트라이리 보네빌 T120

Triumph Bonneville T120
트라이엄트 모터사이클 Ltd에서 제작한 1200cc Bonneville T120은 Trialt Bonneville T120 1200을 참조하십시오.
트라이엄트 보네빌 T120 650
Triumph Bonneville IMG 2733.jpg
제조사트라이엄스 엔지니어링
생산1959–1969 cc
엔진649 cc(39.6 cu in) 공랭식, ohv 360° 병렬식
보어/스트로크71x82 mm
압축비8.5:1
최고 속도시속 [1]108mph
힘46bhp(34kW) @ 6,500rpm[1]
토크37.8파운드힘(51 N³) @ 5,500 rpm[2]
점화형1964년부터[3] Lucas K2F 마그네토,[1] 배터리 및 코일
전송체인 최종 구동 기능이 있는 4단 변속기(5단 이상)
타이어1964년부터[3] 전면 3.25x19,[1] 후면 4.00x18, 후면 3.25x18 및 3.50x18
휠베이스55인치(1,400mm)
좌석 높이30.5인치(770 mm)
무게402 lb (190 kg) (1903)

트라이엄스 본네빌 T120은 트라이엄스 엔지니어링에서 1959년부터 1975년까지 만든 오토바이다.트라이엄스 모터사이클이 연달아 선보인 보네빌 시리즈의 첫 모델이었다.T120은 1970년대 초 750cc T140보다 큰 것을 위해 단종되었다.[4]

Bonneville T120 이름은 2016년에 더 큰 엔진과 업데이트된 사양을 가진 새로운 기계에서 부활되었다.

하나는 해리포터와 마법사의 돌에서 시리우스 블랙의 오토바이의 모델로 사용되었다.

개발

1959년 라스베이거스 모터사이클 전시회에서 T120 Bonneville의 승리

본네빌 T120은 트라이엄스에서[5] 에드워드 터너의 마지막 제작 디자인이었다(퇴직 후 터너는 트라이엄트 밴디트/B를 디자인했다).BSA가 무너지기 전에 시제품[6] 단계를 통과하지 못한 SA Fury).이 새로운 오토바이는 1959년 트라이엄스 카탈로그에 포함되지 않을 정도로 빠르게 구상되고 개발되었다.[7]649cc(39.6인치3) 병렬 트라이엄트윈(2기통) 엔진을 장착한 T120은 트라이엄스 타이거 T110을 기반으로 하며, 그 모델의 고성능 흡기 캠축과 함께 아말 모노블록 카뷰레터에 타이거 옵션인 트윈 1/16을 표준 장착했다.[4]트라이엄스가 1959년 '세계 최고의 오토바이'로 출시한 보네빌 T120은 마니아들이 추가 공연을 요구하는 수익성이 높은 미국 시장을 주로 겨냥했다.[8]

처음에는 자전거 추가 변형되지 않115mph(185km/h)을 이루기 위해 가능하게 만드는pre-unit 건설 엔진을 생산, 전력은 단일 downtube frame,[4]에서 1963년에 더 많은 준엄한 작은 장치 건설 모델, 조향 머리와 스키에서 추가적인 회복으로 도입었다 고속은 비틀거리유도하는 경향이 있었다.진g [4]arm. 조향 각도가 변경되고 몇 년 후 개선된 포크를 장착했는데, 이는 강성이 증가하면서 보네빌의 라이벌에 걸맞게 전체적인 성능이 가능해졌다.[9]

1967년 트라이얼은 미국에서 가장 성공적인 한 해를 보냈으며 약 28,000대의 T120이 팔렸다.[10]1968년에 T120은 새롭고 더 신뢰할 수 있는 점화 시스템을 얻었다.1971년부터 T120 모델들은 별도의 탱크를 사용하는 대신 엔진 오일이 들어 있는 새로운 프레임을 사용했다(이것은 프레임의 오일이라고 알려지게 되었다/'OIF' 버전).5단 기어박스는 마침내 1972년까지 완전히 이용 가능했지만, 더 큰 용량의 오토바이와의 경쟁으로 T120은 750cc Bonneville T140으로 대체되었다.

650기의 생산은 1973년까지 계속되었는데, 이때 트라이엄스 메리덴 본사의 노동자들이 1975년까지 농성을 벌였다.1974년에 노동자들이 생산한 650cc의 조립 기계 중 1000대 미만이었고 1975년에는 38대가 추가로 출시되었다.Meriden Ecotic Cooperative는 농성에 이어 T120의 생산이 재개되지 않았다.[11]

T120 수출 모델

  • T120R
다양한 연도, 다양한 차이를 가진 미국 시장을 위한 수출 모델.
  • T120V
1972년형 5단 모델.
  • T120C
높은 수준의 배기 파이프를 갖춘 경쟁 모델.
  • T120TT
1964년 미국 동부 해안 T120C 모델.1968년 Evel Knievel은 Bonneville T120에 있는 Caesar's Palace Casino 분수를 뛰어넘었다.TT는 착륙을 통제하지 못하고 많은 뼈를 부러뜨리는 중상을 입었다.[12]
1967년 트라이엄 T120TT
  • T120RT
트라이엄스에 의해 미국에 Routt 750cc 실린더 키트를 설치해 미국 오토바이 협회 생산 기반 레이싱 이벤트에 사용할 수 있도록 한 특별한 750cc 모델.그 키트는 아직 포장되어 있는 동안 새로운 T120R 모델에 설치되었다.자격을 얻기 위해서는 오토바이를 만들어 경주를 하는 것과 같은 형태로 대중에게 팔아야 했다.트라이엄스는 그들이 자격을 갖추기 전에 적어도 200개를 생산하고 판매해야 했고, 비록 판매된 정확한 수는 기록되지 않았지만 그들은 요구 조건을 충족시켰다.T는 미국 내 엔진 케이스에 T120R 재고 이후 별도로 도장을 찍었고, 수정 당시 프레임에는 도장을 찍지 않았다.[13]
  • T120RV
이 5단속은 일반적으로 T120V로 1972년부터 사용 가능했던 것으로 간주되며, 그렇게 광고되었다.그러나, 5종류의 소규모 사전 제작은 1971년 6월에만 이루어졌고, 71종으로 판매되었다.이들은 71 T120R 4단 모델과 외관상 동일했으며, 측면 패널에 전시된 1972년식 5단 등의 "V" 스티커를 부착하지 않았다.이들은 공장(딜러가 아님)으로 개조된 T120R 모델이었기 때문에 엔진/프레임/ 및 명칭은 T120RV로 지정되었으며, 변속기가 설치되었을 때 V가 별도로 스탬프로 찍혀 있다.
이러한 초기 공장 트라이엄스 5-시드는 AMA목적을 충족하기 위해 1970년에 트라이엄스 딜러들이판매용으로비축한 것으로 나열된 Quaife 5시드와 혼동해서는안 된다.1971년 첫 번째와 최종 T120RV 비율은 4단 모델과 동일해 이후 5단과는 달리 더 가까운 비율의 문제가 되었다.이 5-스펠드는 광고되지 않았고 옵션으로 제공되지 않았으며 주문할 수 없었다. 제조된 몇 가지 제품이 선별된 승리 딜러들에게 개별 배포되어 입소문으로 판매되었기 때문이다.

레이싱 성공

트라이엄스 본네빌이 처음 참가한 경주는 1959 스룩스턴 500이었다.Entered by Triumph dealers including Alec Bennet and Kings Motors (run by owner Stan Hailwood, Mike Hailwood's father) with bikes supplied from the factory, in this first race they finished 2nd, with riders Tony Godfrey/John Holder (behind a BMW) and 4th, riders Arthur Burton/Charles Erskine; the beginning of a successful era of Triumph motorcycle경주의[14]

In 1962 Tony Godfrey and John Holder rode T120 Bonnevilles to victory in the Thruxton 500 mile endurance race, and an article in The Motor Cycle entitled "Thruxton Triumph by Bonneville" led to the development of the Triumph T120R 'Thruxton', which was hand-built by a team of Triumph technicians using specially picked components and precision-machi네드 실린더 헤드와 크랭크케이스.피크 출력을 높이고 각 '스럭스턴' 엔진을 벤치 테스트하여 6,800rpm에서 약 53bhp(40kW)를 공급하고 7,200rpm의 안전한 회전수 천장을 제공했다.생산 경주에 대한 호몰로게이션 요건을 충족하기 위해 1964/5년에 Thruxton T120Rs 중 52개만이 건설되었으며,[15][16] 살아남은 예는 드물다.[17]이후 약 100대의 기계가 추가로 제조되어 선정된 딜러와 라이더들에게 공급되었다.[15]추가 사례도 판매상들이 공장의 인가를 받아 공장 공급 부품으로부터 건설했다.[16]

T120은 1967년과 1969년에 501–750 cc 분류에서 Man TT 생산 섬에서 우승했다.프로덕션 TT의 재도입은 1967년 존 하틀이 1위를 차지했을 때였다.2년 후인 1969년 트라이얼은 말콤 오르막이 보네빌의 마운틴 코스를 평균 시속 160km로 돌았을 때 TT 역사에 새로운 랜드마크를 세웠다.[18]오르막의 업적은 생산용 오토바이가 스탠딩 스타트부터 세 자릿수를 넘긴 첫 사례였다.[19]오르막의 기록에 따라 그가 사용하던 던롭 K81 타이어는 TT100s로 이름이 바뀌었다.[20]

1969년에 본네빌 T120 자전거는 스록스턴 500에서 처음 3위를 달성했다.[4]퍼시 타이트와 공동 레이더 말콤 오르막이 다른 두 번의 트라이얼 T120Rs보다 앞서 1위를 차지했다.[17]

2012년 마크 라노우에가 피케스 피크 인터내셔널 힐 등반에서 빈티지 클래스 기록을 세웠다.[21][22]

본네빌 이름

주요 기사:트라이리 보네빌
1955년 조니 앨런이 탄 '데블스 애로우' 트라이얼 스트림라이너는 보네빌 솔트플릿에서 속도를 기록하기 위해 탔다.

보네빌의 이름은 텍사스 레이서 조니 알렌이 유타에 있는 보네빌 솔트 플래트에서 거둔 성과에서 따왔다.1955년 9월, 앨런은 자신의 특별한 오토바이를 타고 시속 193.3mph의 양방향 평균 속도를 달성했는데, 이것은 독특한 '스트림라이너' 페어링에서 메탄올에 의해 650cc의 트윈실린더 트라이엄 엔진이다.앨런의 속도는 미국 오토바이 협회에 의해 기록으로 비준되었지만 공식적인 관찰자가 참석하지 않았기 때문에 세계 당국인 FIM에 의해 비준되지 않았다.

이듬해 독일 오토바이 회사 NSU가 기록을 가져갔기 때문에 1956년 9월 앨런과 그의 팀은 본네빌로 돌아와 평균 시속 344km의 속도로 다시 우승했다.FIM은 또한 이것을 세계 기록으로 받아들이기를 거부했지만 Triale은 이후 법적 분쟁으로부터 많은 필요한 명성을 얻었다.

본네빌 T120이 앨런의 기록을 인정받아 명명된 후, 다른 트라이엄스가 장착된 오토바이들은 솔트 플래트에서 더 빠르게 정지했다.1962년 빌 존슨은 미국의 X-15 로켓 비행기에 바탕을 둔 667cc의 '스트림라이너'를 타고 측정된 마일에 걸쳐 평균 시속 230.269mph의 양방향 평균을 설정했다.1966년 디트로이트 트라이엄스 딜러 밥 레판이 650cc 트라이엄스 엔진 2개를 탑재한 자이로노우트 X-1로 기록을 395.3km/h(245.66mph)로 올렸다.그 후 몇 년 동안 트라이엄스는 "세계에서 가장 빠른 오토바이" 스티커를 보네빌 로드스터에게 부착했다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d 브루스 메인 스미스(Bruce Main-Smith)의 T120R 도로 주행 테스트 성공.1961년 6월, 모터사이클링.월넥스 307권 2009년 9월 9일자 페이지 104-106에서 재인쇄되었다.2019년 12월 26일 접속
  2. ^ 균형감각:LJK Setright에 의한 슬라이드 규칙으로 엔진 평가.1964년 10월, 오토바이 스포츠, pp374-376, 386.2019년 12월 26일 접속
  3. ^ a b 빌 롤리스의 본네빌 도로 주행 테스트.1964년 5월, 페이지 36-37, 60.2019년 12월 26일 접속
  4. ^ a b c d e Kemp, Andrew; De Cet (2004). Classic British Bikes. Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
  5. ^ "1965 Triumph T120 Bonneville". Retrieved 21 February 2009.
  6. ^ Clew, Jeff (2007). Edward Turner: The Man Behind the Motorcycles. Veloce Publishing. p. 133. ISBN 978-1-84584-065-5.
  7. ^ Brown, Roland (1999). The History of British Bikes. Parragon. ISBN 978-0-7525-3153-3.
  8. ^ "The Triumph Bonneville". Retrieved 21 February 2009.
  9. ^ 영국자동차의 역사, 2007. 페이지 166–167.
  10. ^ Neale Bayly (March–April 2011). "1967 Triumph T120 Bonneville". Motorcycle Classics. Retrieved 7 March 2011.
  11. ^ The Learst Bonneville Of Them All? (Classic Bike 1/12)
  12. ^ a b "Triumph's Bonneville Connection". Archived from the original on 11 October 2014. Retrieved 22 February 2009.
  13. ^ "1971 Triumph 650cc Bonneville T120RV". Archived from the original on 8 April 2009. Retrieved 22 February 2009.
  14. ^ Claudio Sintich. (2015). Triumph thruxton bonnevilles 1959-1969. [Place of publication not identified]: Panther Publishing Ltd. ISBN 1-909213-20-9. OCLC 921977253.
  15. ^ a b "Vintage Mann Magazine" (PDF). September 2015. p. 22. Retrieved 22 June 2018.
  16. ^ a b Smith, Robert (December 2005). "Origins of the Triumph Thruxton 900 - Classic British Motorcycles - Motorcycle Classics". Motorcycle Classics. Retrieved 22 June 2018.
  17. ^ a b "Triumph Thruxton". Archived from the original on 2 August 2008. Retrieved 22 February 2009.
  18. ^ "TT FactZone Meetings 1951-1970: TT 1969". iomtt.com. Retrieved 23 June 2016.
  19. ^ "Triumph's Return to Isle of Man". webbikeworld.com. Retrieved 20 December 2015.
  20. ^ McDiarmid, Mac (2007). The Magic of the TT. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-431-6.
  21. ^ 2012 Pikes Peak International Hill Righting 결과 topspeed.com, 2019년 12월 25일 회수
  22. ^ "PPIHC Race Records" (PDF). www.PPIHC.com. PPIHC. Retrieved 25 December 2019. {{cite web}}:외부 링크 위치 ref=(도움말)

외부 링크