심카 1301/1501
Simca 1301/1501 |
| 심카 1301/1501 | |
|---|---|
 심카 1301 스페셜 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 심카 |
| 생산 | 1966–1975 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 대가족차(D) |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 5도어 역마차 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.3 L RushovI4 1.3 L 타입 345ohvI4 1.5 L 타입 342ohvI4 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 99 in(2,500 mm) |
| 길이 | 175.5인치(4,460 mm) 1301 / 1501 살롱 169.5인치(4,105mm) 1301 / 1501 부동산 |
| 폭 | 62인치(1600mm) |
| 높이 | 55 in (1,400 mm) 비적재 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 심카 1300/1500 |
| 후계자 | 심카 1307 |
심카 1301과 심카 1501은 1966년부터 1975년까지 프랑스 자동차 회사 심카가 생산한 관련 자동차 2종이다.
역사
구형 1300형과 1500형의 대체 모델로서, 1966년 10월, 1301형과 1501형이 처음으로 대중에게 발표되었다.그 해 8월 31일 언론에 대한 첫 공개 시사회가 열렸다.1301 모델과 1501 모델은 엔진과 기계 부품을 공유했던 이전의 1300 모델과 1500 모델의 자연스러운 진화였다.
특징들
이전 두 모델에 비해 1301과 1501은 전면과 후면 끝부분을 현대화하였지만 섀시 디자인과 일반 형태를 그대로 유지하였다.이 두 가지 특성은 동일한 3제곱 4도어 세단과 2제곱 4도어 왜건 차체가 특징이다.1300 모델과 1500 모델의 가장 분명한 디자인 차이는 차의 앞쪽과 뒷쪽 끝부분이었다. 앞쪽 끝부분은 면상을 하고 69mm 길어진 반면, 세단 뒷부분도 135mm 길어졌다(역세차 뒷부분은 변경되지 않았지만).그 결과 1301세단과 1501세단 모델이 기존 1300세단, 1500세단보다 210mm 길어졌다.이러한 차이는 모델들이 그릴과 표시기 영역에서 재설계를 받은 전면과 세단의 후면 모두에서 발생했으며, 수평 선미등(원형과는 반대로)과 일반적 장기 설계로 업데이트되고 긴 후방 설계를 받았다.새 모델을 위한 새로운 수평 및 직선 디자인을 갖춘 계기판과 실내에서 차이가 두드러진다.실내의 예의등과 같은 사치품들이 사라졌음에도 불구하고, 심카는 좌석의 전반적인 질과 안락함과 그들의 장식품을 개선했다.
처음에 사용된 엔진은 부분적으로 업데이트되었지만 1300과 1500 모델에서 동일했다.1301호에는 1300년부터 1290cc, 4기통 '러쉬' 엔진이 장착됐으며, 1개의 배럴 카뷰레터로 구동되는 오버헤드 밸브가 장착됐다.54 hp DIN을 전달할 수 있었고 최고속도가 시속 135km에 이를 수 있었다.마찬가지로 심카 1501에는 1500년식 342형 엔진이 탑재되어 있었는데, 원래 단일 배럴 카뷰레터로 구동되는 1,475cc 4기통으로 69 hp DIN을 전달할 수 있었다.1501호의 최대 속도는 약간 개선되어, 가장 이른 시간에는 147 km/h에 이르렀다.
범위 및 트림 수준
제작 초기에는 1301 모델과 1501 모델의 범위가 다음과 같이 구성되었다.
- 1301 세단 및 1501 세단, 트림 레벨 LS, GL 및 GLS 포함
- 1301 브레이크 및 1501 브레이크, 트림 레벨 LS 및 GLS가 있는 스테이션 왜건
- 1301 Familiale 및 1501 Familiale, 트림 레벨이 하나만 있는 스테이션 왜건 LS;
진화
최초의 배달은 1966년 말과 1967년 초에 시작되었다.1300과 1500과 마찬가지로 새로운 1301과 1501은 엔진, 기어박스 및 서스펜션에 대한 2년 보증이 적용되었다.이는 신규 고객을 유치하고 두 모델의 상업적 성공을 확립하기 위해 이루어진 것이다.
1967년 3월, 전대미문의 자동차 버전인 1301U의 도착과 함께 사거리가 확장되었고, '밴'이, 뒷좌석 창문이 판금(판금)으로 대체된 역마차, 좌석 2개만, 뒷좌석 1개가 완전히 비워져 적재함이 되었다.그러나 1968년 가을, 상용차로서 거의 관심을 받지 못하면서 라인업에서 빠르게 사라졌다.
1968년 가을에는 그 범위가 더욱 수정되고 단순화되었는데, 세단 1301 LS와 GL 트림이 남아 있는 반면, 1301 Break과 Familiale는 단일 모델인 Break GL로 통합되었다.1501의 경우 LS와 GLS 트림이 라인업에서 제거되어 기존 라인업인 GL과 스테이션 왜건으로도 사용 가능했던 신형 1501 스페셜만 남게 되었다.1501 Special에는 GL에 탑재된 342형 엔진, 342S형 엔진의 재설계 버전이 탑재되어 있었는데, 이 엔진은 헤드 디자인을 수정하고 이중 배럴 카뷰레터를 탑재했다.타입 342s는 81hp DIN을 전달했고 최고 속도는 시속 160km였다.이 특집에는 스포티한 스티어링 휠, 파워 브레이크, 리어 디퍼렌셜 비율 증가 등의 표준도 장착됐다.
1969년 9월 이곳에서는 1501호를 위한 또 다른 재설계가 있었는데, 주로 차의 앞쪽 끝에 초점을 맞췄고, 지금은 안개등 한 쌍을 공장 장비로 통합한 완전히 재설계된 그릴을 갖게 되었다.그러나 겉으로는 1301호가 변함이 없었다.내부적으로는 전체 범위에 걸쳐 원형 요소(1301의 경우 2개, 1501의 경우 4개)를 갖춘 새로운 대시보드와 새로운 계기판 디자인이 있었고, 라디오의 슬롯도 있었다.내부의 또 다른 중요한 변화는 어울리는 천의 사용이었다.기계적으로 1501개의 트림이 모두 81마력의 342S 엔진으로 업그레이드되었는데, 이때까지만 해도 스페셜을 장착할 수 있었다.그 스페셜은 이제 인테리어와 장비의 다른 트림들과만 달랐다.
1970년 초, 1301호는 러시 엔진이 342타입: 345타입에 기초한 보다 현대적인 엔진으로 대체되는 것을 보았다.타입 342는 타입 342 엔진의 디버깅된 버전으로, 현재 모든 표준 1301 모델에서 나온 1290cc에 불과해 60hp DIN을 제공했다.1301 Special은 Type 342의 버전인 Type 342S와 함께 제공되며, Type 342에 트윈 배럴 카뷰가 있고 압축이 증가하여 70 hp DIN을 제공한다.이는 본질적으로 데뷔 이래 1301 레인지와 관련된 유일한 진정한 변화였다.다른 개선사항들은 신뢰성을 증가시켰고 연료소비를 낮췄다.60 hp 1.3 엔진은 남은 유일한 1301 세단 트림인 LS를 장착했다.LS는 8월까지 라인업에 머물렀지만 1301개로 교체될 뿐 별도의 두문자어는 없었다.1970년 9월 프랑스의 국내 범위는 다음과 같았다.
- 1301(1.3L, 60 hp 엔진 포함)
- 1301 특수, 1.3L, 70hp 엔진 장착;
- 1301 브레이크 스페셜(1.3L, 70 hp 엔진 장착)
- 1501 특수 브레이크, 1.5L, 81hp 엔진 장착
크라이슬러(현재 심카의 지분 95%를 보유하고 있음)가 160타입의 상업적 경력에 지장을 주지 않도록 주문한 세단 1501이 사라진 것을 주목하라.그러나 이 시기 동안 많은 1501개의 세단 차체가 외국 시장을 위해 생산되었고, 현재는 E가 수출용이었던 1501 GLE로 판매되었다.
1971년에는 1301호에 의해 특수용 그릴도 새로 채택되었다.이는 크라이슬러 유럽이 비용을 절감하고 수익을 증대하기 위해 최대한 많은 심카 모델의 생산을 표준화하는 것을 목표로 한 표준화 프로그램의 일환이었다.1971년에도 등장한 것은 모든 모델의 윙 미러와 안전 소프트 센터가 장착된 새로운 스티어링 휠이었다.자동차의 새로운 옵션들 중에서, 차의 고급스러움을 강조하기 위해 추가된 비닐 지붕이 언급되어야 한다.그러나 같은 해 프랑스 시장의 경우 1301 베이스와 1501 브레이크 모델이 라인업을 떠났다.현재 프랑스 시장의 범위는 오직 세단과 브레이크 버전 1301 스페로 구성되었다.
1972년에는 본질적으로 내부를 겨냥한 1301의 범위에 대한 작은 업데이트(담배 라이터의 도입, 백미 항원, 더 나은 내부 방음 등)가 있었을 뿐이지만 기계학(변속기 강화, 디스크 리어 브레이크 등)에도 사소한 변경이 이루어졌다.
1973년, 프랑스 시장에서 160타입의 성공 부족이 크라이슬러의 지도자들에게 1501의 생산을 재개하도록 강요한 후 스페셜(그리고 양쪽 차체 변종)으로 복귀했지만 엔진이 73마력으로 분리되면서 더 실질적인 변화가 있었다.1301호가 '큰언니'에 너무 가까이 서 있지 않기 위해서는 어느 정도 마력을 빼앗기고 70마력에서 67마력까지 갔다.그러나 모든 모델의 약화는 주로 그 해에 발생한 석유 위기를 감안할 때 연료 소비를 줄이기 위한 것이었다.
1974년에 유일하게 주목할 만한 업데이트는 그 해 9월부터 의무적으로 사용하게 된 전 범위에 대한 역조명 도입이었다.또 다른 변화도 있었지만 눈에 띄는 변화는 훨씬 덜 보였다: 1501년에는 이제 그 힘은 71마력으로 떨어졌다.
1975년에 심카는 1307, 1308, 1309를 선보였다.1301년 7월에 생산이 중단되었고, 1501년에 이어 9월에 이어졌지만, 그 범위는 여전히 1975년 마지막 파리 모터쇼를 맞이할 정도로 유지되었다.1976년 1월, 브레이크의 제작도 중단되었고, 두 차체 구성의 마지막 예는 상반기에 모두 매각되었다.
요약특성
다음은 1301/1501 범위의 다양한 버전의 특성을 요약한 것이다.
| 심카 1301/1501 | ||||||||||||
| 모델 | 보디워크 | 다듬다 | 엔진 | 변위 cm³ | 힘 hp DIN/rpm | 토크 (Nm/rpm) | 빈 질량 (kg) | 톱 속도(km/h) | 생산년수 | |||
| 1301 | 세단 | LS, GL 및 GLS | 타입 312T(Rush) | 1290 | 54/5200 | 87/2600 | 990 | 135 | 1966-69 | |||
| LS | 345식 | 60/5400 | 87.3/4300 | 140 | 02/1970-08/1970 | |||||||
| 밑의 | 1970-71 | |||||||||||
| 스페이셜 | 345S형 | 70/5400 | 88.3/4600 | 1.010 | 152 | 1970-73 | ||||||
| 2L2길 | 67/5400 | 99/4000 | 1973-75 | |||||||||
| 스테이션 왜건 | LS, LS 가족, GLS | 타입 312T(Rush) | 1290 | 54/5200 | 87/2600 | 1.150 | 130 | 1967-68 | ||||
| GL | 1968-69 | |||||||||||
| 스페이셜 | 345S형 | 70/5400 | 88.3/4600 | 1.170 | 145 | 1970-73 | ||||||
| 2L2길 | 67/5400 | 99/4000 | 143 | 1973-75 | ||||||||
| 1501 | 세단 | LS, GL, GLS | 342식 | 1475 | 69/5200 | 100/2600 | 1.010 | 147 | 1966-68 | |||
| GL | 342S형 | 81/5200 | 122/4000 | 1.020 | 160 | 1968-70 | ||||||
| 스페이셜 | 1968-70 | |||||||||||
| 2N2 | 73/5100 | 114/3600 | 1973-75 | |||||||||
| 스테이션 왜건 | LS, LS 가족, GLS | 342식 | 1475 | 69/5200 | 100/2600 | 1.190 | 142 | 1967-68 | ||||
| GL | 1968-69 | |||||||||||
| 342S형 | 81/5200 | 122/4000 | 1.210 | 150 | 1969-71 | |||||||
| 스페이셜 | 1968-71 | |||||||||||
| 2N2 | 73/5100 | 114/3600 | 142 | 1973-74 | ||||||||
| 71/5000 | 140 | 1974-75 | ||||||||||
참조
- Les Simca 1300-1500 et 1301/1501, Christian Cazé, ETAI
- Simca - L'aventure de l'hirondelle, Adrien Cauzac, ETAI
