선플뢰더

Shiploader
서부 오스트레일리아의 철광석 수송기

운송업자는 철광석, 석탄, 비료, 곡물 및/또는 물질과 같은 대량 고체 물질을 가방 안에 선박이나 바지선에 지속적으로 적재하는 데 사용되는 대형 기계다.이 기계들은 대량 자재 수출을 용이하게 하기 위해 항구와 제트기에 위치한다.일반적으로 운송업자는 특정 프로젝트 요건에 적합하도록 설계된다.그러한 요구사항은 항만 설계, 재료 특성, 적재 능력, 선박 유형, 지역법 및 예산 한도를 포함한다.운송업자는 주로 중앙기둥, 연장 가능한 팔 또는 붐, 붐 구조에서 확장되는 벨트 컨베이어, 슬루잉 메커니즘, 그리고 소스 컨베이어나 공급기에서 제품을 이송하기 위한 로딩 슈트로 구성된다.붐은 별도의 드라이브로 앞뒤로 움직일 수 있어 선박의 전체 폭을 채우고 적재하는 동안 드레이크를 증가시키는 선박에 적응할 수 있다.[1]

해운업자는 세계 해운업에 필수적이다.세계화는 국제 해양 항구가 단시간 내에 항구로 들어오는 다양한 물질을 처리할 수 있는 효율적이고 내구성이 뛰어난 선하수송 기계를 갖추어야 할 필요성을 촉진시켰다.하역 효율성에 대한 이러한 요구는 화주 기술 발전을 촉진시켰다.화주에는 고정형과 이동형의 두 가지 주요 유형이 있다.둘 사이의 구별되는 요소는 이식성 대 고정성이다.[2]

정지선적선적자

대부분의 운송업자들은 고정된 설비들이다.초기 낮은 취득 및 유지보수 비용과 결합된 구조물의 상대적인 단순성은 고정된 운송업자의 가장 큰 장점이다.고정된 화주들은 부두 길이의 경계 내에서 작동한다. 부두 길이의 값비싼 재설계가 필요하지 않다.그러나 이 설정은 비용이 든다. 가장 큰 단점은 운영 비용과 운영 효율성이다.고정된 기기로서, 고정된 화물은 선박 자체를 이동시킨 다음 화물에 대해 화물을 각각 채울 수 있도록 화물에 대해 고정시킬 것을 요구한다.이 과정은 선박과 도킹 구조를 우발적 충돌의 위험에 노출시킨다.각 홀드당 선박의 이동은 시간과 인력을 모두 소모하는 것으로, 이로 인해 비용이 많이 드는 평균 적재율이 낮다.[3]

모바일 화주

고각 샌드위치 벨트 타입의 화주.

이용 가능한 이동형 운송업자의 두 가지 표준 유형이 있다: 부분 이동형, 철도 이동형 운송업자와 완전 이동형, 바퀴 장착 운송업자가 있다.두 유형의 모바일 발송인은 모두 설계 휴대성의 이점을 누린다.이 설계는 레일 트래블링과 휠 장착 이동 화주 모두 선박의 이동 없이 모든 선박에 적재되기 때문에 고정 화주보다 훨씬 덜 복잡한 적재 프로세스를 생성한다.이 프로세스는 또한 시간 소모와 필요한 인력 양식의 운영 비용을 크게 절감한다.[4]이동형 운송업자의 단점은 그 공간 요구사항에서 찾을 수 있다.이동식 화주들은 일반적으로 상당한 기존 부두 부지 길이 또는 부두 길이 확장의 필요성을 요구한다.[5]

두 이동형 운송업자의 정량화 차이는 철도 운송 운송업자가 부두의 길이를 따라 설치된 선형 철도 선로로 강등되는 반면, 바퀴에 장착된 이동 운송업자는 자유로운 이동을 허용한다는 것이다.철도 여행 적재업자는 부두 난간의 구입 및 설치에 추가 비용이 필요하다.[6]바퀴에 장착된 이동형 운송업자는 선로에 의해 제한되지 않고 선박에 접근할 수 있다.이러한 이동성 증가는 접근성과 유연성을 증가시킨다.또한 통합 견인 히치는 사용하지 않을 때 쿼사이드에서 멀리 떨어진 곳에 장치를 보관할 수 있도록 한다.[7]

출하 시 혁신

표준 선적 선택의 도전에 대응하여, 업계의 혁신이 만들어졌다.일부 회사(Superior, Telestack, TACRAF)는 이동식 방사형 망원경 운송업자를 설계했다.이 기계들은 화물 홀드에 접근하기 위해 연장 가능 및 수축 가능 레이디얼 붐 길이와 결합된 휠 장착 이동식 운송 화물의 이동성을 사용한다.이러한 기계적 조합은 선박 하중에 필요한 움직임의 감소를 촉진하여 생산성을 높인다.[8]

운송업계의 난제를 극복하기 위한 가장 독특한 혁신 중 하나는 바퀴 달린 DSI 스네이크 운송장치의 설계였다.표준 이동식 운송업자는 기동할 수 있는 상당한 부두 공간을 필요로 한다.Dockside 부동산은 비싸고 제한적이다; DSI Snake Supploader는 필요한 부두 공간을 획기적으로 줄여주는 고각 재료 리프팅 기술을 사용한다.이 기술은 선박 화물을 싣기 위해 두 벨트 사이에 적재물을 고정하고 포옹하는 샌드위치 벨트(Sandwich Belt)와 결합한 고각 디자인을 사용한다.이렇게 길이 대신 높이를 사용하면 이미 제한된 크기의 부두에 적재 공간을 크게 줄일 수 있다.[9]

또한 이 시스템은 트랜스퍼 포인트 유출 제거를 통해 산업 효율성을 촉진한다.

"기존의 선박 적재기는 부두에서 배출 붐에 이르는 일련의 벨트 컨베이어 시스템을 통해 대량의 화물을 이동시키는 것을 수반하기 때문에, 다른 벨트 전달 지점에서 물질 유출이 발생할 가능성이 있다.이 문제는 도스 산토스 인터내셔널이 코텍스 리소스와 협력하여 최근 호주 포트 애들레이드에 선박 적재기를 납품했는데, 이 로더는 환승 지점이 필요 없는 스네이크 샌드위치 고각 컨베이어 벨트 시스템을 통합했다.따라서 티타늄 광석을 선적하는 동안 유출 문제를 제거했다.“[10]

참조

  1. ^ Ph.D, Michael Rivkin (2018-09-15). Bulk Material Handling: Practical Guidance for Mechanical Engineers. Partridge Publishing Singapore. pp. 259–262. ISBN 9781543746426.
  2. ^ "Global Ship Loader & Unloader Market expected to reach approx. USD 65,850 Million by 2025 Bulk-Blog". Retrieved 2019-10-18.
  3. ^ Horak, Ralph M (1997). "EP0980328A4 European Patent Office". Google Patents.
  4. ^ Ph.D, Michael Rivkin (2018-09-15). Bulk Material Handling: Practical Guidance for Mechanical Engineers. Partridge Publishing Singapore. pp. 267–268. ISBN 9781543746426.
  5. ^ "Cargo Handling: Little loaders fill the market". Bulk Materials International: 12. Dec 2012 – via http://elbengineering.co.za/wp-content/uploads/2016/08/ES_Media_Bulk-Materials-International-Nov-Dec-2012.pdf. {{cite journal}}:외부 링크 위치 via=(도움말)
  6. ^ "Choosing the right ship loader for handling bulk materials: which one is right for your facility?Choosing the right ship loader for handling bulk materials: which one is right for your facility?". Port Technology International. Retrieved 2019-10-18.
  7. ^ Dodds-Ely, Louise (June 2018). "Lightening the load: shiploading technologies continue to evolve" (PDF). Dry Cargo International. 214: 92.
  8. ^ "Superior New mobile ship loader". CEMAnet. May 2013. Archived (PDF) from the original on Oct 2019.
  9. ^ "Recognized potential promise fulfilled". www.drycargomag.com. Retrieved 2019-10-18.
  10. ^ "GreenPort Bulk cargo handling cleans up its act". www.greenport.com. Retrieved 2019-10-18.

외부 링크