절하게 소방함 폭발로 불릴 수 있습니다.고체 연료 보일러에서의 화기 폭발은 드물지만 가스나 석유 연소 보일러에서의 화기 폭발은 여전히 잠재적인 위험이다.

원인들

1896년 텍사스 크러쉬에서 발생한 충돌 사고로 두 대의 기관차의 보일러가 폭발하여 두 명이 사망하고 더 많은 사람이 부상을 입었다.

보일러 폭발의 원인은 불량한 수처리 때문에 플레이트의 스케일링과 과열, 낮은 수위, 고착된 안전밸브, 심지어는 보일러 폭발을 일으킬 수 있는 용해로 폭발 등 여러 가지가 있습니다.보일러를 방치하거나 잘못 다루는 부실한 작업자 훈련은 산업 혁명이 시작된 이후 폭발의 빈번한 원인이 되어 왔습니다.19세기 후반과 20세기 초, 미국, 영국 및 유럽의 다양한 발생원에 대한 검사 기록에 따르면 보일러 폭발의 가장 빈번한 원인은 단순 녹슬기를 통한 보일러 약화로, 다른 모든 원인보다 2배에서 5배 더 많은 것으로 나타났습니다.

재료 과학, 검사 기준 및 품질 관리가 급성장하는 보일러 제조 산업을 따라잡기 전에는, 상당수의 보일러 폭발이 설계, 제작, 품질 불량 재료의 결함으로 직접 추적되었습니다.재료와 설계상의 결함으로 인한 미국 내 보일러 고장 발생 빈도는 1884년 첫 보일러 시험규정을 제정한 ASME 등 국제공학표준기구들의 관심을 끌었다.1905년 3월 10일 매사추세츠 브록턴에서 그로버 슈 팩토리 참사를 일으킨 보일러 폭발은 58명의 사망자와 117명의 부상자를 발생시켰고, 1908년 매사추세츠 주가 첫 보일러 법을 발표하도록 영감을 주었다.

보일러 폭발의 원인에 대한 간략한 설명은 다음과 같습니다.

폭발의 주요 원인은 사실상 유일한 원인인 셸이나 보일러의 다른 부분의 강도 부족, 과압 및 과열입니다.증기 보일러의 강도 부족은 원래 결함, 잘못된 작업, 사용으로 인한 악화 또는 잘못된 [3]관리 때문일 수 있습니다."

그리고:

"왜냐하면. 보일러 폭발은 보일러의 일부가 어떤 이유에서든 너무 약해서 압력을 견딜 수 없기 때문입니다.다음 두 가지 원인 중 하나가 원인일 수 있습니다.보일러가 적절한 작동 압력을 안전하게 운반할 수 있을 만큼 강하지 않거나, 안전 밸브 부착에 의해 압력이 통상적인 지점 이상으로 상승하도록 허용되었거나, 또는 이와 유사한 [4]원인입니다."

원인에 대한 조기 조사

보일러 폭발의 가장 흔한 원인은 아마도 열화와 취급 실수일 것이지만, 20세기 초에 미국 보일러 검사관에 의해 광범위한 실험이 수행되기 전까지는 심각한 보일러 고장의 실제 메커니즘이 제대로 문서화되지 않았습니다.여러 가지 방법으로 보일러를 폭발시키려는 시도가 있었지만, 가장 흥미로운 실험 중 하나는 보일러의 갑작스러운 개방으로 인해 증기가 너무 빨리 빠져나갈 경우 워터 해머로 인해 압력 용기 전체가 파괴될 수 있다는 것을 입증했습니다.

"원통형 보일러가 시험되었고 부상 없이 300파운드(300psi 또는 2,068kPa)의 증기 압력을 견뎠습니다." 235파운드(235psi 또는 1,620kPa)의 압력으로 갑자기 [배출] 밸브가 열리자 보일러는 무너졌고, 쇠는 산산조각으로 뒤틀려 사방으로 던져졌습니다.그 이유는 보일러에서 배출관으로 갑자기 증기가 밀려들면서 보일러 내 압력이 매우 빠르게 감소했기 때문입니다.이 압력의 감소는 물 속에서 갑자기 많은 수증기가 형성되는 원인이었고, 수증기가 빠져나가는 개구부를 향해 엄청난 폭력으로 쏟아지는 무거운 물 덩어리가 그 개구부 근처의 보일러 부분에 부딪혀 [5]골절의 원인이 되었습니다."

그러나 D. K. 클라크가 1860년 2월 10일 "메트릭 매거진" 편집자에게 보낸 편지에서 쓴 것처럼 보일러 폭발에서 물망치의 매우 파괴적인 메커니즘은 그 훨씬 이전부터 이해되었습니다.

"보일러의 경계 표면에 대한 보일러의 물의 갑작스런 분산과 돌출은 결과의 폭력의 큰 원인입니다: 물의 덩어리 전체에 걸쳐 순간적인 증기 생성에 의해 야기되는 분산, 그리고 탈출하려는 노력에서, 그것은 그 앞의 물을 운반합니다, 그리고 결합된 모멘텀.수증기와 물은 그것들을 경계면을 관통해 그 사이로 보내며 단순한 과압이나 [6]증기의 단순한 운동량에 의해 설명되지 않는 방식으로 변형시키거나 산산조각 낸다.

보일러 폭발은 뜨거운 금속이 갑자기 식으면 갈라지는 등 침몰하는 선박에서 흔히 볼 수 있다. 예를 들어 SS 벤로몬드가 U보트에 의해 어뢰를 맞고 보일러 폭발로 배가 2분 만에 침몰해 분림만이 살아남았다.54명의 [7][8]승무원으로 구성되어 있습니다.

기관차 안

보일러 폭발은 (기체형) 소방관 보일러에서 특히 위험합니다. 왜냐하면 소방함(크라운 시트)의 상단이 항상 일정량의 물로 덮여있어야 하기 때문입니다. 또는 화재의 열로 인해 정상적인 작동 압력에서도 크라운 시트 또는 크라운 스테이가 고장 지점으로 약해질 수 있기 때문입니다.

이것은 1995년 펜실베니아 가드너스 근처에서 발생한 게티즈버그 철도 소방서[9] 폭발의 원인이었다.여기서 낮은 물은 일반 왕관이 시트를 통해 당겨질 때까지 왕관 앞부분이 과열되어 보일러 압력으로 가득 찬 많은 증기와 물이 소방서 안으로 방출되었다.크라운 시트 설계에는 버튼-헤드 안전 스테이가 여러 줄 번갈아 포함되어 있어 크라운 시트의 고장을 일반적인 스테이의 처음 5줄 또는 6줄로 제한하여 크라운 시트 전체의 붕괴를 방지했습니다.

이러한 유형의 고장은 철도 엔진에만 국한되지 않습니다. 왜냐하면 기관차 유형의 보일러는 견인 엔진, 휴대용 엔진, 광업 또는 벌채에 사용되는 스키드 엔진, 제재소와 공장의 정지 엔진, 난방, 그리고 다른 공정에 증기를 제공하는 패키지 보일러에 사용되었기 때문입니다.모든 애플리케이션에서 안전한 작동을 위해서는 적절한 수위를 유지하는 것이 중요합니다.

1850년 경 철도 기관차 보일러 폭발의 여파.

Hewison(1983)[10]은 1815년에서 1962년 사이의 137건의 영국 보일러 폭발에 대한 포괄적인 설명을 제공한다.주목할 만한 것은 19세기에는 122건, 20세기에는 15건에 불과했다는 점이다.

보일러 폭발은 일반적으로 두 가지 범주로 분류된다.첫 번째는 보일러 배럴 자체의 파손으로, 약점/손상 또는 과도한 내부 압력으로 인해 광범위한 영역에 걸쳐 증기가 갑자기 방출되는 것입니다.무릎 이음매의 응력 부식 균열은 초기 보일러 폭발의 일반적인 원인이었으며, 아마도 가성취화 때문일 것입니다.보일러에 사용되는 물은 종종 엄격하게 관리되지 않았고, 산성일 경우, 단철 보일러판을 부식시킬 수 있었다.갈바닉 부식은 구리와 철이 접촉하는 추가적인 문제였다.보일러 판이 4분의 1마일(휴이슨, 롤트)까지 튀겨져 있다.두 번째 유형은 인접한 보일러의 증기 압력에 의해 소방함이 붕괴되어 화염과 뜨거운 가스가 운전실로 방출되는 것입니다.개선된 설계와 유지보수는 첫 번째 유형을 거의 완전히 제거했지만, 두 번째 유형은 엔지니어와 소방관이 보일러의 수위를 유지하지 않는다면 항상 가능합니다.

보일러 배럴은 내부 압력이 너무 높아지면 폭발할 수 있다.이를 방지하기 위해 안전밸브를 설치하여 압력을 일정 수준으로 방출하였다.초기 예는 스프링이 장착되었지만, John Ramsbottom은 변조 방지 밸브를 발명하여 보편적으로 채택되었습니다.폭발의 또 다른 일반적인 원인은 보일러 배럴을 약화시켜 정상 작동 압력을 견디지 못하게 한 내부 부식이었다.특히, 수면 아래의 수평 이음새(랩 이음새)를 따라 홈이 생길 수 있습니다.수십 건의 폭발이 발생했지만 1900년에는 버트 조인트의 채택과 더불어 개선된 유지보수 일정 및 정기적인 유압 테스트로 인해 제거되었습니다.

소방함은 일반적으로 구리로 만들어졌지만, 이후 기관차는 강철 소방함을 가지고 있었다.그것들은 스테이(수많은 작은 지지대)에 의해 보일러의 바깥 부분에 고정되었습니다.최대 증기 압력과 접촉하는 소방실의 부분은 과열과 약화를 막기 위해 물로 덮어 두어야 한다.통상적으로 소방관 붕괴의 원인은 보일러 수위가 너무 낮아져 소방관 상부(크라운 시트)가 벗겨져 과열되는 것이다.소방관이 수위를 유지하지 못하거나 수위 표시기(게이지 글라스)에 이상이 있을 때 발생합니다.덜 일반적인 이유는 부식 또는 부적합한 재료로 인한 다수의 스테이 파손입니다.

20세기 내내, 영국에서 두 번의 보일러 통 붕괴와 13번의 소방서 붕괴가 일어났다.보일러 배럴 고장은 1909년 카디프와 1921년 벅스턴에서 발생했으며, 두 가지 모두 보일러가 설계 압력을 초과한 안전 밸브의 조립 오류로 인해 발생했습니다.소방서 붕괴 13건 중 4건은 버팀목이 부러져 있었고 1건은 소방서 축척용이었으며 나머지는 수위가 낮았기 때문이다.

원칙

많은 셸형 보일러는 끓는 물보다 높은 온도와 압력(엔탈피)으로 가열된 액체 상태의 큰 욕조를 운반합니다.정상운전 시에는 중력에 의해 액체수가 보일러 바닥부에 남아 있고, 증기거품이 액체수를 통해 상승하여 포화압력에 도달할 때까지 상부에 집결하여 사용하다가 비등이 멈춥니다.압력이 어느 정도 떨어지면 다시 끓기 시작합니다.

예를 들어 스로틀 밸브를 열어 증기가 정상적으로 방출되면 물의 기포 작용이 완만하게 유지되고 용기 내 가장 높은 지점에서 비교적 건조한 증기를 끌어낼 수 있다.

증기가 더 빨리 방출되면 더 강한 비등 작용으로 인해 미세한 물방울이 "습한 증기"로 분출되어 배관, 엔진, 터빈 및 기타 장비에 손상을 줄 수 있습니다.

보일러 용기의 큰 균열이나 다른 개구부가 내부 압력을 매우 갑작스럽게 떨어뜨릴 경우, 물 속에 남아 있는 열에너지에 의해 액체의 더 많은 양이 증기 기포로 섬광되어 남은 액체가 빠르게 대체됩니다.빠져나가는 증기와 물의 잠재적 에너지는 이제 엔진에서와 마찬가지로 작업으로 변환됩니다. 파손된 부분 주변의 재료를 벗겨낼 수 있는 충분한 힘으로, 이전에 스테이에 의해 제자리에 고정되었던 플레이트의 모양을 심하게 왜곡하거나 원래의 원통 모양으로 스스로 지탱합니다.증기와 물의 빠른 방출은 매우 강력한 폭발을 일으킬 수 있으며 주변 재산이나 인력에 큰 피해를 입힐 수 있습니다.

빠르게 팽창하는 증기 기포는 또한 보일러 내부의 큰 "허그"의 물을 놀라운 속도로 흘려보냄으로써 작업을 수행할 수 있습니다.빠르게 움직이는 물 덩어리는 (증기 팽창으로부터) 엄청난 운동 에너지를 운반하고, 보일러의 껍질과 충돌하면 격렬한 파괴 효과를 초래합니다.이것은 원래의 파열을 크게 확대하거나 껍질을 둘로 [11]찢을 수 있다.

많은 배관공, 소방관, 증기기관공들이 "물망치"라고 불리는 이 현상을 알고 있다.고속으로 증기 라인을 통과하여 90도 엘보에 부딪히는 수온스 "슬럭" 물은 정상적인 정적 압력의 몇 배에 해당하는 피팅이 즉시 파손될 수 있습니다.그러면 보일러 쉘 안에서 수백, 심지어 수천 파운드의 물이 같은 속도로 움직이면 튜브 시트를 쉽게 날려버리고, 소방함을 붕괴시킬 수 있으며, 심지어 물이 보일러 밖으로 나갈 때 반응을 통해 보일러 전체를 놀라운 거리로 던질 수 있다는 것을 이해할 수 있다. 마치 무거운 대포가 공을 발사하는 반동처럼 말이다.

SL-1 실험용 원자로 사고에 대한 여러 설명은 압력 용기에 대한 워터 해머의 믿을 수 없을 정도로 강력한 영향을 생생하게 묘사하고 있다.

"이 가열 과정에 의해 야기된 팽창은 물이 원자로 용기 머리를 향해 위로 가속되면서 물망치를 야기했고, 물이 초당 160피트(50m/s)의 속도로 머리에 부딪혔을 때, 약 1평방인치(69,000kPa)의 압력을 원자로 용기 머리에 가했다."이 극단적인 형태의 워터 해머는 제어봉, 실드 플러그, 그리고 원자로 용기 전체를 위로 밀어 올렸습니다.이후 조사 결과 26,000파운드(12,000kg)짜리 선박이 9피트 1인치(2.77m)나 뛰어올랐고 상부 제어봉 구동 메커니즘이 원자로 건물 천장에 부딪힌 뒤 다시 [12]제자리로 돌아갔다는 결론을 내렸다."

350psi (2,400 kPa)에서 작동하는 증기 기관차는 약 225 °C (437 °F)의 온도와 963.7 kJ/kg (437.1 kJ/lb)[13]의 특정 엔탈피를 가집니다.표준 압력 포화수는 418.91 kJ/kg(190.01 kJ/lb)[14]의 특정 엔탈피를 가지므로 두 특정 엔탈피 사이의 차이인 544.8 kJ/kg(247.1 kJ/lb)는 폭발에 소비되는 총 에너지이다.따라서 고압 및 온도 상태에서 10,000kg(22,000lb)의 물을 수용할 수 있는 대형 기관차의 경우, 이 폭발은 이론적으로 약 1,160kg(2,560lb)의 TNT와 동일한 에너지 방출을 갖는다.

화기 폭발 사고

화기 폭발의 경우, 이러한 폭발은 일반적으로 버너 불꽃이 꺼진 후에 발생합니다.오일 가스, 천연 가스, 프로판, 석탄 또는 기타 연료가 연소실 내부에 축적될 수 있습니다.이 문제는 특히 용기가 뜨거울 때 우려됩니다. 연료는 온도로 인해 빠르게 휘발됩니다.폭발 하한(LEL)에 도달하면 발화원에서 증기가 폭발합니다.

소방함 범위 내의 연료 폭발은 가압 보일러 튜브와 내부 쉘을 손상시켜 구조적 기능 상실, 증기 또는 누수 및/또는 2차 보일러 쉘 기능 상실 및 증기 폭발을 유발할 수 있다.

사소한 화실"폭발"의 흔한 형태"드러밍"로 어떤 종류의 연료에 따라 발생할 수 있다고 알려집니다.불의 정상적인"굉음","thumps"과 불의 섬광. 벽난로 안 난롯불과firedoor로 리듬 시리즈 대신 연료의 연소 detonations의 급속한 시리즈, 병역의 수준 사용할 수 있는 점과 부적절한 air/fuel 혼합물로 인한 진행하고 있다고 지적한다.이지만 평소에는 계속해서 쌓기 보일러 설정에 균열을 일으킬 수 있는 기관차형 보일러에 손상을 유발한다.

그루빙

초기 기관차 보일러의 판은 단순한 중복되는 관절에 의해 합류했다.이 관습은 환상 관절로, 보일러 주위를 도망 다녔지만, 세로 관절에 시 보일러의 길이에 따라, 접시가 겹치는 부분의 이상적인 원형의 형태에서 보일러 단면적 방향을 돌려 만족스러웠다.압력의 밑에 보일러, 거의 가능한 한, 원형 횡단면에 도달하려고 안간힘을 썼다.왜냐하면 double-thickness의 공통점이 주변 금속보다 더 강하다고, 반복과 굽음을 발표 보일러 압력의 변화로 인해 발생하는 공동의 길이에 따라 내부 균열 또는 홈(서로 깊은)이 되었다.그 균열 내부 부식을 실패시킬 수 있는 시작점을 제공했다.[15]그것은 결국 이 내부 부식하게 하지 않도록 관절 물의 수위 아래에 위치한 충분한 크기의 접시를 사용하여 축소될 발견되었다.[16][17]결국 단순한 무릎 심 이 결함을 겪지는 않거나 사물이 이중으로 단일 고리 부분,으로 바뀌었다.

"응력 부식" 비슷한 형태가 그들이 화실 접시에 들어가staybolts의 끝에서, 그리고 부족한 수질로 가속화되면 발생할 수 있는 화실의 지속적인 팽창과 수축 때문에.기"네킹"로 불릴 때까지 그들은 일반적인 압력으로 화실을 지원하지도 못 하고 부식의 이 형식에서는 staybolts의 힘을 줄일 수 있다.

Grooving( 깊은, 지역화)또한 수면 근처에, 또는 산소 청소 요원으로 치료 de-aerated되어 있지 않은 물로 먹인다 보일러에서 발생한다.물의 모든"자연"는 물이 가열되면 기체로 방출되는 용해된 공기 함유하고 있다.물의 표면 근처에 있는 계층의 공기는(이는 산소가 들어 있)보관 및 크게 그 지역에서 보일러 판의 부식을 가속화한다.[18]

파이어박스

기관차 소방함의 복잡한 모양은 부드러운 구리로 만들어졌든 강철로 만들어졌든 내부 거더와 외벽에 부착된 스테이로 지탱되어야만 내부 벽의 증기 압력을 견딜 수 있습니다.이들은 피로(불의 열에 의해 내벽과 외벽이 서로 다른 속도로 팽창하기 때문에), 부식 또는 화재에 노출된 스테이의 헤드가 타면서 낭비로 인해 고장 나기 쉽다.만약 버팀목이 고장나면 소방관은 안쪽으로 폭발할 것이다.이를 [16][19]방지하기 위해 내부 및 외부의 정기적인 육안 검사를 사용합니다.잘 정비된 소방관이라도 보일러의 수위가 소방관 상판을 [20]덮지 않을 정도로 떨어지도록 방치하면 폭발적으로 고장날 수 있다.이는 물이 보일러 앞부분으로 흘러나와 소방관 크라운 시트가 노출될 수 있기 때문에 언덕 꼭대기를 넘을 때 발생할 수 있습니다.기관차 폭발의 대부분은 그러한 크라운 시트의 [21]파쇄로 인한 화기 폭발이다.

증기선 보일러

1830년 테네시 멤피스에서 증기선이 폭발하다

펜실베니아호는 미시시피 강에서 보일러 폭발을 겪었고 1858년 6월 13일 테네시주 멤피스 근처의 쉬프 아일랜드에서 침몰한 사이드 휠러 증기선이었다.마크 트웨인의 동생 헨리 클레멘스를 포함해 탑승객 450명 중 250명 이상이 사망했다.

1860년대 초 샌페드로항에 멈춘 대형 해안 증기선을 오가는 데 사용된 소형 증기선 SS 아다 핸콕은 1863년 4월 27일 캘리포니아 윌밍턴 인근 로스앤젤레스 항구 샌페드로만 보일러가 격렬하게 폭발해 26명이 숨지고 사람이 다치는 참사를 겪었다.53명 이상의 탑승객 중 y명.

증기선 술타나는 1865년 4월 27일 폭발로 파괴되어 미국 역사상 가장 큰 해양 재앙을 일으켰다.선박의 보일러 4개 중 3개가 폭발하고 술타나호가 불타고 테네시주 멤피스에서 멀지 않은 곳에 가라앉아 약 1,549명의 승객이 사망한 것으로 추산된다.원인은 보일러 1대의 외피를 제대로 수리하지 못한 것으로 밝혀졌습니다. 패치가 고장 났고 보일러 잔해 2개가 추가로 파열되었습니다.

미국 남북전쟁의 또 다른 증기선 폭발은 1865년 1월 27일 Steam Eclipse로, 9 인디애나 포병대의 대원들을 태우고 있었다.한 공식 기록 보고서는 10명의 사망자와 68명의 [22]부상자가 발생했다고 언급하고 있으며, 이후 보고서에서는 27명이 사망하고 78명이 [23]부상했다고 언급하고 있다.폭스 연대 손실 보고에 의하면 [24][25]29명이 사망

1879년 캐나다 워부노의 보일러가 폭발했는지, 폭발했다면 관리 소홀 때문인지, 폭풍우 때 그루지야 만의 냉수와의 접촉 때문인지 [26]논란이 되고 있다.

보일러 사용

기계를 움직이는 데 사용되는 정지식 증기 기관은 산업 혁명 때 처음 등장했고, 초기에는 다양한 원인에 의한 보일러 폭발이 많았다.이 문제의 첫 번째 조사자 중 한 명은 윌리엄 페어베언으로, 그는 폭발로 인해 야기될 수 있는 손실을 다루는 최초의 보험 회사를 설립하는 데 도움을 주었다.그는 또한 보일러와 같은 원통형 압력용기의 후프 응력이 종방향 [notes 1]응력의 두 배라는 것을 실험적으로 밝혀냈다.이러한 조사는 그와 다른 사람들이 보일러 약화에 있어 응력 집중의 중요성을 설명하는 데 도움이 되었습니다.

최신 보일러

최신 보일러는 중복 펌프, 밸브, 수위 모니터, 연료 차단, 자동 제어 및 감압 밸브로 설계되었습니다.또한 시공은 관계 당국이 정한 엄격한 엔지니어링 지침을 준수해야 합니다.NBIC, ASME 등은 상세한 표준을 발표함으로써 안전한 보일러 설계를 위해 노력하고 있습니다.그 결과, 보일러 유닛이 치명적인 사고에 덜 노출됩니다.

또, 「패키지 보일러」의 사용이 증가하고 있는 것도 안전성의 향상입니다.공장에서 조립된 보일러로, 작업 현장에 완전한 유닛으로 출하된 보일러는 완전 유닛입니다.일반적으로 이러한 제품은 현장에서 튜브별로 조립되는 보일러보다 품질이 우수하고 문제가 적습니다.패키지 보일러는 설치를 완료하기 위해 최종 연결(전기, 브레이싱, 응축수 라인 등)만 하면 됩니다.

증기 폭발

증기기관차 보일러에서는 초기에 시행착오를 통해 지식을 얻었기 때문에 폭발상황과 폭발로 인한 피해가 불가피했다.그러나 개선된 설계와 유지보수는 19세기 말까지 보일러 폭발의 수를 현저히 줄였다.20세기에도 더 많은 발전이 계속되었다.

육지 기반 보일러에서 압력 시스템의 폭발은 빅토리아 시대에는 고정된 증기 보일러에서 정기적으로 발생했지만, 현재는 다양한 보호 장치가 제공되고 정부 및 산업 요구사항에 의해 강제된 정기 검사 때문에 매우 드물었습니다.

다음 항목도 참조하십시오.보일러 폭발 사고 목록

온수기는 안전장치가 고장나면 놀라운 폭력으로 폭발할 수 있다.

원자로 폭발 사고

충분한 에너지가 공급되고 생성된 증기가 용기의 강도를 초과하는 모든 종류의 온수기에서 증기 폭발이 발생할 수 있습니다.열 전달이 충분히 빠르면 국소적인 과열로 인해 물망치로 인해 용기가 파괴될 수 있습니다.SL-1 원자로 사고는 과열된 증기 폭발의 한 예이다.그러나 SL1의 예에서는 제어봉의 강제 배출에 의해 압력이 방출되어 증기가 배출되었다.원자로는 폭발하지 않았고 선박도 파열되지 않았다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 페어베언의 이론적 계산은 원통형 용기가 지름보다 훨씬 더 길다고 가정한다.실제로, 이것은 올바른 실린더 또는 그 이상의 보일러에 대한 실행 가능한 근사치입니다.스카치와 같은 짧은 스쿼트 보일러에서도 튜브로 인한 엔드 면적 감소 및 엔드 플레이트에 대한 체류 효과는 여전히 이러한 후프 응력이 주요 응력임을 의미합니다.

참고 문헌

  • Hewison, Christian H. (1983). Locomotive Boiler Explosions. David and Charles. ISBN 0-7153-8305-1.
  • Rolt, L.T.C. (2009) [1956]. Red for Danger. Bodley Head / David and Charles / Pan Books. ISBN 9780752451060.
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레퍼런스

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추가 정보

  • 바트립, P.W.J.주정부와 영국의 증기 보일러 사회사 25, 1980, 77-105에 대한 국제 리뷰.19세기 영국의 고정식 보일러에 대한 정부의 개입과 이익 집단의 역할.
  • 윈십, I.R.영국 1850–1900 거래 - 뉴코멘 협회 60, 1988–89, 73–94의 기관차 보일러 폭발 감소.폭발 발생률을 감소시키는 기술적 요인 및 기타 요인

외부 링크

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