촉각포장

Tactile paving
"Braille block"은 여기서 리디렉션된다. 유니코드의 블록에 대해서는 점자 패턴을 참조하십시오.
주차장의 다운램프에 노란색 잘린 돔 세트를 볼 수 있다.

촉각 포장(Tentile Paving, 잘린 돔, 감지 가능한 경고, 촉각 타일, 촉각 지반 지표, 촉각 보행 지표 또는 감지 가능한 경고면이라고도 함)은 시력이 손상된 보행자를 돕기 위해 계단 및 철도역 플랫폼에서 발견되는 질감 지반 지표의 시스템이다.

촉각 경고는 잘린 돔, 원추형 또는 막대의 독특한 표면 패턴을 제공하며, 긴 지팡이나 발밑에 의해 감지될 수 있으며, 이는 접근하는 도로와 위험한 표면 또는 등급의 변화를 시각 장애인에게 알리기 위해 사용된다. 건물 내부에 보조장치를 설치하면 걸려 넘어질 위험이 있는지 여부에 대해서는 설계와 사용자 커뮤니티 간에 의견이 일치하지 않는다.

촉각 포장 시스템은 일본에서 횡단보도와 다른 위험한 도로 상황에 처음으로 도입되었다; 영국, 호주, 그리고 미국은 1990년대 초에 이 기준을 채택했다. 캐나다는 1990년대에 그것들을 먼저 교통에 포함시키기 시작했고, 2000년대 초반에 그것들을 건설 환경의 다른 측면에 추가했다.

이후 호주, 영국, 미국 등 서방 국가들은 1990년대 초 주요 도시에서 기준을 마련했고 캐나다는 1990년대 초반부터 교통에 먼저 적용하기 시작해 2000년대 초중반 건설환경의 다른 측면에 추가했다.

역사

일본은 촉각 파빙 도입의 선구자 중 한 명이었다(나고야 시영 지하철의 노란 파빙이 있는 나고야 다이가쿠 역).

촉각포장은 1965년 미야케 세이이치(明治一)가 점자에 영감을 받아 처음 개발했다.[1][2] 포장은 1967년 일본 오카야마의 한 거리에서 처음 도입됐다. 그것의 사용은 점차적으로 일본 전역과 그 후 전 세계로 퍼져나갔다. 촉각포장은 지하철역과 인도에서 널리 사용된다.

오늘날, 노란 촉각 포장은 일본 어디에서나 볼 수 있다. 예를 들어 호텔 앞에서의 미적 이유로 포장 색상은 포장이나 돌바닥의 색상과 일치하도록 표준이 아닐 수 있다. 때로는 포장 윤곽이 강철 줄무늬와 점으로 만들어지기도 한다.

촉각 타일은 일본국유철도(이하 일본철도)에 의해 채택된 후 급속도로 확산되었다. 1985년에 정식으로 "시력 장애인을 위한 위험 안내서"(視覚害者誘用用用用用用用用用)로 명명되었다. 그것의 현대적인 형태는 두 종류로 분류할 수 있다: 하나는 블록 표면에 작고 둥근 돌기가 있고, 하나는 밑창을 통해 느껴지는 방향 보조 장치인데, 표면에는 길고 가느다란 돌기가 설치되어 있다.

그러나 실험으로 많은 종류가 제작되어 설치되었다. 이것은 시각장애인과 노인 모두에게 혼란스러운 상황을 초래했다. 보통 타일의 색깔은 적절한 방향을 확인하는 데 사용된다. 색상이 평소와 다를 경우 혼선이 생길 수 있다. 그것은 일본 전역의 표준화로 이어졌다.

지금은 촉각 타일 사용이 전 세계로 확산되고 있다. 서울 지하철역과 인도에 촉각 타일이 많이 설치돼 있다. 서울의 각종 보도 표면이 평평하지 않아 촉각 타일의 의미가 잘 전달되지 않는 곳이 많아 일본보다 서울 설치가 더 어렵다.

촉각 타일은 2000년 시드니 올림픽에 사용된 각 시설에서 채택되었으며, 호주 대중 교통 시설에서 어디서나 볼 수 있다. 이러한 경향은 영국, 미국, 그리고 전 세계적으로도 뚜렷하게 나타나고 있다.[3]

촉감 패턴

물집 촉각

이것들은 보행자 횡단용으로 사용된다. 물집 표면의 목적은 키가 25 mm 미만인 경우 발길 끝과 차도를 구분하기 어려운 시력 장애인에게 경고를 제공하는 것이다. 따라서 표면은 휠체어 사용자가 방해받지 않고 횡단할 수 있도록 발길이 차도와 같은 보행자 횡단 지점에서 이 도로 사용자 그룹에 필수적인 안전 기능이다. 물집 촉각 표면의 프로필은 네모난 무늬의 납작한 토핑 물집들로 이루어져 있다. [4]

오프셋 물집 촉각

오프셋 수포 촉각은 "플랫폼 에지(오프 스트리트) 경고 표면"이라고도 한다. 이 표면의 목적은 시각 장애가 있는 사람들에게 모든 노외 철도 승강장의 가장자리를 경고하기 위한 것이다. 오프셋된 물집 촉각 표면은 한 돔의 중심에서 다음 돔까지의 간격을 66.5 mm로 하여 평평한 돔(블리스터)으로 구성된다.

촉각 포장 유닛은 적절한 포장 재료로 제조될 수 있으며, 부분 시력을 가진 사람들을 돕기 위해 주변 지역과 좋은 대비를 제공하는 모든 색일 수 있다. 현행 지침은 다음을 포함한 모든 오프로드 레일 플랫폼에 오프셋된 물집 촉각 표면을 사용할 것을 권고한다.

  • 중철도 플랫폼
  • 노외 경량급행철도(LRT) 플랫폼
  • 지하 플랫폼

도로(LRT) 플랫폼에[4] 사용해서는 안 된다.

로젠지 촉각

로젠지 촉각은 플랫폼 가장자리(가로상) 경고 표면으로도 알려져 있다. 플랫폼 가장자리(가로상) 경고면의 목적은 시각장애인들이 도로상 경량급행철도(LRT) 플랫폼 가장자리로 접근하고 있음을 경고하는 것이다. 로젠지 촉각 경고 표면의 프로필은 트립 위험을 야기하지 않도록 가장자리가 둥근 6±0.5mm 높이의 로젠지 모양으로 구성된다. 촉각 포장 유닛은 적절한 포장 재료로 제조할 수 있다. 표면은 보통 버퍼 색상이지만, 주변과 좋은 대비를 제공하는 빨간색 이외의 어떤 색도 될 수 있어 부분 시력을 가진 사람들을 돕는다.

로젠지 촉각 포장 유닛은 플랫폼 가장자리와 평행한 400mm 깊이로 설치되어야 하며 가장자리에서 최소 500mm 뒤로 설정해야 한다. 보행자가 촉각 경고 표면을 감지한 후에는 걸음을 멈출 충분한 시간이 없을 수 있기 때문에, 그것들은 그것보다 가장자리에 가까이 설치해서는 안 된다.[4]

코듀로이 위험 경고 촉각

코듀로이 표면의 목적은 시각 장애가 있는 사람들에게 단계, 수평 교차 또는 노상 경량 고속 철도(LRT) 플랫폼에 대한 접근 등 특정한 위험의 존재를 경고하는 것이다. 도로는 공유 경로에 합류할 때도 사용된다. 그것은 "위험, 조심해서 진행하라"는 메시지를 전달한다.

코듀로이 촉각 표면의 프로필은 보행자 이동 방향을 가로지르는 둥근 막대로 구성된다. 바는 높이 6±0.5mm, 너비 20mm이며, 한 바의 중심에서 다음 바의 중심까지 50mm의 간격을 가진다. 촉각 포장 유닛은 적절한 포장 재료로 제조할 수 있다. 표면은 보통 버퍼 색상이지만, 부분적으로 시력을 가진 사람들을 돕기 위해 주변 영역과 좋은 대비를 제공하는 빨간색 이외의 모든 색일 수 있다.

코듀로이 촉각은 시력 장애가 있는 개인에게 다음과 같은 위험을 경고해야 하는 모든 상황(보행자 건널목 제외)에 사용할 수 있다.

  • 계단 위나 아래
  • 경사로의 발치
  • 평면 교차
  • 사람들이 의도치 않게 기차역의 플랫폼으로 직접 걸어갈 수 있는 곳
  • 도로는 공유 경로에[4] 합류한다.

촉각 주기

분리형 공유 사이클 트랙 및 도보 경로와 함께 사용되는 촉각 표면의 목적은 시각 장애인에게 올바른 쪽의 진입을 조언하는 것이다. 중앙 디라인레이터 스트립의 목적은 시각장애가 있는 보행자들이 보행자 측면에 접근할 수 있도록 돕는 것이다.

사이클 방식 촉각은 각각 높이 5±0.5mm, 너비 30mm, 간격 70mm의 연속적인 상승, 평평한 토핑 막대로 구성된다. 중심 디라인레이터 스트립은 높이 12-20mm, 너비 150mm, 경사면과 50mm의 평평한 상단이 있어야 한다. 디라인레이터 스트립은 흰색 재료로 제작되어야 한다.

촉각 표면은 보행자가 자전거를 타는 쪽과 물리적으로 분리되지 않은 분리된 공유 경로에 사용해야 한다. 촉각 표면은 공유 분리 경로의 시작과 끝에, 길이를 따라 일정한 간격으로, 그리고 다른 보행자 또는 자전거 이용 경로와 교차하는 곳에 놓여야 한다.[4]

방향 또는 유도 촉각

안내경로표면의 목적은 부동산선이나 연석 가장자리 등 전통적 단서가 없는 경우 시력장애인을 경로로 안내하는 것이다. 그것은 또한 보행자가 있는 지역의 가로 가구와 같은 장애물 주변을 안내하는데 사용될 수 있다. 그 표면은 사람들이 촉각 표면을 걷거나 긴 흰 지팡이와 접촉을 유지함으로써 길을 안내받을 수 있도록 설계되었다.

안내 요령은 보행자 이동 방향으로 달리고 있는 일련의 상승되고 평평한 토핑 바를 절충한다. 바는 높이 5.5±0.5mm, 너비 35mm, 간격 45mm이다. 안내 경로 촉각은 주변과 대비되는 색상으로, 부분적인 시야를 가진 사람들을 돕는 것이 좋다. 지침 표면은 다음과 같은 상황에서 사용할 것을 권장한다.

  • 속성 라인과 차도 사이에 표준 도보로 제공되는 전통적인 지침이 존재하지 않는 경우
  • 보행자를 장애물 주위로 안내해야 하는 곳
  • 다수의 시각장애인이 시설 간 안내를 위해 운송터미널에서 특정 장소를 찾아야 [4]하는 경우

색과 대비의 역할

영국 교통부의 촉각 포장 설치 및 사용에 대한 지침은 대조의 역할을 크게 강조한다. 이 지침은 주변 포장 재료와 강한 색 대비를 제공하기 위해 촉각 포장지를 선택해야 한다고 반복적으로 기술하고 있는데, 연구 결과 이것이 부분적인 시야를 가진 개인에게 도움이 된다는 것이 밝혀졌기 때문이다.[5] 대부분의 촉각 포장은 다양한 색상과 재료로 사용할 수 있어 촉각 포장의 적절한 선택으로 좋은 색상 대비를 쉽게 달성할 수 있다.

촉각의 색이 특정한 의미를 갖는 경우는 두 가지에 불과하다.

  • 빨간색은 통제된 횡단보도를 나타내는 물집 촉각과 함께 사용하도록 예약되어 있다.
  • 버프 물집 촉각은 통제되지 않는 보행자 교차로에 사용할 수 있도록 유지됨

지정된 색상의 촉각 포장 설치(예: 제어된 교차점에서 적색 물집 포장)가 주변 포장재와 유사한 색상으로 나타날 경우 촉각 부위를 명확히 구분하기 위해 최소 150mm의 대조 띠를 설치해야 한다.

감지 가능한 경고 표면 사양

크기

  • ISO/FDIS 23599, 시각장애인 및 시각장애인을 위한 보조 제품—장난감 보행 표면 표시기.
  • CEN/TS 15209, 콘크리트, 점토 및 석재로부터 생성된 촉각 포장 표면 표시기

위치

  • ISO/FDIS 23599, 시각장애인 및 시각장애인을 위한 보조 제품—촉각 보행 표면 표시기.
  • CEN/TS 15209, 콘크리트, 점토 및 석재로부터 생성된 촉각 포장 표면 표시기

돔 크기 및 간격

  • ISO/FDIS 23599, 시각장애인 및 시각장애인을 위한 보조 제품—촉각 보행 표면 표시기.
  • CEN/TS 15209, 콘크리트, 점토 및 석재로부터 생성된 촉각 포장 표면 표시기

돔 정렬

  • ISO/FDIS 23599, 시각장애인 및 시각장애인을 위한 보조 제품—장난감 보행 표면 표시기.
  • CEN/TS 15209, 콘크리트, 점토 및 석재로부터 생성된 촉각 포장 표면 표시기

[6]

반대 의견

논의하면 그 돈이 촉각 포장을 설치하는 사용 후 훨씬 더 빠른 수리 pavement,[7] 부러뜨리는 등vision-impaired 사람들이 실제로가 요청한 개선점들이, 만들기 싶고 더 많은 생각vision-impaired 보행자와 mobility-im의 요구의 균형에 동안 소비될 수 있게 된다pai돌기 위를 걸을 수 있는 휠체어,[8] 지팡이 사용자 등 빨간 보행자

나라별

북아메리카

캐나다

캐나다에서는 최근 몇 년 동안 감지 가능한 경고 표면이 많은 지방 및 시립 건물 표준에서 발견되기 시작했다(건축 법규의 구성요소). 이 표준은 보행자 연석 절단/커브 램프 경사면, 외부 및 내부 램프, 계단 상단 및 착륙 지점, 철도 플랫폼 가장자리 등 지정된 위치에서 감지 가능한 경고 표면을 요구한다. 감지 가능한 경고 표면에는 잘린 돔과 촉각 바가 모두 포함된다.

감지 가능한 경고 표면을 사용해야 하는 건물에 대한 최초의 건축 표준 중 하나는 런던시의 시설 접근성 설계 표준(FADS)이었다. 미국 ADA 표준과 다른 점은 필요한 촉각 표면의 두 가지 유형이다.[9] 계단에서 감지 가능한 경고 표면이 필요한 반면(미국에서는 "방향 막대"라고 부르지만 주요 이동 경로에 수직으로 배치되는 긴 막대는 감지 가능한 경고 표면이 램프, 높은 플랫폼(운송 촉진에서 탑승 플랫폼 가장자리에서 발견되는 표면과 같은)에 사용된다.ies), 그리고 보행자 길이 차량 방식과 혼합된 다른 지역.

멕시코

티후아나는 캘리포니아에서 사용되는 것과 유사한 횡단보도 이전에 랜드마크 설비를 사용한다. 그러나 촉각 지반 지표는 설치되지 않는다.[10]

미국

Step-Safe ADA Compliant Detectable Warning Tile
ADA 준수 색상 대비는 뉴욕시의 교통량이 많은 지역에 감지 가능한 경고 설치.
버지니아주 알렉산드리아의 올드 타운메트로 기차역인 킹 스트리트 플랫폼 가장자리를 따라 잘린 돔 타일.

미국에서는 1990년 미국 장애인법(ADA)에 의해 촉각 경고 시스템이 요구된다. 연방정부는 지지자들과 접근 위원회가 제공하는 연구와 지침을 통해 이제 보행자 연석 절단면 및 철도 플랫폼 가장자리와 같은 규정된 위치에서 감지 가능한 경고를 의무화한다.[11] 1991년부터 미국의 철도 플랫폼 가장자리에 대한 감지 가능한 경고가 요구되어 왔다. 보행자 연석 절단부에 대한 감지 가능한 경고는 1994년에 연구를 위해 중단되었고, 2001년에 공식적으로 요구되었다.

ADA 접근성 지침(Ada Accessibility Guideline, ADAG)은 연석 램프의 표면에 이러한 경고를 요구하고, 연석면이 달리 제공하는 촉각 신호를 제거하며, 보행자 길이 차량 방식과 혼합된 기타 영역에서 이러한 경고를 요구한다. 그것들은 또한 운송 시설의 탑승 플랫폼 가장자리와 반사 풀의 둘레를 따라 요구된다. 잘린 돔으로도 알려진 돔의 상승된 패턴은 탐지 가능한 경고 타일 및 페이버에 선호되는 설계다.

많은 상황에서 촉각 포장의 사용은 ADA의 일부로 미국에서 요구된다.[12]

잘린 돔 매트 채택은 2001년 캘리포니아 새크라멘토 등 일부 지역에서 논란이 돼 왔다.[13] 현재 집행 가능한 ADA 탐지 가능 경고 잘린 일반 대중을 위한 돔 규제에 대한 규격은 미국 법무부 28 CFR 파트 36 1994년 7월 1일자로 개정되었다.

ADA 4.3 접근 가능한 경로, 4.3.6 표면 텍스처, 4.5 바닥 표면, 4.5.3 - 카펫, 4.5.4 - 그라탕 - 텍스쳐에서 발췌.

"현재까지 제조된 검출 가능한 경고가 없는 것으로 보이도록, ADAG의 4.3.6을 준수하십시오. 또한, 공공 보행로에 배치된 비위험 표면인지에 대한 시험은 수행되지 않았다. 부록에는 질감과 그 질감이 거동이 불편한 지면에 미치는 영향에 대한 몇 가지 상식적인 이유가 설명되어 있다. A.4.5 지면 및 바닥 표면. A4.5.1 일반. 걷거나 균형을 유지하는 데 어려움을 겪거나 목발, 통조림, 보행기를 사용하는 사람, 그리고 게트가 제한된 사람들은 미끄러지거나 넘어지는 위험에 특히 민감하다. 그런 사람들에게 있어서, 특히 계단에서의 안전한 산책을 위해서는 안정적이고 규칙적인 표면이 필요하다. 휠체어는 단단하고 안정적이며 규칙적인 표면에서 가장 쉽게 추진될 수 있다. 부드럽고 헐거운 모래나 자갈, 젖은 점토, 자갈과 같은 불규칙한 표면은 휠체어의 움직임을 현저하게 방해할 수 있다. 아래 705는 DOJ가 일반 대중을 위해 채택하지 않았으므로 DOJ가 시행하지 않는다.
ADA 탐지 가능 경고 잘린 돔에 대한 사양
미국 액세스 보드 – ADAG가 다음을 지정함:
705 탐지 가능 경고
705.1 일반. 감지 가능한 경고는 잘린 돔의 표면으로 구성되어야 하며 705를 준수해야 한다.
705.1.1 돔 크기. 감지 가능한 경고 표면의 잘린 돔은 최소 0.9인치(23mm)와 최대 1.4인치(36mm)의 베이스 직경, 최소 베이스 직경의 50%의 상단 직경 및 0.2인치(5.1mm)의 높이를 가져야 한다.
705.1.2 돔 간격. 감지 가능한 경고 표면의 잘린 돔은 사각 격자의 가장 인접한 돔 사이에서 측정했을 때 중심 대 중심 간격은 최소 1.6인치(41mm)와 최대 2.4인치(61mm)이어야 하며 베이스 대 베이스 간격은 최소 0.65인치(17mm)이어야 한다.
705.1.3 대비. 감지 가능한 경고 표면은 주변 보행 표면과 시각적으로 밝은 색상의 어두운 색 또는 어두운 색상의 색상의 색상과 대비해야 한다.

아시아

베트남에서 촉각 포장.

중국

촉각 지반 지표는 베이징, 상하이, 선전, 다롄, 광저우 등 주요 도시에 광범위하게 설치돼 있다. 그들은 또한 주요 도시 주변의 교외 지역을 구불구불 지나다니는 것을 발견할 수 있다; 설치된 블록의 양은 일본에 버금간다. 경고 블록과 방향 블록이 모두 사용되며, 일본과 거의 동일한 방식으로 설치된다. 그러나 광저우 일부 지역에서는 일반적으로 경고 블록이 설치되는 위치인 방향 블록이 교차하는 곳에 블록이 설치되지 않는 등 자체 규칙을 가지고 있다. 블록 색상에는 노란색, 회색, 녹색, 갈색, 베이지색이 포함된다. 우리나라와 마찬가지로 일본에서 설치 방법이 채택되기 때문에 같은 오류가 많이 발견된다. 유지관리는 또한 일관성이 없다; 많은 곳에서[where?] 수리되지 않은 채 방치된 부서진 블록들을 볼 수 있다.[10]

홍콩

홍콩에서는 기차역 주변과 주변에 경고 및 방향 블록이 발견되고 있으며, 횡단보도 이전과 도심 내 중도에 경고 블록이 설치된다. 블록은 노란색, 은색, 검은색, 회색, 녹색, 갈색이다. 설치 방법은 일본과 대략 같다.[10]

인도

뭄바이와 델리 등 대도시에서는 일본과 비슷한 경고와 방향 블록이 지하철역으로 통하는 인도와 내부에 설치돼 있다. 국내에서 가장 접근하기 쉬운 대중교통 인프라를 갖춘 델리 메트로에는 입구에서 출구로 가는 촉각 포장이 있다. 하지만 일부 시각장애인 통근자들은 그들을 찾을 수 없다고 불평했다.[14]

이러한 타일은 쇼핑 광장 근처의 포장지, 특히 델리 대학 캠퍼스 주변에 위치할 수 있다. 타일이 노랗다. 지하철역 내 기와는 지속적으로 관리되고 있지만, 일반적으로 보도 위에 설치된 기와는 유지보수가 소홀하여 사고로 이어질 수 있다.[15] 델리의 자와할랄 네루 대학도 보행로에 촉각 포장을 하고 있다.[16]

인도는 장애인이 가장 많은 인구 중 하나지만 촉각 포장을 한 보행자 보행로가 발달한 것은 유아기다. 2015년, 인도 정부는 인도의 인프라를 보다 포괄적이고 접근하기 쉽게 만들기 위해 '접근 가능한 인도 캠페인'을 시작했다.

케랄라 주에 있는 코치 메트로 철도 프로젝트도 델리 메트로의 노선과 같은 촉각 포장도로를 빠져나갈 수 있는 진입로를 갖게 될 것이다.[17]

인도네시아

촉각 방향 블록이 인도네시아의 여러 도시(발리 덴파사르 등)에 통합되고 있지만, 이 기술의 구현이 항상 일치하지는 않았다.

자카르타에서는 인도네시아 특유의 설치 방식인 잘란탐린 사업구역 내 보도에 주차장 출입구를 알리는 경고블록이 설치돼 있다. 이러한 유형의 블록은 거의 모든 주차장 입구에 설치되어 있어 많은 설치물이 설치될 수 있다. 잘란탐린 지역의 일부 횡단보도 앞에는 경고블록도 설치돼 있다. 그러나 이 지역 밖에는 블록이 설치되어 있지 않다. 블록은 노란색이다.[10]

일본.

촉각 파동은 1967년 오카야마 시에 처음 설치되어 일본 전역에 널리 설치되었지만 촉각 파동은 일본 산업 표준(JIS)에 의해 2001년까지 표준화되지 않았다.[18] 일본의 거의 모든 연석 램프에 촉각 페이버가 설치되어 있다. 병원, 시각장애인학교, 주민센터, 주요 쇼핑센터, 정부청사 등 교통시설과 건물을 오가는 경로 등 시각장애인이 자주 이용하는 보도와 횡단보도에는 방향 촉각발동기 등이 설치된다.

일본 법은 1994년부터 연면적 2000m2(2만2000평방피트)를 초과하는 건축물에 대해 계단, 경사로, 에스컬레이터, 주요 통로 부근에 촉각 파편을 설치·유지하도록 하고 있다.[19] 학교, 병원, 극장, 경기장, 커뮤니티 센터, 전시관, 백화점, 호텔, 사무실, 멀티웰링 유닛, 또는 연면적 2,000m2(2만 2천 평방 피트) 미만의 노인 주택은 건물 내부에 촉각 파빌링을 설치하고 유지하기 위해 합리적인 노력을 기울여야 하지만, 그것은 필요하지 않다. 원법은 2006년에 또 다른 법으로 대체되었고, 옥외 지역을 포함한 범위가 넓어졌다.[20]

또한 법에 따라 일본의 모든 교통 시설은 공공 출입구에서 탑승 구역이나 유인 부스로 연결되는 방향 촉각 장치를 설치해야 한다. 모든 계단, 에스컬레이터 및 경사로에는 물집 같은 촉각으로 표시해야 한다.[21] 공항 탑승 다리는 난간이 설치되고 다른 기술적 요건이 충족된다는 점을 고려할 때 촉각 페이버의 설치가 면제된다. 여객선 탑승 구역도 해당 구역이 파도에 노출되고 촉각 페이버가 트립 위험을 일으킬 수 있는 경우 면제된다.

  • 일본의 혼잡한 횡단보도에는 저인격 방향 촉각 표시가 설치되어 있다.

  • JIS의 순응적인 발버둥.

  • 나이 든 비 JIS의 순응적인 발톱

  • 일본 기차역의 승강장에 설치된 촉각 파빙. 아래쪽의 수평 촉각 포장은 레일 궤도에서 떨어진 '내부' 쪽을 가리킨다.

  • 플랫폼 스크린 도어와 결합된 촉각 파싱.

  • 유지 관리 중인 에스컬레이터를 차단하기 위해 휴대용 촉각 매트 사용

  • 인도에 촉각 포장 설치

  • 시력이 부족한 사람들을 위한 LED 촉각 파싱.

  • 나가노에서 1998년 동계 올림픽 맨홀 커버를 장식하기 전후로 촉각 포장

말레이시아

쿠알라룸푸르 부킷 빈탕에서 촉각 포장.

쿠알라룸푸르에서는 주로 철도, LRT, MRT, 모노레일 역, 주변 보도 등에 블록이 설치된다. 일본처럼 경고·방향 블록이 설치되는 곳도 있고, 방향 표시기가 교차하는 곳과 보행자가 정차하는 곳에는 경고 블록이 설치되는 곳도 있다. 후자의 관행이 철도역이나 LRT역에서 따르는 경우가 많지만, 두 종류가 한 곳에서 공존하는 것으로 나타났다. 블록은 노란색, 은색, 회색이다.[10] 또 풀라우 티쿠스와 브릭필드 등은 시각장애인이 주변으로 이동할 수 있도록 촉각포장을 설치했다.

싱가포르

싱가포르의 모든 MRT(지하철) 역에는 시각 장애인들이 길을 찾도록 도와주는 촉각 파빙이 있다.

싱가포르에서는 주로 지하철역과 일부 주택단지 주변에 경고와 방향 블록이 설치된다. 횡단보도 곳곳에는 경고블록이 설치돼 있다. 설치 규칙은 일본과 대략 같다. 블록은 은색, 노란색, 회색이다.[10]

대한민국.

한국의 경우 인도, 지하철, 철도역 및 승강장, 공공시설, 대형쇼핑센터 등 여러 곳에 일본과 유사한 규정에 따라 경고블록과 방향블록이 설치되어 있다. 서울의 일부 지하철역을 제외한 블록의 구성은 일본과 동일하다. 블록은 노란색, 은색, 갈색, 흰색, 회색이다. 일본에서 변경 없이 설치 방식을 채택했기 때문에 같은 오류가 많이 발견된다.[10]

타이완

한국과 중국처럼 경고블록과 방향블록은 일본과 거의 동일한 규칙에 따라 설치된다. 대부분의 블록은 노란색이며 회색 블록도 사용 중이다. 횡단보도로 이어지는 경사진 전체 구역에 촉각 지반 지표기가 자주 설치돼 휠체어 이용객 등에게 장애물이 되고 있다. 또 도심 내 인도에는 계단식 구역이 많지만 경고 차단 표시가 있는 곳은 극히 드물다. 이것은 시력이 손상된 사람들에게 위험하며, 그들의 요구를 수용하지 못한다.[10]

태국.

방콕 중심부에서는 많은 인도에서 경고와 방향 블록이 사용된다. 지하철과 모노레일 역의 계단 위와 아래에도 경고블록이 설치된다. 그러나 블록은 철도역이나 철도 플랫폼에 설치되지 않는다. 설치 규칙은 일본과 대략 같다. 블록은 노란색 또는 회색이다. 파손된 많은 블록들이 수리되지 않은 채로 남아 있는 것 같다. 방콕은 블록을 자주 덮는 인도에 상점을 차리는 상인들이 많은 도시다.[10]

오세아니아

호주.

호주인권평등기회위원회(HREOC)는 1992년 장애인차별법에 따라 2007년 건물과 서비스에[22] 대한 접근 지침을 발표했다. 이는 접근 및 이동성을 위한 호주 표준 AS/NZS 1428.4:2002 Design - Tactile 지표의 사용을 권장한다. 이 표준은 돔(미국에서 사용되는 것)이 아닌 잘린 콘(corn cones)의 사용을 명시한다. HREOC는 표준의 사용을 설명한다.[23]

시드니에서는 철도 및 경전철 역 플랫폼, 외부 계단 이전, 외부 장애물 이전, 공항 및 버스 정류장에 블록이 설치된다. 경고블록과 방향블록은 일본에서 사용하는 것과 유사하며 오페라하우스 등 유명 관광지에도 같은 방식으로 설치된다. 그러나 다른 많은 나라들과 달리, 횡단보도 앞에 블록이 설치되지 않는다. 일부 철도 및 경전철역에서는 매표구 또는 그 근처에서 승강장까지 방향 블록이 이어진다. 블록은 노란색, 은색, 파란색, 녹색, 회색이다. 파란색 블록은 철도역에서 자주 사용되는 반면 노란색은 경전철역에서 자주 사용된다.[10]

뉴질랜드

뉴질랜드 실비아 파크 기차역에서 고대비 촉각 페이버. 중앙의 푸시버튼 인터콤 볼라드에 연결한 다음 계단을 지나 엘리베이터가 있는 스테이션 뒤쪽으로(눈에 띄지 않음) 스테이션 플랫폼 가장자리를 따라 포장하는 라인을 기록해 두십시오.

AS/NZS 1428.4.1:2009는 뉴질랜드의 촉각 지표면 지표와 관련된 요건을 제공한다. 일반적으로 이 기준서(AS 1428.4.1:2009)는 구축된 환경 내에서 촉각 지표와 관련된 규정을 이용할 수 있도록 하고, 뉴질랜드 교통청의 RTS 14 '시각장애인 및 시력 장애가 있는 보행자를 위한 시설에 대한 지침'은 도로 환경 내에서 촉각 지표의 요건을 용이하게 한다. 둘 다 특히 물에 담글 때 시각적 대비, 습하고 건조한 조건에서의 미끄러짐 저항, 평균 마찰 계수, 충격에 대한 저항(피복 강도), 풍화 저항 및 UV 안정성, 마모 저항, 일반 접착/본드 강도 등 촉각 지표에 다양한 유사 준수 전제조건을 적용한다.

일반적으로 뉴질랜드의 촉각 지표는 다음과 같이 요구된다.

  • 촉각적 수단으로 탐지할 수 있다.
  • 휘도를 주변 기질에 맞추다:
    • 통합된 촉각 표시기의 기본 표면과 동일한 색상이 통합된 촉각 표시기일 경우 전체 면적에서 30% 이상
    • 촉각 표시기가 불연속인 경우(45% 이상)
    • 복합 구조(다른 색상의 두 재료로 제작) 촉각 표시기를 위해 상승된 섹션의 직경 25±1에 대해 65% 이상이어야 한다.
  • 감지 가능성을 보장하기 위해 이동 방향을 가로질러 배치한다.
  • 기판 위로 4-5mm 이상 돌출되지 않는 상단 표면이 있다.

뉴질랜드의 경고 촉각 표시기는 보행자 횡단보도(뉴질랜드에서는 프람 램프 또는 연석 횡단보도라고도 함), 계단, 경사로, 에스컬레이터 및 이동 통로에 대한 접근, 철도 수준 횡단보도, 버스 사재기 구역, 중앙분리대 절단면, 전체 철도 플랫폼 가장자리 및 b 길이에서 필수적이다.따라서 보행 표면의 급경사가 변경될 경우(1:8은 연석 높이가 70mm 이상일 때 변경됨). 뉴질랜드의 경고 촉각 표시기는 시각 장애인이 패드를 넘어 장애물과 마주칠 위험을 최소화하기 위해 장애물/위험물에 대한 접근의 전체 폭에 설치해야 한다. 어떤 경우에도 경고 촉각 표시 패드는 물리적으로 불가능한 경우를 제외하고 폭이 900mm 이상이어야 한다.

전술한 바와 같이 지속적으로 접근 가능한 이동경로에서 벗어나야 하는 시각장애인에게 방향 촉각 지표를 교차 보행, 대중교통 접근 지점 및 주요 공공시설에 설치하여 방향지도를 제공해야 한다. 방향 촉각 표시기는 이를 달성하기 위해 항상 이동 방향을 가리켜야 한다.

유럽

벨기에

브뤼셀에서는 횡단보도 이전, 버스정류장, 지하철과 철도역, 승강장 등에 블록이 설치된다. 대부분의 블록은 회색이며 노란색, 은색, 검은색 블록도 사용된다. 브뤼셀은 블록(경고 및 방향)과 설치 방법이 일본과 유사한 위치와 블록 구성과 설치 방법이 벨기에만의 고유한 위치를 혼합하고 있다.

벨기에 특유의 블록 중 하나는 직경 85mm, 높이 8mm의 금속 원반을 사용한다. 일본에서 규정된 경고블록 돌출부의 크기는 지름 22mm(±1.5mm), 높이 5mm로 휠체어 사용자나 고령 보행자의 이동에 지장을 주지 않고 시각장애인의 이동을 촉진하기 위해 고안된 크기다. 벨기에 블록에 사용되는 금속 디스크의 큰 크기와 높이, 그리고 미끄럼을 고려할 때, 그것들은 휠체어 사용자들과 어린이들 그리고 노인들에게 중요한 장애물이 될 가능성이 있다. 도시의 한 지역에서는, 예를 들어, 계단이나 에스컬레이터의 꼭대기에, 경고 블록이 예상되는 노면에 금속 막대가 박혀 있다. 높이가 3mm에 불과하기 때문에 이러한 돌기는 휠체어 사용자나 노인 보행자들에게는 아무런 장애물이 되지 않지만 시력 장애가 있는 사람에게도 눈에 띄지 않는 것 같다. 어떤 곳에서는 유사한 금속 막대가 노면에 박혀 있어 방향 기능을 한다. 방향 블록이 교차하는 버스 정류장에도 고무 경고 블록이 설치되는 경우가 있다. 따라서 브뤼셀은 시력이 손상된 사람들에게 혼란을 줄 수 있는 블록 유형과 설치 스타일을 혼합하여 제시한다.[10]

프랑스.

파리에서는 횡단보도 이전, 지하철역 입·출국 계단 상하부, 지하철과 기차 승강장 등에 경고블록이 설치된다. 일부 지역에서는 횡단보도 내에 방향 기능을 제공하는 블록이 설치된다. 대부분의 블록은 흰색이지만 검은색, 회색, 옅은 노란색도 사용된다. 경관을 보호하기 위해 지하철역 표지판과 다른 유명한 인공물들은 개선문, 파리 국립오페라, 루브르 박물관 또는 콩코르드 장소와 같은 유적지 근처에 설치되지 않는다. 그러나 촉각 지반 지표는 눈에 띄는 색상(흰색, 노란색)으로 예외다. 2008년부터 파리는 몬파르나스 철도역에 설치된 고유하게 구성된 블록과 같은 실험적인 노력을 하는 등 무장애 접근성을 강조해 왔다.[10]

독일.

대부분의 철도역이나 전차, 버스정류장에는 촉각포장 라인이 설치되어 있는데, 일본의 경우와 배치도가 비슷하다. 평행선은 선의 방향을 나타낸다. 포장된 선들이 교차점에서 교차한다. 그 장소에서 촉각 포장하는 것은 보통 흰색이나 노란색으로 되어 있다. 라이프치히와 같은 일부 대도시들은 도시 중심부에 촉각 포장을 설치했으며, 포장은 장애물이 없어야 한다는 일반적인 표지판도 포함되어 있다.

이탈리아

이탈리아 시각장애인연합(O.N.L.S)과 산업 파트너의 과학적인 협력으로부터, 실험 결과로부터, 시력이 예민한 사람들의 기동성을 목표로 하는 촉각 포장인 「LVE 시스템」이 탄생했다. 이탈리아 시각장애인연합(Italian Union of Blind and Vision Indictures)이 시행한 수많은 검증 및 시험과 그에 연계된 협회에서 보여주듯이 시력 장애가 있는 사람들의 자율성과 보안을 강화할 수 있다.

몇 가지 분명한 설계 원리(표지판 보편성, 안전성, 내구성)에서 영감을 받아 외부와 내부 모두에서 무한 응용이 가능한 시스템이다.릴리프의 형태, 간격, 높이 및 반지름, 색상 대비로 특별히 설계된 채널로 경로를 구성하는 모듈식 요소들은 시각장애인과 부분 시력을 가진 사람들이 흰색 막대기로 자신의 밑창과 바닥을 통해 경로를 탐색할 수 있게 해준다.

LVE 시스템은 전자 바톤이 집는 촉각 TAG-RFG(무선 주파수 접지)를 장착했다.

네덜란드

암스테르담에서는 횡단보도 이전, 중위, 전차 및 지하철 승강장 등에 블록이 설치된다. 경고블록과 방향블록 모두 일본과 같은 규칙에 따라 설치된다. 네덜란드 고유 블록은 일본 블록과 같이 구성된 블록 외에도 사용된다. 대부분의 방향 블록은 흰색 또는 회색인 반면 경고 블록은 노란색 또는 회색이다. 방향 블록과 경고 블록을 함께 사용하는 경우 블록의 색상이 균일하지 않은 경우가 많다. 네덜란드 특유의 블록에는 얇은 오목한 선이 있는 블록도 있다. 표면의 불규칙성이 매우 적기 때문에, 그러한 블록들은 발이나 흰 지팡이로 감지하기가 극도로 어렵다. 지하철역 승강장 포장도로에 새겨진 홈도 시력이 약한 사람이 알아보기 어렵다.[10]

터키

이즈미르에는 도시 전역의 여러 곳에 촉각 지반 지표기가 설치되어 있다. 이들은 이즈미르 만을 따라 이어지는 인도 위의 카르시야카, 알산카크, 코나크 지역에서 성행하고 있다. 그들은 또한 페리 빌딩과 지하철 역 주변에 위치해 있다. 이스탄불에서는 기차역들이 주의적이고 촉각적인 노란색 선들을 위한 작업을 계속하고 있다. 이 틀 안에서 현재 시각장애인이 역에 진입할 때부터 열차에 탑승할 때까지 안내하는 촉각포장 설치 작업이 진행되고 있다.[24]

영국

촉각 지반 지표면은 영국 교통부가 정한 고유 표준에 따라 설치된다. 점이 있는 블록과 막대가 있는 블록이 사용되지만, 두 가지 유형은 모두 경고 블록으로 의도된 것이며, 방향 기능을 제공하지 않는다. 블록은 횡단보도 이전, 중위, 역 승강장, 계단 상단 및 하단에 주로 설치된다. 점이 있는 블록은 횡단보도, 중간자 및 역 플랫폼에 설치하는 반면 막대가 있는 블록은 계단에 설치하는 것이다. 블록 횡단 보도는 전에 설치된 이 색깔은 또한crosswalk 형식과 다양화 하기 위해: 붉은 블록을 사용해야 한다로 되어 있기 전에 통제 crossings,[25] 같은 제브라 건널목(어디서 보행자들 항상 그럴 권리가 있), 펠리컨 건널목(누름 단추식 교통 신호등이 장착)과 퍼핀 건널목(과sensor-equipped 푸시 버튼 교통이다.미스터리 한ghts. 다른 색상(흔히 버프)은 자동차가 통행권을 갖는 다른 횡단보도에서 사용한다.

영국의 통제된 교차로에서 촉각 포장을 하는 전형적인 "L자형"이다.

색상의 차이는 시력이 낮은 사람들이 횡단보도를 안전하게 항해할 수 있도록 돕기 위한 것이지만, 많은 장소들이 정해진 색상에 부합하지 않는다. 수리할 때 다른 색상 블록도 설치되는 경우가 있다. 횡단보도에 푸시버튼 교통신호가 있는 L자형 구성으로 블록을 설치하며, L자 모서리는 푸시버튼의 위치를 표시한다. 막대가 있는 블록은 막대의 방향이 윤간거리의 긴 치수와 평행하도록 계단 상단과 하단에 설치된다.[10]

막대가 있는 블록은 사이클 트랙을 표시하는 데도 사용되지만 막대가 이동 방향과 평행하게 배치된다.[26]

표준

  • ISO/FDIS 23599, 시각장애인을 위한 보조 제품—actile walking surface 인디케이터.
  • CEN/TS 15209, 콘크리트, 점토 및 석재로부터 생성된 촉각 포장 표면 표시기
  • 내부 조치가 기술 표준과 일치하지 않음
  • 오스트레일리아 / 뉴질랜드 AS/NZS 1428.4:2002 액세스 및 이동성을 위한 설계 - 촉각 지표
  • 독일 DIN 32984: 2018-06 보데닌디카토렌 임 외펜틀리헨 라움(Entwurf)
  • 뉴질랜드 NZTA RTS14 시각장애인 보행자 편의시설 지침
  • 폴란드의 와이티크네 아치텍토니체네 델라 콜레요위흐 오비에크토프 오브슈 오브루기 포드로니흐 이피- 1. 폴스키에 리니 콜레요위 S.A (철도 승객 서비스 시설 Ipi- 1. 폴란드 철도 S.A.)
  • 영국 BS 7997:2003 촉각 포장 표면 표시기용 제품. 사양
  • 일본 JIS T 9251:2001 시각장애인을 위한 촉각 지반 지표면 지표면의 일부의 치수 및 형태

참조

  1. ^ R Sakaguchi; S Takasu; T Akiyama. (2000). "Study concerning the colors of tactile blocks for the visually handicapped – Visibility for the visually handicapped and scenic congruence for those with ordinary sight and vision" (PDF). SEPT. Archived (PDF) from the original on December 17, 2014. Retrieved January 27, 2014.
  2. ^ Wortley, Kathryn (2020-08-22). "Yellow brick roads: How Japan's tactile paving aids solo travel". The Japan Times. Retrieved 2020-12-14.
  3. ^ H. Sekiguchi & H. Nakayama (August 2002). On a history and a present circumstances of walking aid for persons with visual impairment in Japan (PDF). 5th International Conference on Civil Engineering. Manila, Philippines. Archived from the original (PDF) on March 27, 2014.
  4. ^ Jump up to: a b c d e f Lee Kenny (January 28, 2005). "Tactile Paving Survey – Report Number HSL2005/07" (PDF). HSE. Archived (PDF) from the original on July 8, 2013. Retrieved October 10, 2013.
  5. ^ "Using tactile paving surfaces". GOV.UK. Archived from the original on 2019-03-31. Retrieved 2019-03-18.
  6. ^ "ISO - International Organization for Standardization". ISO. Archived from the original on September 23, 2020. Retrieved Mar 18, 2019.
  7. ^ "Truncated-Dome Threat Still Looming". nfb.org. Archived from the original on March 21, 2019. Retrieved Mar 18, 2019.
  8. ^ Staff, At Network (Mar 28, 2012). "Ability Tools Weekly: The pros and cons of truncated domes, should one disability trump another?". Archived from the original on March 31, 2019. Retrieved Mar 18, 2019.
  9. ^ "Facilities Accessibility Design Standards (FADS)". London.ca. April 19, 2016. Archived from the original on June 21, 2016. Retrieved October 20, 2015.
  10. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l m n "Guidebook for the Proper Installation of Tactile Ground Surface Indicators (Braille Blocks): Common Installation Errors" (PDF). International Association of Traffic and Safety Sciences. April 2008. Archived from the original (PDF) on October 13, 2013.
  11. ^ "Home - United States Access Board". access-board.gov. Archived from the original on 2007-12-15. Retrieved 2007-12-15.
  12. ^ "Americans with Disabilities Act Accessibility Guidelines; Detectable Warnings, Joint final rule". December 23, 1998. Archived from the original on June 27, 2007. Retrieved June 18, 2007.
  13. ^ Bashin, Brian (March 2001). "Truncated-Dome Threat Still Looming". The Braille Monitor. Archived from the original on 2007-07-08. Retrieved 2007-06-18.
  14. ^ Ghosh, Shinjini (2018-10-08). "Metro a maze for the differently abled". The Hindu. ISSN 0971-751X. Retrieved 2020-12-14.
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  19. ^ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Archived 2007-09-30 at the Wayback Machine
  20. ^ "高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令". Archived from the original on 2018-10-15. Retrieved 2016-10-07.
  21. ^ "移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令". Archived from the original on 2017-09-20. Retrieved 2016-10-07.
  22. ^ "Disability Standards". www.humanrights.gov.au. Dec 14, 2012. Archived from the original on March 26, 2019. Retrieved Mar 18, 2019.
  23. ^ "The good, the bad and the ugly – design and construction for access". humanrights.gov.au. Archived from the original on 2008-02-08. Retrieved 2008-02-24.
  24. ^ "ISTANBUL ULASIM". www.istanbul-ulasim.com.tr. Archived from the original on 2015-12-08. Retrieved 2015-12-03.
  25. ^ "Guidance on the use of Tactile Paving Surfaces" (PDF). GOV.UK. Archived (PDF) from the original on 2014-07-15. Retrieved 2014-07-18.
  26. ^ Marshalls https://www.marshalls.co.uk/commercial/product/tactile-cycleway-unit Wayback Machine에 2020-09-23 보관

외부 링크