센티넬 보일러
Sentinel boiler
Sentinel 보일러는 Sentinel Waggon Works에 의해 만들어진 수많은 스팀 와그곤에 장착된 수직 보일러의 디자인이었다.
보일러는 증기 왜건에서 사용하도록 세심하게 설계되었다: 그것은 작고, 운전 중에 다루기 쉬우며, 그것의 유지보수는 낮은 급수 품질과 주요 기관차가 아닌 소규모 운영자에 의해 유지보수가 필요하다는 것을 인식하였다.
이러한 디자인은 대부분의 Sentinel 제품에서 사용되었지만, 철도 기관차용으로 상당히 다른 유형의 더 큰 보일러를 생산하기도 했습니다.
묘사
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센티넬 보일러는 많은 증기 왜건 디자인에서 흔히 볼 수 있듯이 수직이기 때문에 언덕 오르막이나 울퉁불퉁한 도로가 수면을 방해하여 기울어지는 영향을 줄일 수 있습니다.또한 소형 보일러를 제공하여 승무원, 제어 장치 및 석탄 벙커를 위한 충분한 공간을 확보함과 동시에 왜건의 전체 길이를 유용하게 사용할 수 있도록 최대한 남겨둡니다.
보일러는 수직 원통형 외측 드럼 [1]안에 튜브가 들어 있는 수관 보일러입니다.이 드럼은 이중벽으로 되어 있어 보일러 주위에 워터 재킷을 형성하고 있으며, 안에는 큰 세로형 연도입니다.내부 연도 단면이 복잡합니다.그것은 꼭대기를 향해 점점 가늘어지는 3개의 지름으로 되어 있다.중앙 지역은 [2]둥글지 않고 단면이 정사각형이다.
주 가열 표면은 이 사각 섹션의 수관에 의해 제공됩니다.이 튜브는 짧고 곧으며 사각 섹션의 평평한 면 사이를 격자 패턴으로 통과합니다.튜브가 8겹으로 되어 있고, 각 방향으로 6개씩 4개의 뱅크가 있습니다.
수관 둑의 중앙에는 [3]점화 슛을 위한 공간이 남아 있다.소방함은 이 슛을 통해 위쪽으로 점화(그리고 불이 켜짐)되며 측면 방화 장치가 없습니다.물막이 통의 아랫부분이 소방함을 둘러싸고 있다.이곳의 좁은 수역은 빠른 증기 상승을 촉진한다.사격은 간단하며, 면적에 비해 짙은 불이 나고 연료가 단순히 쏟아집니다.화덕 아래에는 뜨거운 불씨가 도로에 떨어지는 것을 막기 위해 물을 채운 재떨이가 있다.통풍은 그레이트와 워터 트레이 사이의 재떨이 측면에 있는 댐퍼에 의해 제어됩니다.
튜브 둥지 위에서는 물 공간이 넓어져 늘어난 저장고가 형성되어 기울지 않도록 보호합니다.Sentinel의 도면은[1] 약 9.5°의 6분의 1의 언덕 오르막 구배를 허용했다.버스에 대한 최신 규정은 35°[4]의 안전한 기울기를 요구합니다.이 영역의 좁혀진 연도(장착된 경우)는 과열기를 수용하는 데 사용됩니다.
Sentinel 보일러의 특이한 특징은 송풍관 노즐 직전에 보일러 연도 상부에 있는 "배기 건조 상자"입니다.이는 배기 증기가 눈에 보이는 흰색 플룸으로 응결되는 것을 방지하기 위해 가열되었습니다.1878년 고속도로 및 기관차법의 요구사항은 엔진이 "자신의 연기를 소비해야 한다"는 것이었다.
워싱아웃
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증기 마차는 사용 특성상 더럽거나 용해된 광물로 오염된 급수를 사용해야 했습니다.처리하지 않으면 튜브에 보일러 눈금이 쌓이고 특히 보일러 하부에 진흙이 퇴적됩니다.이러한 두 가지 요소 모두 순환을 방해하고 국부 과열과 손상을 일으킬 위험이 있으며, 규모 또한 보일러 효율을 떨어뜨리고 연료를 낭비합니다.
Sentinel 보일러는 이러한 문제에 대처하고 쉽게 물 공간을 청소할 수 있도록 설계되었다.일상적으로 사용하는 일반적인 블로 다운 콕뿐만 아니라 보일러 전체를 쉽게 분해할 수 있었습니다.외각은 내측과 외측 드럼의 두 부분으로 나누어져 있으며, 상부와 하부에 볼트로 고정되는 링 이음매로 연결되었다.(물 상태에 따라) 정기적인 정비는 드럼의 수관을 보일러 외부 쉘에서 분리하여 세척하는 것이었습니다.껍데기를 열 때 진흙이 자유롭게 떨어졌고 짧고 곧은 튜브는 브러시 또는 스크레이퍼로 쉽게 청소할 수 있었다.
스트레이커와 같은 몇몇 다른 수직 보일러들은 튜브 둥지에서 껍데기를 들어올리는 비슷한 배치를 하고 있었다.Sentinel은 바깥 껍질을 제자리에 두고 대신 튜브 둥지를 아래로 떨어뜨렸다(처음 재떨이를 [1]제거했다).이것은 보다 단순한 리프팅 기어가 필요하다는 장점이 있었습니다. 즉, 와곤을 램프나 피트 위로 올리고 볼트를 제거한 다음 고정 빔에서 블록과 태클을 사용하여 튜브 뱅크를 내리고, 튜브 뱅크를 들어올린 후 옆으로 이동할 수 있는 이동식 크레인이 필요하지 않았습니다.둘째, 외부 쉘에 대한 많은 파이프 연결부가 방해받지 않고 유지되어 작업이 더 빨라졌습니다.
모든 세척 시 소방함을 떨어뜨릴 필요가 없었으며 [5]수질에 따라 2개월에서 12개월의 간격으로 소방함을 떨어뜨리는 것이 권장되었다.
화기 상자 모양
Sentinel의 가장 잘 알려진 연도 디자인은 정사각형 부분이었지만, 한때 그들은 또한 물 튜브가 나선형으로 배열된 원형 파형 디자인을 사용했다.이러한 제조는 맨체스터의 유명한 보일러 제조업자 갤러웨이에 하청되었다.1932년 갤러웨이가 문을 닫았을 때 센티넬은 사각형 패턴으로 다시 전환했다.
사용하다
스팀 웨건
이 보일러는 Sentinel의 가장 이른 것부터 마지막 것까지 스팀 웨그곤의 범위에 걸쳐 사용되었습니다.그것은 또한 그들의 증기 트랙터, 버스, 그리고 다른 차량에도 사용되었다.
리즈의 Mann's는 [6]1924년에 출시된 "Express" 왜건에 Sentinel 보일러 파생 제품을 사용했습니다.
철도 기관차
이러한 특정 보일러 설계는 Sentinel의 철도 기관차에는 널리 사용되지 않았습니다.협궤 기관차가 그것을 사용했고, 더 작은 표준 게이지 모델도 그것을 사용했다.
- LNER 클래스 Y1[2]
- LNER 레일 모터[7]
대형 기관차는 다양한 보일러 디자인을 사용했지만 모두 수관이 달려 있었다.
「 」를 참조해 주세요.
동등한 보일러 설계
- 센티넬의 직접적인 선구자
- 동등한 방화관 설계
Sentinel에서 사용한 기타 보일러 설계
- Sentinel은 미국 증기 자동차 개발업체 Abner Doble을 고용하여 그들을 위한 고급 모노튜브 보일러를 개발했습니다.
- Sentinel이 만든 몇 개의 오버타입 스팀 와그곤에 사용됩니다.
레퍼런스
- ^ a b c Kennedy, Rankin (1912). The Book of Modern Engines and Power Generators. Vol. V. London: Caxton. pp. 215–221.
- ^ a b "LNER Encyclopedia: The Y1 and Y3 0-4-0T Sentinel Shunters". www.lner.info.
- ^ "Salvage Squad: Steam lorry". Channel 4. 보일러 내부 사진, 센티넬 복원.
- ^ "Old Glory Steam Bus at Whitby". Old Glory. Archived from the original on 30 June 2007.
- ^ (Alley & MacLellan) (1972) [reprinted catalogue and handbook, circa 1912]. Sentinel Steam Waggons. Wakefield: EP Publishing. ISBN 0-85409-761-9.
- ^ Rayner, Derek (2003). Steam Wagons. Shire Publications (Shire Album 413). p. 20. ISBN 0-7478-0551-2. OCLC 51271459.
- ^ "LNER Encyclopedia: The Sentinel Steam Railcars". www.lner.info.
- ^ Douglas Self. "The Colombia Steam Motor Locomotive".
- ^ "Sentinel locomotives & railcars". www.steamindex.com.
