스프링필드 인터체인지

Springfield Interchange
스프링필드 인터체인지
SpringfieldInterchange.svg
2007년 스프링필드 인터체인지.2012년에는 I-95 HOV 차선(현재의 고속 차선)에서 캐피털 벨트웨이(아래 지도에 표시)로 바로 연결되는 가역 경사로가 건설되었습니다.
위치
버지니아 주, 스프링필드
좌표38°47°28°N 77°10′34″w/38.791°N 77.176°W/ 38.791; -77.1986좌표: 38°47°28°N 77°10°34°W / 38.791°N 77.176°W / 38.791; -77.176
도로:
접합부
건설
유형인터체인지
건설된1960년대
유지 보수자VDOT

믹싱볼이라고도 불리는 스프링필드 인터체인지([1][2]Springfield Interchange)는 워싱턴 D.C. 외곽에 있는 버지니아주 스프링필드에 있는 95번 주간 고속도로, 395번 주간 고속도로 및 495번 주간 고속도로의 인터체인지입니다.나들목은 캐피털 벨트웨이 57번 출구, I-95번 출구 170번 출구, I-395번 출구 1번 출구에 있습니다.

많은 워싱턴 지역 언론 매체를 포함한 일부 사람들은 이 교차로를 "믹싱 보울"이라고 부르는데, 이는 재건 전에 지역 및 장거리 여행자들이 같은 차선을 공유하고 여행자들은 목적지로 가는 올바른 차선에 도달하기 위해 오른쪽 또는 왼쪽으로 합류해야 했기 때문이다.이 직조 및 합병의 마지막은 2007년 4월 21일에 폐지되었습니다.

역사

2018년 항공사진

나들목은 원래 1960년대에 I-95와 캐피털 벨트웨이 사이의 단순한 나들목으로 건설되었다.당시 I-95는 콜롬비아 특별구를 통과할 것으로 예상되었다.1977년 지역사회의 반대에 의해 건설이 저지된 후, I-95는 메릴랜드주 스프링필드와 칼리지파크 사이의 벨트웨이 동부로 이전하여 I-495의 명칭을 없앴다.이 경로 변경으로 인해 I-95에서 워싱턴 지역을 통과하는 모든 교통은 그러한 목적으로 설계되지 않은 인터체인지로 스프링필드에서 빠져나갔다.1970년 초까지 하루에 15만 대의 차량이 교차로를 통과했다.30년 후, 이 숫자는 두 배 이상 증가했는데, 이는 "동해안의 주요 남북 동맥을 따라 이동하는 차량들이 스프링필드의 일반적인 출구 경사로로 흘러나와 수 마일 길이의 [3]정체가 일상적으로 일어나야 했다."

미국 고속도로 교통 안전국의 연구에 따르면, 1993년과 1994년 사이에 179건의 충돌 사고가 발생한 교차로가 I-95의 다른 지점보다 많은 것으로 확인되었으며, 램프 사고 수가 다른 벨트웨이 [3]교차로의 두 배 이상이었다.

대규모 재건(1999~2007)

1999년 3월, 버지니아 교통부(VDOT)는 I-95/Route 644 인터체인지의 재건도 수반하는 8년간의 7단계 재건 프로젝트를 시작했습니다.이 프로젝트는 6억 7600만 달러가 투입된 미국에서 가장 큰 고속도로 건설 프로젝트 중 하나였다.

2006년 스프링필드 인터체인지.I-95 북쪽에서 I-495 북쪽까지 교통량을 운반하는 경사로가 더 이상 이 도로를 벗어나 오른쪽 경사로입니다.
북서쪽에서 교차로에 접근하는 I-495를 따라 설치된 머리 위 표지판(2014년 말 설치).2012년부터 통근자들은 I-95 고속 차선에 Beltway에서 직접 또는 그 반대로 접근할 수 있습니다.

단계 1

1999년 완료

  • 95번 주간 고속도로 남쪽으로 가는 차선을 하나 더 추가해

단계 2 및 단계 3

2001년 11월 완료

  • I-95/644번 국도 교차로를 재건합니다.
  • 644번 동행에서 I-95 North-bound 진입로를 우측으로 진입시킵니다.
  • 커머스 스트리트 다리를 재건합니다.
  • Amherst Street 다리를 개선하십시오.
  • 644번 국도 서쪽에서 I-95 남쪽까지 육교를 건설하여 이 목적을 달성한 원래의 클로버 잎을 파괴합니다.
  • 루트 644에 익스프레스 브릿지를 추가합니다.
  • 169번 출구로 나가는 I-95 북쪽 진입로를 I-95와는 별도로 만듭니다.
  • I-95 North에서 644번 West-bound로 가는 클로버 리프 램프 추가
  • 644번 동행에서 I-95 고속 차선(북행만 해당)으로 다리를 건설합니다.
  • I-95 고속 차선 램프(남행 전용)를 644번 국도로 서쪽 방향으로 재구성합니다.

단계 4

2004년 10월 완료

  • I-395를 가로지르는 495번 주간 고속도로의 I-495번 외측 루프를 이번에는 더 높은 브릿지로 재배치합니다.
  • I-495 West/I-95 South/Capital Beltway Inner Loop에서 I-95 South까지 왕복 2차선 고가교 추가(이 다리도 오후 시간대에 정체될 수 있음)

단계 5

2004년 5월 완료

  • I-395 South-bound에서 I-495 North/Capital Beltway Inner Loop으로 램프 재구성
  • I-395 북서쪽 캐피털 벨트웨이의 일부를 확장합니다

단계 6 및 7

2007년 7월 완료

  • 2005년 10월 2일 개통된 I-395 South와 I-95 North/I-495 Outer Loop을 연결하는 1차선 저공비행로를 건설한다.
  • 2005년 10월 5일 개통된 644번 국도 출구에 I-395 South 및 I-495 Outer Loop을 연결하는 플라이오버를 건설합니다.
  • 2006년 1월 19일 개통된 I-495 아우터 루프에 I-95 North 급행 여행자를 위한 2차선 저공비행로를 건설합니다.
  • I-95 North와 I-495 Inner Loop을 연결하는 3차선 플라이오버를 건설하여 이 목적을 위해 2006년 8월 24일에 개통된 오래된 클로버 리프 램프를 철거합니다.
  • 2007년 [4]3월 15일 개통된 I-495 Outer Loop과 I-395 North를 연결하는 새로운 2차선 다리를 건설합니다.이 다리는 왼쪽에서 빠져나온 오래된 램프와 달리 오른쪽 차선에서 Beltway를 빠져나갑니다.
  • 644번 국도에서 I-395 North/I-495/I-95 North로 향하는 개별 여행객은 전용 차선을 제공하고 I-95 North와 Outer Loop을 연결하는 원래 램프를 재구성합니다.이러한 기동을 가능하게 하는 새로운 램프는 2007년 4월 21일에 개통되었다.I-395로의 램프는 Outer Loop 아래를 통과한 후 이전 Marge의 북쪽 메인 북행 레인에 합류합니다.이 설계의 장점은 I-95에서 Inner Loop으로 향하는 플라이오버 램프에 도달하는 트래픽이 우측으로 이동해야 하는 지점과 같은 지점에서 이 루트를 경유하여 I-395로 좌측으로 Marge할 필요가 없다는 것입니다.이 새로운 경사로가 개통된 날, I-395의 북행 차선이 이너 루프 위에 있는 새로운 고가도로로 약간 오른쪽(동쪽)으로 이동하면서, 공사 기간 동안 몇 년 동안 존재했던 구덩이의 포장도로에서 급격한 좌우 이동을 없앴다.
  • I-495와 I-395 South에서 644번 국도로 향하는 여행객들을 분리하여 2007년 중반에 완성되었습니다.아우터 루프(I-495 East)에서 I-95 South로 이어지는 2차선 경사로가 2006년 12월 15일에 개통되었습니다.근로자들은 12월 6일 경사로 개통을 계획했지만 6일부터 15일까지 5:00~9:00의 온도가 45°F(약 7°C)[5]를 밑돌면서 차선 표시가 고착되는 것을 막았다.아우터 루프에서 I-95 사우스까지의 원래 램프는 이 새로운 램프가 방음벽 작업을 위해 개방되었을 때 일시적으로 폐쇄되었습니다.2007년 5월 하순에 재개장해, 아우터 루프로부터 서쪽으로 향하는 644번 국도(올드 킨 밀 로드)에의 교통량을 운반하는 것에 서명했습니다.2006년에 개통된 새로운 램프를 사용하기 위해 644번 국도(프랑코니아 도로)로 향하는 아우터 루프 직통 교통에 서명합니다.내부 루프와 남쪽 방향 I-395에서 644번 국도로 가는 램프에 있는 나머지 차선은 원래의 외부 루프 램프(현재는 169B 출구로 서명됨)의 재개와 동시에 개방되었습니다.당초의 표시와는 달리, 서쪽 방향과 동쪽 방향의 교통을 구분하는 장벽은 없습니다.이 설계는 운전자가 목적지의 적절한 경사로에 도달하기 위해 차선을 변경할 필요가 없도록 하기 위한 것입니다.

완공 직후 워싱턴포스트는 "이 프로젝트는 1994년 2억4100만달러의 예산으로 시작됐다.2002년에는 6억7600만달러로 3배 가까이 증가했으며, 연방 감사 결과 VDOT는 비용을 과소평가하고 자금을 잘못 관리한 것으로 드러났습니다.[2005년]까지만 해도 이 프로젝트는 예정보다 수개월 늦어져서 매니저들은 제시간에 완료될 수 없을 것이라고 예측했습니다.그러나 VDOT 관계자들은 공식적인 디폴트 서한을 발행하는 등 주요 계약업체에 압력을 가했고,[6] 추가 비용 없이 작업이 예정대로 진행되었습니다."

이 프로젝트는 2007년 7월에 예정대로 완료되었다.이 새로운 나들목은 50개의 경사로와 다리를 가지고 있으며, 가장 넓은 24개 차선으로 되어 있으며,[7] 하루에 50만대의 차량이 다닐 수 있다.

단계 8

8단계에서는 셜리 고속도로의 가역 중앙 차선(HOV 차선)과 캐피털 벨트웨이를 연결하는 경사로 건설이 포함되었습니다.원래는 스프링필드 인터체인지 프로젝트의 일부로 계획되었지만, 비용 초과로 인해 향후 캐피털 벨트웨이 확장 프로젝트로 옮겨졌으며, 캐피털 벨트웨이에 HOV 차선을 포함하기로 되어 있었습니다.8단계는 벨트웨이 확장이 지연되면서 연기되었습니다.8단계는 결국 I-495 고속 차선(고점유율/톨 차선) 프로젝트의 일환으로 건설되었으며 8단계 경사로가 2012년 11월 17일 개통되었습니다.

기타 개선 사항

건설 중인 통근자를 지원하기 위해 VDOT는 5,000개의 파크 앤 라이드 공간을 추가하고, 밴풀 프로그램을 만들고, 고장을 해결하기 위한 안전 순찰을 강화하고, 프로젝트 웹 사이트를 만들고, 이메일 목록을 통해 차선 폐쇄 알림을 배포했습니다.VDOT는 Springfield Mall에 매장 사무실도 운영하고 있습니다.

"믹싱 볼"이라는 이름의 이전 사용법

믹싱볼(Mixing Bowl)이라는 용어는 이전에 펜타곤과 알링턴 국립묘지 근처에 있는 알링턴의 I-395번 국도와 27번 국도 사이의 교차로를 가리키는 데 사용되었습니다. 이 교차로는 스프링필드 1번 국도와 마찬가지로 많은 차선과 경사로가 포함되어 있습니다.그러나 스프링필드 인터체인지에 대한 대부분의 뉴스 보도는 그것을 "믹싱 볼"이라고 부르고 있으며, 이 용어는 일반적으로 [1]받아들여지고 있다.또 다른 교차로는 현재 펜타곤 [citation needed]도로망으로 알려져 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b "VDoT Springfield Interchange website search results for "Mixing Bowl"". Virginia Dept. of Transportation. Archived from the original on September 28, 2007.
  2. ^ "ASCE Virginia History and Heritage". roadstothefuture.com. Retrieved December 4, 2010.
  3. ^ a b Alan Sipress; Alice Reid (January 3, 1999). "Untangling Washington's Worst Interchange". Washington Post. p. A1.
  4. ^ I-395 North로 가는 새로운 Beltway Outer Loop 램프 목요일 아침 개장
  5. ^ 새로운 램프 개구부: I-495 East(외부 루프) ~ I-95 South
  6. ^ Eric M. Weiss (July 18, 2007). "Celebrating Mixing Bowl's Big Makeover: Dedication Is Set for Today At Revamped Interchange". Washington Post. p. A01.
  7. ^ "At a Glance". The Washington Post. July 18, 2007. p. A12.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 스프링필드 인터체인지(버지니아주 페어팩스 카운티)와 관련된 미디어가 있습니다.