가로보일러

가로보일러는 차량에 동력을 공급하기 위해 증기를 발생시키는 데 사용되는 보일러다. 다른 보일러와 달리 외부 드럼은 차량 횡방향으로 장착된다.

횡단보일러의 분명한 장점은 기관차 보일러에 비해 길이가 짧다는 점이다. 레일 모터와 같이 공간이 짧은 경우에는 내부에 더 많은 사용 가능한 공간을 제공할 수 있다. 도로 차량에 대해서는 덜 분명하지만 더 유의미한 장점은 보일러의 수위가 도로 구배에 덜 민감하다는 것이다. 가파른 언덕을 내려갈 때 소방관 크라운이 수위 이상으로 노출돼 위험할 정도로 과열될 위험이 적다.

횡단보일러는 건설 중인 기관차 보일러와 대체로 비슷하다. 그들은 여러 개의 작은 화관이 있는 내부 방화함을 가지고 있다.

요크셔 특허 증기 마차

가장 잘 알려진 가로보일러는 요크셔 특허 스팀 웨건사가 독특한 증기 마차로 사용하는 것이다.^[1] 이 회사의 핵심 특허인 이 보일러는 횡방향과 양방향 모두 독특했다.^[2] 이 특허는 1900년에 적용되었고 보일러는 1937년까지 생산을 계속했다. 그것은 소형 보일러에 충분한 난방 표면을 제공하기 위해 설계되었으며 센티넬과 같은 수직 보일러의 다른 효과적인 설계에 대한 사전 날짜를 정했다.

보일러는 하나의 긴 가로로 된 드럼통으로 구성되며, 중앙 기관차 스타일의 소방통이 아래 구간에 설치되어 있다. 최초의 보일러는 네모난 방화함을 가지고 있었지만,^[3] 이것은 나중에 원형 구획으로 바뀌었다.^[4] 코크스로 발사하는 것은 포탄 옆면에 있는 화기를 통해 보일러 뒤쪽에 설치하면 된다. 방화관은 양쪽에 얕은 연기로 이어져 있으며, 그 연통으로부터 굴뚝 아래 중앙실로 되돌아간다. 굴뚝은 보일러 껍데기의 연장으로 포장되어 증기 수집 돔 역할을 한다. 방화상자로부터 총 32개의 관, 직경 1인치, 굴뚝실까지 28개가 더 있다. 세로방향 스테이는 양쪽에 있는 평평한 튜브 플레이트를 지지한다. 특이한 특징은 굴뚝 아래 일반적인 단일 송풍관이 아닌 각 연막 안쪽 양쪽에 14개의 송풍관이 있어 리턴 튜브를 가리킨다는 점이다.^[1] 엔진에서 나오는 배기 증기는 각 연기상자 도어 외부에 있는 눈에 띄는 구리 파이프를 통해 이러한 송풍구에 도달한다.

작동 압력은 200파운드 제곱 인치로, 그 시기의 보다 진보된 기관차와 비견된다.

보일러의 유리한 특징은 화관이 완전히 물에 잠겨 있다는 점이었다. 당시 경쟁하던 수직보일러는 수면 위 증기공간에 상단이 있는 반잠수관(半水館)이 있어 수위 주변의 침식과 급속한 튜브 마모로 이어졌다.

레일모터

일부 희귀 증기 레일 모터는 보다 일반적인 수직 보일러 또는 짧은 기관차 보일러 대신 횡단 보일러를 사용했다.^[5] 이것들은 소형 보일러를 제공하기 위해 선택되었지만 수직 보일러보다 서비스가 더 쉽다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 가로보일러와 관련된 미디어가 있다.