탈봇 타고라

Talbot Tagora
탈봇 타고라
Talbot Tagora reg may 1981 2156 cc.JPG
탤벗 타고라 2.2살롱
개요
제조사PSA
생산1980–83
디자이너로이 액스[1]
차체 및 섀시
클래스중역차
보디 스타일4도어 세단
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
전송4단 매뉴얼
5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,808mm(110.6인치)[2]
길이4,828 mm (1968.1인치)[2]
폭1,210mm(71.3인치)[2]
높이1,444mm(56.9인치)[2]
케르브 중량1255–1345 kg(2767–2965 lb)[2]
연대기
전임자크라이슬러 180/2리터
도지 3700 (스페인)
후계자푸조로605번길

탈봇 타고라는 크라이슬러 유럽이 개발하고 푸조 소시에테 아노니메(PSA)가 생산한 중역차다.타고라는 1979년 PSA가 크라이슬러의 유럽 사업을 인수한 후 탈봇 마커로 시판되었다.PSA는 1980년 첫 생산차량을 선보였고 1981년 상업적으로 출시했다.타고라는 출시 1년 만에 '쇼룸 실패'로 묘사되는 판매 기대치에 못 미쳤고,[3] PSA는 2년 뒤 이 모델을 취소했다.프랑스 파리 근교 푸아시에 있는 옛 심카 공장에서 모두 2만 대가 채 안 되는 타고라 모델이 만들어졌다.[4]

개발

크라이슬러 유럽은 1976년 C9라는 코드명으로 낙제점을 받은 크라이슬러 180시리즈를 대체할 목적으로 타고라 개발을 시작했다.호라이즌·알파인 모델과 같은 개발 패턴에 이어 타고라의 기술 개발에 대한 책임은 프랑스에 남았고, 스타일링은 영국 크라이슬러 디자인 센터에서 고안됐다.[5]그 차의 이름에 대한 초기 제안은 "심카 2000"[6]이었다.

디자인

원래의 C9 프로토타입은 롱 휠베이스에 의해 가능해진 낮은 벨트라인과 큰 내부 치수를 가진 현대식 살롱이었다.영국 디자인팀은 처음에 번호판, 원형 전면 차륜차, 후면 스페이트를 수용하기 위한 전조등 사이의 전면 유리 패널을 포함하여 시트로엥 SM에서 영감을 받은 몇 가지 양식적 특징을 제안했다.그러나 미국의 크라이슬러 경영진은 이러한 특징들이 너무 사치스럽다고 생각했기 때문에 C9의 디자인은 더 전통적인 것이 되었다: 앞바퀴와 뒤 바퀴 달린 바퀴 자국이 떨어져 나가고 스페트가 없어졌으며, 대부분의 자동차에서와 마찬가지로 앞 범퍼에 번호판이 놓여졌다.키 큰 실루엣의 균형을 더 잘 잡기 위해 벨트라인을 올렸다.개발 과정에서 C9은 보다 "유행적인" 수평 비행선을 선호하기 위해 수직 비행등도 잃어버렸다.[5][7]

엔진 딜레마

임원용 차량 시장의 주요 경쟁사들은 크라이슬러 유럽이 사용하는 가장 큰 2.0리터 인라인 4엔진보다 더 큰 엔진을 내놓았고, 일반적으로 6기통 엔진을 기대했다.결과적으로, 그 회사는 타고라를 위한 새로운 엔진을 찾아야 했다.한 후보자는 미쓰비시가 제조한 스트레이트식 6호였지만 이 등급의 자동차로는 부적합한 것으로 드러났다.또 다른 제안은 PSA, 르노, 볼보의 공동 개발인 더브린 V6엔진(이하 "PRV")이었다.Tagora는 PRV를 사용한 PSA 모델들과 직접 경쟁할 것이기 때문에, 크라이슬러가 그 엔진을 조달할 수 있을 것 같지는 않았다.[5]

매출전망

타고라 SX는 2.6리터 엔진과 알로이 휠을 탑재한 라인업의 주력 제품이었다.

크라이슬러 사는 크라이슬러 유럽이 연간 6만 대의 C9 모델을 판매한다는 가정 하에 이 모델의 개발을 승인했는데, 이는 집행용 자동차 시장 점유율 5%로 예상되었다.크라이슬러가 유럽 전체에서 7%의 시장 점유율을 가지고 있었기 때문에 이 추정치는 달성할 수 있을 것 같았다.예상 판매량은 자동차의 공구 비용을 포함시켰을 것이며, 개발 비용은 독립된 연간 예산의 일부로 별도로 회계처리했을 것이다.[5]

PSA 인수

C9 개발 중에 파산위기에 처한 크라이슬러사의 경영진은 부채에 시달리는 유럽 사업에서 손을 떼기로 결정했다.구매자는 푸조가 시트로엥을 인수한 후 1976년 결성된 프랑스 PSA 그룹이었다.거래는 1978년에 마무리되었는데, 구매자는 크라이슬러 유럽 전체와 그 의무에 대해 미화 1.00달러를 지불했다.인수인계는 1979년 1월 1일자로 시행되었다.[8]

C9 프로젝트가 잘 진척된 가운데 PSA는 이미 유명 시트로엥 CX, 판매가 저조한 푸조 604, 새로 출시된 푸조 505 등 대형차 부문에서 붐비는 라인업을 갖고 있었다.그러나 PSA는 이미 프로젝트에 많은 투자를 한 상태에서 다른 PSA 모델과 공유 부품을 사용할 수 있도록 수정하기는 했지만 C9 개발을 완료하기로 결정했다.심카 더블 위시본 프론트 서스펜션은 푸조 505와 604에서 채택된 맥퍼슨 스트럿에 자리를 내줬고, 505 차체 폭과 관련하여 설계되었기 때문에 후면 차축은 당초 계획했던 것보다 훨씬 좁은 505 스트럿으로 교체되었다.선택적 PRV 엔진을 수용하도록 C9 프런트 엔드를 확장했다. PRV를 사용하는 모델은 PSA에 속하므로 문제가 없었다.[5][9]

단기시장수명

크라이슬러 유럽 모델들의 이름을 탈봇 마르케로 개칭한 데 이어 C9은 탈봇 타고라라는 세례명을 붙였고, 1980년 푸아시에 있는 옛 심카 공장에서 1차로 자동차가 굴러 나왔다.같은 해, PSA는 파리의 살롱 드 l'Automobile에서 Tagora를 선보였다.1981년 3월 모로코에서 언론에 이 모델을 직접 시연한 데 이어 4월에는 프랑스에서, 5월에는 영국에서 판매에 들어갔다.[5][10]영국의 광고판 광고 캠페인은 "새로운 탤벗 타고라"를 자랑했다.럭셔리함과 성능의 재정립."[9]

Tagora는 고급 푸조 505와 저가 시트로엥 CX 모델과 오버랩되도록 가격이 책정되었고, 푸조 604 아래에는 자리를 잡았다.가격은 르노 20/30, 포드 그라나다와 비교해도 손색이 없었다.타고라는 독일에서 2만 대 3만 명의 독일 마르크 대열에 속해 있었다.[11]1980/81년에 자동차가 존재한 첫 15개월 동안, 1만6,169개의 타고라만이 생산되었는데[12], 이것은 크라이슬러의 초기 예상의 4분의 1에 불과했다.이러한 생산 수준에도 판매량이 불충분하다는 것이 증명되었고 1982년에는 판매량이 80% 이상 급감했다.[12]1983년에 판매 수치는 PSA가 그 모델을 완전히 취소하도록 자극했다.[12]Tagora가 단종될 때까지 약 2만 대만이 지어졌을 뿐이며, 그에 비해 1981년에만 11만 6천 대 이상의 푸조 505s와 7만 4천 개의 시트로엥 CX가 만들어졌다.[5][9][13]

2010년 12월, 실용 클래식스는 영국 등록 타고라스의 99.09%가 더 이상 도로에 있지 않다고 보고했다.영국이 마지막으로 도로 위에 등록한 타고라는 2016년부터 SORN(법적 오프로드 통지서)에 의해 선포되었다.[14]

파워트레인 및 모델

Talbot Tagora interior.
Tagora SX 2.6의 내부

당대 대부분의 대형차와 마찬가지로 타고라는 후륜구동 차량으로, 종방향으로 장착된 엔진이 탑재되어 있었다.4단 및 5단 수동 변속기에 연결하거나 4기통 엔진의 경우 3단 자동 변속기를 선택적으로 사용하는 등 세 가지 엔진 선택이 있었다.[2][15]

사용 가능한 모델은 다음과 같다.

  • 2.2리터(2155cc) 타입 180 OHC I4, 더블 바렐 소렉스 카뷰레터, 115미터 마력(85kW), 184 뉴턴-미터(136파운드ft)
기본 엔진은 마트라 무레나에서도 특징적으로 볼 수 있듯이 변위가 늘어난 구형 심카 타입 180 2.0리터의 버전이었다.그것은 미국의 크라이슬러 K나 PSA Douvrin 2.2리터 엔진과 무관했다.[5]사용 가능한 트림 수준은 GL과 GLS로 지정되었다.GL은 4단 수동 변속기를 특징으로 하는 유일한 모델이었고, 파워 스티어링을 표준과 달리 옵션으로 가지고 있었다.그것은 1983년 모델에서 처음으로 삭제되었다.
  • 2.3리터(2304cc) XD2S OHV 터빈디젤 I4, 80미터마력(59kW), 188 뉴턴-미터(139lbft)
푸조가 개발한 이 터뷰데젤은 푸조 505호와 604호에서 주로 사용되었다.다고라의 디젤 엔진 버전은 DT로 지정되었다.
  • 2.7리터(2664cc) PRV OHC V6, 트리플 바렐 베버 카뷰레터 2대, 166미터 마력(122kW), 234 뉴턴-미터(173lbfft)
실제로 '2.6'으로 오딩 처리된 V6 모델은 SX 트림 레벨 1위를 차지해 엑스트라를 탑재했지만 자동 변속기에는 사용할 수 없었다.[15]타고라에서 사용되는 PRV 엔진은 연료 분사보다는 트리플 바렐 웨버 카뷰레터를 장착해 전력 정격이 높다는 점에서 현대 푸조 차량과는 달랐다.이것은 이 시대의 가장 강력한 프랑스 자동차를 만들었다.[2]그럼에도 불구하고 V6 타고라 모델은 1,083대밖에 만들어지지 않았다.[16]

타고라 프레시브

타고라 프레시드는 코벤트리 휘틀리에 있는 탤벗 디자인 스튜디오에서 스타일리스트 써니 애트리가 디자인한 콘셉트카였다.이 개념은 기업체 임원이나 공무원 등 이용자들이 고급 타고라스를 대리운전 리무진으로 고용하는 데 관심을 불러일으키기 위해 만들어졌다.프레시브 공여 모델은 2.6 SX로 코널리 가죽 장식과 황동 하이라이트로 임명된 인테리어를 비롯해 전화기, 받아쓰기폰, 문자메시지 수신기, VCR이 장착된 텔레비전 등 다수의 전자제품이 있었다.원래 2만 5천 파운드로 평가되던 프레지덴트는 현재 푸아시에 있는 자동차 박물관에 살고 있다.[17][18]

비판적 평가

타고라는 영국 자동차 언론으로부터 그다지 호평을 받지 못했다.오토카르는 2.2리터 GLS 반복에서 타고라를 검토했고, 그것을 "대단한 진전은 아닐지라도 훌륭하다"[19]고 요약했다.카 매거진의 L. J. K. 셋라이트는 붐비는 시장을 감안할 때 누가 그 시장을 원하느냐고 물었다.[20]카에서 그룹 테스트를 마무리하면서 타고라는 그룹 테스트 우승자인 볼보 244 GLE가 정한 기준을 초과하지 않는 '문제적 신인'[3]으로 묘사됐다.하지만, 모터스포츠는[21] 타고라를 "유용하게 노력하지 않고, 복잡하지 않고, 운전이 간편하며, 매우 편안한 차"라고 생각했다.

출판된 시험의 반복적인 주제는 타고라의 명확한 장점이나 경쟁력의 부족이었다.오토카르의 판단은 자동차를 경쟁사들과 비교하면서 "새로운 탤벗은 다른 것들과 비교가 잘 되며, 비록 여러분이 가장 최근에 현장에 나타났을 때 기대할 수 있는 놀라운 이점이 나오지는 않지만, 그 중 하나로 팔 가치가 있다"는 것이었다.타고라 2.2 GLS를 비교한 차량은 포드 그라나다 2.3 GL, 오펠 레코드 2.0S, 르노 20TX, 로버 2300, 볼보 244 GL이었다.이 중 타고라는 두 번째로 비싸지만 속도, 가속도, 실내실 또는 섀시 디자인이라는 중요한 속성 중에서는 우위에 있지 않았다.타고라는 비교 그룹 중 최고 속도가 두 번째로 높았고, 전체 mpg(0.7mpg)가 가장 좋았지만, 시속 60mph로 세 번째로 빨랐다.실내 공간으로는 네 번째로 좋은 레그룸(앞/뒤)을 갖고 있었다.모터스포츠는 또 타고라가 더 여유롭게 가속했다고 밝히면서 로버 2300(1976년 출시)과 비교했을 때 이 차의 완만한 역량에 주목했다.[21]LJK Setright는 차량의 전반적인 "적합함"에 주목했는데, 만약 올바른 유형의 타이어가 장착되어 있다면, 그는 대신에 푸조 604를 선택할 것이라고 말했다.[20]카는 섀시 디자인을 "타고라(Tagora)가 설계의 비교 젊음을 나타내지 않는" 한 영역으로 판단했다.[3]

타고라의 취급은 "좋은 편"으로 간주되었고 오토카(Autocar)라고 썼으며, 성능은 "좋지만 뛰어나지는 않다"고 묘사되었다.이와 같이, 저자들은 타고라가 일반적으로 사용 중일 때 덜 들어간 것처럼 느껴지지 않는다는 것을 인정했지만, 그 차는 "불필수품 목록에 거의 근접했다"고 말했다.[19]엘제이케이 세트라이트는 타고라가 "기대해야 할 만큼 승차감이 좋다"면서 "자동차 역시 예상보다 훨씬 많은 도로 유지와 코너링을 하고 있다"[20]고 반대했다.그러나, 1981년 12월, 카 매거진은 이 자동차(2.2 GLS 모델)가 언더스티어 다음으로 과도한 오버스티어가 뒤따르는 경향이 있다고 판단하였다.[3]이 잡지는 특히 나이 든 활주 볼보 244가 즐기는 핸들링과 그립의 장점에 주목해, 도로 매너 면에서 타고라의 장점 부족을 부각시켰다.

인테리어와 관련해서는 좌석이 편안함과 디테일한 디자인으로 찬사를 받았다.[19]그러나 다시 카는 볼보가 휠베이스가 짧아졌음에도 불구하고 그만큼 공간이 넓다는 취지의 대위점을 제공했다.[3]운전대는 같은 평론에서 운전자의 다리에 너무 가까이 붙어 있다는 비판을 받았다.다이얼의 쿨 엔드에서 진행되지 않는 반응으로 환기 온도 조절이 「만족스럽지 않았다」.부채로 날린 차가운 공기(냉기는 램 효과에 의한 공기)도 없었고, 온기가 발밑 공간으로 향함과 동시에 시원한 공기가 얼굴로 향하도록 하는 선택지도 없었다.[19]카에 따르면 통풍이 잘 안 되는 통제로 인해 "끔찍하게" 작동한다고 한다.오드먼트 숙소는 "실망스럽다"[19]고 했다.자수정 체류가 부족하여 보닛을 여는 것은 "무거운 작업"이었고 부츠는 큰 반면, "[부츠는] 뚜껑 안쪽에 세팅된 빨간 손잡이를 밀어 닫기 전에 잠근다"라는 "비정상적인" 잠금 방법의 단점이 있었다.[19]

요약하면, 타고라의 주요 역량은 넓은 객실(572리터)과 편안한 좌석, 연비(2.2 GLS 형태)와 짐칸 크기(572리터)[3] 등이었다.그러나 1974년에 출시된 볼보 244 GLE라는 자동차가 탈봇이 그들의 차를 위해 충전하는 것보다 조금 더 좋은 좌석, 디스크 브레이크, 더 나은 전조등, 더 나은 환기, 그리고 더 나은 핸들링을 제공할 수 있다는 사실은 타고라가 너무 많은 주요 측면에서 경쟁력이 없는 자동차를 시장에 선보이게 되었음을 보여준다.

타고라가 생산을 중단한 지 거의 10년이 지나자 자동차 언론에서 보는 견해는 자동차에 대해서는 적극적으로 잘못된 것은 거의 없지만 평균에 불과하다는 것이었다.[22]타고라는 정교함과 매너, 그리고 V6의 형태에서 좋은 성능을 가지고 있다는 것이 견해였다.일반적으로 리어 서스펜션 마운팅 주변에서 녹이 남아 있는 차량의 가장 큰 문제로 확인되었다.버클리는 그 차가 2003년까지 회수 가능한 상태에 도달할 수 있을 것이라고 제안했다.

상업적 실패의 이유

시장상황 및 이미지

1981년 2.2 GLS Tagora 후면도

공학적으로 볼 때 타고라는 큰 결함이 없었다(아마도 열악한 실내 환기를 제외하면).그러나 1979년 에너지 위기는 유럽 자동차 시장에 타격을 주었다. 즉, 대형 자동차 부문은 크게 위축되어 [3]크라이슬러의 초기 판매 예상치를 비현실적으로 만들었다.타고라는 궁극적으로 시장에 확립되지 않고 혼란스러운 혈통을 가진 탈봇 브랜드로 출시되어 포드 그라나다와 같은 잘 확립된 상품들이 지배하는 중역차 시장에서 자동차가 즉각적으로 불리한 입장에 놓이게 되었다.[5][9]마틴 버클리[22] 탤벗은 자동차를 효과적으로 광고하지 않아서 "사람들이 차에 대해 몰랐다"고 말했다.

디자인

영국의 잡지 What Car?가 소개했듯이, 타고라는 "성격과 지위가 매우 중요한 시장에서 즉시 자격을 박탈할 정도로 완전 무미건조한 스타일을 지니고 있다"[5]고 말했다.타고라의 디자인은 실용성에 초점이 맞춰져 있어 스타일을 희생시키면서 파격적인 객실 공간을 제공했다.가파른 앞유리는 비교적 짧은 쐐기 모양의 보닛으로 꽤 이상한 각도를 형성했다.차는 대부분의 경쟁사보다 넓고 높았고 구매자들은 그런 비율에 익숙하지 않았다.PSA가 제공한 차축은 차체 폭에 비해 선로가 매우 좁아서 특히 후방에서 어색한 모습을 보였다.또한 평탄하고 플라스틱으로 된 계기판이 검토자와 예비 고객들 사이에 열정을 불러일으키지는 않았다.[5][9]

참조

  1. ^ Cropley, Steve (5 October 2010). "Royden Axe: 1937–2010". Autocar. Retrieved 2 June 2013.
  2. ^ a b c d e f g "Auto Katalog". Autokatalog Modelljahr. Motor Presse Stuttgart: 212–215. 1983. ISSN 0949-0884. – 1982/83 모델 기반 기술 데이터
  3. ^ a b c d e f g h Car: 79. December 1981. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  4. ^ "TALBOT Tagora Car Specs". Octane. Archived from the original on 2 March 2014. Retrieved 18 May 2013.
  5. ^ a b c d e f g h i j k "Development of the Talbot Tagora cars". Rootes-Chrysler.co.uk – Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA, and Talbot cars. Archived from the original on 5 February 2012. Retrieved 11 June 2006.
  6. ^ "Talbot Car Engines: 1510 engine – Alpine – Simca Horizon and more offered". EnginesandGearboxes.co.uk. Archived from the original on 24 August 2012. Retrieved 27 July 2009.
  7. ^ "Talbot Tagora projects and prototypes". Rootes-Chrysler.co.uk. Archived from the original on 5 February 2012. Retrieved 11 June 2006.
  8. ^ "Development of the Simca 180 cars". Rootes-Chrysler.co.uk. Retrieved 11 June 2006.
  9. ^ a b c d e "Talbot Tagora". Simca Talbot Information Centre – Simca Club UK. Retrieved 11 June 2006.
  10. ^ Auto Katalog. 1983. pp. 178–184. 1982년 8월 1일 독일의 물가.
  11. ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1982 (Salon [Oct] 1981). Histoire & collections. Nr. 80s: 53. 2006.
  12. ^ Auto Katalog. 1983. p. 243.
  13. ^ "How Many Left: Talbot Tagora". How Many Left. Retrieved 13 February 2021.
  14. ^ a b "Dutch Talbot Tagora brochure". Free Car Brochures (in Dutch). Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 11 June 2006.
  15. ^ "La Talbot Tagora". Club 604 International (in French). Archived from the original on 22 September 2007. Retrieved 11 June 2006.
  16. ^ "Tagora Presidence". Rootes-Chrysler.co.uk. Archived from the original on 7 February 2012. Retrieved 11 June 2006.
  17. ^ "A cutting of the article on the Présidence from the French magazine Gazoline, posted online" (in French). Archived from the original on 24 January 2004. Retrieved 11 June 2006.
  18. ^ a b c d e f Autocar. 16 May 1981. pp. 32–37. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  19. ^ a b c Car: 63–64. May 1981. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  20. ^ a b "New cars: Talbot Tagora". Motor Sport. Vol. LVII, no. 10. October 1981. p. 1385.
  21. ^ a b Buckley, Martin (March 1992). Buying Cars. p. 130.

외부 링크