쑹산-신뎬선

Songshan–Xindian line
쑹산-신뎬선
베이먼 역 승강장
개요
기타이름녹색선
로캘대만 타이베이와 뉴 타이베이
터미니
스테이션즈20
서비스
유형쾌속수송
서비스
연산자타이베이 교통공사
디포신뎬
압연재고
역사
열린
  • 1998년 12월 24일 (1998-12-24) (경연–CKS기념관)
  • 1999년 11월 11일 (1999-11-11) (신뎬-구팅)
  • 2000년 8월 31일 (2000-08-31) (CKS기념관-시멘)
  • 2014년 11월 15일 (2014-11-15) (시멘–송산)
테크니컬
선길이21.5 km (13.4 mi)
선로수2
성격지하
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화750V DC 세번째 레일
작동속도80km/h(50mph)
노선도

전설
TRA 서해안선
난강으로
G19
 쑹산
G18
 난징산민
G17
 타이베이 아레나
(Left arrow Right arrow)
G16
 난징 복싱
G15
 쑹장 난징
(Left arrow Right arrow)
G14
 중산
(Left arrow Right arrow)
 타이베이 본 역
타오위안
공항 MRT
G13
 베이멘
TRA 서해안선
타이완 고속철도
(Up arrow )
G12
 시멘
(Left arrow )
G11
 샤오난먼
( Right arrow)
G10
 장제스 기념관
( Right arrow)
( Right arrow)
G09
 거팅
(Left arrow )
G08
 타이파워 빌딩
G07
 공관
징메이 강
G06
 완룽
G05
 징메이
징메이 강
타이페이
신타이베이시
(Left arrow Right arrow)
G04
 다플린
G03
 치장
G03A
 샤오비탄
신뎬 창고
(Left arrow샤오비탄 지점)
G02
 신뎬구청
G01
 신뎬
이 다이어그램:
쑹산-신뎬선
번체 중국어松山新店線
중국어 간체松山新店线
문자 그대로의 의미루즈힐 신규매장라인
그린 라인
번체 중국어綠線
중국어 간체绿线

쑹산-신뎬선(, G)은 타이베이 지하철의 노선명으로, 타이베이 지하철의 노선명은 다음과 같습니다. 쑹산과 신뎬. 노선의 일부는 1965년 남부 구간에서 운행을 중단한 옛 신뎬(신티엔) 철도 노선을 따라 루즈벨트 로드 아래로 운행됩니다.

역사

  • 1991년 1월: 신뎬선 착공.
  • 1997년 11월 21일: 쑹산-시먼 구간은 행정원의 승인을 받았습니다.
  • 1998년 12월 24일: 장제스 기념관과 구팅 사이의 구간이 개통되었습니다.
  • 1999년 11월 11일: 나머지 노선은 운행을 위해 개통되었으며, 탐수이선을 통해 탐수이까지 열차가 운행됩니다.
  • 2000년 8월 31일: 장제스 기념관과 시먼 사이의 구간(샤오난만선)이 개통되었습니다.
  • 2004년 9월 29일: 샤오비탄 지선이 개통되었습니다.
  • 2006년 8월 19일: 쑹산-시먼 구간 착공.[1]
  • 2008년 12월: 난징동로 3공구 지하 굴착 중 인근 건물의 지하 지지대(앵커)가 발견되었습니다. 구조적인 문제로 발굴과 공사가 일시 중단되는 사태가 발생했습니다.[2][3]
  • 2009년 1월 14일: 시 정부는 빌딩 앵커들이 쑹산-시먼 구간의 개통에 영향을 주지 않을 것이라고 발표했습니다.[4]
  • 2014년 11월 15일: 쑹산 구간이 개통되면서 쑹산역과 신뎬역 사이에 열차가 운행되면서 현재의 쑹산-신뎬선이 형성되었습니다. 탐수이-신뎬 운행이 종료되고 샤오난먼선은 현재의 쑹산-신뎬선과 합쳐졌습니다.

천수이로 역

이 노선의 초기 계획은 원래 중산 역과 베이먼 역 사이의 다른 역(친청 원)을 요구했습니다. 그러나, The Circle은 공학적 타당성과 효과성 문제뿐만 아니라 경제적인 문제들로 어려움을 겪고 있었습니다. 2007년 5월 1일, 공동 개발과 출입구 두 곳에 대한 토지 소유자들의 문제와 함께, 역에 대한 계획은 보류되었습니다.[5] 이 역은 층층이 갈라진 승강장이 있는 5층 지하역이었을 것입니다.[6]

쑹산 구간 건설

원래 개장은 2013년에 할 것으로 추정되었습니다.[7]

실드 터널링은 몇몇 장소를 제외하고 대부분의 터널을 건설하는 데 사용되었습니다.[8] 다청 성 아래의 터널은 기존의 타이완 철도청과 타이완 고속 철도 터널을 가로지릅니다.[8] 공용 유틸리티 덕트는 수도관, 가스관 및 케이블을 운반하는 메트로 라인과 함께 건설되었습니다.[9] 200채가 넘는 주택이 철거되거나 이전되어 메트로랜드에 사용될 수 있는 길을 열었습니다.[10]

라인 공사는 토목 부문 계약 3건과 전기/기계 시스템 전체 계약 1건으로 나뉘어 진행되었습니다.[11] 2006년 3월 2일, 난징 산민과 쑹산을 포함한 이 노선의 동쪽 끝 건설 계약이 다신 건설 주식회사에 체결되었습니다.[12] 3.02 km (1.88 mi) 길이의 이 구간에는 교차 구간, 후미선 작업축 및 3개의 실드 터널이 포함됩니다. 이 노선은 2014년 말에 완공되었습니다.

2008년 철강 가격 상승으로 지난 2년간 두 배로 오른 가격 때문에 건설 계획이 지연될 위험이 있었습니다.[13] 경제부는 다른 철강 제품의 수출을 엄격하게 감독해 현지 공급을 안정시키고 가격을 낮출 것을 지시했습니다.

일제강점기에 건립된 3급 역사 기념물인 타이베이 공방이 바로 베이먼 역이 들어설 자리였습니다. 따라서 2006년 10월 20일 쑹산선과 타오위안 국제공항 MRT의 건설이 완료될 때까지 구조물을 옮기는 임시 철거 프로젝트가 시작되었습니다.[14][15] 건물은 남동쪽으로 30m 이동했고, 공사가 완료되면 다시 이동했습니다.[16]

서비스

2017년 12월 현재, 일반적인 비수기 서비스는 다음과 같습니다.

스테이션즈

  • M - 본선
  • B - 분기선
서비스 코드 스테이션 이름 이전 정거장까지의 이동 [17]시간 정거장에서의 정지 시간([17]s) 개설일자 이체 구 도시
M B 영어 중국인
● G01 신뎬 新店 — 25 1999-11-11 신뎬 뉴타이베이
● G02 신뎬구청 新店區公所 111 25 1999-11-11
● ● G03 치장 七張 78 25 1999-11-11
● G03A 샤오비탄 小碧潭 203 — 2004-09-29
● G04 다플린 大坪林 75[a] 25 1999-11-11
● G05 징메이 景美 89 25 1999-11-11 웬산 타이페이
● G06 완룽 萬隆 87 25 1999-11-11
● G07 공관 公館 119 40 1999-11-11 중정, 다안
● ● G08 타이파워 빌딩 台電大樓 67 40 1999-11-11
● ● G09 거팅 古亭 88 40 1998-12-24
● ● G10 장제스 기념관 中正紀念堂 83 40 1998-12-24

(construct링)

중정
● ● G11 샤오난먼 小南門 75 40 2000-08-31
● ● G12 시멘 西門 81 40 2000-08-31 완화, 중정
● ● G13 베이멘 北門 75 30 2014-11-15 다통
● ● G14 중산 中山 114 35 2014-11-15 중산, 다퉁
● ● G15 쑹장 난징 松江南京 106 35 2014-11-15 중산
● ● G16 난징 복싱 南京復興 92 35 2014-11-15 중산 쑹산 시
● ● G17 타이베이 아레나 臺北小巨蛋 84 30 2014-11-15 쑹산
● ● G18 난징산민 南京三民 102 30 2014-11-15
● ● G19 쑹산 松山 138 — 2014-11-15 Taiwan Railways Administration

참고 항목

메모들

  1. ^ 치장까지

참고문헌

  1. ^ "Construction of new Taipei MRT line gets under way". The China Post. 2006-08-20. Archived from the original on 2012-09-22. Retrieved 2010-07-01.
  2. ^ "挖到大樓地錨 捷運松山線停擺". 自由時報. 2009-01-10. Archived from the original on 2009-02-13. Retrieved 2009-12-06.
  3. ^ "松山線挖到地錨 環亞段施工暫停". 公視新聞網. Retrieved 2009-12-06.[영구적 데드링크]
  4. ^ "臺北捷運松山線施工挖到環亞百貨大樓地錨捷運局強調不影響松山線通車時程". 臺北市政府捷運工程局中區工程處新聞稿. 2009-01-14. Archived from the original on 2011-09-27. Retrieved 2011-07-31.
  5. ^ "松山線規劃現況". 2011-05-17. Archived from the original on 2011-10-03. Retrieved 2010-07-31.
  6. ^ "捷運松山線 CG590A 公開閱覽訊息". Retrieved 2011-07-31.
  7. ^ "Taipei Metro Network: Green line". Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government. 2008-11-06. Archived from the original on 2010-04-26. Retrieved 2010-11-29.
  8. ^ a b "捷運系統松山線簡介" (PDF). Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government. 2010-09-01. Archived from the original (PDF) on 2013-12-03. Retrieved 2010-11-29.
  9. ^ "捷運松山線共同管道設計". Department of Rapid Transit Systems. 2008-08-01. Archived from the original on 2010-09-23. Retrieved 2010-06-19.
  10. ^ "捷運松山線工程用地地上物拆遷作業". Department of Rapid Transit Systems. 2009-02-01. Archived from the original on 2010-01-14. Retrieved 2010-06-19.
  11. ^ "工程線上 Status Report: 捷運松山線工程特色". Department of Rapid Transit Systems. 2006-11-01. Archived from the original on 2013-09-21. Retrieved 2010-06-19.
  12. ^ "捷運松山線CG590C區段標工程簽約". Department of Rapid Transit Systems. 2006-05-01. Archived from the original on 2009-01-05. Retrieved 2010-06-19.
  13. ^ "Rising steel prices to delay work on new MRT lines". Steel Guru. 2008-03-06. Retrieved 2010-07-01.
  14. ^ "工程線上 Status Report: 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程". Department of Rapid Transit Systems. 2006-12-01. Archived from the original on 2009-01-06. Retrieved 2010-06-19.
  15. ^ "松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程施工前之舊地坪及基礎探挖". Department of Rapid Transit Systems. 2007-02-01. Archived from the original on 2009-01-05. Retrieved 2010-06-19.
  16. ^ "工程線上 Status Report: 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程". Department of Rapid Transit Systems. 2008-01-01. Archived from the original on 2009-01-06. Retrieved 2010-06-19.
  17. ^ a b "臺北捷運系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間 政府資料開放平臺". data.gov.tw (in Chinese). Archived from the original on 7 October 2019. Retrieved 4 October 2019.