제너럴 일렉트릭 F404

General Electric F404
F404 / F412
GE F404 engine.jpg
항공모함에서 시험 중인 F404 터보팬
유형 터보팬
원산지 미국
제조원 제너럴 일렉트릭
첫 번째 실행 1978
주요 응용 프로그램 보잉 T-7 레드호크
HAL 테하스 Mk 1/1a
KAI T-50 골든이글
록히드 F-117 나이트호크
맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷
F-20 타이거스하크
개발처 제너럴 일렉트릭 YJ101
변종 볼보 RM12
로 개발되었습니다. 제너럴 일렉트릭 F414
제너럴 일렉트릭 GE36
제너럴 일렉트릭 LM1600

제너럴 일렉트릭 F404 및 F412는 10,500~19,000파운드힘(47-85kN)급(정적 추력)의 애프터버닝 터보팬 엔진 제품군입니다.이 시리즈는 GE Aviation에 의해 제작되었다.파트너로는 RM12 모델을 생산하는 Volvo Aero가 있습니다.F404는 더 큰 F414 터보팬과 실험용 GE36 토목 프로팬으로 개발되었습니다.

설계 및 개발

F404

GE는 F-15 이글 엔진 경쟁에서 프랫 & 휘트니에게 패하고 라이트웨이트 파이터(LWF) 경쟁에서 프랫 & 휘트니 F100을 탑재한 YF-16에 패한 직후 F/A-18 호넷용 F404를 개발했다.F/A-18의 경우, GE는 Northrop YF-17용으로 개발한 YJ101 엔진을 기반으로 F404의 바이패스 비율을 .20에서 .34로 확대하여 높은 연비를 실현했습니다.엔진은 성능보다 신뢰성에 더 중점을 두고 설계되었습니다.엔진 [1]설계의 주된 목표는 비용이었다.

GE는 또한 "스로틀 프로파일"을 분석하여 조종사들이 이전에 예상했던 것보다 훨씬 더 자주 스로틀 설정을 변경하고 엔진에 과도한 스트레스를 가한다는 것을 발견했습니다.GE는 또한 F404와 함께 압축기 정지 및 기타 엔진 고장을 방지하고 제어 입력에 신속하게 대응할 수 있는 설계를 모색했다. 프로펠러 비행기에서 제트로 전환하는 조종사의 공통적인 불만은 초기 터보젯이 추력 입력의 변화에 반응하지 않는다는 것이었다.GE의 간부 Frederick A.라슨과 폴 세츠는 또한 새로운 엔진이 F-4의 GE J79보다 작을 것이라는 목표를 세웠다. 그러나 최소 추진력은 F-16의 [2]P&W F100 엔진보다 절반 정도 비용이 든다.

F404는 컴프레서에 들어가기 전에 공기 흐름을 원활하게 하도록 설계된 팬으로 인해 높은 공격 각도에서도 컴프레서 스톨에 대한 내성이 있습니다.1,000시간 비행당 2회 미만의 상점 방문이 필요하며 기내 이벤트 간 평균 6,500시간입니다.또한 4초 만에 공회전 상태에서 최대 애프터버너로 스풀링하여 입력 제어에 대한 높은 응답성을 보여줍니다.엔진에는 심각한 오작동을 모니터링하고 부품 [3]수명을 추적하는 IECMS(In-fraight Engine Status Monitoring System)가 포함되어 있습니다.

GE는 F101에 기반한 F-16과 F-15에 사용되는 프랫 & 휘트니 F100의 대체 기종으로 공군용 F110을 개발했으며 F404 [4]기술을 사용했다.GE는 F/A-18 버전에서 [5]더 많은 전력을 필요로 하는 스위스의 요구에 따라 F404-GE-402를 개발했습니다.새로운 엔진 버전은 쿠웨이트 호넷, 이후 미국 C 및 D 호넷,[5] 그리고 후속 호넷에 사용되었다.

KAI T-50 Golden Eagle은 General Electric F404-102 터보팬 엔진 1개 및 FADEC(Full Authority Digital Engine Control) 시스템을 사용합니다.엔진은 3단계 팬, 7개의 축 방향 스테이지 배열 및 애프터 버너로 구성됩니다.그 항공기의 최고 속도는 마하 1.5이다.엔진은 애프터 버너로 최대 17,700파운드힘(78.7kN)의 추력을 생성합니다.

전 세계에서 사용 중인 F/A-18 호넷에는 약 4,000대의 F404 엔진이 동력을 공급합니다.F404 엔진 제품군은 [6]2010년까지 총 1,200만 시간 이상의 비행 시간을 기록했다.

HAL Tejas의 경우, GE는 F404 제품군 중 가장 높은 추력 변종이며 [7]애프터버너로 최대 19,000파운드힘(84kN)의 추력을 내는 개량형 F404-IN20을 개발했습니다.최신 핫섹션 소재와 테크놀로지 및 FADEC 시스템을 채택하여 신뢰성 높은 전원과 성능을 실현합니다.2021년 8월 17일, 인도는 GE와 5,375 크로어(6억 7천만 달러) 상당의 계약을 체결하고 [8]2029년까지 99대의 F404 엔진 및 서비스 지원을 제공하기로 했다.

F412

GE는 F404를 맥도널 더글러스 A-12 어벤저 II용 F412-GE-400 비연소 터보팬으로 개발했습니다.A-12가 취소된 후, 연구는 F414로 진화한 슈퍼 호넷의 엔진을 대상으로 이루어졌다.

적용들

선원들이 USS 키티호크(CV63)를 타고 F/A-18 호넷 엔진을 컨테이너에 내려놓고 있다.
F404
F412

사양(F404-GE-402)

데이터 원본 제너럴 일렉트릭[9]

일반적인 특징

구성 요소들

성능

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ Spick, Mike ed, Great Book of Modern Warplane, 274-278페이지.MBI, 2000년 ISBN0-7603-0893-4.
  2. ^ Kelly, Orr (1990). Hornet: the inside story of the F/A-18. Novato: Presidio Press. ISBN 0-89141-344-8.
  3. ^ 젠킨스 2000, 페이지 144
  4. ^ GEAE: F110 엔진
  5. ^ a b 젠킨스 2000, 페이지 62,-63 93, 97
  6. ^ "실증된 경험, 프로그램 업그레이드 Spark GE F110 및 F404/414 인기" 2010-09-29 Wayback Machine에서 아카이브.GE Aviation, 2010년 7월 19일
  7. ^ "F404" (PDF). GE Aviation. General Electric. Retrieved 19 January 2022.
  8. ^ "HAL signs contract worth Rs 5,375 crore for supply of engines for Tejas aircraft". The New Indian Express. Retrieved 2021-08-17.
  9. ^ "F404 Engine" (PDF). General Electric.
  • Jenkins, Dennis R/A-18 Hornet: 해군 성공 사례.뉴욕: McGraw-Hill, 2000.ISBN 0-07-134696-1.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 제너럴 일렉트릭 F404 관련 미디어가 있습니다.