탤벗 베이비

Talbot Baby
탤벗 베이비
Talbot Lago Baby Cabriolet 1950.jpg
1950년 탤벗-라고 아기 카브리오레
개요
제조사자동차 탤벗-다락크 S.A.
부르기도 한다.탤벗 아기 15CV/17CV/23CV
탤벗-라고 베이비 (1951년 이후 esp)
생산1936–1940
1951–1953
차체 및 섀시
클래스중역차
보디 스타일2도어 로드스터
2도어 2+2 쿠페
2도어 카브리오레
베어 섀시 구성으로도 제공
배치FR 배치도
파워트레인
엔진1936–40:
2,696cc OHVI6 75 hp(56 kW)
2,996 cc OHVI6 90 hp(67 kW)
3,996 cc OHVI6 105 hp(78 kW)
1951–53:
2,690cc OHVI4
2,630cc OHVI6
전송Wilson의 "사전 선택기" 변속기 옵션 포함 4단 수동
치수
휠베이스1936–40:
2,320mm (1968.1인치)
1951–53:
3,125mm(123.0인치)

탤벗 베이비(The Talbot Baby)는 1936년 프랑스 탤벗사가 출시한 6기통 임원 스포츠카다.기본 체형으로는 '코치'(2도어 4인승 세단/살롱), 2도어 4인승 카브리오레, 2도어 2인승 카브리오레 등이 제공됐다.더 베이비(The Baby)는 1935년 자동차 기업가 토니 라고에 의해 앵글로-프랑스 순빔-탈봇-다락 콤바인의 프랑스 부분이 구매된 후 등장한 최초의 새로운 모델 중 하나이다.생산은 전쟁의 시작과 함께 느려졌고 제조사의 수레네스 공장이 전쟁 생산을 위해 전환된 1942년 중반에 완전히 끝났다.

'탈봇 베이비'라는 이름은 1951년 6월 이 회사가 새롭게 재탄생한 T26 모델의 4기통 버전으로 부활했지만, 이 회사가 장기간 재정파탄을 겪고 있는 상황에서 이 모델의 생산 마지막 해인 1953년 한 해 동안 단 4대만 제조되는 등 극히 적은 수의 후기 아기 모델이 생산되었다.[1]

배경 및 실행

1935년 영국-프랑스 순빔-탈봇-다락 콤바인의 파산 및 결별에 따른 뒷감당의 일환으로 프랑스 사업부문은 베니스에서 태어났지만 1920년대 영국에서 자동차 산업 경력을 많이 쌓아온 자동차 산업 기업가 겸 엔지니어 토니 라고에 의해 매입되었다.라고가 현재 소유하고 있는 회사의 등기명은 '오토모바일즈 탈봇-다락크 S.A'였지만 영어권에서는 일반적으로 '탈봇-라고'로 알려져 있다.이 차들 자체는 1922년(프랑스에서 사용된 이름에서 '-다라크' 접미사가 떨어졌을 때)부터 전임 회사의 제품들이 착용한 배지를 사용하여 현 단계에서 탈보트로 본고장에서 판매되었다.그럼에도 불구하고, 1945년 이후, 프랑스에서도 점점 더 "Talbot-Lago" 이름 조합의 어떤 형태를 사용하고 있다.

1935년 이 회사를 인수한 후, 라고는 다양한 경영진과 스포츠카를 빠르게 개발했다.승용차 범위는 경주용 자동차와 높은 인지도를 가진 자동차 경주 프로그램으로 보완되었다.

탤벗 아기는 1936년에 처음으로 공개되었다.

섀시

2,950mm(116.1인치)의 휠베이스가 있는 섀시는 제조업체의 충만 크기 "카데트" 및 "주요" 세단/살롱에 제공되는 3,200mm(126.0인치) 섀시의 단축된 버전이었다.[2]"베이비"라는 이름은 이렇게 짧아진 섀시 탈보트조차 시간과 장소의 기준으로 볼 때 실질적인 자동차였다는 사실을 바꾸지 않는다.

운전대와 운전석은 20년 전 유럽의 자동차 제조사들 사이에서 거의 보편화 되어왔던 관례에 따라 차의 우측에 있었지만, 지금은 교통이 우측으로 움직이는 나라들에서 다소 구식으로 보여졌다.전면의 바퀴는 가로잎 스프링에 따라 독립적으로 매달렸으며, 뒷바퀴는 종방향으로 장착된 잎 스프링에 매달린 단단한 차축을 사용하여 부착하였다.[2]동력은 4단 기계식 기어 박스를 통해 뒷바퀴에 전달되었으며, 이 옵션에는 추가 비용(1937년 4,200 프랑)이 들었다.[2]

엔진은

1930년대의 탤벗 아기는 6기통 엔진에 의해 작동되었다.2,996cm와3 3,996cm3 장치 사이에서 선택할 수 있었는데, 두 장치 모두 동일한 104.5mm 실린더 스트로크를 공유하지만 78mm 또는 90mm의 실린더 보어(지름계)로 구별된다.두 엔진 사이즈는 17CV와 23CV 자동차세 대역에 해당하며, 따라서 자동차는 탤벗 베이비 17CV와 탤벗 베이비 23CV로 당시 흔히 볼 수 있는 관례를 사용하여 때때로 단순하게 알려져 있다.그로부터 1년 후인 1937년 파리 모터쇼에서는 탈봇 베이비 15CV(탈봇 베이비-퀸즈)의 도입으로 사용 가능한 엔진의 범위가 확대되어 레인지에 있는 다른 차들과 휠베이스와 차체 구성을 공유하였으나 실린더 보어는 더욱 줄어들었고 이 버전의 차는 6기통 엔진으로 구동되었다.,696 cm3, 15CV 자동차세 대역에 배치.15CV, 17CV 및 23CV 엔진의 최대 출력은 각각 75bhp(56kW), 90bhp(67kW), 105bhp(78kW)로 인용되었다.Talbot은 최대 엔진 속도가 아니라 약 90%에서 최대 가용 전력을 측정하여 최대 rpm으로 회전하는 엔진이 회사에서 인용한 최대 출력보다 약간 더 많은 전력을 생산했을 것으로 추정했다.[2]

표준 "코치" 강철 체격의 2도어 세단/세단 모델에서 15CV, 17CV 및 23CV 동력 모델의 최고 속도는 각각 130km/h(81mph), 135km/h(84mph), 145km/h(90mph)로, 경량 코치로 제작된 차체와 관련하여 더 높은 최대 속도가 인용되었다.[2]

시체들

베이비의 표준 몸체는 2도어 4인승 철제 스포츠 세단이었다.이렇게 장착된 자동차는 1937년에 지정된 엔진에 따라 56,940에서 72,800 프랑 사이의 가격으로 책정되었다.탈봇 카데트와 비교했을 때 축간거리의 감소는 객실의 비용으로 이루어졌고, 전체적인 실루엣은 우아하게 길게 코에 남아 직진 6개의 엔진이 편안하게 수용될 수 있었다.겉으로는 표준 체격의 자동차로, 그것이 15CV, 17CV, 23CV Baby인지 판단하기가 어려웠다.가장 분명한 것은 15CV 자동차는 바깥쪽 가장자리에 원을 그리며 천공을 하는 원 모양의 디스크 바퀴를 가지고 나왔고, 반면에 더 강력한 Baby는 바퀴를 교체하는 것은 간단한 문제라는 것이다.[2]

또한, 코치가 장착된 차체를 위한 자체적인 준비를 원하는 고객들을 위해 맨 섀시 형식으로 차량을 주문할 수 있다.1937년의 맨 섀시 가격은 엔진 크기에 따라 42,120 프랑에서 58,030 프랑까지 다양했다.[2]

다른 표준 기관 광고는 4또는 2인용 cabriolets, 4인승이 있으며 1937년에 대략 6000프랑에서steel-bodied saloons 더 높게 책정되고, two-seaters 더 72,700 또는 83,610 프랑에서 17CV 또는 23CV 2인승 컨버터블에 비싸다.[2](이 순간 15CV 아기 2인승 컨버터블 b에 나열되어 있지 않았습니다오디)

스포츠 파생상품

탤벗 라고-스페셜

Talbot Lago-Spécial은 사실상 Talbot Baby 23CV였지만, 최첨단 실린더 헤드를 갖추고 있었다.1937년 모터쇼에서 탈봇 베이비 15CV의 동일한 차체/섀시 조합에 대한 광고 가격의 거의 두 배인 103,480프랑의 2도어 4인승 "코치 그랜드 럭스"로 지정되어 광고가격이 나온 것을 제외하면, 차체의 선택은 동일했다."그랜드 럭스" 명칭은 의심할 여지 없이 차내의 높은 수준의 부속품을 강조하였다.Wilson "사전 선택자" 전송이 표준 기능으로 포함되었다.그러나 대부분의 홍보와 관심은 엔진에 집중되었다.[2]

스페이셜은 아기 23CV의 3996cc(23CV) 실린더 블록을 공유했지만, 이 애플리케이션에서 실린더 헤드는 가벼운 금속 합금으로 형성되었고 실린더 위 반구형 연소실을 통합했다.이를 통해 단일 캠축에 의해 구동되는 이 단계에 있는 실린더 밸브를 좁은 V 형상에 장착할 수 있었고, 각 실린더 위 중앙에 스파크 플러그가 위치할 수 있었다.트윈 제니스-스트롬버그 42 카뷰레터를 장착하여 140bhp(100kW)와 160km/h(101mph)의 최고 속도를 제공함으로써 동력이 더욱 향상되었다.1938년 동안 쌍둥이 카뷰레터 배열은 추가 전력 증강 시 추적 중인 트리플 제니스 32 카뷰레터로 대체되었다.이 정교한 실린더 헤드는 가공할 수준의 동력을 제공할 뿐만 아니라, 1946년 Talbot Lago Record의 출시로 절정에 이를 미래의 발전으로 가는 길을 가리켰는데, 이것은 쌍둥이 캠축 배열 실린더를 특징으로 할 것이다.[2]

탤벗 라고-SS

라고-SS는 라고-스페셜의 진보된 실린더 헤드 기술을 공유했지만, 2650mm(104.3인치) 단축된 휠베이스 섀시를 사용했다.탈봇이 맨 섀시 형태로만 생산한 이 차에는 "표준 차체"가 없었다.이국적인 코치 체격은 코치 건설업자, 특히 피고니와 팔라스키에 의해 제공되었다.연료 공급은 트리플 제니스 32 카뷰레터를 사용하여 "보통" 제공되었지만, 더 큰 직경의 제니스 35 카뷰레터를 특징으로 한 자동차도 생산되었고, 따라서 장착된 자동차의 최대 출력은 200 bhp(150 kW)이다.[2]

1952년 새로운 아기

비록 그것의 탤벗 유산은 틀림없는 것이었지만, 1952년 모델년을 맞이하여 1951년 6월에 등장한 탤벗-라고 아기는 1930년대의 탤벗 베이비와는 목적과 접근방면에서 상당히 달랐다.1950년대의 베이비시트는 실제로 거의 생산되지 않았지만 1951년, 1952년, 1953년 파리모터쇼에서 선보였던 차들은 3,125mm(123.0인치)의 휠베이스와 새로운 폰톤 형식의 차체를 결합했다.같은 시기에 선보인 리보디드 탈봇 라고 레코드 4,482cc(26CV)와 사체를 공유했지만, 레코드의 6기통 엔진 대신 신형 베이비는 4기통 2690cc 엔진으로 110bhp(82kW)의 전력을 생산했다.제조업이 재정적으로 어려움을 겪자 1950년대 베이비는 곧 2693cc의 6기통 유닛을 제공받았다.전통적인 자동차 회사들이 여전히 대체 자동차 이름으로 사용하고 있는 재정 마력 면에서, 이것은 1952년까지 탤벗이 15CV와 23CV 버전의 탤벗 베이비를 모두 나열하고 있다는 것을 의미한다.[3]

1953년 10월 모터쇼가 열렸을 때 탤벗 베이비는 제조사의 가격표에서 사라졌고, 그 날짜 이후 단 한 대의 15CV 자동차만이 재고가 남아 있었고, 곧 판매될 것이다.[1]

참조

  1. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1954 (salon Paris Oct 1953). Paris: Histoire & collections. Nr. 24: Page 76 & 80. 2002.
  2. ^ a b c d e f g h i j k "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salon 1937). Paris: Histoire & collections. Nr. 6: Page 88–90. 1998.
  3. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris Oct 1952). Paris: Histoire & collections. Nr. 14: Page 77. 2000.

외부 링크