T-X 프로그램

T-X program
T-X 프로그램
Two parked Boeing T-Xs (181005-F-PO640-0021).JPG
보잉사브 T-7 레드호크 항공기 2대
프로젝트: 패스트 젯 트레이너
요구 사항 첨단 파일럿 교육 시스템
발급자 미국 공군
시작 날짜 2015년 3월 20일
제안. 보잉/사브 T-X
레오나르도 T-100
록히드 마틴/KAI T-50A
종료일 2018년 9월 27일
결과 보잉/사브 T-X는 T-7 레드 호크로 생산에 선정되었다.

T-X 프로그램은 Northrop T-38 Talon을 대체할 새로운 2인승 제트 훈련기를 위한 미 공군 개발 및 획득 프로그램이다. 미 공군은 2018년 9월 27일 보잉/사브 T-X 입항을 훈련기로 선정했다.[1] 신형 항공기에는 2019년 9월 'T-7 레드호크'라는 명칭과 명칭이 부여됐다.[2] 공군의 초기 계획은 351대의 T-7을 구입하는 것으로, 최대 475대의 구입 선택권이 있다.

역사

제560 비행 훈련 중대의 USAF Northrop T-38 탈론. T-38은 현재 T-7 레드 호크로 알려진 T-X 프로그램 우승자인 보잉 T-X에 의해 USAF 고등 제트 훈련기로 대체될 예정이다.

USAF의 항공 교육 훈련 사령부(AETC)는 2003년부터 Nortrop T-38 Talon의 대체 요건을 개발하기 시작했다. T-38 함대의 평균 연령은 50년 이상이며, 2008년 피로 장애로 T-38C의 2인 승무원이 사망했다. 당초 대체 훈련기는 2020년경 투입될 것으로 예상됐으나 공군은 목표일을 2017년으로 앞당겼다.[3][4][5] USAF는 2013 회계 예산안을 통해 2016 회계연도 이전에는 계약상 수상이 예상되지 않는 상태에서 최초 운영 능력을 2020 회계연도로 연기할 것을 제안했다.[6] 예산 축소와 우선순위 현대화 사업 자금 마련의 필요성 때문에 아직 선정되지 않은 T-X 항공기의 완전한 이행이 "2023년 또는 2024년"으로 밀려났다. 이 프로그램은 2014 회계연도 예산에서 완전히 제외되었지만, 서비스 기관은 여전히 강사를 우선순위로 간주했다.[7]

2013년 2월, 이 프로그램이 USAF의 예산 압박에 굴복할 수 있다는 기대가 있었다.[8] 2013년 5월, T-X 산업의 날은 재정 풍토 때문에 "추가 통지가 있을 때까지" 연기되었다.[9] 2013년 12월 프로그램 대표는 2014년이나 2015년 계획은 없지만 2014년 2월 이후는 비서실장에게 프로그램에 대해 이야기하겠다고 밝혔다.[10]

2015년 3월 20일 미 공군은 T-X 프로그램 요건을 공개했다.[11] 2016년 12월 30일 미 공군은 공식 제안요청서를 공개했다. 요청서에는 항공기 350대와 2024년까지의 초기 운용 능력이 포함된다. [12] 미 공군은 2018년 9월 27일 T-38을 대체할 신형 고등훈련기로 보잉 T-X 입항을 공식 선정했다.[13][14]

요구 사항들

새 트레이너의 운전 요건 중 하나는 F-22 랩터나 F-35 번개 II와 같은 5세대 제트 전투기의 일부인 일부 분야, 특히 정보 관리에서 증가된 복잡성에 대한 조종사들의 준비를 돕는 것이다. 공군은 처음에는 이것이 불필요하고 비용이 많이 든다고 보았지만, 산업 분석 결과 장기적으로 볼 때 가격이 더 저렴한 것으로 나타났다.[15] 항공기 및 시뮬레이션 시스템은 기본 항공기 제어, 항공 기술, 형성, 계기 및 내비게이션, 첨단 공대공, 첨단 공대지 및 첨단 승무원/콕핏 자원 관리 등 몇 가지 기본적인 훈련 역할을 수행해야 한다. 또한 시스템이 수행할 것으로 예상되는 5가지 고급 훈련 역할이 있다. 즉, 6.5–7.5g의 지속적인 고G 운영,[15] 공중 급유, 야간 영상 시스템 운영, 공중 요격 및 데이터 링크 운영이다. 2009년 정보 요청(RFI)에서는 공중 급유와 같은 일부 작업이 항공기 자체에서 수행되지 않고 시뮬레이터에서 수행될 수 있다고 언급하고 있다.[16] 항공기 가용성은 80%가 되어야 하지만 그렇게 되면 비용이 너무 많이 들기 때문에 더 높아서는 안 된다. 프로그램 요건은 단순한 구매 가격보다는 라이프사이클 비용에 초점을 맞춘다.[15]

또한 RFI는 USAF 훈련기만을 위한 것이기는 하지만, 잠재적인 공급자들에게 항공기의 전투기/공격 변종과 미국 해군에 대한 항모 지원 변종의 타당성에 대해 물었다.[16] 그러나, 이 프로그램의 요구사항 매니저인 Stephan Lyon은 잠재적인 전투 성능이 고려될 가능성은 낮다고 말했다. 마찬가지로 해군 간부들도 이 프로그램의 일부 단계에 참여할 예정이지만, 운송업체 적합성은 평가의 일부가 될 수 없을 것이다.[3] 마찬가지로 공군은 A-10 Thunderbolt II를 퇴역시키기 위한 노력의 일환으로 T-X 항공기가 경공격과 근접 공중 지원을 수행하도록 적응할 가능성을 고려했다. T-X가 이미 투자한 상황에서 멀티롤 전투기와 훈련기로 만들면 저위협 환경에서 효율적으로 운용할 수 있는 신형 공격기 개발 비용을 절감할 수 있다.[17] 그러나 공군은 2016년까지 CAS 요건을 충족하기 위해 다른 항공기를 추진하기로 결정했으며, 다른 임무를 지원하기 위한 훈련 프로그램을 "비열"하지는 않기로 했다.[18]

경쟁업체

몇몇 경쟁자들이 기존 항공기를 제출했고 다른 경쟁자들은 모든 새로운 디자인을 제안했다. 다음은 입찰로 제출되었다.[19] M-346 기반 T-100의 레오나르도 S.P.A.,[20] 한국항공우주산업/Lockhead Martin, T-50 골든이글의 Lockhead Martin,[21] 보잉과 Saab Group의 신규, 목적용도 보잉 T-X,[22] 그리고 시에라 네바다주와 터키 항공우주산업이 새로운 디자인을 채택했다.[citation needed]

보잉 / 사브 T-X /T-7 레드호크

주요 기사: 보잉사브 T-7 레드호크

2013년 12월 6일 보잉과 사브 그룹은 T-X 프로그램을 위한 새로운 항공기(Boing T-X)를 제공하기 위해 협력할 것이라고 발표했다.[23] 보잉은 2016년 8월 22일 T-X 컨셉트의 첫 사진을 공개했다.[24] 이 단일 엔진의 쌍꼬리 항공기는 9월 13일에 대중에게 공개되었다.[25] 이 항공기는 2016년 12월 20일에 처음 비행되었다.[26]

레오나르도 T-100

2018년 판버러 에어쇼 T-100

이탈리아의 항공우주 회사인 레오나르도 S.p.A. (전 Alenia Aermacchi)는 M-346 Master와 입찰에 참여하였다. 당초 이 항공기를 원청업체로 제출하는 방안을 검토했으나 2010년 마음을 바꿨다. 동사는 이 항공기의 변종을 "Leonardo DRS T-100 통합 훈련 시스템"으로 경쟁사에 제공하고 있다. 알레니아는 이번 대회에서 우승할 경우 최종 조립 장소를 이탈리아에서 미국으로 옮길 것으로 기대하고 있다.[3] 2013년 1월 제너럴 다이내믹스(General Dynamics)는 알레니아 아에르마키(Alenia Aermacchi)에 합류해 LOI(의향서)를 체결해 프로그램 공동 경쟁을 벌였다.[27] 2014년 2월, 비행 시뮬레이터 및 비행 훈련 전문업체인 CAE Inc.는 General Dynamics, Alenia Aermacchi와 함께 T-X 프로그램에 T-100을 제공했다.[28] General Dynamics는 2015년 3월 26일 M-346 Master/T-100 오퍼링의 주요 계약업체로 철수했다. General Dynamics는 더 이상 입찰의 주계약자 및 시스템 통합자로서의 역할을 유지하지 않을 것이다.[29]

그동안 지주회사 핀메카니카의 자회사로 있던 알레니아 에어로맥치는 2016년 1월 1일 완전 인수돼 2017년 레오나르도로 개명했다. 2016년 2월 22일 레이시온은 General Dynamics를 교체하고 T-X 프로그램의 미국 내 입찰에 1차 계약자로서 레오나르도, 허니웰 항공우주, CAE USA Inc.와 협력할 것이라고 발표했다. 제출될 항공기는 두 개의 허니웰/ITEC F124 로우 바이패스 터보팬 엔진을 사용하여 T-100이라는 이름을 가진 수정된 M-346 플랫폼일 것이다.[30][31] 2017년 1월 25일 레이시온은 T-X 프로그램 탈퇴를 선언하면서 레오나르도는 프로그램 파트너를 잃었다.[32]

2017년 2월 8일 레오나르도는 미국 자회사인 레오나르도 DRS와 함께 T-100을 원청업체로 제안하며 미 공군 T-X 대회 복귀를 선언했다.[33] 레오나르도 DRS는 T-100 GBTS(Ground-Based Training System)의 설계 및 개발에 있어 CAE USA의 지원을 받게 된다. 허니웰은 F124 터보팬 추진 엔진도 2개 공급한다.[33] 이 항공기는 앨라배마주 투스케지에 있는 모톤필드의 750명 규모의 새로운 제조 시설에 건설될 예정이다.[34]

록히드 마틴 / KAI T-50 골든이글

T-50 골든 이글

한국항공우주산업(KAI)의 록히드마틴사는 2002년 처음 비행한 KAI T-50 골든이글을 T-X 프로그램에 제안했다. T-50은 한국 훈련사 요건에 맞게 명시적으로 설계되고 제작되었지만, 록히드 마틴 관계자들은 이 항공기가 T-38을 대체하는 것을 염두에 두고 설계되었다는 것을 인정했다. 이에 따라 국방부는 T-50을 관련 없는 훈련기기에 배정해 T-50을 두 명의 'T-50' 훈련기 사이에 혼선이 생기지 않도록 KAI T-50에 대한 T-50A 지정을 유보했다.[35] 록히드사는 T-50을 제안할 것으로 예상했으나 대부분 항전 관련 변경사항들이 거의 없었다. 록히드마틴/K의 경우, 미 공군의 T-50을 한국에서 제조하는 대신 미국 공군의 T-50을 제조하기 위한 새로운 조립 라인을 미국에 건설할 계획이었다.AI 팀이 계약을 따내다.[3]

2015년 12월 17일 록히드와 KAI는 이 프로그램의 첫 번째 경쟁사인 T-50을 바탕으로 한국에서 T-X 프로토타입을 공개했다. 'T-X 시승기'로 불리는 이 기체는 T-50 기체에 공중 급유 능력, 임베디드 지상 훈련 시스템, 5개의 소형 화면 대신 대형 면적 표시 기능을 추가했다. 한국 대통령인 박근혜 후보는 출시 기념식에 참석했다. 록히드마틴의 업그레이드된 T-50A 제트 훈련기는 2016년 6월 한국 사천에서 첫 비행시험을 성공적으로 마쳐 항공기의 핵심 이정표였다.[36][37] 미국에서의 비행시험은 2017년에 시작되어야 한다.[38][39][40][41] 회선 교체 가능 장치로서 항공기는 공중 급유용 콘센트가 들어 있는 대형 등받이 혹(옵션)을 가질 수 있다.[42][43]

노스럽 그루먼 / BAE 시스템즈

당초 BAE 시스템즈, L-3 커뮤니케이션즈, 롤스로이스 홀딩스와 함께 노스롭 그루먼은 T-X 프로그램을 위해 호크 T2/128의 최신 버전을 제안할 계획이었다. Northrop Grumman은 2014년에 팀의 주요 책임을 맡았다.[44] 노스럽은 미 공군의 현재 훈련기인 T-38 탈론을 건조했다.

호크 T2는 모든 유리 조종석, 새로운 날개, 그리고 동체 부품을 갖추고 있다. 기본 호크 디자인은 1970년대까지 거슬러 올라가지만 T1과 T2 버전이 공유하는 부품은 캐노피와 에어브레이크뿐이어서 T2 버전은 근본적으로 새로운 항공기가 된다. The Northrop Grumman team was expecting this to be a low-risk, low-cost strategy for the competition, augmented by the fact that Hawk-based McDonnell Douglas/Boeing T-45C Goshawk with glass cockpit is used to train Naval Aviators and Naval Flight Officers students slated for tactical jet aircraft for the U.S. Navy and U.S. Marine Corps. 2013년 9월 13일, 롤스로이스는 팀에 합류하여 아두르 Mk951 엔진에 대한 통합 지원을 제공할 것이라고 발표했다.[45]

그러나, 2015년에 Northrop Grumman은 더 이상 Hawk를 T-X 고려사항으로 제출하지 않았는데, 주로 높은 공격각도와 지속적인 가속도와 같은 기동성과 더불어 저렴한 가격에 대한 우려 때문이었다. 대신, Northrop Grumman은 진화하는 T-X 요구 조건에 근접하게 부합하는 새로운 클린시트 설계를 시작했다. Northrop Grumman의 자회사인 Scale Composites는 시제품을 제작할 예정이었으며, 2015년 말 첫 비행이 예상된다.[46]

노스럽 그루먼은 2016년 8월 19일 모하비에서 GE F404-102D 엔진 하나로 구동되는 T-X 개념 모델을 공개하기도 했다.[47] The Scaled Composites Model 400 Swift made its first flight on August 26, and six more thereafter; its maximum takeoff weight of 15,400 lb (7.0 t) was lighter than the Lockheed/KAI T-50A or the M-346-based Leonardo T-100, and 25% heavier than the winning Boeing/Saab design, it had a maximum speed of 500 kn (930 km/h) and a ceiling of 35,000 ft (11.000 m).[48] 2017년 2월 1일, 이 회사들은 T-X 프로그램에 대한 제안서를 제출하지 않을 것이라고 발표했다.[49]

시에라 네바다 / TAI 프리덤

시에라 네바다주(SNC)와 터키 항공우주산업(TAI)도 TAI 휴르젯 트레이너를 기반으로 한 T-X 프로그램에[50] 새 항공기를 제공하는 방안을 검토하고 있다.[citation needed] 이 회사들은 콜로라도주 센테니얼에 Freedom Aircraft Ventures LLC를 설립하여 경량의 올포스포지 트레이너를 개발했다.[50]

스타바티 자벨린

스타바티 항공은 2017년 3월 31일 자블린을 T-X 대회에 출품했다고 발표했다. 자블린은 항공기술그룹 자블린 Mk-30에서 파생된 신형 싱글엔진 2인승 군사훈련기 및 초경량전투기(VLF) 항공기다.[51]

텍스트론 에어랜드 스콜피온

텍스트론 에어랜드 스콜피온

Textron과 AirLand Enterprises의 합작회사인 Textron AirLand는 T-X 프로그램의 후보로서 잠재력이 있는 Textron AirLand 스콜피온 경공격기를 개발했다. Textron 경영진은 두 엔진을 하나의 엔진으로 교환하고 날개를 바꾸는 것과 같은 약간의 수정이 있으면 항공기가 T-X 역할에 이상적인 매치가 될 것이라고 말했다.[52] 또한, Farnborough 2014 Airshow 동안 T-X 프로그램에 대한 Textron 대표들은 상당한 관심을 표명했으며, 초안 요구 사항의 진행을 면밀히 따르고 있음을 시사했다.[21] 2014년 8월 23일, T-X 트레이너와 경쟁하고 스콜피온을 훈련 요건에 더 잘 맞도록 개조할 것이라고 Textron AirLand는 공식적으로 확인했다.[53] 그러나 2015년 9월 Textron AirLand는 개발이 거의 필요하지 않은 저비용 고급 제트 훈련기에서 최상위 등급의 조종 능력을 갖춘 고성능 플라이 바이 와이어 훈련기로 이동하면서 공군 요구사항의 변화로 인해 프로그램에 스콜피온 버전을 제공하지 않을 것이라고 밝혔다. 그 회사는 T-X에 여전히 관심이 있지만 다른 경쟁사들과 마찬가지로 깨끗한 시트를 제공해야 한다고 말했다.[54][55]

참고 항목

참조

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