그디니아 주의 트롤리부스

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그디니아 트롤리버스 시스템
그디니아의 솔라리스 트롤리노 12T
작전
로캘	폴란드 그디니아
개방하다	1943년 9월 18일 (1943-09-18)
경로	12
연산자	그디니 PKT
사회 기반 시설
전기화	600V DC 병렬 오버헤드 라인
통계
경로 길이	96km(60mi)
개요
웹사이트	ZKM(폴란드어)

그디니아 트롤리버스 시스템은 폴란드 그디니아 시를 서비스한다. 그것은 폴란드에 남아 있는 세 개의 트롤리 버스 시스템 중 하나이다(다른 것들은 루블린과 타이키에 있다).

이 시스템은 1943년 9월 18일에 개통되었다. 12개 선(20~31번까지 번호)으로 구성된다. 두 줄(21번과 31번)이 있는 한 줄의 연장선은 인접한 소포트 시까지 뻗어 있다. 2007년 현재, 그것의 선단은 86개의 12미터 길이의 트롤리 버스로 구성되어 있다.

이 시스템은 자르지드 코노미카지 미에스키에즈(대중교통국, ZKM)의 위탁을 받아 프라제츠시보우 코노미카지 트로레즈부소웨지(Trolleybus Trolejbuse Company, Prolleybus Transport Company, PKT)가 운영한다.^[1]

매년, 트롤리버스는 4백만 킬로미터 이상을 여행하고 3억 5천만 명의 승객을 수송한다.^[2]

그디니아 PKT

그디니아에서 트롤리버스 서비스를 제공하는 회사는 PKT가 유일하다.^[3] 지미나그디니아로부터 이익만 챙기는 유한책임회사다. 1998년 1월 1일, PKT는 Przedsiębiorstwo Kunomikacji Miejskiej에서 분리되었다. 그것은 340명의 직원을 고용한다. PKT에는 4개의 노동조합이 존재한다.^[4] PKT의 경영 책임자는 피오트르 마울렙시(Piotr Mawolpszy), 부대표는 토마츠 라부다(Tomasz Labda)이다. 이 회사는 울리카 자크르트와 그디니아 옥시위 근처에 본사를 두고 있다.

역사

그디니아에 트롤리버스 네트워크를 구축하자는 아이디어는 2차 세계대전 전 그디니아 행정부에서 시작됐다. 심각한 계획에도 불구하고, 트롤리버스 대신 1929년에 버스 네트워크를 구축하기로 결정했다. 그러나 버스는 훨씬 더 비쌌고, 빠르게 팽창하는 도시에서는 가치가 없었다.

창조

독일 점령은 연료 부족으로 트롤리 버스망을 구축했다. 1943년 9월 18일, 최초의 트롤리 버스가 그디니아(당시 독일어: 고텐하펜(Gotenhafen), 시에서 하우프트반호프 역으로 달려간다. 처음에, 10개의 헨셸 트롤리 버스는 AEG 전기 시스템을 장착한 네트워크를 서비스했다. 트롤리부스의 몸체는 단지거 바그곤파브릭(폴란드어: 그다이스카 파브리카 마차루프, 그다이스크 마차공장)이 만들었다. 이들 차량은 201-210번으로 번호가 매겨져 승객 마차를 끌기에 적합했다. 점차적으로 점령국에서 차량이 도입되었다. 1945년 소련의 습격 때, 트롤리부스는 바리케이드로 사용되었다.

전후위기

제2차 세계대전 이후 트롤리버스 네트워크 재건을 결정한 사람들 집단은 이전에 트롤리버스 산업에서 일한 경험이 있는 소수의 전문가만을 포함하고 있었다. 그들 중 상당수는 이전에는 노면전차 버스를 본 적이 없으며, 오직 그들의 선한 의지와 일에 대한 동기만으로 자격을 얻었다. 거리에서 발생한 트롤리버스 잔해를 울리카 더도스키에고 인근 창고로 옮기는 작업이 시작됐다. 이전의 트롤리버스 네트워크에 동력을 공급했던 레드워우, 드워제크, 그라보웨크의 변전소는 추가 파괴로부터 확보되었다. 트롤리버스 잔해가 창고에 옮겨진 뒤 수리 작업이 시작됐다.

라인의 재활성화

1946년 3월 19일 울리카 데르도스키에고 인근 창고에서 시청까지 트롤리버스 노선이 개통되고, 루프가 신설되었다. 이 노선은 3대의 수리된 헨셸 차량에 의해 정비되었다. 수리 다음 단계는 11호선 오르와우우로 네트워크를 확장하는 것으로 구성되었다. 인양된 차량 외에도 그디니아에서 사용하기 위해 MZK 올즈틴에서 뷔싱 1대와 헨셸 01 차량 3대를 빼앗았다.

1946년 10월 2일 플래카스주브스키에서 실로니아까지 트롤리버스 노선이 개통되었다. 그라보벡에서도 720kW의 전력으로 변전소가 문을 열었다. 1947년 말 Wydziaw Trolejbusowy(트롤리부스 부서)는 24대의 차량과 3대의 트레일러를 보유하고 있었다. 이로써 오르와우 선은 소포트로 연장할 수 있었다. 1949년 MPK 브로크와프는 독일인들에 의해 버려지고 활성화되지 않은 8개의 탈레로 트롤리버스를 그디니아에게 주었다. 이 트롤리버스는 1950년에 수리되어 운행되기 시작했으며, 230-237번으로 소포트와 실로니아까지 노선을 운행했다. 1949년 8월 22일, 마와이 크랙으로 가는 새로운 트롤리 버스 노선이 신설되어 23개에 달했다. 이 노선은 프랑스 베트라 차량 13대가 서비스했으며, 300-312대였다. 1949년 10월 29일, 도우즈투 마리나르키 워젠네즈(Dowodztwo Marynarki Wojennej)의 루프가 있는 옥시위(Oksywie)에 24번 새 노선이 개통되었다. 1950년 11월 5일, 칠로니아 선은 25호선으로 시소바 선까지 확장되었다.

1953년 말까지 5개의 트롤리 버스 노선이 활성화되었다.

1964년 5월 23일, 24호선은 28번으로, Obwuje에 있는 울리카 보즈마우스스카에서 옥시위까지, 도오츠투 마리나르키 워젠네에 의해 루프에 이르는 지점으로 구성되어 있다. 이 노선에는 두 종류의 트롤리버스가 있었다. 정규 28번으로 표시된 첫 번째 유형은 울리카 ica미도비차에서 울리카 아르키셰우스키치를 거쳐 옥시위까지 운행했고 울리카 보스마우스스카를 통해 돌아왔다. 녹색 탈곡선인 28번으로 표시된 두 번째 유형은 울리카 보즈마슈스카를 거쳐 옥시위까지 반대 방향으로 달리며 울리카 아르키셰스키치를 거쳐 돌아왔다. 이 선들은 단방향이었기 때문에 옥시위에는 패스 루프가 확립되었다. 24호선 루프는 그디니아 항구 옥시위 철도역 근처로 이동되었다.

라인 부분 제거

1960년대 말에, 많은 폴란드 도시들은 버스 네트워크를 위해 그들의 트롤리 버스 네트워크를 없앴다. 전기요금 대비 저유가 현상이 주된 원인이었다. 이 기간 동안 옥시위, 스토츠니아로 가는 노선은 없어졌다.

1970년 말, MGK는 99개의 트롤리버스를 가지고 있었다. 올해 들어 3599만 명의 승객이 트롤리버스망으로 수송됐다.

1971년부터는 체코슬로바키아와 계약을 갱신하지 못해 부분적으로 원인이 된 새로운 트롤리부스가 부족했다.

As a result of the lack of necessary new deliveries, the Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Gdynia-Gdańsk (WPKGG) proposed the development of a prototype for a national trolleybus based upon the Jelcz-Berliet PR110U bus with electrical equipment by ELTA in Łódź and traction motors by Škoda. 그러나 이 제안은 충분한 관심을 끌지 못했고, 소련의 트롤리버스 수입도 제안되었다.

1974년에 4개의 트롤리 버스 노선이 기능했다. 비교를 위해 1970년에는 10개 라인이 기능했다.

프로토타입

1974년부터 1976년까지 폴란드 엔지니어링 협회 연합, WPKGG, Jelczański Zakwad Samochodowy 간의 협력이 성립되어 Jelcz PR110U를 기반으로 한 2대의 트롤리 버스 시제품이 개발되었다. 전기장비의 조립은 WPKGG가 실시하였으며, 콘스탈 105N 트램의 요소뿐만 아니라 슈코다 트롤리버스 엔진이 사용되었다. 1975년 10월 WPK는 최초의 두 개의 ZiU-9 소련 트롤리부스를 인수하여 즉시 서비스를 개시했다. 1976년 10월 30일, 20대의 ZiU-9 트롤리 버스가 추가로 배달되었다.

팽창

1977년에는 울리카 ś위ę토자흐스카와 울리카 10 루테고의 교차로를 재구축하여 오버헤드 와이어의 네트워크가 개선되어, 트래픽의 장애를 감소시켰다. 또한, 울리카 쟈나 z 콜나로부터 울리카 미가위(Ulica Migawy)를 통해 돌아오는 콘스티투치(Konstytucji)를 플래킹하기 위해 새로운 와이어의 일부가 제작되었다. 23호선을 스토크즈니아로 확장하기 위한 준비가 이루어졌다. 또한 울리카 비엘코폴스카를 따라 전선을 유지하고 현대화하기로 결정되어 비엘키 칵으로 확장되었다. 1975-1979년, 트롤리 버스 네트워크는 그디니아에서 완전하게 운영되기 시작했다. 1980년 베를리에가 전기장비를 갖춘 트롤리부스에 대한 생산이 시작되었다. 생산된 3대의 트롤리버스는 10104부터 10106까지의 번호를 획득했다.

1980년 말 미에스키 자크와드 코노미카지 w디니(MZK)는 66대의 트롤리부스를 보유하고 있었다.

1981년에는 트롤리버스 생산이 계속되어 13대의 트롤리버스를 생산하였으며, 그 수는 10107-10119에 달했다. 1982년 4월, 20대의 트롤리 부스가 생산이 완료되었으며, 최종 4대의 트롤리 부스는 10120-10123에 달했다.

1988년 말에 MZK는 94개의 트롤리버스를 가지고 있었다.

신규회사

자유시장경제로의 전환 이후 1990년대부터 MZK는 차량 노후화로 인한 금융 문제에 부딪히기 시작했다. 1992년에 회사의 구조조정이 시작되었다. 1994년 MZK가 해체되고 프루제츠시ę비오르스트우 코노미카지 아우토부소우제 이 트로레부소웨이가 결성되었다. 이에 따라 트롤리버스 네트워크에 대한 여론이 개선됐다. 1995년 시소바에 루프가 개통되고 울리카 오우시아에 오버헤드 라인이 설치되고 27호선이 신설되며 25, 30호선이 노선을 변경하였다. 같은 해 22호선과 27호선이 칠로니아에서 시소바까지 확대되었다. 1996년에는 22호선과 30호선이 카스주브스키에서 콘스티투치(Konstytucji)로 확대되었다. 24호선은 스토크즈니아로 확장되어 23번 번호를 다시 매겼다. 1998년, PKT는 Przedsiębiorstwo Kunomikacji Autobusoweji Trolejbusowej에서 결성되었다. PKT 창설 당시에는 주로 시내 교통 조직 때문에 트롤리 버스망에 대한 여론이 좋지 않았다. 낡은 기술 장비는 많은 고장과 서비스 중단을 야기했다. PKT는 구형 차량을 교체하고 네트워크를 현대화하는 작업을 시작했는데, 이 과정에서 기존의 문제점이 많이 제거됐다. 2001년, Wzew Cejielskiej 근처에 루프가 설립되었다.

유럽 연합의 폴란드

폴란드가 유럽연합(EU)에 가입하면서 트롤리버스 네트워크를 재건하고 현대화하기 위한 자금을 지원받거나 더 많은 차량을 구입할 수 있게 됐다. 이들 기금은 레즈친키에 새 창고 건설(2007년 4월 28일 개점), 드브라우아에 오버헤드 라인 건설(2005년 12월 19일 개점), 카체 부키(2006년 8월 7일 개점), 저층 Solaris Trollino 12AC 트롤리버스 11개 구매에 배정됐다.^[5][6]

트롤리버스 디포

오드미에시

첫 번째 트롤리버스 노선은 울리카 더도스키에고 근처의 저장소를 이용했다. 1945년 군사작전이 끝난 지 2년 만에 폐쇄됐다.

레드와우우

알레자 즈위치슈스트와에 의한 창고는 1930년대 말에 지어졌다. 1939년부터 1945년까지 항공기 수리를 서비스했다. 1947년 9월에 MZKGG에 상여되었고, 모든 트롤리버스 작업장이 그곳으로 옮겨졌다. 기지가 서비스에서 제거된 후, 포모르스키 공원 나우코우-테크놀로지치니로 대체되었다.

레슈친키

2007년 4월 28일, 울리카 자크르트가 옥시위까지 가는 창고가 문을 열었다. 트롤리버스 90대를 위한 지붕이 있는 넓은 면적에 차량 일상 서비스를 위한 레일 2개, 현대식 세탁공간이 있다. 대부분의 스테이션은 지붕에 전기 장비가 있는 차량의 서비스를 위해 장착된다. 이 지역 뒷면에는 대기 오염을 막기 위해 특수 필터를 갖춘 페인트샵이 있다.

사회 기반 시설

변전소

포우노크나

북부 변전소는 시소와 변전소를 대체하기 위한 것이었지만, 건설 지연으로 1992년에서 1993년에야 건설이 가능해졌다. 1200kW로 구동되는 두 개의 정류기가 들어 있다. 이 변전소는 칠로니아, 시소바, 푸스키 시소우스키에 있는 네트워크에 전원을 공급한다.

그라보웨크

그라보웨크의 변전소는 1943년에 가동되었다. 직류 케이블로 드워제 변전소와 연결돼 고장 시 예비전력이 공급될 수 있도록 했다. 제2차 세계대전 중 파괴된 후 1948년 말에 재건되었다. 1000A 전기용 정류기가 들어 있다. 1950년대 후반의 개보수는 변전소의 전력을 1637 kW로 증가시켰다. 1964년 옥시위 네트워크 개보수 작업으로 변전소가 다시 보수되었고, 전력량은 2400kW로 증가하였다. 높은 전력의 결과로, 이 변전소는 그디니아에서 가장 중요했다; 그것은 울리카 체르원위흐 코시니에루, 칠로니아, 옥시위, 오브우제에게 동력을 공급했다. 그것은 Dworzec PKP에서 Ulica Chylońska와의 교차점까지 Ulica Morska에 전력을 공급한다.

드워젝

철도역별 변전소는 1943년 9월 18일 720kW의 전력으로 가동되었다. 1959년에 개보수되어 1637 kW의 전력으로 증가하였다. 그것은 Wzgoze Euw 사이의 선에 동력을 공급한다. 막시밀리아나와 울리카 모르스카의 시작.

레드와우우

레드와우우의 변전소는 1943-1944년 720 kW의 전력으로 오르와우로 가는 회선의 건설과 함께 만들어졌다. 제2차 세계대전에서 파괴되어 1947년에 재건되었다. 1969년에 개축하여 변전소의 전력을 2400 kW로 증가시켰다. 변전소는 Wzgorze Euw 사이의 선에 전력을 공급한다. 막시밀리아나, 마와이 칵.

카르위니

카위니의 변전소는 1989년 카위니를 향한 노선 건설과 함께 가동되었다. 정류장 2개, 양면 동력장비를 갖추고 있다.

소팟

소포의 변전소는 1948-1949년에 648 kW의 전력으로 만들어졌다. 첫 해 동안, 소포트의 변전소는 중심 소포트와 오르와우 사이를 연결했다. 1960년, 소포트 변전소는 소포트 라인의 북쪽 지역에 전력을 공급하기 시작했다. 1960년에 개축하여 발전량은 1664 kW로 증가하였다. 소포트 변전소는 그디니아 트롤리버스 네트워크에서 가장 작은 변전소다.

오버헤드 라인

도시의 긴 형태와 지형 조건 때문에 주요 도로를 따라 트롤리 버스망이 계획되었다. 네트워크는 대부분 넓은 양방향 거리에 위치하기 때문에 오버헤드 라인으로 구동된다. 오버헤드 라인은 측면 서스펜션 라인 또는 연장 암으로 지지된다. 1998년부터는 체코 회사 엘렉트로라인이 생산한 현대식 서스펜션 라인으로 오버헤드 라인을 정비하기 시작했다. 오버헤드 라인 교차로와 접합부의 거의 80%가 새 부품으로 교체되었다. 이 새로운 부품들은 트롤리부스가 더 빠른 속도를 사용할 수 있게 해준다. 또한 32개의 단면형 아이솔레이터와 2개의 단면형 단, 단로형 단로형 단로형 단열기가 설치되었다.

줄들

12개의 일반 트롤리버스 노선이 그디니아를 서비스하고 있으며, 2개는 소팟으로 운행한다. 나아가 도시 각지에서 그라보웨크 창고까지 접근선 1개, 스토츠니아에 의한 루프까지 접근선 1개가 있다. 정규 선은 20번부터 시작하여 두 자리 수로 번호가 매겨진다. 액세스 라인은 3자리 숫자로 번호가 매겨지며, 초기 숫자는 7이다.^[7]

정규선

숫자	경로
20[8]	Gdynia Dworzec Gwwny PKP – pl. 콘스티투치 – 워즈타 라드케고(리턴: Jana z Kolna) – 플래카스주브스키 – 우즈브스키 – 우드위츠토야스카 – 10 루테고 – 포드자즈드 – 무르스카 – 치로우스스카 – 시소바 SKM 그리고 돌아오다
21[9]	Gdynia Dworzec Gwony PKP – Dworcowa – 10 Lutego – świwitojajaska – al. Zwycięstwa – (Sopot) al. Niepadlegwości – Sopot Reja(Sopot Reja에서 선택된 회로: świjatojakaska - al. 제나 파와 2세 - 10 루테고) 그리고 돌아오다
22	Gdynia Dworzec Gwwny PKP – pl. 콘스티투치 – Wojta Radtkiego (귀국: Jana z Kolna) – 플래카드 Kaszubski – Eświętojańska (귀국: Węzew Cegielskiej – al. Zwycięstwa – świętojańska) – al. Piwsudska – śąska – Warszawska – Morska – Chyloloska – Cisawska. 그리고 돌아오다
23	Stocznia Gdynia – al. Solidarności – Janka Wiśniewskiego – pl. 콘스티투치 – Wojta Radtkiego (귀국: Jana z Kolna) – 플래카 카스주브스키 – ś위ętojańska – al. Zwycięstwa – Wielkorpolska – Chwaszzzyzyska – Nowowowiczlisska – Rdestowa – Chwaszzzyska – Starochwaszzzyzyska – Kacze Buki 그리고 돌아오다
24	Stocznia Gdynia – al. Solidarności – Janka Wiśniewskiego – pl. 콘스티투치 – Wojta Radtkiego (귀국: Jana z Kolna) – 플래카 카스주브스키 – ś위ętojańska – al. Zwycięstwa – Wielkopolska – Chwaszczzyzyska – Nowowowiczliliska – Miętowa – Dąbrowa Miętowa. 그리고 돌아오다
25	3 Maza – Hala – Wojta Radtkego (리턴: Jana z Kolna – 3 Maza) – świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Owsiana – Cisawa SKM 그리고 돌아오다
26	오르와우 SKM 클리프 – 알. Zwycięstwa – al. Piwsudskiego(귀국: Wzew Cegielskiej) – śąska – Warszawska – Morska – 시소바 시벨리우사 그리고 돌아오다
27	Kacze Buki – Starochwaszzzzyzyzyska – Chawaszzyzyska – Rdestowa – Nowowowowiczlizyska – Chawaszzzyska – Wielkolska – al. Zwycięstwa – al. Piwsudskiego(리턴: Wzew Cegielskiej) – śsska – Warszawska – Morska – Chylosska – Cisowwa SKM 그리고 돌아오다
28	3 Maza – Hala – Wojta Radtkego (return: Jana z Kolna) – świtotojakaska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Chyloena Dworzec PKP(pl) 드워코비) – 카투스카 – 야스코우차 – 샤브로바 – 푸스키 시소우스키에 그리고 돌아오다
29[10]	그라보우크 SKM – 자크루트 두 옥시위아 – 모르스카 – 포드자즈드 – 10 루테고 – ś위 –토자흐스카 – 알. Piwsudskiego(귀국: świętojańska) – al. Zwycięstwa – Wielkopolska – Chwaszczyzyska – Nowowowiczlińska – Dąbrowa Tesco – (선택 회로: Dbrowbrowa Miowatowa) 그리고 돌아오다
30[11]	Gdynia Dworzec Gwony PKP – Plac Konstytucji – Wojta Radtkiego (Return: Jana z Kolna) – Plac Kaszubski – Eświętoji – Al. Zwycięstwa – świętojańska) – al. Piwsudskiego – śąska – Warszawska – Morska – 시소바 시벨리우사 그리고 돌아오다
31	Kacze Buki – (모든 다른 회로: Dbrowbrowa Mittowa) – Starochwaszzzzykaska – Chawaszzysska – Rdestowa – Nowowowowiczlikaska – Chawshzzińska – Wielkolska – al. Zwycięstwa – (Sopot) al. Niepadlegwocici – Sopot Reja - (Sopot Ergo Arena로 가는 회로 선택) 그리고 돌아오다

액세스 라인

숫자	경로
710	Kacze Buki – Starochwaszzzzyzyzyska – Chawaszzyzyska – Rdestowa – Nowowowowiczlizyska – Chawaszzzyska – Wielkolska – al. Zwycięstwa – świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabowek SKM
	시소와 SKM – Chyloloska – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabowek SKM
	시소바 SKM – 오우시아나 – 모르스카 – 자크르트 도 옥시위아 – 그라보벡 SKM
	Dąbrowa Miętowa – Miętowa – Nowowowiczlińska – Chwaszzzyńska – Wielkopolska – al. Zwycięstwa – świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabowek SKM
	시소와 시벨리우스아 – 모르스카 – 자크르트 두 옥시위아 – 그라보벡 SKM
	3 Maza – Hala – Wojta Radtkego – Plac Kaszubski – Utegojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabowek SKM
	Gdynia Dworzec Gw. PKP – pl. 콘스티투치 – Wojta Radtkiego – Plac Kaszubski – świętojańska – 10 Luttgo – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – 그라보벡 SKM
	Sopot Reja – al. NiePodlegwooci – (Gdynia) al. Zwycięstwa – świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabowek SKM
	푸스키 시소우스키에 – 차브로바 – 야스코우차 – 카투스카 – 칠로우스카 – 무르스카 – 자크루트 도 옥시위아 – 그라보벡 SKM
	오르와우 SKM – Klif – al. Zwycięstwa – świętojańska – 10 Lutego – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – Grabowek SKM
	Stocznia Gdynia – al. Solidarności – Węzew Ofiar Gradnia '70 – Janka Wiśniewskiego – pl. 콘스티투치 – Wojta Radtkego – Plac Kaszubski – świętojańska – 10 Luttgo – Podjazd – Morska – Zakręt do Oksywia – 그라보벡 SKM
723	모르스카 – 에스타카다 – 모르스카 – 팟자즈드 – 10 루테고 – ś위ę토자흐스카 – 플래카스주브스키 – 야나 즈 콜나 – 얀카 위니에프스키에고 – 오비아 그르니아 70 – 알. Solidarności – Stocznia Gdynia

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈 Gdynia의 트롤리부스 관련 매체