USAT 뷰포드

USAT Buford
Buford-ustransport.jpg
1915년 갤버스턴 항구의 USAT 뷰포드
역사
이름
  • SS 미시시피 (1890–1898)
  • USAT 뷰포드 (1898–1919)
  • USS 뷰포드 (ID 3818) (1919)
  • USAT 뷰포드 (1919–1923)
  • SS 뷰포드 (1923–1929)
소유자
빌더할랜드와 울프, 벨파스트
시작됨1890년 8월 29일
커미셔닝됨1919년 1월 15일 미 해군에 의해
해체됨1919년 9월 2일
운명1929년 폐기
일반적 특성
유형화물선
변위8,583톤
길이370피트 8인치 (1998m)
빔44피트 2인치(13.46m)
초안26피트(7.9m)
홀드 깊이30ft 6인치(9.30m)
추진
속도시속 11노트
보완202
무장을2 × 3" 마운트

USAT Buford는 화물/여객 복합 선박으로, 원래 1890년에 SS 미시시피 호로 진수되었다. 그녀는 1898년 미 육군에 의해 스페인-미국 전쟁에서 수송 임무를 위해 구입되었다. 1919년, 그녀는 1차 세계 대전 후 부포드(ID 3818)로 임관되어 미 해군으로 잠시 전출되었고, 그 해 말에 육군에 복귀하였다.

이날 언론에 의해 소련 방주(또는 붉은 방주)라는 별명이 붙은 뷰포드는 1919년 12월 미국 법무부와 노동부에 의해 무정부주의자나 신디파티주의자로 추정되는 정치적 신념 때문에 249명의 비시민을 미국에서 러시아로 추방하는 데 이용됐다.

1923년 사익에 팔려 버스터 키튼의 무성영화 '네비게이터'의 촬영장으로 계약된 그녀는 1929년 결국 폐기됐다.

선박의 역사

이 배는 볼티모어의 Bernard N. Baker와 대서양 수송선을 위해 아일랜드 벨파스트의 할랜드 & 울프가 건설한 [1]SS 미시시피 호로 수명을 시작했다. 사실상의 미국 소유권 하에 있는 동안, 그녀는 영국 국기를 휘날리곤 했는데, 그 시기의 항해법의 경제 때문이었다.[2] 미시시피호는 1890년[3] 8월 29일에 출범하여 1890년 10월 28일 런던에서 처녀항해를 시작했다. 지휘는 그녀의 첫 번째 선장 해밀턴 머렐이 맡았는데,[4] 그는 1년 전 침몰한 덴마크 여객선 댄마크호로부터 735명의 목숨을 구했는데, 당시 단일 구조로는 최대 규모였다.[5]

그녀의 선수 생활 첫 해 동안 미시시피강은 런던, 스완지, 필라델피아, 볼티모어 사이의 바다를 누볐다.[6]

1892년 1월, 미시시피호는 런던-뉴욕 노선으로 옮겨졌고,[3] 그녀는 1898년 6월 24일 7척의 선박 거래의 일환으로 미 육군 채석관부로부터 구입될 때까지 남아 있었고, 육군 수송선이 되어 스페인-미국 전쟁의 카리브해 극장에서 복무했다.[7] 미시시피강은 1898년 7월 5일에 "25"라는 번호를 부여받았다.[8] 그러나, 그녀는 장군을 기리기 [9]위해 USAT 뷰포드로 공식 명칭이 변경되는 이듬해인 1899년 3월 2일까지 주어진 이름으로 항해했다. 존 T. 미국 남북전쟁의 게티스버그 전투의 영웅이자 유니온 기병 장교인 뷰포드.

1900년 5월 28일,[10] 뷰포드는 미국과 필리핀 사이의 서비스를 위한 군함으로서 주요한 재장착을 위해 뉴포트 뉴스 선박 건조 회사의 해군 야드에 들어갔다.[11] 그녀의 원래 4개의 돛대 중 2개는 제거되었고, 나머지 2개는 긴 돛대로 교체되었다.[1] 개종하는 동안 뷰포드는 복서 반란의 정점을 놓칠 것이다. 그 해 11월에 다시 취역한 뷰포드는 샌프란시스코에서 마닐라에 종착한 호놀룰루와 괌까지 이어지는 태평양에서 정기적인 서비스를 시작했다. 그리고 나가사키와 호놀룰루를 거쳐 돌아왔다.[12]

1906년 4월 18일 수요일 오전 5시 12분, 뷰포드는 1906년 대지진이 일어났을 때 샌프란시스코에 있었다. 그녀는 그 결과 발생한 불을 피하기 위해 부두에서 만으로 끌려갔고, 참사 몇 주 후, 배를 타고 피해 도시로 들어오는 물자의 임시 보관소로 부포드, 크룩, 워렌 등 3대의 수송선 중 한 척이었다.[13][14]

1906년 9월, 뷰포드는 미드웨이 섬에서 좌초된 후 그녀의 선체를 관통했던 SS 몽골에서 600명 이상의 승객과 승무원을 구조하기 위해 파견되었다. 뷰포드가 현장에 도착하기 전, 몽골의 대원들은 그녀를 풀어주었었다. 그러나 두 배의 선장은 승객들을 뷰폴드로 돌려보내는 것이 현명하다고 판단했다. 몽골 승무원들의 안전한 도착을 보장하기 위해 여객기 빌지 펌프가 누출과 보조를 맞추지 못할 경우, 뷰포드는 5일간의 하와이 귀환 동안 그녀를 호위했다.[15]

1907년과[16] 1911년,[17] 뷰포드는 중국에 대한 기아 구호 임무에 관여했다. 1912~1916년, 그녀는 멕시코 혁명 동안 난민과 군대 임무에 관여했다.[1] 1914년 제1차 세계대전이 발발하자 뷰포드는 그녀의 난민 구조 작업을 계속하여 유럽전투에서 탈출하고자 하는 미국인들을 데려왔다.[18] 그녀는 미국이 일단 분쟁에 들어가자 미국의 전쟁 노력을 지지했다.[19]

뷰포드는 1915년 8월 17일 거대한 허리케인이 강타했을 때 갤버스턴 항구에 있었고 그녀의 라디오를 통해 이 도시의 유일한 외부 통신선이었다.[20]

1918년 12월, 뷰포드는 전쟁으로부터 집으로 미국 원정군을 수송할 준비를 하기 위해 또 다른 재개를 받았다. [21] 1919년 1월 14일 그녀는 미 해군으로 전출되어 다음날 USS 뷰포드(ID 3818)로 임관하고, 군 수송 임무를 맡았다. 그 다음 반년 동안 그녀는 4700명이 넘는 군인들을 집으로 데려와 미국과 프랑스 사이를 왕복 4차례 항해했다. 그녀는 1919년 9월 2일 해군에 의해 해체를 당하고 육군 교통국으로 돌아오기 전에 파나마 운하 지대로 한 번 더 항해했다.[1][22]

추방

뷰포드의 가장 악명 높은 화신은 몇 달 후 그녀가 "소련 방주"(또는 "붉은 방주")로 사용되기 시작했을 때 뒤따랐다. 1919년 12월 21일, 그녀는 249명의 정치적 급진주의자들과 대부분 러시아 노동 조합의 일원인 다른 "바람직한" 외계인들을 러시아 SFSR로 추방하는 데 이용되었다. 또한 불같은 무정부주의자 엠마 골드만과 알렉산더 버크만도 휩쓸었다.[23] 이는 미국에서 첫 번째 '붉은 공포' 시대의 1, 2차 파머 레이드 사이에 일어났다. 뷰포드는 그녀의 혐의를 전달한 후 1920년 2월 22일 뉴욕으로 돌아왔다.[24]

정치적 맥락

러시아 혁명에 이은 1919~20년 제1차 적색공포 때 반 볼셰비키 정서가 제1차 세계대전의 반독재 정서를 빠르게 대체했다. 많은 정치인과 정부 관리들은 언론과 대중의 상당 부분과 함께 미국 정부를 전복하려는 임박한 시도와 소련 정부를 모델로 한 새로운 정권 창출을 우려했다. 대중 히스테리의 그런 분위기 속에서, 노동권 옹호나 미국 사회와 그것의 정부 시스템에 대한 보완적 논의나 다름없는 논의를 포함하여, 과격한 견해뿐만 아니라 온건한 반론도 종종 비미국적이거나 전복적인 것으로 특징지어졌다. 최근의 유럽 이민자들과 급진적인 정치 사상과 조직들 사이의 긴밀한 관계는 또한 그러한 불안감을 조장했다.

1917년의 간첩법은 미국의 군대의 작전이나 성공에 간섭하는 것을 범죄로 만들었다. 그것은 병역기피자의 완전한 준수를 저해하는 어떤 행위나 연설도 효과적으로 범죄화했다. 이 법에 따라 유죄판결을 받은 유진 5세 5번의 대통령 후보였던 뎁스는 1921년 크리스마스 날에 워렌 G. 하딩 대통령이 그의 형량을 감형하기 전까지 10년의 징역 3년을 복역했다. Emma Goldman과 Alexander Berkman도 마찬가지로 간첩법에 의해 유죄판결을 받고 결국 추방되었다. 1918년 이민법은 미국 입국을 거부했고 "모든 조직된 정부를 믿지 않거나 반대하는" 비시민들에 대한 추방을 허용했다.

항해

Buford passengers
뷰포드의 승객 목록에 오른 주요 인물
엠마 골드만, 에델 번스타인, 피터 비안키, 알렉산더 버크만

뷰포드는 1919년 12월 21일 일요일 오전 6시에 249개의 "유니저블"을 싣고 뉴욕항을 떠났다. 이 중 199개는 11월 7일 파머 레이드에서 압수되었다. 몇몇은 좌파나 무정부주의자들이었지만, 아마도 180명이나 되는 사람들이 러시아 노동자 연합에 가입했기 때문에 추방되었다. 러시아 이민자들에게 사회와 교육적인 기능을 제공하는 무정부주의 단체인 러시아 노동 조합은 이번 공습의 주요 목표가 되었다. 유명한 급진파 지도자인 엠마 골드만과 알렉산더 버크만을 포함한 다른 추방자들은 앞서 구금되었다. 모든 것은 행동이나 발언이나 조직 내 구성원 자격에 의해, 한편으로는 "악의적인 음모론자와 파괴적인 혁명론자"를 구별하지 않은 1918년 이민법에 따른 무정부주의자의 법적 정의에 속했다. 골드만은 1893년 폭동을 일으킨 혐의로, 1917년 군사채용을 방해한 혐의로 유죄판결을 받은 바 있다.[25] 그녀는 다른 많은 경우에 체포되었었다.[26] 버크만은 1892년 홈스테드 스틸 스트라이크 이후 산업가 헨리 클레이 프릭의 암살 미수로 14년간 복역했다. 1917년에 그는 골드만과 함께 같은 위조 방지 활동으로 유죄판결을 받았다.[27] 골드만과 버크만이 유죄판결을 받은 선동가라는 악명은 언론과 대중이 모든 추방자들이 비슷한 배경을 가지고 있다고 생각할 수 있게 했다. 뉴욕타임스는 이들을 모두 '러시아 레즈'[28]라고 불렀다.

모든 추방자들이 미국을 떠나는 것을 불만스러워하는 것은 아니었다. 대부분은 독신이었고, 가족과 떨어져 있는 사람은 거의 없었고, 일부는 새로운 소비에트 러시아에서 더 밝은 미래를 기대했다.[29]

The Soviet Ark leaving New York harbor.
"소련의 방주"
249 "Reds"를 실은 미군 수송차 뷰포드
레닌과 트로츠키에게 보내는 미국의 크리스마스 선물로

출발 24시간 후, 뷰포드 선장은 그의 예상 목적지를 배우기 위해 밀봉된 명령을 열었다. 선장은 1년 전 독일이 항복했음에도 불구하고 외삼촌인 북해 지뢰밭을 통해 배를 안내하기 위해 수리를 기다리는 동안 키엘 항구에 있는 동안 마지막 목적지를 배웠다.[30] 국무부는 당초 계획대로 라트비아에 착륙할 준비를 하는 것이 어렵다는 것을 알게 되었다. 비록 마침내 선택되었지만, 핀란드는 당시 핀란드와 러시아가 전쟁 중이었기 때문에, 명백한 선택은 아니었다.[31]

F.W. 버크셔 이민국 감독관은 이 회사를 감독하기 위한 여정을 했으며, 그의 가장 유명한 두 가지 혐의와는 대조적으로, 거의 갈등이 없다고 보고했다. 58명의 사병들과 4명의 장교로 구성된 "강력한 해병대 부대"도 그 여정을 떠났고 그 승무원들에게 권총이 배포되었다.[23][32]

"나의 환멸 러시아"에서 엠마 골드만은 뷰포드 항해에 대해 다음과 같이 썼다.[33]

28일 동안 우리는 죄수였다. 밤낮으로 우리의 선실 문 앞에 있는 보초들, 매일 신선한 공기를 마시도록 허락된 시간 동안 갑판 위에 있는 보초들. 우리의 부하 동지들은 어둡고 축축한 곳에 갇혀 비참하게 먹이를 먹었고, 우리 모두는 우리가 취해야 할 방향에 대해 전혀 모르고 있었다.

알렉산더 버크먼은 "러시아 비극"에서 이렇게 덧붙였다.

우린 포로였고, 군사적인 엄중한 대우를 받았지 그리고 뷰포드 낡은 욕조는 이달의 오디세이 기간 동안 우리의 삶을 계속 위태롭게 했어 길고 긴 항해였고, 우리가 견뎌야 했던 부끄러운 조건이었다. 갑판 아래에는 사람들이 붐비고, 끊임없이 습하고 더러운 공기를 마시며, 가장 가난한 식량을 먹고 살았다.

1920년 1월 9일 저녁, 그녀는 키엘에 도착하여 수리를 위해 정박되었다. "그 선박이 그곳에 얼마나 오래 머무를지는 알려지지 않았지만, 그녀의 최종 목적지는 리바우나 리가인 것으로 보고되었다."[35]

뷰포드는 1920년 1월 16일 금요일 오후 4시 25분에 핀란드 한코에 도착했다. 포로들은 1920년 1월 17일 토요일 오후 2시에 상륙할 때까지 갑판 사이에 있었다. 그들은 수송선을 이륙하고 미국 해병대와 핀란드 백인 경비대 사이를 국경에서 약 2마일 떨어진 핀란드 테리조키까지 가는 특별열차로 행진했다.[36][37] 249명의 "불편한 외계인"이 30대 자동차에 실려 플랭크 벤치와 테이블, 침대가 설치된 [난방되지 않은] 박스 카에 실려 있었다. 차 한 대당 7상자의 군대 식량이 들어 있었다. 그 공급품에는 불량배, 설탕, 딱딱한 빵이 포함되어 있다.[38]

각 자동차 승강장에는 핀란드 백인 경비대가 배치되어 있었다. 일행은 목적지에 도착할 때까지 완전히 고립될 예정이었다. 일단 짐을 실으면, 열차는 밤새도록 열렸고, 그 후 국경을 넘으면서 일행이 살해되었다는 소문이 외교적으로 난무했다.[38]

다음 날인 1월 18일부터 여정이 시작됐지만 망명자들은 핀란드 비보르그에서 옆길로 빠져 차에 갇힌 채 동시에 러시아 국경을 넘으려는 영국 포로 구호 임무를 기다리고 있었다. 폭풍으로 인해 지연된 뷰포드는 같은 날 귀환 항해를 시작했다.[38]

1월 19일, 트레킹은 테리조키까지 계속되었다. 일단 추방자들이 도착하고, 심한 눈보라를 뚫고 터벅터벅 걸어온 후, 핀란드와 볼셰비스트 노선을 갈라놓은 얼어붙은 시스터박 강 얼음 위에서 핀족과 러시아인들 사이에 하얀 휴전의 깃발 아래 파레이가 행해졌다. 모든 것이 해결된 후, "불가능한 사람들"은 오후 2시에 러시아로 건너갔고, 버크만과 골드만은 다른 모든 사람들이 안전하게 건너갈 때까지 기다렸다.[39] 모두 환호성과 러시아 국가를 연주하는 밴드로 열광적인 환영을 받았다. 개울을 내려다본 전쟁으로 파괴된 비엘로-오스트로프 마을에서, 그들은 그들을 페트로그라드로 데려다주는 대기열차에 탔다.[40]

대부분의 언론이 뷰포드 실험에 대해 열광적으로 찬성했다. 클리블랜드 플레인 딜러는 다음과 같이 썼다: "더 크고, 더 상품성이 있고, 비슷한 화물을 실은 다른 배들이 그녀의 뒤를 따르기를 희망하고 기대하고 있다."[41]

후기 서비스

1920년 8월 5일, 뷰포드는 푸에르토리코 애국지사 라몬 에메르테리오 베탕스 박사의 유골을 산후안에게 돌려주었다.[42]

1921년 5월 2일, 태평양에서 다시 한번 뷰포드는 오리건 주 틸라묵 헤드에서 떨어진 컬럼비아 강 하구에서 남서쪽으로 60마일 떨어진 곳에서 불이 붙고 불에 탄 일본 증기 화물선 토쿠요 마루의 유추선으로부터 승객과 승무원 65명을 구조했다.[43]

1922년 중반, 뷰포드는 미국 수송으로서 그녀의 마지막 임무의 하나로 노스웨스턴과 알래스카 육군 초소를 시찰했고, 전쟁부가 버린 영토의 많은 초소를 폐쇄했다.[44]

1923년 초, 뷰포드는 존 C에게 팔렸다. 샌프란시스코에 본사를 둔 알래스카 시베리아 항법 회사의 오그덴과 프레드 린더만.[1] 7월 20일, 이 신생 회사는 알래스카와 시베리아 시장의 사업 기회를 탐색하기 위해 샌프란시스코 상공회의소 대표단을 태운 채 뷰포드를 북쪽으로 쪄냈다.[45][46] 시애틀에서 외향적으로 목적지를 찾은 25세의 한 기자는 처음에는 승객으로, 그 다음에는 승무원의 일원으로서 그의 통행을 얻기 위해 파티에 참가했다. 그의 이름은 엘윈 브룩스 화이트로 나중에 E. B로 더 잘 알려지게 되었다. The New Yorker의 편집장이자 어린이 클래식 샬롯의 웹의 작가인 White.[46]

1924년, 남해를 항해한 후, 뷰포드는 무성 영화 코미디언 버스터 키튼에 의해 3개월 동안 그의 영화 "The Navigator"의 주요 세트장으로 사용되도록 허가받았다.[47] 뷰포드는 키튼의 기술 책임자인 프레드 가부리에 의해 다른 외부 프로젝트인 시호크를 위해 배를 정찰하던 중 발견되었었다. 1924년 10월 13일에 개봉된 The Navigator는 키튼이 가장 재정적으로 성공한 영화였으며 그가 개인적으로 가장 좋아하는 영화 중 하나라는 것을 증명했다. 이 순간이 각광을 받고 난 후, 뷰포드는 슬그머니 숙소로 들어가 재정적으로 의심스러운 몇 가지 계획의 중심에 다시 나타나곤 했다.

1929년 2월 25일, 일본 요코하마에서 하세가와 겐타로에 의해 뷰포드가 폐기될 것이라는 보고가 있었다.[48] 그녀는 1929년 5월 11일 로스앤젤레스에서 선장의 지휘를 받아 미국 국기를 휘날리며 항해했다. A. G. Laur가 그녀의 마지막 운명을 맞이할 것이다.[49]

참조

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  47. ^ 로스앤젤레스 타임즈, 1924년 5월 11일, 페이지 23
  48. ^ 로스앤젤레스 타임즈, 1929년 2월 25일 "전 교통 부포드 보도 판매" 페이지 6
  49. ^ 로스앤젤레스 타임즈, 1929년 5월 10일, 페이지 A-12

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