SS 오리건 (1883)

SS Oregon (1883)
Guion Oregon.gif
1883년 구온스 오리건 주
역사
영국
이름오리건 주
연산자
  • 1883–1884 - 기온 선
  • 1884–1886 - 쿠나르 선
빌더존 엘더 & 컴퍼니, 스코틀랜드 고반
시작됨1883년 6월 23일
가동중1883
서비스 중단1886
운명1886년 뉴욕 롱아일랜드 남쪽 18해리(33km)의 스쿠너와 충돌해 침몰한 사건
일반적 특성
클래스 및 유형증기 여객선
톤수7,375 GRT
길이521 ft(높이 m)
빔54피트(16m)
추진단일 나사에 적합한 복합 증기 엔진
돛 계획비상 돛이 달린 돛대 4개
속도18노트(33km/h; 21mph)
역량3개 등급 1,432명의 승객

SS오레곤은 1884년 대서양에서 가장 빠른 여객선으로 기온선 블루 리밴드를 우승한 영국 여객선이다. 그녀는 몇 번의 항해 끝에 쿠나드 선에 팔렸고 새로운 주인을 위해 계속해서 통행 시간을 향상시켰다. 1885년 오레곤은 보조 순양함으로서 영국 해군에 전세되었고, 이 역할에서 그녀의 성공으로 해군에서는 위기 발생 시 신속한 전환을 위해 적합한 선박에 보조금을 지급하게 되었다. 그녀는 1885년 11월 쿠나드 서비스로 돌아왔고 4개월 후 뉴욕으로 접근하던 중 스쿠너와 충돌했다. 사실상 오리건주가 침몰하기 전에 배에 타고 있던 모든 사람들이 구조되었다. 롱아일랜드에서 남쪽으로 18마일 떨어진 그녀의 난파선은 인기 있는 다이빙 장소로 남아있다.[1]

개발 및 설계

애리조나와 알래스카는 기온선이 각 방향의 급행선박과 함께 2주간 정기항해를 할 수 있도록만 허용했다. 격주로 귀온의 항해는 상당히 느린 배를 이용했다. 구이온은 균형 잡힌 주간 서비스를 위해 두 척의 배가 더 필요했다.[2] 쿠나드가 주간 리버풀-뉴욕 특급 서비스를 위해 새로운 함대를 건설하기 시작했을 때, 구온 라인은 오리건주에 알래스카가 획득한 대서양 기록을 보유하라고 명령했다. 그녀의 전임자로서 오레곤은 스코틀랜드 글래스고의 존 엘더 앤 컴퍼니의 페어필드 야드에 지어졌고, 가격은 125만 달러였다.[3]

오리건주는 알래스카보다 6.5%, 4피트(1.2m) 더 넓었지만 길이가 같아 아리조나와 알래스카가 겪고 있는 심각한 진동 문제를 해결하고 빔의 길이 비율을 줄였다. 로마시의 대실패 이후 오리건주의 철강 건설에 대한 고려가 있었지만, 새로운 금속은 여전히 비싸고 구하기 어려웠다. 오레곤은 마지막 철의 기록파쇄기였다. 그녀는 거친 바다로부터 보호해 주기 위해 가로로 된 방수 격벽 9개와 5개의 철갑판, 그리고 앞뒤로 튼튼한 거북등 갑판을 가지고 있었다.[3]

오리건 주용으로 제작된 복합 증기 엔진은 직경 70인치(1,800mm)의 고압 실린더 옆면에 직경 104인치(2,600mm)의 저압 실린더 2개가 있었다. 이 엔진은 알래스카의 8,300마력에 비해 12,500마력을 나타냈다. 증기는 폭스 특허 이중 엔드 보일러 9개에서 발생했으며, 각각 16개씩길이 3⁄4 피트, 지름 161 ½ 피트. 하루 석탄 소비량은 300t으로 알래스카에 비해 50t, 애리조나에 비해 165t 늘었다. 나사 프로펠러는 지름이 24피트였고, 도깨비 강철로 만들어진 15개의 분리된 부분으로 구성된 샤프트였다.[3]

오리건주는 340명의 살롱, 92명의 2등석, 1000명의 조타수 승객을 위해 설치되었다. 살롱이나 객실을 여행하는 승객들은 오늘날 일등석과 같았다. 오리건 주에서는, 조타실이 3등석으로 업그레이드되었고 기숙사가 아닌 작은 방에 배정된 정박지가 주어졌다.[3]

주요 공공실인 그랜드 세단은 당시 "340명의 객실 승객을 모두 식사할 수 있다"면서 "천장 장식은 거의 흰색과 금색에 국한됐다"고 설명했다. 판넬은 호두의 필러스터인 광택을 낸 새틴우드로 금으로 만든 대문자로 되어 있었다. 이 살롱은 가로 65, 세로 54피트의 크기로 가장 낮은 부분의 높이가 9피트였다. 길이 25피트, 폭 15피트의 멋진 디자인의 중앙 큐폴라가 20피트의 높이로 솟아올라 풍부한 빛과 환기를 선사했다."스ateroom은 크고 조명이 잘 켜져 있고 환기가 잘 된다. 안락함을 위한 모든 시설이 선실에 제공된다. 숙녀들의 응접실은 비싸게 비치되어 있고, 산책로 갑판 위에 있다. 후자는 배의 전체 길이를 거의 연장한다. 아가씨들의 응접실, 선장의 오두막, 살롱의 주 출입구의 목공예품은 오리건주에서 왔다. 그랜드 살롱 입구 근처의 위쪽 갑판에는 흡연실이 있는데, 이 방은 스페인식 마호가니로 판넬이 되어 있고 모자이크 바닥이 있다."[3] 오리건호는 또한 선박에 불을 붙이는 데 이용되었던 에디슨 컴퍼니가 공급한 다이너모스와 백열전등을 설치한 최초의 선박이었다.[3] 1884년, 다이너모스는 심하게 손상되었고 에디슨의 유럽 회사로부터 막 이전한 니콜라 테슬라의 에디슨 머신웍스 소속 엔지니어에 의해 수리되었다. 테슬라는 밤새도록 다이너모스를 정돈하고 다음날 아침 에디슨으로부터 칭찬을 받았다.[4]

서비스 이력

오리건주는 1883년 10월 처녀항해를 했으며, 알래스카의 기록을 시도하기 전에 점차 침입했다. 1884년 4월 5일, 그녀는 7일, 2시간, 18분(17.12노트)의 뉴욕 퀸스타운 달리기로 동부행 기록을 달성했다. 뉴욕으로 돌아오면서 6일 10시간 10분 18.56노트의 서행 항해를 통해 블루 리반드에서도 우승했다.[1] 그러나 기온선은 1884년 1월 스티븐 기온의 형 윌리엄이 기선 노선과 무관한 부실 투자로 회사를 그만두었기 때문에 재정적으로 어려움에 처했다.[5] 조선업자에게 지불할 수 없게 된 스티븐 기온은 오레곤을 그녀의 건설업자들에게 돌려주었다. 당시 엘더스는 오레곤을 물리치기 위해 쿠나드에게 2척의 라이너를 완성하고 있었고, 쿠나드도 오레곤을 직접 인수할 기회를 잡았다. 1884년 6월 7일, 오리건주는 쿠나드 깃발 아래 항해했고 8월에는 그녀의 동쪽으로 향하는 기록을 깼다.[1]

무장 상선 오리건호가 1885년 경에 진행 중이다.

1885년 3월, 아프가니스탄에 대한 러시아 전쟁 공포가 한창이던 중 영국 해군은 보조 순양함으로 전환하기 위해 16척의 여객선을 전세 냈다. 13명이 개조된 반면, 오레곤과 유니온 라인의 무어만이 실제로 위탁을 받았다. 오레곤은 속도 때문에 성공했다는 것이 증명되었고, 해군은 적절한 선박을 대기 중에 이용할 수 있게 하기 위해 여객선에 연간 보조금을 지급하기 시작했다. 전쟁 공포가 수그러들자, 오레곤은 쿠나르드로 돌아가 1885년 11월 14일 상업적 항해를 재개했다.[6]

움브리아와 에트루리아가 완공되면서 오리건주는 이제 뉴욕 특급 운행이 중복되었고, 쿠나르는 리버풀 - 보스턴 노선으로 전근될 것이라고 발표했다.[2]

싱킹

오레곤은 1886년 3월 6일 뉴욕행 마지막 항로 중 하나로 추정되는 구간에서 필립코티어 선장의 지휘를 받아 852명의 탑승객과 647명(일등석 186명, 2등석 66명, 스테이지 395명)의 승객과 205명의 승무원을 태우고 리버풀을 출발했다. 3월 14일 오전 04시 30분경에, 그녀는 뉴욕시에 도착 예정으로부터 불과 몇 시간 후인 3월 14일 오전 04시 30분에, 거의 동시에 그 해역에서 사라졌을 가능성이 높은 찰스 H. 모스와 충돌했다. 그 스쿠너는 분명히 모든 손으로 충격을 받자마자 거의 즉시 가라앉았다.[7][8]

SS Oregon sinking in 1886 after collision. All hands rescued by pilot boat Phantom. Depicted in 1902 painting by Antonio Jacobsen.

The hole in Oregon's side was described by one passenger as big enough for a horse and carriage. While the chief officer, who had been on duty on the bridge at the time of the collision and had scantly seen the lights of the schooner before she plowed into the liner's side, described the collision as being merely 'a glancing blow', several passengers who had been quartered in cabins close to the point of collision described it as being a terrible crash. An unsuccessful attempt was made by the crew to plug the hole with canvas. Two hours after the collision, the captain ordered Oregon to be abandoned, but the ten lifeboats and three emergency rafts aboard Oregon only had room for half of the 852 people on board. A Mrs. W.H. Hurst, who had been travelling in First Class along with her husband, was one of several passengers who later claimed that during the evacuation, a group of stokers and trimmers from the boiler rooms had tried to push ahead of the women and children to get into the lifeboats, and noted to have seen the first boat launched to be completely filled with them. She then noted that the officers in charge of the evacuation and several male passengers managed to regain order on the boat deck over these men.[8] During the evacuation, the first-class cricketer Charles Waller fell overboard and drowned.[9]

Finally, at 8:30 AM, the pilot boat Phantom and the schooner Fannie A. Gorham responded to Oregon's emergency flares and boarded all passengers and crew. At 10:30 AM, SS Fulda of Norddeutscher Lloyd also arrived, and the passengers and crew were transferred again.[10] Eight hours after the collision, Oregon sank bow first in 125 feet of water. Her mast tops remained above water for several tides.[7][8]

Cunard sent divers to the wreck to determine if Oregon could be salvaged. However, the hull broke open when the ship hit the bottom. The loss amounted to $3,166,000 including $1.25 million for the ship, $700,000 for her cargo, $216,000 in passenger baggage, and $1 million for currency and other valuables carried in the mails. Oregon's purser managed to save a large shipment of diamonds in the ship's safe.[7]

세월이 흐르면서 배의 선체와 철갑판이 무너졌다. 그러나 엔진은 여전히 배의 9개 보일러 근처에 해저 40피트(12m) 위에 서 있다.[3]

참조

  1. ^ a b c Kludas, Arnold (1999). Record breakers of the North Atlantic, Blue Riband Liners 1838–1953. London: Chatham.
  2. ^ a b Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day. John De Graff.
  3. ^ a b c d e f g Gentile, Gary (1966). Shipwrecks of New York.
  4. ^ a b http://www.teslauniverse.com/nikola-tesla/timeline/1884-tesla-arrives-new-york
  5. ^ New York Times (21 January 1884). William H. Guion, Ruined by loans to friends.
  6. ^ Williams, David (1989). Liners in Battledress. St. Catharines, Ontario: Vanwell.
  7. ^ a b c Flayhart, William Henry (2003). Disasters at Sea. New York: W.W. Norton.
  8. ^ a b c http://njscuba.net/sites/site_oregon.php
  9. ^ "Oregon Wrecked". www.wrecksite.eu. Retrieved 22 December 2018.
  10. ^ NDL은 이후 "많은 생명을 구하는 데 큰 도움이 된 것에 매우 만족한다"는 신사적인 메시지와 함께 보상을 거절했다. 클레임 없음." 더글러스 R. 버지스 주니어, 트라이던트 점령: 슈퍼라이너 패권을 위한 경쟁과 그것이 어떻게 대전을 변화시켰는가, 메인주 캠든: 인터내셔널 마린/맥그라우 힐, 2005, ISBN 978-0-0-07-143009-8, 페이지 27–28.

외부 링크

기록.
선행자 블루 리반드 홀더(웨스트바운드 레코드)
1884–1885 		성공자
선행자 블루 리반드(동쪽 방향 레코드)
1876–1879 		성공자

좌표: 41°31′00″N 71°44′00″w / 41.5167°N 71.7333°W / 41.5167; -71.7333