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SS 아메리칸(1900)

SS American (1900)
같은 이름의 다른 선박은 SS American, SS Honolulan 및 USS American을 참조하십시오.
USS American 1918.JPG
USS 아메리칸
역사
이름
  • 1900: SS 아메리칸
  • 1925: SS 호놀룰란[1]
소유자아메리칸-하와이안 증기선 회사
등록항United States 뉴욕
경로하와이 – 뉴욕
주문된1899[2]
빌더델라웨어 강 철조선 및 엔진공사
비용54만[3] 달러(선박 42만5000달러,[2] 금융비용 15만5000달러)
야드 번호308[1]
시작됨1900년[1] 7월 14일
완료된1900년[1] 10월
식별미국 공식 번호: 107591[1]
운명1926년[1] 11월 오사카에서 폐기된
역사
미국
이름USS 아메리칸 (ID-2292)
커미셔닝됨1918년[4] 5월 25일
스트리킨1919년[4] 3월 14일
일반적 특성
톤수6,861 GRT[3] 8,850 LT DWT[3]
변위1만3000t(1만3200t)[4]
길이
  • 430 ft 1 in (1980.09 m) (oa)[4]
  • 406ft 10인치 (1968.00m) (lpp)[1]
빔51피트 2인치(15.60m)
초안28피트(8.5m)
추진
속도12노트(22km/h)[1]
역량화물: 376,699 입방피트(10,667m3)[3]
보완70 (USS American으로)
메모들자매선박:하와이안, 오리건주, 캘리포니아주[3]

SS아메리칸은 미국-하와이안 증기선 회사와 하와이 설탕 무역을 위해 델라웨어강철조선과 엔진웍스가 펜실베니아주 체스터에 건설한 강철로 된 단일 프로펠러 화물선이었다.제1차 세계 대전 동안 미 해군을 위해 복무하는 동안, 이 배는 USS American (ID-2292)으로 알려져 있었다.그녀는 미국-하와이 출신에 늦게 SS 호놀룰란으로 이름이 바뀌었다.

미국인은 길이가 430피트(130m)가 조금 넘고, 길이가 51피트(16m)가 넘는 에이밤이었다.석탄 화력 보일러는 단일 나사 프로펠러를 돌린 단일 삼중 팽창 증기 엔진에 동력을 공급했다.보조 돛이 달린 이 발전소는 최대 12노트(22km/h)의 속도로 배를 움직일 수 있었다.1899년 결성 후 미국-하와이안 증기선사가 발주한 최초의 4척의 선박 중 하나로, 미국인은 마젤란 해협을 경유하는 하와이-뉴욕 설탕 무역에 사용되었다.1901년 그녀는 59일 만에 가장 빠른 뉴욕-샌프란시스코 해상 항로 기록을 세웠다.1905년 이후, 그녀는 테후안테펙의 이스무스를 경유하여 코스타간 서비스에 고용되었고, 1914년 파나마 운하가 개통된 후, 파나마 운하에 고용되었다.

1917년 4월 미국이 제1차 세계대전에 돌입한 후 전시복무에 들어간 그녀는 두 차례의 프랑스 왕복 항해를 무사히 마쳤다.그러나 그녀는 세 번째 항해가 시작된 직후인 1918년 10월 7명의 선원을 잃으면서 또 다른 미 해군 함정인 USS 웨스트게이트와 충돌했다.그녀는 11월 휴전 이후 지브롤터로 항해하면서 미 해군에서 한 번 더 왕복 여행을 마쳤다.그녀는 1919년 2월 뉴욕으로 돌아왔고, 해체를 당했으며, 미국-하와이어로 돌아왔다.

SS 아메리칸은 1925년 호놀룰란으로 개명되면서 해군에서 돌아온 후 아메리칸-하와이언과 함께 화물 서비스를 재개했다.그녀는 1926년에 팔려서 오사카로 끌려갔고, 같은 해 11월에 오사카에 도착한 후 얼마 후 헤어졌다.

설계 및 시공

1899년 3월 결성 직후에 미국-하와이안 증기선 회사는 하와이와 미국 동부 해안 사이에 계획된 설탕 서비스를 위해 첫 4척의 선박을 발주했다.[6]미국, 하와이, 오레곤 등 3척의 배는 펜실베이니아 체스터의 델라웨어 리버 조선에서, 4척인 캘리포니안은 샌프란시스코의 유니언 철공소에서 발주했다.[2]펜실베니아에서 건조된 3척의 선박의 계약 비용은 각각 42만 5천 달러로 책정되었지만,[2] 자금 조달 비용은 각 선박의 최종 비용을 더 높게 만들었다; 미국인의 최종 비용은 데드급 톤당 61.00 달러로 총 54만 달러 미만이었다.[5]

1900년 7월 14일 미국인(Delaware River 야드 308호)[1]이 발사되어 10월 미국-하와이인에게 인도되어 미국-하와이안 함대에 캘리포니아인과 합류했다.[1][7][8][Note 1]펜실베이니아주 3척 가운데 가장 먼저 완공된 미국 선박은 총 등록톤수 6861톤([3]GRT)으로 길이 430피트 1인치(131.09m), 길이 51피트 2인치(15.60m) 에이밤이었다.[7][1]그녀는 8,850 LT DWT의 데드급 톤수를 가지고 있었고, 그녀의 화물 적재 용량은 376,699 입방 피트 (10,666.9 m3)이었다.[3]미국인의 속도는 12노트(22km/h)로, 단일 나사 프로펠러를 구동하는 석탄화력 보일러를 탑재한 3중 팽창 증기기관 1개에 의해 구동됐다.[1][9]직립 마스트 2개를 갖춘 미국과 그녀의 자매선은 그들의 여행에 필요한 석탄을 보존하기 위해 두 개의 큰 삼선, 전계선과 지브, 그리고 주계실을 운반하고 사용했다.[10]

초기 경력

그녀가 미국-하와이주의 경력을 시작했을 때, 미국인은 뉴욕과 필라델피아에서 마젤란 해협을 거쳐 샌프란시스코까지 그리고 거기서 호놀룰루까지 예정된 항해를 했다.그러는 동안 그녀는 영국 서인도 제도의 세인트루시아와 칠레의 코로넬에서 석탄을 연료로 공급받았다.칠레산 석탄은 종종 품질이 떨어져서 너무 빨리 연소되고 위험하게 배의 깔때기에서 불꽃이 튀었다; 그 품질과 화재 위험이 뒤따르는 모든 미국-하와이안 선박들이 연료로 석탄 대신 석유를 사용하는 주요 이유였다.[9]

초기의 미국-하와이 항해는 뉴욕에서 샌프란시스코까지 각 방향에서 평균 70일 정도였는데, 이는 범선들이 통상적으로 필요로 하는 시간보다 55일 정도 짧았다.보험사들은 처음에는 케이프 혼 주변의 더 안전한 통로가 아닌 마젤란 해협에 있는 300해리(560km)의 위험한 해협을 통해 대형 선박을 탈 경우 6%의 보험료를 지불하도록 했다.그러나 1903년경에는 미국-하와이안의 안전한 운영과 노선의 경험으로 인해 회사는 3할2푼3리의 기본요금 [9]3%에 대해 단지 1할2푼의 추가요금만을 협상할 수 있게 되었다.이 노선의 경험은 더 짧은 운송 시간에도 성과를 거두었다.미국인들은 1901년 59일간의 뉴욕-샌프란시스코 횡단 항로로 기록적인 시간을 세웠다.그러나, 여행의 전형적인 시간은 1903년까지 50일을 조금 넘었다.[11]

1905년 5월, 2년간의 협상 끝에 미국-하와이안은 멕시코의 테후안테펙 국철과 계약을 맺어 마젤란 해협 노선을 버리고 테후안테펙 항로에 유리하게 되었다.테후안테펙 항로의 선적은 멕시코 항구인 동부행 화물은 살리나 크루즈, 오악사카, 서부행 화물은 베라크루즈, 코트라코스코에 도착하게 되며, 철도상에서 멕시코의 가장 좁은 지점인 테후안테펙의 이스무스를 횡단하게 된다.[12]동쪽으로 향하는 화물은 주로 하와이에서 온 설탕과 파인애플이었다. 반면 서쪽으로 향하는 화물은 자연에서 더 일반적이었다.[13]

1914년 4월 21일 미국이 베라크루즈를 점령한 후(멕시코 항구에서 6척의 미국-하와이 배가 발견됨) 후에르타가 이끄는 멕시코 정부는 테후안테펙 국철에서 미국 선박으로 가는 철도를 폐쇄했다.파나마 운하가 아직 개통되지 않은 사실과 맞물려 이러한 접근권 상실은 4월 말 미국-하와이안이 마젤란 해협을 거쳐 남미 일주를 하는 역사적인 항로로 되돌아가는 계기가 되었다.[14]8월 15일 파나마 운하가 개통됨에 따라, 미국-하와이 해선들은 그 항로를 택하는 쪽으로 방향을 바꾸었다.[14]1915년 10월, 산사태로 파나마 운하가 폐쇄되었고, 미국인을 포함한 모든 미국-하와이 배가 마젤란 해협으로 다시 돌아왔다.[15]

이때부터 1917년 초까지의 미국인들의 정확한 움직임은 불분명하다.그녀는 대서양 횡단 서비스를 위해 전세 낸 미-하와이 함대의 절반에 속했을지도 모른다.그녀는 또한 커피, 질산염, 코코아, 고무, 망간 광석과 교환하여 석탄, 가솔린, 강철을 배달하면서 남미까지 서비스를 위해 전세 낸 미국-하와이안 선박의 그룹에 있었을지도 모른다.[16]그러나 1917년 4월 미국이 제1차 세계대전에 참전하자 미국 해운위(USSB)에 의해 미국인을 포함한 미국-하와이 함대 전부가 징발되었고, 그 후 미국-하와이안의 운항을 위해 선박을 반환했다.[17]

미국 해군 서비스

USSB는 1918년 5월 미 해군 해외 운송 서비스(NOTS)의 일환으로 미 육군 화물을 프랑스로 운송하는 서비스에 미국인을 선정했다.5월 22일, 미국인은 해군에 넘겨졌고 2292의 식별 번호를 할당받았다.그녀는 5월 25일 중령(Cdr. Lt. Cdr)과 함께 USS 아메리칸으로 임관되었다.마이런 P.셔머혼 미 해군 예비군(USNRF)이 지휘를 맡고 있다.일주일 후, 화물을 적재한 미국인은 뉴욕을 출발하여 6월 2일 동쪽으로 향하는 호송차와 합류하여 6월 17일 프랑스 브레스트에 도착했다.그녀는 하역하기 위해 La Palice를 거쳐 보르도까지 항해했고, 7월 6일에 출발하여 16일 후에 뉴욕에 도착했다.빠른 회항 후, 미국은 8월 5일에 보르도행으로 다시 항해를 했고 9월 6일에 뉴욕에 다시 도착했다.[4]

서문과의 충돌

10월 4일, 미국인은 순양함 덴버호의 호위를 받으며 세 번째 프랑스 여행을 시작했고 보르도로 향했다.10월 6일 저녁, "특히 어둡고 비가 많이 온다"고 미국 해군 전투함 사전에서 언급된 이 배들은 호송차 안에서 그들의 위치를 유지하는 데 어려움을 겪고 있었다; 미국인들은 호송차 안내선 사구아가 이끄는 기둥이 되어 항해하고 있었다.[18]

10월 7일 02시 28분, 핼리팩스 남쪽 약 250해리(460km) 지점에 있는 USS 웨스트게이트의 조향장치 엔진이 걸리면서 배가 좌현으로 급격히 방향을 틀었다.[19]웨스트게이트의 선원들은 호송차에서 내리려고 배의 엔진을 절반의 속도로 올려놓았지만, 몇 분 후, 다리에 있던 남자들이 다가오는 미국인으로부터 빨간 신호를 목격했다.충돌을 피하기 위해 웨스트게이트의 다리가 "전속전진"으로 울렸지만, 미국인의 활이 똥갑판 근처의 웨스트게이트 우현으로 절단되기 전까지 엔진이 반응할 시간이 충분하지 않았다.[4][18]

충돌로 경미한 피해를 입은 미국인은 웨스트게이트의 엔진이 정지되는 동안 엔진을 돌려 뒤틀림에서 물러났다.[4]미국인이 완전히 밀려난 후, 웨스트 게이트는 급속히 정착하기 시작했고 버려지는 명령을 받았다.이 사고로 웨스트게이트에서 온 총 7명이 사망했다. 두 명은 구명정이 전복되었을 때 사망했고, 나머지 다섯 명은 최초 충돌로 사망했을 것이다.웨스트게이트의 지휘관인 Cdr. R. B. 밴더보트 중위와 그가 구명뗏목으로 직접 호위했던 여섯 명의 남자들이 물속에서 약 3시간 30분 후인 06:00에 미국인 구명보트 중 한 척에 의해 픽업되었다.[18]미국 해군 전투함 사전은 충돌로 인한 미국인 사상자는 보고하지 않았다.[4]

미국인은 핼리팩스로 가서 6주 동안 충돌 손상을 수리했다.그녀는 11월 27일 지브롤터로 출발했는데, 그 때는 독일과의 휴전 협정이 체결된 지 2주가 조금 지난 후였다.12월 9일 영국 항구를 방문한 후, 미국인들은 마르세유에 정박했고, 새해에는 뉴욕으로 떠나 1919년 2월 9일에 그곳에 도착했다.미국인은 3월 4일 퇴역하고 미국-하와이어로 되돌아갔으며, 5월 14일 해군 함정 등록부에서 정식으로 공격을 받았다.[4]

후기 경력

미국인은 제1차 세계대전에서 돌아온 후 미국-하와이안과 함께 화물운송을 재개했다.비록 이 회사가 원래 하와이 설탕 항로를 포기했지만,[17] 미국인들은 파나마 운하를 통해 대륙 간 항해를 했다.1925년 6월, 미국-하와이안은 W. R. Grace and Company로부터 6대의 기선을 인수할 계획을 발표했다.[20]그 해 말, 새로 인수한 산타 바바라를 위해 그녀의 이름을 자유롭게 하기 위해 미국인은 호놀룰란으로 개명되었다.[1][20]1926년에 호놀룰란은 고철용으로 팔렸다.[5]그녀는 일본 오사카로 끌려갔고, 같은 해 11월 일본 오사카에 도착한 지 얼마 되지 않아 헤어졌다.[1]

메모들

  1. ^ 캘리포니아는 1900년 6월에 완공되었다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "American (2107591)". Miramar Ship Index. Retrieved 11 May 2009.
  2. ^ a b c d 코크란과 진저, 346페이지
  3. ^ a b c d e f g 코크란과 진저, 364페이지.
  4. ^ a b c d e f g h i Naval History & Heritage Command. "American". Dictionary of American Naval Fighting Ships.
  5. ^ a b c d 코크란과 진저 357페이지
  6. ^ 코크란과 진저 345페이지
  7. ^ a b Colton, Tim. "Merchant Shipbuilding Corp., Chester PA". Shipbuildinghistory.com. The Colton Company. Archived from the original on 10 May 2012. Retrieved 11 May 2009.
  8. ^ "Californian (2127446)". Miramar Ship Index. Retrieved 11 May 2009.
  9. ^ a b c 코크란과 진저, 349쪽
  10. ^ 코크란과 진저, 348페이지, 노트 2.
  11. ^ 코크란과 진저, 348–349페이지.
  12. ^ 호비 78쪽
  13. ^ 코크란과 진저 355~56쪽
  14. ^ a b 코크란과 진저, 360페이지
  15. ^ 코크란과 진저, 361페이지.
  16. ^ 코크란과 진저 362페이지
  17. ^ a b 코크란과 진저, 363페이지.
  18. ^ a b c Naval History & Heritage Command. "West Gate". DANFS.
  19. ^ Radigan, Joseph M. (2005). "West Gate (ID 3216)". NavSource Naval History. Retrieved 11 May 2009.
  20. ^ a b "Pacific Mail S.S. Co". The Wall Street Journal. 11 June 1925. p. 7.

참고 문헌 목록

외부 링크