블루 리반드

Blue Riband
다른 용도는 파란색 리본(동음이의) 및 파란색 리밴드(동음이의)를 참조하십시오.
SS 미국, 블루 리밴드 마지막 우승자공식적으로는, 그녀는 여전히 그 타이틀을 가지고 있다.
쿠나드의 모레타니아.그녀는 1909년부터 1929년까지 20년 동안 모든 배 중에서 두 번째로 긴 기간 동안 블루 리반드를 보유했다.

Blue Riband(/ɪrəb/nd/)는 대서양 횡단 여객선에 대한 비공식적인 칭송으로, 평균 속도가 사상 최고입니다.이 용어는 경마에서 차용되었고 1910년 [1][2]이후까지 널리 사용되지 않았다.이 기록은 배들이 다른 경로를 [3]따르기 때문에 통과 시간이 아닌 평균 속도에 근거한다.또한, 동쪽 방향과 서쪽 방향의 속도 기록은 별도로 계산된다. 서쪽 방향의 기록 항해가 걸프 스트림과 일반적인 기상 시스템에 대해 더 어려우면 일반적으로 [4][Note 1]평균 속도가 더 낮아지기 때문이다.

블루리반드를 실은 35척의 대서양 정기선 중 25척이 영국이었고, 이어 독일 5척, 미국 3척, 이탈리아와 프랑스 각 1척이 그 뒤를 이었다.13명은 Cunarders(및 Cunard White Star의 여왕 메리)였고, 화이트 스타의 5명은 Norddeutscher Lloyd가 4명, 콜린스가 2명, Inman이 2명, Guion이 2명, 그리고 각각 British American, Gamburg-America, 이탈리아 라인, Compagnatlant Génant Gélérique가 각각 1명씩의 소유했다.1952년 미국이 세운 기록은 어떤 여객선에도 깨지지 않고 있다.블루 리반드가 유지된 다음 가장 긴 기간은 모레타니아에 의해 1909년부터 1929년까지 19년이었다.가장 짧은 기간은 1933년 7월부터 8월까지 브레멘에서 6주였다.

이 배들 중 많은 수가 정부의 상당한 보조금으로 건조되었고 군사적 고려를 염두에 [3]두고 설계되었다.윈스턴 처칠은 두 큐나드 여왕이 2차 세계대전을 [5]1년 단축하는 데 도움을 준 것으로 추정했다.미국 SS 블루리번드를 마지막으로 운항한 대서양 여객선은 군함으로서의 잠재적 사용뿐만 아니라 상업 여객선으로서의 [3]그녀의 서비스를 위해 설계되었다.해롤드 K가 1935년까지 공식적인 상은 없었다. 헤일스는 헤일즈 트로피를 기증했다; 헤일즈 트로피의 규칙은 블루 리반드의 전통적인 규칙과는 달랐지만 (예를 들어 헤일즈 트로피는 원래 웨스트바운드[6] 기록에만 수여되었다) 그 후 여러 번 바뀌었다.고속 여객기 시대에 단 3명의 블루 리밴드 보유자에게만 수여되었습니다.비록 많은 사람들이 미국이 대서양 여객선 부문에서 기록을 깨지 않았기 때문에 블루 [7]리밴드의 보유자로 남아 있다고 믿고 있지만, 트로피는 계속 수여되고 있다.

배경

가장 이른 것은 아니지만, 북대서양을 건넌 최초의 기록은 1497년 여름 존 카봇의 배 매튜였다.매튜는 브리스톨에서 뉴펀들랜드로 35일 만에 건너갔고, 다음 달에는 17일 [8]만에 돌아왔다.다음 3세기 동안, 수많은 배들이 북대서양을 왔다 갔다 했는데, 모두 바람과 날씨의 변덕에 좌우되었다.그들은 바람에 의존하여 항구에 도착하였고, 짐을 실을 때 출발하였으며, 화물을 완성하기 위해 종종 다른 항구를 방문하였다.이 기간 동안 동쪽으로 가는 30일과 45일의 통로는 드물지 않았고, 서쪽으로 가는 65일에서 90일의 통로는 관심을 끌지 못했다.풍력 발전으로부터 독립한 증기선의 등장으로, 대서양 횡단 여행과 [9]경쟁의 새로운 시대가 열렸다.

역사

"대서양의 블루 리밴드"라는 용어는 1890년대까지 사용되지 않았고, 소급해서 편찬된 대서양 횡단 경쟁의 역사는 1838년 증기선 시리우스와 그레이트 웨스턴이 교차한 것으로 간주되었다.비록이 처음은 아니야 기선이 대서양(Savannah는 1819년과 로얄 윌리엄 1831년에 했어요.)를 건너는 데도 가장 빠른 날짜에 넘어감으로써 시리우스와 그레이트 웨스턴이 firs(콜롬비아 서부 15일 23시간 만에 완화를 위하1830,[10]에 지역 16과 17일의 돛 패킷에 의해를 넘어 패킷 범선 들어 보지는 않았다.).st정기적인 대서양 횡단 서비스를 제공하는 팀쉽, 그리고 결정적으로 그들은 [11]경주에 참여했습니다.Cunard는 경주용 선박이 회사의 안전 [12]정책에 부합하지 않는다는 이유로 공식적으로 그 타이틀을 인정하지 않았다.

패들러(1838년-1872

시리우스는 1838년 뉴욕행 8.03노트(14.87km/h)의 속도로 항해한 최초의 대서양 기록 보유자로 여겨진다.
1843년 그레이트웨스턴호는 10.03노트(18.58km/h)의 기록적인 항해를 기록했다

대서양을 횡단하는 증기선을 건조한다는 생각은 1832년 런던 상인으로 전향한 미국인 변호사 주니어스 스미스에 의해 제기되었다.그 아이디어는 57일이 걸린 대서양을 횡단하는 동안 그에게 떠올랐는데, 이는 드문 [13]일이 아니며, 미국 철도 도로 [14]저널에 실렸다.수년간 아무런 지원을 받지 못하던 그의 계획은 스코틀랜드 조선업체 맥그리거 레이어드가 [2]투자자가 되면서 신뢰를 얻었다.종종 대서양 라이너의 아버지로 여겨지는 스미스는 런던-뉴욕 서비스를 운영하기 위해 영국과 미국의 증기 항법 회사를 설립했습니다.이와 동시에 대서양 기선의 문제는 1835년 새로 형성된 그레이트 웨스턴 철도의 이사 회의에서 논의되었는데, 당시 이 노선의 수석 엔지니어인 이삼바드 킹덤 브루넬은 브리스톨과 뉴욕 사이를 운행하는 기선을 건조함으로써 이 노선이 더 길어질 수 있다고 농담을 했다고 한다.필요한 투자자들은 브리스톨 엔지니어이자 사업가인 [15]브루넬의 친구인 토마스 구피에 의해 모집되었다.그 다음 해, 철도가 [16]완공되기까지는 아직 몇 년이 걸렸지만, Great Western Steamship Company가 설립되었습니다.

1838년 봄, 브루넬의 그레이트 웨스턴호는 바다에 나갈 준비가 되었지만, 스미스의 첫 배는 여전히 엔진이 없었다.그레이트 웨스턴호가 첫 항해를 예정했을 때, Laird는 영국과 미국이 세인트 웨스턴호에서 아일랜드 해 기선 시리우스를 전세낼 것을 제안했다.조지 스팀 패킷 회사가 그레이트 [15]웨스턴을 물리치기 위해 두 번의 항해를 했습니다.그레이트 웨스턴이 에이본마우스를 떠나기 4일 전에 시리우스호가 아일랜드 코크를 떠난 반면 그레이트 웨스턴호는 여전히 시리우스를 제치고 뉴욕으로 [3]온 지 하루 만에 왔다.항해를 완료하기 위해, 시리우스는 석탄이 [15]바닥났을 때 스파를 태워야 했다.시리우스는 8.03노트(14.87km/h)의 속도로 서행 횡단을 해 그레이트 웨스턴이 더 빠른 횡단에서 도착할 때까지 단 하루만 기록을 보유했을지라도 종종 첫 기록 보유자로 여겨진다.그러나 "블루 리밴드"라는 개념은 수십 [1]년 동안 사용되지 않을 것이다.그레이트 웨스턴 호는 모든 성공적인 나무 노들꾼들의 원형이 되었고 [3]1843년까지 10.03노트(18.58km/h)의 속도로 기록적인 항해를 했다.

1848년의 유로파는 11.79노트(21.84km/h)의 항해로 기록을 세웠다.이것은 대서양 기선의 가장 오래된 사진 중 하나이다.

Cunard Line은 1840년에 Great Western의 속도를 약간 줄인 4척의 배와 함께 리버풀-핼리팩스-보스턴 서비스를 시작했다.결국 Cunard는 9개의 나무 노점을 추가로 지었다.1846년까지 Cunard는 영국 해군의 우편물[3] 운반 보조금과 [5]안전에 대한 강조 덕분에 유일하게 살아남았다.1850년까지, 기록은 다양한 쿠나더 사이를 오갔고, 마침내 12.25노트(22.69km/h)에 도달하여 8일간 리버풀과 핼리팩스를 횡단했습니다.[17]이 기간 동안의 기록적인 항해는 종종 뒤따르는 [3]강풍으로부터 추가 속도를 얻기 위해 돛을 사용한 결과였다.

Cunard의 첫 번째 진지한 기록 경쟁은 미국인 소유의 Collins [3]Line이었다.미국 정부는 콜린스에게 Cunard의 최고 [18]수준보다 우수한 4개의 나무 노를 운영하기 위한 상당한 보조금을 지급했다.첫해인 1850년에 태평양은 리버풀에서 뉴욕까지 10일간 항해하면서 12.46노트의 속도를 기록했다.불행하게도, 콜린스는 북극이 [3]엄청난 인명 피해로 무너졌을 때 좌절을 겪었다.다음 해, 쿠나드는 콜린스의 첫 철로 만든 노를 젓는 노틀러인 페르시아호를 취항시켜 더욱 압박을 가했다. 페르시아호는 9일 동안 16시간 동안 13.11노트의 속도로 리버풀-뉴욕 항해를 하며 신기록을 세웠다.[17]크림 전쟁 동안 쿠나드는 11척의 배를 전쟁용으로 공급했고 리버풀-할리팩스-보스턴 [18]항로를 제외한 모든 항로를 중단했다.콜린스의 운명은 전쟁 중 경쟁의 부족으로 향상되었지만 콜린스는 1858년 두 [3]척의 기선을 추가로 잃은 후 무너졌다.Cunard는 일등석 승객의 선두 항공사로 떠올랐고 1862년 퀸스타운-뉴욕 간 항해 기록을 세운 마지막 패들 기선인 Scotia호를 취역시켰다.스코샤는 커너드가 해군과 맺은 우편 계약 조건에 따라 군 [1]복무를 위해 필요할 때 패들 기선을 공급해야 했기 때문에 대서양을 향해 명령된 마지막 중요한 패들선이었다.

싱글 스크류 증기선(1872~1889)

조지 파커 그린우드의 '화이트 스타'의 아드리아틱.그녀는 1872년 14.65노트(27.13km/h)의 속도로 달린 최초의 나사 라이너였다.
1885년 쿠나드의 에트루리아로, 1888년 기록을 깨는 건널목에서 평균 19.56노트(36.23km/h)의 속도를 냈다.

1845년 브루넬의 영국은 대서양에서 최초의 철제 나사선이 되었다.1850년부터, 인만선은 조타 무역을 위해 수많은 축소판을 건설했다.1866년, Inman은 Scotia와 [3]동등한 단일 나사 급행선을 취역시키기 시작했다.해군성은 Cunard가 첫 번째 스크류 급행 [18]정기선인 러시아를 주문하는 것을 허락했다.1871년 화이트 스타 라인이 오세아닉과 그녀의 다섯 자매에게 의뢰했을 때 두 회사는 새로운 경쟁자와 맞닥뜨렸다.이듬해, 화이트 스타의 아드리아 해는 마침내 14.65노트(27.13km/[17]h)의 속도로 스코샤를 앞질렀다.새로운 화이트 스타 기록 경신은 복합 엔진을 사용했기 때문에 특히 경제적이었지만, 길이 대 빔의 비율이 높았기 때문에 (이전 표준인 8:1에 비해 10:1로) 진동이 증가했습니다.이에 대항하기 위해 화이트 스타는 식당 중간부를 배치하고 그들의 배를 더욱 호화롭게 만들었다.인만은 급행 함대를 새로운 표준으로 재건했지만, 쿠나드는 [3]두 경쟁자 모두에게 뒤처졌다.1875년 인만의 신도시 베를린은 기록을 깨는 [17]항해로 평균 15.21노트(28.17km/h)를 달렸다.

1873년에 시작된 5년간의 해운 불황 동안, 존 엘더 조선소의 지배 파트너인 윌리엄 피어스는 더 많은 승객을 끌어모으고 [2]항구에서 시간을 덜 보내기 때문에 승객과 경화물만 실어 나르는 크랙 기선이 이익을 낼 수 있다고 확신했다.그는 속도를 [3]내기 위해 모든 것을 희생하고 가능한 한 강력한 기계를 선체에 쑤셔넣는 배를 제안했다.Cunard가 그의 제안을 거절하자, Pearce는 주로 조타 무역을 하는 회사인 Guion Line에 그의 아이디어를 제안했습니다.피어스가 Guion을 위해 만든 첫 번째 배인 애리조나호는 한 [2]항해사학자에 의해 "압축된 대서양 횡단 열선"으로 묘사되었다.그녀가 동쪽으로 향한 기록만 [18]땄지만, 2년 후, Guion은 16.07노트(29.76km/h)[17]의 기록을 세운 훨씬 더 빠른 알래스카를 인도했다.프로그램을 계속하기 위해 피어스는 1884년 [17]18.56노트(34.37km/h)까지 기록을 높인 세 번째 유닛인 오리건에서 Guion에게 유리한 조건을 제시하였다.이 배들은 불편했고 그들의 과도한 석탄 소비는 그들을 [3]비경제적으로 만들었다.하지만 한동안 그들은 미국 [18]소유권 때문에 미국인 고객들에게 인기가 있었다.

10년 동안 경쟁에서 밀려난 후, Cunard는 마침내 재건하기 시작했다.1884년 쿠나드는 그 회사가 조선소에 대한 지불을 불이행했을 때 구이온 라인에서 오리건을 인수했다.그 해 말, Cunard는 최초의 강철로 만든 기록 깨기 선수인 움브리아와 에트루리아를 [18]임명했다.에트루리아는 1888년 퀸스타운에서 샌디훅까지 6일 2시간 동안 달리면서 기록을 19.56노트(36.23km/h)로 올렸다.하지만, 에트루리아와 그녀의 여동생은 단일 나사 [1]기술의 한계를 대표했습니다.

더블 스크류 증기선(1889년-1907년)

인만의 도시는 1889년에 20.01노트(37.06km/h)의 기록을 세웠다.
NDL의 카이저 빌헬름 데 그로스는 1898년 기록을 22.29노트(41.28km/h)로 올렸다.

인만 라인은 1882년 그들이 의도한 기록을 깨는 도시 로마가 기대에 부응하지 못하고 건설업자들에게 반환된 후 어려운 시기를 맞게 되었다.인만 이사들은 최대 채권자인 필라델피아에 본사를 둔 국제항법회사가 인만의 [3]자산을 매입할 수 있도록 자발적인 청산에 동의했다.새로운 소유주들은 두 개의 나사가 있는 뉴욕시와 파리시를 건설하는 데 자본을 제공하였다.1889년 이후, 이 배는 1892년 20.7노트(38.3km/h)의 속도로 항해하는 것을 포함하여 네 차례에 걸쳐 기록을 세웠다.1875년 게르만호 이후 급행선을 건조하지 않았던 화이트 스타호는 1889년 튜토닉호와 1890년 마제스틱호를 해군으로부터 지원받아 교전 시 상선 순양함으로 사용할 수 있도록 했다.쿠나드는 더 빠른 [18]두 척의 배, 캄파니아호와 1893년 루카니아호로 맞섰다.이듬해 루카니아는 21.81노트(시속 [17]40.39km)의 속도로 항해했다.Inman은 American Line이 되었고 American 야드에서 2대의 급행 정기선을 추가로 주문했지만, 새로운 Cunarders를 능가하려는 시도는 없었다.1894년, Guion은 배가 절망적으로 낡아 [3]항해를 중단했다.

Cunard가 패권을 회복하자마자 새로운 경쟁자들이 나타났다.1860년대 후반부터,[3] 몇몇 독일 회사들은 리버풀에서 일하는 영국 우편선만큼이나 빠른 정기선을 위탁했다.1889년, 함부르크-아메리카 선은 18.00노트(33.34km/h)의 속도를 낼 수 있는 4척의 더블 스크류 기선을 취역시켰다.경쟁사인 Norddeutscher Lloyd (NDL)는 1895년까지 뒤쳐져 있었는데, 그 때 두 척의 선박을 주문하여 기록을 가져가게 되었다.1898년, 카이저 빌헬름 데르 그로스호는 기록을 22.29노트(41.28km/h)로 올렸고, 다른 정기선 카이저 프리드리히호는 계약 속도를 달성하지 못하고 건설업자에게 돌아갔다.함부르크 아메리카는 1900년 항해를 통해 23.06노트(42.71km/h)의 속도를 내는 더 강력한 독일산 선박을 주문했다.하지만, 함부르크 아메리카는 이 고출력 이중 나사 라이너에 진동 문제가 있다는 것을 금방 알게 되었다.도이칠란트는 "칵테일 셰이커"라는 불쾌한 별명을 가지고 있었고 지속적인 [1]진동 때문에 1902년에 실제로 선미 일부를 잃었습니다.

화이트 스타는 새로운 독일 스피드스터들과 경쟁하기 보다는 경쟁에서 물러나 좀 더 빠른 속도의 셀틱급 대형 호화 여객선 4척을 취역시키기로 결정했다.White Star는 비록 이것이 바다에서 하루를 더 보내는 것을 의미할지라도 승객들은 편안함을 선호한다는 것을 깨달았다.1902년, 화이트 스타는 자본이 풍부한 아메리칸 콤바인과 아메리칸 라인을 소유한 국제상업해상회(IMM)에 합류했다.IMM은 또한 함부르크 아메리카, 노르도이처 로이드와 무역 협정을 맺었다.독일과의 좋지 않은 경험 후, 함부르크 아메리카 또한 경주에서 탈락했고 켈트족에 기반을 둔 대형 호화 여객선을 취역시켰다.그러나 NDL은 카이저 빌헬름 데 그로스를 [3]모델로 한 4대의 추가 급행선 선단을 완성했다.

국가 선박 (1907년-1969년)

쿠나드의 모레타니아호는 1909년부터 1929년까지 26.06노트(48.26km/h)의 속도로 블루 리반드를 지탱했다.
NDL의 브레멘은 마침내 1929년 평균 27.83노트(51.54km/h)로 모레타니아의 기록을 깼다.
이탈리아 렉스는 1933년 28.92노트(53.56km/h)의 항해로 블루 리반드 클럽에 가입했다.
1937년 CGT의 노만디는 30.58노트(56.63km/h)의 속도로 블루 리반드에서 우승했다.
쿠나드 화이트 스타의 퀸 메리는 1938년 30.99노트(57.39km/h)의 속도로 블루 리반드를 되찾았다.
미국은 1952년 블루리번드에서 34.51노트(63.91km/h)로 우승했다.

1902년 이후에는 쿠나르 선과 프랑스 콩파니 제네랄 트란사틀랑티크(CGT)만이 IMM 결합으로부터 독립했다.영국의 위신이 위태로웠고,[3] 정부는 해군이 필요할 때 무장 순양함으로 전환할 수 있다는 조건으로 쿠나드에게 연간 15만 파운드의 보조금과 함께 루시타니아와 모레타니아 두 척의 건조 비용을 지불하기 위한 250만 파운드의 저금리 대출을 제공했다.1907년부터 두 배 모두 블루리반드와 모레타니아의 1909년 기록인 시속 26.06노트(48.[17]26km)를 20년간 보유했다.하지만, 이 배들은 속도에 대한 대가를 치렀고 새로운 화이트 스타와 함부르크 아메리칸 럭셔리 라인에서 볼 수 있는 많은 편의 시설들이 부족했다.경쟁사인 쿠나드는 21.5노트(39.8km/h)의 화이트 스타 올림픽급과 22.5노트(41.7km/h)의 하파그 임페레이터급 등 더 큰 3척을 주문했다.쿠나드조차 세 번째 슈퍼라이너인 [5]아키타니아호를 주문할 때 이 방식을 택했다.

RMS 타이타닉이 블루 리밴드를 차지하기 위해 시도하고 있었고, 그러한 노력이 과도한 속도와 [19]빙산과 충돌하는 결과를 낳았다는 지속적인 소문이 있다.타이타닉은 속도가 [20]아닌 사치를 위해 만들어졌기 때문에 이것은 거짓일 가능성이 높다.

전쟁의 결과로, 함부르크 아메리칸과 노르도이처 로이드 부대는 그들의 주요 부대를 잃었다.1926년 미국 정부는 Norddeutscher Lloyd (NDL)에게 압수된 정기선에 대한 보상금으로 2700만 달러를 지급했다.이때까지 터빈 기술과 선체 형상의 개선과 석탄 대신 연료유의 사용으로 더 많은 문명화된 기록 경신이 가능해졌다.NDL은 이 자금을 이용해 5일 만에 대서양을 횡단할 수 있도록 설계된 선박 2척, 브레멘호와 유로파를 주문했다.그러나 미국 정부는 독일 정부의 채무에 대해 이 상을 순매도했고 베를린은 프로젝트를 계속하기 위해 NDL에 직접 보조금을 지급해야 했다.브레멘은 1929년 블루 리반드 항해에서 27.83노트(51.54km/h)를 기록했고,[17] 유로파는 1933년 블루 리반드 항해를 27.92노트(51.71km/h)로 늘렸다.

1928년, 독일 브레멘호와 유로파에 대한 영국의 대응으로, 화이트 스타 라인은 200,000 SHP를 수용할 수 있는 1000피트 길이의 디젤 전기 해양 정기선을 주문했다.건설은 1928년 6월 28일에 시작되었다.하지만, 화이트 스타는 정기선을 완성할 자금이 없었고, 오세아닉호의 건설은 1931년 그녀의 용골이 묵묵히 폐기될 때까지 보류되었다.그녀의 선행 엔진은 그녀가 블루 [citation needed]리밴드를 우승할 수 있을 만큼 충분히 강력했을지도 모른다.

1929년, 이탈리아에서 온 두 개의 노선이 각각 독일 쌍에 기초한 배를 주문했다.이 선박들이 완성되고 있을 때, 이탈리아 정부는 선박 산업을 국유화시켰고, 이탈리아 라인을 만들었다.두 대의 슈퍼 여객기가 모두 성공을 거두었지만,[3] 오직 렉스호만이 1933년 28.92노트의 속도로 블루 리반드에서 우승했습니다.

CGT는 또한 1929년에 새로운 슈퍼라이너를 주문했다.다음 해, Cunard는 주 2회 사우샘프턴-뉴욕 [5]운항을 할 수 있을 만큼 빠른 두 개의 기록 깨기 중 첫 번째로 80,000톤급 정기선을 건조하기 시작했다.그 결과 CGT는 새로운 정기선을 더 [1]크게 만들기 위해 계획을 변경했다.그러나 1929년 선박 불황이 심화되면서, 많은 보조금을 받는 프랑스 선박에 대한 작업이 계속되는 동안 Cunard의 선체 534 건조는 중단되었다.1934년까지, Cunard와 White Star 라인은 모두 실패했고 영국 정부는 잠재적인 실직 가능성에 대해 걱정했다.따라서, 정부는 쿠나드가 화이트 [5]스타와 합병할 경우에만 퀸 메리호로서 선체 534를 완성하기 위해 3백만 파운드를 빌려주고, 두 번째 배인 퀸 엘리자베스호를 건조하기 위해 추가로 5백만 파운드를 빌려주기로 합의했다.

CGT의 Normandie는 1935년에 취항하여 29.98노트(55.52km/h)의 속도로 Blue Riband에서 우승했습니다.퀸 메리는 이듬해 임관했고, 몇 번의 침입 항해 끝에 블루 리밴드를 30.14노트(55.82km/h)로 끌어올렸다.이 두 척의 선박은 쌍으로 운영되었고 블루 리밴드를 다시 교환하였고,[17] 1938년 Cunard White Star Liner는 최종적으로 30.99노트(57.39km/h)의 속도를 기록했다.메리 여왕의 부인인 엘리자베스 여왕은 전쟁이 선포된 후 임관되어 절대 기록을 [3]시도하지 못하게 되었다.

1935년, 해롤드 K. 영국 국회의원이자 선박 회사의 소유주인 헤일즈(1868–1942)는 대서양을 횡단하는 가장 빠른 배에 큰 트로피를 수여하도록 의뢰했다.트로피에 대한 규칙은 서쪽 방향으로 [6]가장 빠른 속도를 내는 수상 여객선에만 수여된다는 점에서 블루 리반드의 전통적인 규칙과 일치하지 않았다.다른 규칙 변경은 상황을 더욱 복잡하게 만들었고, 결국 이 트로피는 1935년 렉스, 1936년 노르만디, 1952년 미국 등 단 세 명의 블루 리밴드 보유자에게 수여되었다.

국가의 배들 중 오직 메리 여왕, 엘리자베스 여왕, 그리고 유로파만이 전쟁에서 살아남았다.Europa는 CGT의 Liberté가 되었고 그녀가 [3]재건되었을 때 이전 속도를 유지하려는 시도는 없었다.그러나 미국 정부는 전쟁 중 퀸스가 수송한 많은 수의 군대에 감명받았고 급행 여객선 못지않은 수송용 슈퍼라이너를 주문했다.1952년 첫 항해에서 미국은 블루리반드를 34.51노트(63.91km/h)로 끌어올렸다.1958년, 대서양 횡단 항공사들은 제트 수송기를 운항하기 시작했고 기록 경신의 날도 얼마 남지 않았다.리베르테는 1961년에 메리 여왕과 함께 1967년에, 그리고 [1]1969년에 은퇴했다.

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1952년 미국의 성공과 새로운 기록에 도전하지 않겠다는 Cunard의 결정으로 Blue Riband 대회는 다시 가라앉았다.급행선이 빠르게 건널 수 있는 시대가 과거로 돌아가면서 대서양 횡단 고속여행 경쟁이 [21]공중으로 옮겨가고 있다는 인식이 확산되고 있다.

1930년대에, 항공 여행은 이미 빠른 대서양 횡단을 위해 급행선들과 경쟁하고 있었다; 1936년, 독일 회사 DELAG는 53시간에서 78시간 사이의 시간대에 뉴욕으로 가는 비행선 서비스를 시작했고, 그 다음해에 비행선인 엠파이어 에어웨이스를 실험하면서 그들의 힌덴부르크는 유럽에서 미국으로 가는 비행선 서비스를 시작했다.칼레도니아는 이것을 15시간으로 줄였다.전후에는 록히드 콘스텔레이션과 같은 육상 여객기의 등장으로 시간이 다시 단축되었다.1952년 새로운 드 하빌랜드 코메트 [21]제트 여객기에 대한 희망이 표명되었지만, 코메트 프로그램을 중단시킨 일련의 충돌로 인해 이러한 희망은 좌절되었다.마침내 1958년 보잉 707과 DC 8과 함께 정기 제트 여객기 서비스가 도입되어 건널목을 7시간으로 단축시켰다.대서양 횡단 속도에 대한 추구의 마지막 단계는 콩코드, 1250년 mph(마하 1.9)[22]의 평균 속도지만 이 시간에 따라 항공사 그 비용과 편안함 더 승객들에게 속도보다 중요하다고 인지하고 있었던 1996년은 두시간 53분 두번째의 기록에 디디고, 강조는 보잉 747 같은 탈선으로 옮겨, w.ith비즈니스 승객을 위한 침대 용량

뉴욕 마마로넥에서 열린 톰 젠트리의 젠트리 이글 레코드 시도 전

1986년 영국 기업가 리처드 브랜슨과 그의 고속 모터보트선 버진 애틀랜틱 챌린저에 의해 도전하기 전까지 미국 기록은 남아있었다.여러 차례 주유에 멈춰야 했지만 브랜슨은 기록을 2시간 단축해 평균 속도를 36.4노트로 끌어올렸다.그러나 버진 애틀랜틱 챌린저가 여객선이 아니었기 때문에 뉴욕 해양 박물관은 헤일즈 트로피와 결별하기를 거부했고, 브랜슨은 모든 도전자들에게 가장 빠른 예선 없는 대서양 횡단을 위한 버진 애틀랜틱 챌린지 트로피를 출범시켰다.3년 후, 이것은 톰 젠트리가 이겼고, 그의 젠트리 이글은 평균 47.4노트로 62시간 만에 건넜다.1992년 버진 아틀란틱 챌린지는 아가칸의 데스트리에로가 58시간 34분에 평균 53.09노트로 횡단하여 다시 우승했습니다.그녀는 또한 요트 클럽이 버진 아틀란틱 챌린지에 대한 응답으로 게시한 콜럼버스 아틀란틱 트로피를 수상하는 기록을 깨는 귀항 여행을 했습니다. 즉, 정해진 시간 내에 단 한 번의 왕복 항해입니다.

한편, 고속 쌍동선, 즉 의심할 여지 없이 상업 선박을 건조하는 잉카트는 헤일즈 트로피를 차지하기 위해 도전하기로 결정했는데, 헤일즈 트로피는 여전히 미국의 기록이었다.이는 1990년 호버스피드 대영제국이 79시간 54분 동안 쉬지 않고 건널 수 있는 평균 36.6노트로 달성했으며 잉카트는 헤일스 트로피 위원회로부터 트로피를 받았다.8년 후 이 기록은 잉카트 선박 카탈로니아에 의해 깨졌고, 그 다음 달에도 68시간 9분(41.28노트) 만에 캣링크 V에 의해 깨졌다.

익스프레스 라이너 시대가 끝나면서, 블루 리밴드는 미국을 [7]이 영예의 마지막 보유자로 간주하는 등 역사적인 관심사가 되었습니다.한편, 가장 빠른 대서양 횡단의 목표는 여전히 물리적이고 기술적인 도전으로 남아 있으며, 이 업적에 대한 최소 3개의 상은 여전히 유효하다.

다음은 지금까지의 연구의 최신 컨센서스 리스트입니다.블루리번드호의 승인 기구가 없었기 때문에 연구자들은 블루리번드 수상자 명단을 작성하기 위해 생존해 있는 해운사 기록 보관소와 언론 보도에 한정되어 있다.이 목록은 소급된 것이며 기선으로만 제한됩니다.따라서, 대부분의 목록에는 1838년 그레이트 웨스턴과의 경주에서 시리우스가 최초의 기록 보유자로 기록되었지만, 그녀의 횡단은 그 시대의 몇몇 돛단배만큼 빠르지는 않았다.아서 마긴누스, 헨리 프레이, 찰스 리, C. R. 벤스테드 등을 포함한 초기 작가들은 1950년대까지 표준 자료였다.그 이후로 C. R. 버논 깁스(1952년)[3]와 노엘 본소르(1975년)[4]는 아놀드 클루다스가 [1]제공한 독일 선박에 대한 추가 세부사항을 포함하여 지식의 본문을 추가했다.

몇 년 동안, 그 목록들은 합의되지 않았다.예를 들어 깁스는 인만의 도시가 1866년 블루 리반드 항해를, 쿠나드가 동쪽으로 향하는 기록을 세운 것은 그가 매우 긴 [3]항로를 근거로 한 것으로 추정되는 14.46노트(26.78km/h)의 의심스러운 스코샤의 블루 리반드 항해를 고려했기 때문이다.후대의 작가들은 스코샤의 [1]주장을 포함시켰다.깁스는 또한 1884년 내셔널[3] 라인의 아메리카 17.6노트의 속도(32.6km/h)로 블루 리반드 항해를 주장했는데, 이는 후대의 [1]연구자들에 의해 확인되지 않았다.

Westbound 기록 breakers웨스트바운드 기록 깨기

선박 배 국기 플래그 올해 연도 날짜 날짜 선 선 부터부터 로. 장거리 거리 며칠, 시간, 분 일, 시간, 분 스피드 속도
Sirius시리우스[23][23] Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1838 4–22 4월 4월 4일일 22일. 영국&American영미권 Queenstown퀸스타운 3,583km(6,636km) 18 d, 14 h, 22 m ) 8.03µ(14.87km/h)
웨스턴 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1838 ~ 8시 ~ 23시 GW ★★★ 3,220km(5,960km) 15 d, 12 h, 0 m ) 8.66µ(16.04km/h)
웨스턴 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1838 2일 ~ GW ★★★ 3,140㎢(5,820km) 14 d, 16 h, 0 m ) 8.92파운드(16.52km/h)
웨스턴 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1839 31 18~31일 GW ★★★ 3,086km(5,715km) 13 d, 12 h, 0 m ) 9.52파운드(17.63km/h)
주 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1841 6일 4시~15분 2,534km(4,693km) 10 d, 19 h, 0 m ) 9.78µ(18.11km/h)
웨스턴 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1843 ~5월 4일~5월 GW ★★★ 3,068㎢(5,682km) 12 d, 18 h, 0 m ) 10.03µ(18.58km/h)
Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1845 ~ 2,534km(4,693km) 9 d, 20 h, 30 m ) 10.71µ(19.83km/h)
Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1848 ~ 2,534km(4,693km) 9 d, 0 h, 16 m ) 11.71µ(21.69km/h)
Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1848 ~ 2,534km(4,693km) 8 d, 23 h, 0 m ) 11.79µ(21.84km/h)
Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1850 ~ 2,534km(4,693km) 8 d, 14 h, 50 m (22.25파운드 (22.69km/h)
US flag 30 stars.svg 1850 ~ ★★★ 3,050km (5,650km) 10 d, 4 h, 45 m ) 12.46파운드(23.08km/h)
US flag 30 stars.svg 1851 ~ ★★★ 3,039해리(5,628km) 9 d, 19 h, 26 m ) 12.91µ(23.91km/h)
US flag 30 stars.svg 1854 6일~7월 7일 ★★★ 3,037km(5,625km) 9 d, 16 h, 52 m ) 13.04µ(24.15km/h)
페르시아 persia persia persia Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1856 19일 ~ 3,045km(5,639km) 9 d, 16 h, 16 m ) 13.11km/h(24.28km/h
Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1863 ~ 19일 ~ 27일 ★★★ 2,820km(5,220km) 8 d, 3 h, 0 m ) 14.46파운드(26.78km/h)
Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1872 5일 17~25일 W. 2,778km (5,168km) 7 d, 23 h, 17 m ) 14.53µ(26.91km/h)
Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1875 ~8월 30일~8월 7일 W. 샌디 훅 2,800해리(5,200km) 7 d, 23 h, 7 m 14.65노트(27.13km/h)
베를린 시 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1875 9월 17일~25일 인만 퀸스타운 샌디 뱅크 2,829해리(5,239km) 7 d, 18 h, 2 m 15.21노트(28.17km/h)
브리튼인 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1876 10월 27일 ~ 11월 4일 W. 퀸스타운 샌디 훅 2,795해리(5,640km) 7 d, 13 h, 11 m 15.43노트(28.58km/h)
게르만어 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1877 4월 6일 ~ 13일 W. 퀸스타운 샌디 훅 2,830해리(5,240km) 7 d, 11 h, 37 m 15.76노트(29.19km/h)
알래스카 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1882 4월 9일 ~ 16일 귀온 퀸스타운 샌디 훅 2,156해리 (5,156km) 7 d, 6 h, 20 m 16.07노트(29.76km/h)
알래스카 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1882 5월 14일 ~ 21일 귀온 퀸스타운 샌디 훅 2,871해리(5,317km) 7 d, 4 h, 12 m 16.67노트(30.87km/h)
알래스카 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1882 6월 18일 ~ 25일 귀온 퀸스타운 샌디 훅 2,886해리(5,345km) 7 d, 1 h, 58 m 16.98노트(31.45km/h)
알래스카 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1883 4월 29일~5월 6일 귀온 퀸스타운 샌디 훅 2,844해리(5,267km) 6 d, 23 h, 48 m 17.05노트(31.58km/h)
오리건 주 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1884 4월 13~19일 귀온 퀸스타운 샌디 훅 2,861해리 (5,162km) 6 d, 10 h, 10 m 18.56노트(34.37km/h)
에트루리아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1885 8월 16일 ~ 22일 큐나드 퀸스타운 샌디 훅 2,801해리 (5,162km) 6 d, 5 h, 31 m 18.73노트(34.69km/h)
움브리아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1887 5월 29일~6월 4일 큐나드 퀸스타운 샌디 훅 2,848해리(5,274km) 6 d, 4 h, 12 m 19.22노트(35.60km/h)
에트루리아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1888 5월 27일~6월 2일 큐나드 퀸스타운 샌디 훅 2,854해리(5,286km) 6 d, 1 h, 55 m 19.56노트(36.23km/h)
파리 시 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1889 5월 2일~8일 인만 퀸스타운 샌디 훅 2,855해리(5,287km) 5 d, 23 h, 7 m 19.95노트(36.95km/h)
파리 시 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1889 8월 22일 ~ 28일 인만 퀸스타운 샌디 훅 2,788해리 (5,186km) 5 d, 19 h, 18 m 20.01노트(37.06km/h)
마제스틱 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1891 7월 30일~8월 5일 W. 퀸스타운 샌디 훅 2,156해리 (5,156km) 5 d, 18 h, 8 m 20.10노트(37.23km/h)
게르만족 특유의 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1891 8월 13~19일 W. 퀸스타운 샌디 훅 2,778해리 (5,168km) 5 d, 16 h, 31 m 20.35노트(37.69km/h)
파리 시 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1892 7월 20일 ~ 27일 인만 퀸스타운 샌디 훅 2,785해리 (5,186km) 5 d, 15 h, 58 m 20.48노트(37.93km/h)
파리 시 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1892 10월 13일 ~ 18일 인만 퀸스타운 샌디 훅 2,782해리 (5,186km) 5 d, 14 h, 24 m 20.70노트(38.34km/h)
캄파니아 주 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1893 6월 18일 ~ 23일 큐나드 퀸스타운 샌디 훅 2,864해리(5,304km) 5 d, 15 h, 37 m 21.12노트(39.11km/h)
캄파니아 주 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1894 8월 12일 ~ 17일 큐나드 퀸스타운 샌디 훅 2,776해리 (5,186km) 5 d, 9 h, 29 m 21.44노트(39.71km/h)
루카니아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1894 8월 26~31일 큐나드 퀸스타운 샌디 훅 2,787해리 (5,186km) 5 d, 8 h, 38 m 21.65노트 (40.10km/h)
루카니아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1894 9월 23일 ~ 28일 큐나드 퀸스타운 샌디 훅 2,782해리 (5,186km) 5 d, 7 h, 48 m 21.75노트 (40.28km/h)
루카니아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1894 10월 21일 ~ 26일 큐나드 퀸스타운 샌디 훅 2,779해리 (5,189km) 5 d, 7 h, 23 m 21.81노트 (40.39km/h)
빌헬름 데르 그로스 Flag of the German Empire.svg 1898 3월 30일 ~ 4월 3일 NDL 니들 샌디 훅 3,120해리(5,780km) 5 d, 20 h, 0 m 22.29노트(41.28km/h)
도이칠란트 Flag of the German Empire.svg 1900 7월 6일 ~ 12일 하팍 에디스톤 샌디 훅 3,044해리(5,637km) 5 d, 15 h, 46 m 22.42노트(41.52km/h)
도이칠란트 Flag of the German Empire.svg 1900 8월 26일~9월 1일 하팍 셰르부르 샌디 훅 3,050해리 (5,650km) 5 d, 12 h, 29 m 23.02노트(42.63km/h)
도이칠란트 Flag of the German Empire.svg 1901 7월 26일~8월 1일 하팍 셰르부르 샌디 훅 3,817해리 (5,817km) 5 d, 16 h, 12 m 23.06노트(42.71km/h)
크론프린츠 빌헬름 Flag of the German Empire.svg 1902 9월 10일 ~ 16일 NDL 셰르부르 샌디 훅 3,047해리(5,643km) 5 d, 11 h, 57 m 23.09노트(42.76km/h)
도이칠란트 Flag of the German Empire.svg 1903 9월 2일~8일 하팍 셰르부르 샌디 훅 3,054해리(5,656km) 5 d, 11 h, 54 m 23.15노트(42.87km/h)
루시타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1907 10월 6일 ~ 10일 큐나드 퀸스타운 샌디 훅 2,780해리(5,150km) 4 d, 19 h, 52 m 23.99노트(44.43km/h)
루시타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1908 5월 17일 ~ 21일 큐나드 퀸스타운 샌디 훅 2,889해리(5,350km) 4 d, 20 h, 22 m 24.83노트(45.99km/h)
루시타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1908 7월 5일 ~ 10일 큐나드 퀸스타운 샌디 훅 2,891해리(5,354km) 4 d, 19 h, 36 m 25.01노트(46.32km/h)
루시타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1909 8월 8일 ~ 12일 큐나드 퀸스타운 앰브로즈 라이트 2,890해리(5,350km) 4 d, 16 h, 40 m 25.65노트(47.50km/h)
모레타니아[24] Government Ensign of the United Kingdom.svg 1909 9월 26~30일 큐나드 퀸스타운 앰브로즈 라이트 2,784해리(5,640km) 4 d, 10 h, 51 m 26.06노트(48.26km/h)
브레멘[25] Merchant flag of Germany (1919–1933).svg 1929 7월 17일 ~ 22일 NDL 셰르부르 앰브로즈 라이트 3,860해리 (5,860km) 4 d, 17 h, 42 m 27.83노트(51.54km/h)
유로파[25] Merchant flag of Germany (1919–1933).svg 1930 3월 20일 ~ 25일 NDL 셰르부르 앰브로즈 라이트 3,847해리 (5,847km) 4 d, 17 h, 6 m 27.91노트(51.69km/h)
브레멘 Flag of German Reich (1933–1935).svg 1933 6월 27일~7월 2일 NDL 셰르부르 앰브로즈 라이트 3,832해리 (5,832km) 4 d, 16 h, 48 m 27.92노트(51.71km/h)
렉스[26] Flag of Italy (1861-1946).svg 1933 8월 11일 ~ 16일 이탈리아의 지브롤터 앰브로즈 라이트 3,181해리(5,891km) 4 d, 13 h, 58 m 28.92노트(53.56km/h)
노르만디[26] Civil and Naval Ensign of France.svg 1935 5월 30일~6월 3일 CGT 비숍 록 앰브로즈 라이트 2,971해리(5,502km) 4 d, 3 h, 2 m 29.98노트(55.52km/h)
메리 여왕[27] Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1936 8월 20일 ~ 24일 C-WS 비숍 록 앰브로즈 라이트 2,907해리(5,384km) 4 d, 0 h, 27 m 30.14노트(55.82km/h)
노르만디 Civil and Naval Ensign of France.svg 1937 7월 29일~8월 2일 CGT 비숍 록 앰브로즈 라이트 2,906해리(5,382km) 3 d, 23 h, 2 m 30.58노트(56.63km/h)
메리 여왕 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1938 8월 4일~8일 C-WS 비숍 록 앰브로즈 라이트 2,907해리(5,384km) 3 d, 21 h, 48 m 30.99노트(57.39km/h)
미국 US flag 48 stars.svg 1952 7월 11일 ~ 15일 표준 비숍 록 앰브로즈 라이트 2,906해리(5,382km) 3 d, 12 h, 12 m 34.51노트(63.91km/h)

이스트바운드 기록 깨기

배 플래그 연도 날짜 선 부터 로. 거리 일, 시간, 분 속도
시리우스[28] Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1838 5월 1일 ~ 19일까지 영미권 뉴욕 팔머스 3,159해리(5,850km) 15 d 0 h 7.31노트(13.54km/h)
그레이트 웨스턴 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1838 5월 7일 ~ 22일 GW 뉴욕 아본머스 3,218해리(5,960km) 14 d, 15 h, 59 m 9.14노트(16.93km/h)
그레이트 웨스턴 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1838 6월 25일~7월 8일 GW 뉴욕 아본머스 3,099해리(5,739km) 12 d, 16 h, 34 m 10.17노트(18.83km/h)
브리타니아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1841 8월 4일 ~ 14일 큐나드 핼리팩스 리버풀 2,610해리(4,830km) 9 d, 21 h, 44 m 10.98노트(20.33km/h)
그레이트 웨스턴 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1842 4월 28일~5월 11일 GW 뉴욕 리버풀 3,248해리 (6,015km) 12 d, 7 h, 30 m 10.99노트(20.35km/h)
컬럼비아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1843 4월 4일 ~ 14일 큐나드 핼리팩스 리버풀 2,534해리(4,693km) 9 d, 12 h, 0 m 11.11노트(20.58km/h)
하이버니아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1843 5월 18일 ~ 27일 큐나드 핼리팩스 리버풀 2,534해리(4,693km) 9 d, 10 h, 44 m 11.18노트(20.71km/h)
하이버니아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1843 7월 18일 ~ 27일 큐나드 핼리팩스 리버풀 2,534해리(4,693km) 8 d, 22 h, 44 m 11.80노트(21.85km/h)
캐나다 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1849 7월 19일 ~ 28일 큐나드 핼리팩스 리버풀 2,534해리(4,693km) 8 d, 12 h, 44 m 12.38노트(22.93km/h)
태평양의 US flag 30 stars.svg 1851 5월 10~20일 콜린스. 뉴욕 리버풀 3,078해리(5,700km) 9 d, 20 h, 14 m 13.03노트(24.13km/h)
북극 U.S. flag, 31 stars.svg 1852 2월 7일 ~ 17일 콜린스. 뉴욕 리버풀 3,051해리(5,650km) 9 d, 17 h, 15 m 13.06노트(24.19km/h)
페르시아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1856 4월 2일 ~ 12일 큐나드 샌디 훅 리버풀 3,048해리 (5,645km) 9 d, 10 h, 22 m 13.46노트(24.93km/h)
페르시아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1856 5월 14일 ~ 23일 큐나드 샌디 훅 리버풀 3,048해리 (5,645km) 9 d, 3 h, 24 m 13.89노트(25.72km/h)
페르시아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1856 8월 6일 ~ 15일 큐나드 샌디 훅 리버풀 3,046해리(5,641km) 8 d, 23 h, 19 m 14.15노트(26.21km/h)
스코티아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1863 12월 16~24일 큐나드 뉴욕 퀸스타운 2,800해리(5,200km) 8 d, 5 h, 42 m 14.16노트(26.22km/h)
브뤼셀 시 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1869 12월 4일 ~ 12일 인만 샌디 훅 퀸스타운 2,780해리(5,150km) 7 d, 20 h, 33 m 14.74노트(27.30km/h)
발트해 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1873 1월 11일~19일 W. 샌디 훅 퀸스타운 2,840해리(5,260km) 7 d, 20 h, 9 m 15.09노트(27.95km/h)
베를린 시 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1875 10월 2일 ~ 10일 인만 샌디 훅 퀸스타운 2,820해리(5,220km) 7 d, 15 h, 28 m 15.37노트(28.47km/h)
게르만어 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1876 2월 5일 ~ 13일 W. 샌디 훅 퀸스타운 2,894해리(5,360km) 7 d, 15 h, 17 m 15.79노트(29.24km/h)
브리튼인 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1876 12월 16~24일 W. 샌디 훅 퀸스타운 2,892해리(5,356km) 7 d, 12 h, 41 m 15.94노트(29.52km/h)
애리조나 주 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1879 7월 22일 ~ 29일 귀온 샌디 훅 퀸스타운 2,810해리 (5,200km) 7 d, 8 h, 11 m 15.96노트(29.56km/h)
알래스카 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1882 5월 30일~6월 6일 귀온 샌디 훅 퀸스타운 2,791해리 (5,156km) 6 d, 22 h, 0 m 16.81노트(31.13km/h)
알래스카 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1882 9월 12일~19일 귀온 샌디 훅 퀸스타운 2,781해리(5,150km) 6 d, 18 h, 37 m 17.10노트(31.67km/h)
오리건 주 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1884 3월 29일 ~ 4월 5일 귀온 샌디 훅 퀸스타운 2,916해리(5,400km) 7 d, 2 h, 18 m 17.12노트(31.71km/h)
오리건 주 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1884 4월 26일 ~ 5월 3일 귀온 샌디 훅 퀸스타운 2,916해리(5,400km) 6 d, 16 h, 57 m 18.09노트(33.50km/h)
오리건 주 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1884 7월 30일~8월 6일 큐나드 샌디 훅 퀸스타운 2,853해리(5,284km) 6 d, 12 h, 54 m 18.18노트(33.67km/h)
오리건 주 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1884 9월 3일 ~ 10일 큐나드 샌디 훅 퀸스타운 2,853해리(5,284km) 6 d, 11 h, 9 m 18.39노트(34.06km/h)
에트루리아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1885 8월 1일 ~ 7일 큐나드 샌디 훅 퀸스타운 2,822해리(5,226km) 6 d, 9 h, 0 m 18.44노트(34.15km/h)
에트루리아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1888 7월 7일 ~ 14일 큐나드 샌디 훅 퀸스타운 2,981해리(5,521km) 6 d, 4 h, 50 m 19.36노트(35.85km/h)
파리 시 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1889 5월 15일 ~ 22일 인만 샌디 훅 퀸스타운 2,894해리(5,360km) 6 d, 0 h, 29 m 20.03노트(37.10km/h)
뉴욕 시 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1892 8월 17일 ~ 23일 인만 샌디 훅 퀸스타운 2,814해리(5,212km) 5 d, 19 h, 57 m 20.11노트(37.24km/h)
캄파니아 주 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1893 5월 6일 ~ 12일 큐나드 샌디 훅 퀸스타운 2,928해리(5,423km) 5 d, 17 h, 27 m 21.30노트(39.45km/h)
루카니아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1894 5월 6일 ~ 12일 큐나드 샌디 훅 퀸스타운 2,139해리(5,391km) 5 d, 13 h, 28 m 21.81노트 (40.39km/h)
루카니아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1894 6월 2일~8일 큐나드 샌디 훅 퀸스타운 2,139해리(5,391km) 5 d, 12 h, 59 m 21.90노트 (40.56km/h)
루카니아 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1895 5월 18일~24일 큐나드 샌디 훅 퀸스타운 2,897해리 (5,186km) 5 d, 11 h, 40 m 22.00노트 (40.74km/h)
빌헬름 데르 그로스 Flag of the German Empire.svg 1897 11월 23~29일 NDL 샌디 훅 바늘 3,065해리(5,676km) 5 d, 17 h, 23 m 22.33노트(41.36km/h)
도이칠란트 Flag of the German Empire.svg 1900 7월 18일~24일 하팍 샌디 훅 에디스톤 3,085해리(5,713km) 5 d, 15 h, 5 m 22.84노트(42.30km/h)
도이칠란트 Flag of the German Empire.svg 1900 9월 4일 ~ 10일 하팍 샌디 훅 에디스톤 2,981해리(5,521km) 5 d, 7 h, 38 m 23.36노트(43.26km/h)
도이칠란트 Flag of the German Empire.svg 1901 6월 13일~19일 하팍 샌디 훅 에디스톤 3,083해리(5,710km) 5 d, 11 h, 51 m 23.38노트(43.30km/h)
도이칠란트 Flag of the German Empire.svg 1901 7월 10일~17일 하팍 샌디 훅 에디스톤 3,082해리 (5,708km) 5 d, 11 h, 5 m 23.51노트(43.54km/h)
빌헬름 2세 Flag of the German Empire.svg 1904 6월 14~20일 NDL 샌디 훅 에디스톤 3,112해리(5,763km) 5 d, 11 h, 58 m 23.58노트(43.67km/h)
루시타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1907 10월 19일 ~ 24일 큐나드 샌디 훅 퀸스타운 2,807해리(5,199km) 4 d, 22 h, 53 m 23.61노트(43.73km/h)
모레타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1907 11월 30일 ~ 12월 5일 큐나드 비디 훅 퀸스타운 2,807해리(5,199km) 4 d, 22 h, 33 m 23.69노트(43.87km/h)
모레타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1908 1월 25~30일 큐나드 샌디 훅 퀸스타운 2,932해리(5,196km) 5 d, 2 h, 41 m 23.90노트(44.26km/h)
모레타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1908 3월 7일 ~ 12일 큐나드 샌디 훅 퀸스타운 2,932해리(5,196km) 5 d, 0 h, 5 m 24.42노트(45.23km/h)
모레타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1909 2월 3일~8일 큐나드 암브로즈 퀸스타운 2,930해리(5,640km) 4 d, 20 h, 27 m 25.16노트(46.60km/h)
모레타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1909 3월 17일 ~ 22일 큐나드 암브로즈 퀸스타운 2,934해리(5,434km) 4 d, 18 h, 35 m 25.61노트(47.43km/h)
모레타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1909 5월 5일 ~ 10일 큐나드 암브로즈 퀸스타운 2,934해리(5,434km) 4 d, 18 h, 11 m 25.70노트(47.60km/h)
모레타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1909 6월 16일 ~ 21일 큐나드 암브로즈 퀸스타운 2,933해리(5,432km) 4 d, 17 h, 21 m 25.88노트(47.93km/h)
모레타니아 Government Ensign of the United Kingdom.svg 1924 8월 20일 ~ 25일 큐나드 암브로즈 셰르부르 3,923해리 (5,923km) 5 d, 1 h, 49 m 26.25노트(48.62km/h)
브레멘 Merchant flag of Germany (1919–1933).svg 1929 7월 27일~8월 1일 NDL 암브로즈 에디스톤 3,084해리(5,712km) 4 d, 14 h, 30 m 27.91노트(51.69km/h)
브레멘 Flag of German Reich (1933–1935).svg 1933 6월 10일 ~ 15일 NDL 암브로즈 셰르부르 3,199해리(5,925km) 4 d, 16 h, 15 m 28.51노트(52.80km/h)
노르만디 Civil and Naval Ensign of France.svg 1935 6월 7일 ~ 11일 CGT 암브로즈 비숍 록 3,015해리 (5,584km) 4 d, 3 h, 25 m 30.31노트(56.13km/h)
메리 여왕 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1936 8월 26~30일 C-WS 암브로즈 비숍 록 2,939해리(5,443km) 3 d, 23 h, 57 m 30.63노트(56.73km/h)
노르만디 Civil and Naval Ensign of France.svg 1937 3월 18일 ~ 22일 CGT 암브로즈 비숍 록 2,967해리(5,495km) 4 d, 0 h, 6 m 30.99노트(57.39km/h)
노르만디 Civil and Naval Ensign of France.svg 1937 8월 4일~8일 CGT 암브로즈 비숍 록 2,936해리(5,437km) 3 d, 22 h, 7 m 31.20노트(57.78km/h)
메리 여왕 Civil Ensign of the United Kingdom.svg 1938 8월 10일 ~ 14일 C-WS 암브로즈 비숍 록 2,938해리(5,441km) 3 d, 20 h, 42 m 31.69노트(58.69km/h)
미국[29] US flag 48 stars.svg 1952 7월 3일 ~ 7월 7일 표준 암브로즈 비숍 록 2,942해리(5,449km) 3 d, 10 h, 40 m 35.59노트 (65.91km/h)

각주

  1. ^ 클루다스는 블루 리반드에는 웨스트바운드 레코드만이 포함되지만, 이는 이 주제에 관한 다른 주요 소스(예: 리, 깁스, 본소르 및 현대 뉴스 소스)와 모순된다.이러한 소스들은 양방향의 레코드가 수상 자격이 있다는 것이 분명하다.

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레퍼런스

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추가 정보

외부 링크