트라이엄스 엔지니어링
Triumph Engineering | |
| 산업 | 오토바이 |
|---|---|
| 설립됨 | 1885 |
| 현존하지 않는 | 1983년 8월 23일 |
| 운명 | 파산하다 |
| 후계자 | 트라이얼 모터사이클 |
| 본부 | 메리든, 영국 |
주요인 | 잭 상스터 에드워드 터너 발 페이지 |
| 상품들 | 트라이엄트 오토바이 목록 |
트라이엄트 엔지니어링 주식회사는 영국의 오토바이 제조 회사로, 원래 코벤트리와 그 다음 메리덴에 본사를 두고 있다. 힝클리에 본사를 둔 트라이엄스 모터사이클(Trialt Ecotcycles Ltd)이라는 새로운 회사는 1980년대 회사가 끝난 후 이 회사명을 얻었고 현재는 세계 주요 오토바이 제조업체 중 하나이다.[1]
오리진스
이 회사는 1883년 독일 제국의 일부인 뉘른베르크에서 영국의 코벤트리(Coventry)로 이주한 지그프리드 베트만이 창업했다.[2] 1884년, 20세의 나이로 베트만은 자신의 회사인 S사를 설립했다. 베트만앤코 런던에 있는 수출 대행사 수입. 베트만의 오리지널 제품은 자전거였는데, 이 회사는 이 제품을 사서 자체 명의로 판매했다. 베트만은 독일에서 수입한 재봉틀도 배포했다.
1886년 베트만은 더 구체적인 이름을 찾았고, 회사는 승리 사이클 컴퍼니로 알려지게 되었다. 1년 후, 이 회사는 뉴 트라이엄스 사에 등록되었다. Dunlop 공압 타이어 회사의 자금 지원으로 Ltd.[1] 그 해 동안 뉘른베르크의 또 다른 토박이인 모리츠 슐테가 동업자로 입사했다.
슐테는 베트만에게 트라이엄스를 제조 회사로 변모시키라고 권유했고, 1888년 베트만은 자신과 슐테의 가족들이 빌려준 돈으로 코벤트리 부지를 매입했다. 이 회사는 1889년에 최초의 트라이엄스 브랜드 자전거를 생산하기 시작했다. 1896년 트라이엄프 또한 뉘른베르크에 자전거 공장을 열었다.
1898년 트라이엄스는 코벤트리에서의 생산을 늘려 오토바이를 포함시키기로 결정했고 1902년까지 그 회사는 벨기에 미네르바 엔진을 장착한 자전거인 최초의 오토바이를 생산했다.[3] 1903년, 500대 이상의 오토바이를 판매한 후에 트라이엄프는 뉘른베르크 공장에서 오토바이 생산을 시작했다. 처음 몇 년 동안 회사는 다른 제조업체의 디자인을 기반으로 했지만, 1904년에 트라이엄스는 자체 디자인을 바탕으로 오토바이를 만들기 시작했고, 1905년에는 최초로 완전히 사내에서 디자인한 오토바이를 보게 되었다. 그 해 말까지, 그 회사는 250개 이상의 제품을 생산했다.
1907년 회사가 더 큰 공장을 연 후 1,000대의 기계를 생산했다. 트라이엄스는 또한 이 회사의 원래 공장에서 제조된 하급 브랜드 글로리아를 설립했다.
코벤트리사와 뉘른베르크 트라이엄트사가 생산한 오토바이의 혼선은 특정 수출시장을 위해 후자의 제품이 오리아로 개칭되는 결과를 낳았다. 그러나 프랑스에는 이미 오리아라는 회사가 존재했기 때문에 뉘른베르크 오토바이는 트라이엄프 베르케 뉘른베르크의 상징인 "TWN"으로 다시 이름이 바뀌었다.[4]
제1차 세계 대전과 1920년대
1차 세계대전의 시작은 연합국의 전쟁 노력에 대한 공급으로 생산이 전환됨에 따라 그 회사에게 힘이 되었다. 3만 대 이상의 오토바이들 - 그 중 "신뢰할 만한 승리"로도 알려진 모델 H 로드스터 - 우리는 종종 최초의 현대식 오토바이로 언급되는 - 연합국에 공급된다.
전쟁 후 베트만과 슐트는 자전거 생산을 자동차로 대체하기를 희망하면서 계획에 동의하지 않았다. 슐테는 이 회사와의 연대를 끝냈으나 1920년대 트라이엄스는 코벤트리에 있는 옛 힐만 회사 자동차 공장을 사들여 1923년 트라이엄트 모터 컴퍼니라는 이름으로 살롱카를 생산했다. 해리 리카도는 그들의 최신 오토바이를 위한 엔진을 생산했다.
1920년대 중반까지 트라이엄스는 매년 30,000대의 오토바이와 자동차를 생산할 수 있는 50만 평방피트(46,000m2)의 공장을 가진 영국의 주요 오토바이와 자동차 제조업체 중 하나가 되었다. 트라이엄스는 또한 자사의 자전거가 해외에서 요구된다는 것을 알게 되었고, 비록 미국의 경우 트라이엄스 모델은 라이선스에 의해 제조되었지만, 수출 판매는 회사 수익의 주요 원천이 되었다. 이 회사의 첫 자동차 성공은 1928년 첫 선을 보인 슈퍼세븐 모델이다. 곧이어 슈퍼 8 모델이 개발됐다.
1930년대
1929년 대공황이 시작되자 트라이엄스는 독일 자회사를 독립된 독립 소유 회사로 매각했고, 이후 애들러 회사와 합병해 트라이엄스-어들러 회사가 되었다. 뉘른베르크 회사는 1957년까지 TWN(Triumph Werke Nürnberg)으로 오토바이 제조를 계속했다. 1932년 트라이엄스는 회사의 또 다른 부분인 자전거 제조 시설을 롤리 자전거 회사에 매각했다. 그때까지 트라이엄스는 재정적으로 어려움을 겪고 있었고, 베트만은 회장직에서 쫓겨났다. 그는 1933년에 완전히 은퇴했다.
1936년, 이 회사의 두 부품은 별개의 회사가 되었다. 승리는 항상 자동차로 수익을 내기 위해 애썼고, 1939년 파산한 후 스탠더드 모터 컴퍼니에 인수되었다. 1936년 경쟁사인 아리엘 오토바이 회사를 소유했던 잭 상스터가 인수하면서 오토바이 운전은 더 잘 되었다. 같은 해, 그 회사는 미국에 첫 수출을 시작했고, 그 회사는 빠르게 그 회사의 가장 중요한 단일 시장으로 성장했다. 상스터는 1937년 9월 출시한 500cc 5T 트라이엄스 스피드 트윈을 디자인한 에드워드 터너를 비롯한 전 아릴 사 직원들이 주로 감독한 트라이엄스 엔지니어링 주식회사를 설립했으며, 1980년대까지 모든 트라이엄스 쌍둥이의 기반이 되었다.[citation needed] 그러나 일반적인 믿음과는 달리, 이것은 트라이엄스의 첫 번째 평행 쌍둥이는 아니었다. 첫 번째는 1933년에 소개된 6/1 모델을 디자인한 Val Page이다. 이 첫 번째 쌍둥이는 레이서로서 좋은 성적을 거두었지만 결국 대중에게 인기가 없었고 잘 팔리지 않았다.[5] 터너가 도착한 후, 평소처럼 퉁명스러운 태도로 6/1은 끝났고, 나중에 터너의 설계로 대체되었다. 6/1 엔진은 나중에 BSA A10처럼 재사용되었고, 다소 변형되었다. 1939년 시속 100마일(160km/h)이 가능한 500cc Tiger T100이 출시되면서 전쟁이 시작됐다.
제2차 세계 대전
제2차 세계대전까지 코벤트리에서는 오토바이가 생산되었다. 코벤트리 시는 코벤트리 블리츠(1940년 9월 7일~1941년 5월)에서 사실상 파괴됐다. 툴링과 기계는 파괴된 현장에서 회수되었고 1942년 워릭셔주 메리덴의 새로운 공장에서 생산이 재개되었다.[1]
전후 시대
전쟁 전 에드워드 터너가 디자인한 트라이얼 스피드 트윈은 전쟁 후 대량으로 제작되었다. 렌트-임대차 부채를 청산하기 위한 노력으로 트라이얼의 전후 생산물 중 거의 70%가 미국으로 보내지게 되었다. 전쟁 후, 스피드 트윈과 트라이엄티 타이거 100은 트라이엄스가 후방 서스펜션을 처음으로 시도했던 스프링 리어 허브와 함께 이용할 수 있었다.
민간인들은 타이거 100 레이서들에게 전시 잉여 알루미늄 합금 통을 얹고 레이스에서 우승하며 트라이엄스 GP 모델을 고무시켰다. 1950년경에는 배럴 공급이 소진되어 GP모델이 종료되었다. 미국 시장은 이러한 조치를 뒤집기 위해 상당한 수요를 적용했고 다이캐스트 밀접 알루미늄 합금 배럴을 사용할 수 있게 되었다. 알루미늄 합금 헤드는 밸브 소음을 더욱 분명하게 해 주었기 때문에 소음을 줄이기 위해 알루미늄 합금 헤드 모델에 램프 타입 캠이 도입되었다.
전시발전기 엔진을 기반으로 한 또 다른 오토바이는 1948년 모터사이클쇼에서도 소개된 498cc TR5 트로피 트윈이었다. 그랑프리 엔진의 카뷰레터, 저압축 버전을 사용했다. 영국은 1948년 권위 있는 국제 6일 재판에서 승리했다. 트라이엄스 작업팀은 무보수로 끝마쳤다. 한 팀원 앨런 제프리스는 프로토타입 버전에 해당하는 것을 타고 있었다.[6]
장거리 주행에 적합한 오토바이에 대한 미국의 수요를 충족시키기 위해 터너는 650cc 버전의 스피드 트윈 디자인을 만들었다. 이 새로운 자전거는 썬더버드라고 이름 지어졌다. 썬더버드가 도입된 지 1년 만에 캘리포니아 남부의 한 오토바이 운전자가 650번 썬더버드를 원래 GP 레이싱용으로 고안된 쌍둥이 카뷰레터로 매칭하고 새로운 크리에이티브를 원더버드라고 명명했다. 1939년에 디자인된 650cc 모터는 1955년부터 1970년까지 세계 모터사이클 절대 속도 기록을 세웠다.
트라이엄스 브랜도는 1953년 영화 '와일드 원'에서 말론 브란도가 1950년 썬더버드 6T를 탔을 때 미국에서 상당한 인기를 얻었다.
트라이엄트 모터사이클에 대한 우려는 1951년 상스터에 의해 그들의 라이벌인 BSA에 팔렸다. 이 판매에는 상스터가 BSA 이사회의 회원이 되는 것이 포함되었다. 상스터는 1956년에 BSA 그룹의 회장이 될 예정이었다.
제작 650cc 썬더버드(6T)는 저압축 투어링 카였고, 500cc 타이거 100은 퍼포먼스 모터사이클이었다. 1954년 스윙 암 프레임의 변경과 알루미늄 합금 헤드 650cc Tiger 110의 출시로 500cc Tiger 100을 성능 모델로 제외하면서 변경되었다.
1959년 트라이엄트 타이거 T110의 튜닝된 이중 카뷰레터 버전인 T120은 보네빌로 알려지게 되었다. 트라이엄스와 다른 마키들이 시장 점유율을 얻으면서 할리는 1리터 이상의 오토바이가 현대 라이더들이 원하는 만큼 스포티하지 않다는 것을 알게 되었고, 그로 인해 시장 점유율이 감소하게 되었다. 그 결과, 트라이엄스는 할리의 트라이엄스 본네빌 버전으로 시작한, 현재 전설적인 할리 데이비슨 스포츠스터라는 새로운 "작은" 할리 데이비슨의 모델이었다. 시대착오적인 V-twin으로, Sportster는 Bonneville의 상대가 되지 못했지만, 그것은 미국 판매와 결국 장수에 있어서 확고한 경쟁자임을 증명했다.
1960년대에는 브랜드의 마초적 이미지를 떨어뜨릴 것이라고 믿는 사람들의 내부 반대에도 불구하고 트라이엄스는 자동 클러치와 핸들바 운반 바구니를 갖춘 100cc 정도의 작고 성능이 낮은 2행정 스쿠터인 트라이엄티나와 eit와 함께 이용할 수 있는 더욱 강력한 스쿠터인 트라이엄 티그레스 두 개의 스쿠터를 생산했다.175cc 2행정 싱글이나 250cc 4행정 트윈엔진을 애호가에게 준다.
'프리유닛' 모델의 마지막 해인 1962년 트라이얼은 트윈 프런트 다운튜브를 사용했지만, 이어진 유닛 건설 모델들을 위해 전통적인 트라이엄스 싱글 프런트 다운튜브로 돌아왔다. 보네빌의 프레임 골절로 인해 650명의 쌍둥이에게 트윈 다운 튜브, 즉 듀플렉스 프레임이 사용되었다. 1959년에 도입되어 1960년식 연식을 위해 곧 강화가 필요했고, 650대의 유닛 엔진이 등장하면서 1962년에 종료되었다. 3TA(21)는 첫 유닛 시공 쌍둥이로, 곧 490cc "500" 범위의 단타가 뒤따랐다.
1963년부터 모든 트라이얼 엔진은 유닛 건설이었다.
1969년 말콤 오르막은 보네빌을 타고 아일랜드 오브 맨 프로덕션 TT 레이스에서 1바퀴당 평균 시속 99.99마일(160.92km/시)의 레이스로 우승해 시속 100.37마일(161.53km/시)의 생산 오토바이에 의해 사상 처음으로 시속 100마일(161km/시) 이상의 레이스를 기록했다. 많은 트라이엄스 팬들에게, 1969년 보네빌은 역대 최고의 트라이엄스 모델이었다.
1967년에 이미 미국 판매량이 최대치를 기록했다. 사실 오토바이에 대한 수요는 증가하고 있었지만 트라이엄스는 그 수요를 공급할 수 없었다.
1960년대에는 전체 트라이엄스 생산의 60%가 수출되었는데, 이는 BSA의 80% 수출과 함께 그 그룹이 일본의 팽창에 취약하게 만들었다. 1969년까지 500cc 이상의 모터사이클에 대한 미국 시장의 50%가 트라이엄스에 속했지만, 트라이엄스의 기술 발전은 외국 기업의 기술 발전에 미치지 못했다. 승리는 전기 시동 메커니즘이 부족했고, 오버헤드 캠보다는 푸시 로드에 의존했으며, 눈에 띄게 진동하고, 종종 기름이 새고, 낡은 전기 시스템을 가지고 있었다. 반면, 혼다와 같은 일본 마커들은 영국 경쟁자들보다 덜 팔리는 매력적인 새로운 오토바이로 더 진보된 특징을 구축하고 있었다. 결과적으로, 승리 오토바이는 새것임에도 불구하고 거의 구식이었다. 또한 트라이엄스의 제조 공정은 매우 노동 집약적이고 비효율적이었다. 또한, 1970년대 초 미국 정부는 모든 오토바이 수입품에 기어 변속과 브레이크 페달을 일본식으로 의무화했고, 이것은 미국 판매를 위해 모든 오토바이의 값비싼 재설정을 필요로 했다.
승리와 BSA는 혼다의 능력을 잘 알고 있었지만 일본인들이 소형 엔진 모델만 만들고 있는 동안 대형 엔진 시장은 안전하다고 여겨졌다. 최초의 Honda 750cc 4기통(원통형 4기통)이 일반에 판매용으로 공개되었을 때 Triale과 BSA는 어려움을 겪었다. BSA Rocket 3/Triumph Trident라는 일본 4대 이전에 3기통 750cc 엔진 모터사이클을 개발하여 출시했음에도 불구하고, 일본 자전거는 현대성(디스크 브레이크, 4기통 엔진, 누출 없는 엔진 케이스 등)으로 언론에서 찬사를 받았다. 영국산 3배는 일본산 4배(최고속도, 가속도, 핸들링)를 앞섰지만 일본산 4배는 유지보수가 덜 필요했고 누수는 없었다.
1970년 타이거/보네빌 재설계와 키 큰 트윈 프런트 다운튜브 유조 프레임은 당시 트라이엄스 매니아들로부터 혼다 750 포, 가와사키 500 마하 3 등 1969년 이후 판매된 일본 자전거를 이미 탄 사람들을 되찾기에는 부족했다. 트라이엄티 350cc 밴디트는 사전 공모를 받았으나, 그 발전은 조용히 막을 내렸다. 트라이엄스는 여전히 오토바이를 만들고 있었지만, 더 이상 트라이엄스 팬들이 기대하는 오토바이처럼 보이지 않았다. 트라이던트는 자체 시장을 유치했지만, 일본 오토바이는 더욱 빠르게 발전하고 있었다.
모기업인 BSA 그룹은 1971년에 850만 파운드의 손실을 보았고, BSA 오토바이만 3백만 파운드의 손실을 보았다. 영국 정부가 관여하게 되었다. 이 회사는 노턴, AJS, 매칭리스, 프랜시스 바넷, 제임스-벨로켓, 빌리에어즈도 소유한 망간 브론즈 홀딩스에 매각되었다.
승리 3T. 이 단명의 전후 경제 350cc 쌍둥이들은 스피드 트윈스와 썬더버드가 그렇게 잘 팔리면서 불필요하다는 것을 증명했다.
텔레스코픽 프론트 포크가 있는 트라이엄스 속도 트윈
1964년 "욕조" 리어 페어링과 시메이드 배기 장치가 장착된 트라이엄티 썬더버드
트라이얼 타이거 100
1971년 트라이엄스 데이토나
노턴 빌리에스 트라이얼
1972년 BSA 그룹이 파산한 후, 정부의 지원으로 노턴빌리에스(망간 브론즈 홀딩스의 자회사)의 데니스 테일러스 회장이 BSA/트립프 지배권을 장악하도록 유도되었다. Norton과 BSA/Triumph는 1972년에 새로운 회사인 Norton Villiers Trial(NVT)의 우산 하에 합병되었다. 노튼이 한때 강했던 BSA/트라이엄프보다 훨씬 적은 수의 자전거를 생산했음에도 불구하고 NVT 그룹 회장으로 임명되어 책임을 맡게 되었다.
이어 테라스는 공장 직원들과 협의를 갖고 일본인과 경쟁하기 위해 필요하다고 생각한 통합 계획을 제안했다. 1973년 9월 그는 메리덴 공장이 1974년 2월에 문을 닫을 것이라고 발표했는데, 4,500명 중 3,000명의 직원이 중복으로 고용되었다.
메리든 오토바이 협동조합
실업과 경쟁 공장에 제품을 빼앗길 것을 우려한 메리든 공장의 노동자들은 버밍엄 스몰 히스의 BSA 부지로 이전하는 제안에 반대하는 시위를 벌이며 2년간 농성을 벌였다. 새로 선출된 노동당 정부의 정치적 지원과 특히 당시 통상산업부 장관이었던 토니 벤이 메리덴 노동자의 협동조합을 결성하여 유일한 고객인 NVT에 트라이엄스 750cc 오토바이를 공급하였다.
1977년 NVT가 붕괴된 후, 그 협동조합은 더 많은 정부 차관으로 트라이엄스의 마케팅 권한을 사들였고, 후에 트라이엄스 모터사이클 (Meriden) Limited가 되었다. 보네빌과 타이거라는 두 대의 750cc 모델만이 있는 이 벤처는 성공적인 변종인 1977년 실버 쥬빌리 보네빌 T140J로 시작되었고 1978년까지는 중요한 미국 시장에서 유럽산 오토바이를 가장 잘 팔았다.
알루미늄 합금 휠 트라이엄 T140D Bonneville Special과 T140E Bonneville과 같은 1978년과 1979년 동안 배출가스 준수 모델이 지배적인 미국 시장에 소개되었지만, 영국의 파운드화 강세는 이러한 자전거들을 엄청나게 비싸게 만들었고 상당한 숫자로 팔지 못했다. 게다가 전기 시동 및 수하물이 있는 T140EX와 같은 최신 정보에도 불구하고 1980년까지 메리덴의 부채는 200만 파운드(기존의 5백만 파운드 대출금 외에)에 달했다. 1980년 10월, 새로운 영국 보수당 정부는 840만 파운드의 빚을 탕감했지만 여전히 영국 수출신용보증부에 2백만 파운드의 빚을 지고 회사를 떠났다.
메리든은 지난 몇 년간 TR7T 타이거 트레일과 예산 650cc 트라이엄티 TR65 썬더버드와 같은 몇 가지 새로운 모델을 선보였지만, 영국 경기침체와 계속되는 강 파운드 때문에 미국 판매에 타격을 주는 하락을 막을 수는 없었다. 하지만, 트라이얼 로열 웨딩 T140프린스 오브 웨일스의 결혼식을 축하하는 Le Bonneville은 1981년 인기 수집가들의 물품이었고 그 해 750cc TR7T Tiger Trail이 랠리 데 피레네즈 온/오프로드 랠리에서 우승했다. 나이지리아와 가나에서 경찰 오토바이를 대량 주문하여 1981년과 1982년 각각 회사를 구했다. 1982년은 외부 계약자와 인수자가 만든 다공성 실린더 헤드임에도 불구하고 맞춤형 트라이엄트 T140 TSX와 8-밸브 트라이엄트 TSS 모델이 개시되면서 "완전" 생산의 마지막 해였다.부족한 개발은 후자의 초기 시장 인기를 빠르게 잠식시켰다.
1983년 빚더미에 올라앉은 이 회사는 파산한 헤스케스 오토바이를 사들이는 것을 잠시 고려했고, 심지어 마케팅 재판으로 오인하기도 했다. 외부 투자를 유치하기 위해 1983년 전국전시회(National Exhibition Show)에서 900cc급 수냉식 트윈 시제품을 홍보하기도 했지만, 트라이얼 모터사이클(Meriden) Ltd는 1983년 8월 23일 파산했다.[7]
750cc 트라이엄스 실버 주빌리 T140J 특별판.
1977년 TR7V Tiger with after market reverse-conn 소음기가 장착된 TR7V Tiger
1984년 메리덴의 승리 공장 철거
트라이엄트 모터사이클 (힌클리) Ltd.
트라이엄트 모터사이클(Hinckley) 주식회사는 현존하는 영국 최대의 오토바이 제조업체다. 1983년 트라이엄스가 법정관리에 들어가자 건물과 부동산 개발로 재산을 취득한 전직 미장원 존 블로어는 브랜드 존립에 관심을 갖게 되었고, 오피셜 리시버로부터 이름과 제조권을 사들였다.[8] 이 새로운 회사인 본네빌 코벤트리 Ltd는 트라이엄스가 1902년부터 오토바이를 생산해 로얄 엔필드에 1년 뒤진 세계에서 두 번째로 긴 연속 생산 오토바이 제조업체라는 타이틀을 얻도록 했다.[9] 패턴 스페어 제조사인 레스 해리스에게 허가된 라이선스 계약은 트라이엄스 보네빌이 1990년과 1991년 사이에 새로운 제품군을 개시할 때까지 생산을 유지했다. 이제 승리는 새롭게 디자인된 보네빌 트윈을 포함하여 과거의 모델명을 되살리는 다양한 오토바이를 만든다.
참고 항목
- 트라이엄트 오토바이 목록
- 트라이엄트 모터 컴퍼니—자동차
- 트라이엄스 사이클 주식회사 영국 노팅엄의 Ltd.는 자전거를 제조했다.
- 트라이엄트 오너 모터 사이클 클럽
- 에드워드 터너
참조
- ^ a b c "Triumph Motorcycles". Retrieved 20 December 2008.
- ^ "Triumph Motorcycle History: History of Triumph". www.motorcycle.com.
- ^ "Triumph Motorcycles België " Over Triumph " Timeline " 1900s". Triumph Motorcycles België. 2009. Archived from the original on 26 May 2009.
In 1902 the first motorcycle emerged from Triumph's Coventry works. Known since as 'No 1', it was essentially a strengthened bicycle with a 2.25 bhp Minerva engine hung from the front down tube.
- ^ "Triumph TWN". Classicmotorcycles.org.uk. Retrieved 2 January 2011.
- ^ Davis, Simon (May–June 2013). "Triumph's First Twin: Triumph 6/1". Motorcycle Classics. Retrieved 9 May 2013.
- ^ Veloce.co.uk V4065.pdf. 2006년 12월 26일 회수.
- ^ Chadwick, Ian. "Triumph". Retrieved 20 December 2008.
- ^ "1980s - The end and the new beginning". Archived from the original on 18 September 2008. Retrieved 20 September 2008.
- ^ "Royal Enfield Journey Since 1901". Royal Enfield. Retrieved 25 April 2021.
외부 링크
- 이언 채드윅의 트라이엄스 역사 유적지
- 트라이엄 앳 컬리
- 워릭 대학교 모던 레코드 센터에서 열린 승리 기록 보관 목록
