미국로30번길

Special routes of U.S. Route 30
U.S. Route 30 marker
미국로30번길
고속도로 시스템

미국 30번 국도의 몇몇 특별 노선이 존재한다.서쪽에서 동쪽으로 순서대로 그들은 다음과 같다.

존재하는

세인트헬렌스 비즈니스 루프

Interstate 30 Business marker

미국 고속도로 30호선 비즈니스

위치오레곤 주 세인트헬렌스
존재했다2012-현재

미국 노선 30번 비즈니스(미국 노선 30번 버스) 오레곤주의 헬렌스는 "인터스테이트 비즈니스 루프" 방패를 독특하게 사용한다.[1]이 노선은 지방정부가 지정하여 정비하고 있으며, 다른 사업 노선과[2] 달리 공식 주 고속도로 목록에 나타나지 않는다.

포틀랜드 우회술

By-pass plate.svg

U.S. Highway 30 Bypass marker

미국 고속도로 30호선 우회전

위치오리건 주 포틀랜드

미국 30번 국도 우회도로는 북동쪽 포틀랜드 고속도로 123번이다.It runs along the following streets before rejoining US 30/I-84 in Wood Village: N.W. Bridge Avenue, St. Johns Bridge, N. Philadelphia Avenue, N. Ivanhoe Street, N. Richmond Avenue, N. Lombard Street, N.E. Lombard Street, N.E. Portland Highway, N.E. Killingsworth Street, and N.E. Sandy Boulevard.N.E. 238번 드라이브 인터체인지에서 US 30/I-84에 종료된다.

온타리오 비즈니스 루프

Business plate.svg

U.S. Highway 30 Business marker

미국 고속도로 30호선 비즈니스

위치오리건 주 온타리오

미국 30번 국도 사업(U.S. Routway Business)은 오리건 주 온타리오 지역에서 체결된 사업 노선이다.이 도로는 구스 페리-온타리오 고속도로 455호선의 일부다.

그린리버 비즈니스 루프

Business plate.svg

U.S. Highway 30 Business marker

미국 고속도로 30호선 비즈니스

위치와이오밍 주 그린 리버

미국 국도 30호선은 와이오밍주 그린리버에 서명한 사업 노선이다.이 도로는 80번 주간 고속도로와 완전히 중첩되어 있다.

록스프링스 비즈니스 루프

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U.S. Highway 30 Business marker

미국 고속도로 30호선 비즈니스

위치와이오밍 주 록스프링스

미국 국도 30호선은 와이오밍주 록스프링스에서 서명한 비즈니스 루트다.그린 리버에 있는 도로와 마찬가지로 이 도로는 80번 주간 고속도로와 완전히 겹친다.

롤린스 비즈니스 루프

Business plate.svg

U.S. Highway 30 Business marker

미국 고속도로 30호선 비즈니스

위치와이오밍 주의 롤링스

미국 국도 30호선은 와이오밍주 롤린스에서 서명한 사업 노선이다.그린리버나 록스프링스에 있는 것 처럼, 그 도로는 80번 주간 고속도로와 완전히 겹쳐져 있다.

마셜타운 비즈니스 루프

Business plate.svg

U.S. Highway 30 Business marker

미국 고속도로 30호선 비즈니스

위치아이오와 주 마셜타운
존재했다1997-현재

미국 루트 30 비즈니스(U.S. Route Business)는 아이오와 주 마셜타운의 아이오와 애비뉴를 따라 운행하는 비즈니스 노선이다.이 노선은 1997년 고속도로에 의해 우회된 마셜타운의 1950년대 우회도로인 구 30번지 일대를 통과했다.원래의 우회도로에서 남쪽으로 3⁄4 마일(1.2 km)이다.[3][4]

톨레도-타마 비즈니스 루프

Business plate.svg

U.S. Highway 30 Business marker

미국 고속도로 30호선 비즈니스

위치톨레도-타마, 아이오와 주
존재했다2011-현재

미국 국도 30호선 사업(US 30)은 톨레도와 타마에 위치한 사업 노선이다.2010년대 초, 두 도시 사이에 US 30을 위한 새로운 고속도로가 건설되었다.고속도로가 개통되자 옛 노선을 따라 영업로가 지정됐다.

시더래피즈 비상노선

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U.S. Highway 30 Emergency marker

미국 고속도로 30호 비상

위치아이오와 주, 시더 래피즈
존재했다1985-현재

미국 30번 국도 비상사태는 아이오와 주 시더래피스의 미국 30번 고속도로 우회도로 구간을 비상 우회하는 것이다.1985년 미국 30호의 시더 래피즈 우회로가 완공된 이후, 때때로 교통이 도로 밖으로 다시 연결되어야 했다.이 우회도로는 유니온 퍼시픽 철도 간선도로와 인접해 엣지우드 도로와 6번가 SW 간 도로가 고가였다.남쪽에서 강한 바람이 불어오면 고속도로와 인접한 아처 대니얼스 미들랜드 공장에서 생산한 안개가 도로 위로 드리워져 운전이 위험해진다.아이오와 DOT는 북쪽으로 엣지우드 로드 SW에서 동쪽으로 16번가 SW, 다시 US 30으로 되돌아가는 6번가 SW까지 비상 우회로를 설정했다.최근 몇 년간 안개 관련 우회도로의 빈도는 기술 향상과 발전소의 고속도로에서 멀리 떨어진 냉각탑의 확장 및 이전으로 인해 감소하였다.[5]

반베르 비즈니스 루프

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U.S. Route 30 Business marker

미국로30번길

위치오하이오 주 반 워트

미국 30번 국도 사업은 오하이오 주 반 워트 시내를 경유하는 미국 30번 국도와 링컨 고속도로의 원래 노선을 따르는 지역 지정 비즈니스 루프다.

달튼교차길

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U.S. Route 30 Alternate marker

미국 국도 30호선 대체

위치오하이오 주, 달튼
존재했다1963-현재

미국 국도 30호선은 오하이오 주 달튼 시내를 경유하는 3마일(4.8km)짜리 대체 노선이다.그것은 원래 30번 도로를 따라 마을을 통과하며, 간선 지정은 4차선 우회로를 따른다.

베드포드 비즈니스 루프

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U.S. Route 30 Business marker

미국로30번길

위치펜실베이니아 베드퍼드
존재했다1982-현재
미국 30번 버스. 베드포드 근처에서 미국 30번을 지나 서쪽으로 향함

미국 30번 국도 사업은 펜실베이니아 주 베드포드 자치구를 관통하는 3마일(4.8km) 길이의 비즈니스 루프다.1970년, 미국 30번 고속도로는 펜실베이니아 턴파이크나 220번 국도(오늘날도 99번 주간고속도로)를 따라가는 여행객들의 혼잡을 피하기 위해 시내를 중심으로 고속도로가 되었다.우회도로가 생긴 후, 피트 거리를 따라 미국 30의 원래 길은 상업 노선이 되었고, 동부 종착역 이전에 약간의 경공업 개발 근처 4차선 구간이 마을을 관통하는 좁은 2차선 구간으로 이동했다.

에버렛 비즈니스 루프

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U.S. Route 30 Business marker

미국로30번길

위치펜실베이니아 에버렛
존재했다1982-현재
US 30 버스.에버렛에서 동쪽으로 향하는

미국 30번 국도 비즈니스는 펜실베이니아 에버렛 자치구를 관통하는 3.2km(2마일)짜리 비즈니스 루프다.1982년에는 저속도로의 제한과 고속도로 확장의 기회 부족으로 인해 마을 주변에 고속도로 우회도로가 건설되었다.그 결과, US 30의 원래 정렬은 비즈니스 루트가 되었다.그것은 작고 붐비는 마을을 통과하는 두 차선이다.도로의 동쪽 가장자리 근처에는 도로가 카운티 공원과 골프장을 가로지르면서 3차 통과선이 번갈아 제공된다.

체스터 카운티 비즈니스 루프

주요기사 : 미국국도30호선사업(펜실베이니아 체스터 카운티)

Business plate.svg

U.S. Route 30 Business marker

미국로30번길

위치펜실베이니아 체스터 군
길이18.79 mi[6](30.24km)
존재했다1963-현재

미국 국도 30호선 비즈니스(US 30 버스)는 펜실베이니아주 체스터 카운티에 있는 US 30의 19마일(31km)의 비즈니스 노선이다.이 노선은 이전에 Sadsbury Townland와 East Whiteland Townland 사이에서 Coatsville, Downingtown, Exton을 지나 US 30이 정렬된 것을 따른 것이다.US 30은 이 두 지점 사이의 고속도로 우회로를 따라간다.[7][8]US 30 버스의 현재 정렬은 원래 1794년에 완공된 필라델피아와 랭카스터 턴파이크라고 불리는 턴파이크의 일부였다.[9][10]국가가 20세기 초에 턴피크를 인수했다.[10]1913년, 현재의 US 30 버스는 샌프란시스코에서 뉴욕 시까지 운행되는 자동차 도로인 링컨 하이웨이에 통합되었다.[11]펜실베니아를 통과하는 링컨 고속도로는 1924년 펜실베이니아 1번 국도(PA 1)가 되었다.[12][13]US 30은 1926년 필라델피아 서쪽 PA 1과 동시에 지정되었고, PA 1 지정은 2년 후에 삭제되었다.[13][14][15][16][17]US 30은 1930년대에 체스터 카운티를 통과하는 다층도로로 확장되었다.[18]1960년대에 US 30은 Coatesville과 Downingtown을 중심으로 고속도로 우회도로로 이동되었고,[19] US 30 버스는 US 30이 Exton을 우회하기 위해 연장되면서 1995년에 동쪽으로 확장되었다.[20][21]

다우닝타운 비즈니스 루프 대체 트럭 경로

Business-alternate-truck plate.svg

U.S. Route 30 Business Alternate Truck marker

미국 국도 30호선 비즈니스 대체 트럭

위치펜실베이니아 주 다우닝타운
존재했다2013-현재

미국 국도 30호선 비즈니스 대체 트럭(US 30 버스) 알트. 트럭)은 미국 30번 버스의 트럭 노선. 펜실베이니아주 다우닝타운의 브랜디와인 크릭 이스트 브랜디와인 크릭 상공의 중량 제한 교량 주변으로, 36톤 이상 트럭과 40톤 이상의 복합 부하가 금지되어 있다.이 노선은 US 322, US 30 고속도로, PA 113을 따라간다.US 30 버스.Alt. 트럭은 US 322 Alt와 동시에 운행한다. US 30과 PA 113을 따라 트럭으로 이동하십시오.[22][23]

이전

포틀랜드 비즈니스 루프

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U.S. Highway 30 Business marker

미국 고속도로 30호선 비즈니스

위치오리건 주 포틀랜드
길이5.56 mi[24] (8.95 km)

미국 30번 국도 비즈니스는 오레곤 주 포틀랜드 동부의 미국 30번 국도 5.56마일(8.95km)[24]의 사업 노선이었으며 번사이드 가와 샌디 대로를 따라 운행되었다.표준 업무 노선과 달리, 어느 쪽도 미국 30번 국도에 있지 않았다. 서쪽 끝은 번사이드 다리 동쪽 끝에 있는 오레곤 99E번 도로(마틴 루터 킹 대로와 그랜드 애비뉴, 태평양 고속도로 동부)에 있었고, 동쪽 끝은 205번 주간 고속도로 인터체인지에 있는 미국 30번 국도 우회도로(동북 포틀랜드 고속도로)에 있었다.그것은 84번 주간 고속도로와 동시인 미국 30번 도로를 중간 지점에서 건넜다.전체 노선은 샌디 대로 59번 고속도로(오레곤 고속도로와 노선 참조)로, 2003년 7월 10일(한 달 후 99E번 국도의 인접 부분과 함께)에 주어지기 전까지였다.[25]2007년 7월 5일 미국 30대 기업 지명이 도시의 거리가 된 곳에서 삭제되었다.[26]

서쪽 끝은 미국 30/I-84와 교류의 바로 남쪽에 있었지만, 정확한 방향을 가리키는 경사로가 없다.이 이상한 종착지의 이유는 US 30이 원래 그곳에서 I-84를 탈출하여 99E번 국도를 남쪽으로 달려서 시내를 거쳐 번사이드 다리 쪽으로 서쪽으로 방향을 틀었기 때문이다.(번사이드 가, 18번가/19번가, 본 가, 워드웨이 가, 세인트 가를 따라 계속되었다.헬렌스 로드.)US 30이 다운타운 북쪽의 5번 주간 고속도로와 405번 주간 고속도로를 사용하도록 재지정되었을 때, US 30 사업은 그대로 유지되었다( 99E번 국도 북쪽 방향에서 서쪽으로 1블록 연장한 것을 제외하고, 99E번 국도 남쪽 방향에서 서쪽 끝의 경우 -0.05의 마일 포스트가 발생한다).

주요 교차점
전 노선은 Multnomah County의 포틀랜드에 있었다.

mi[24]km목적지메모들
−0.05−0.080
 I-5 남쪽으로 / Naito Parkway로 가는 번사이드 다리 – Salem		OR 99E 이상 계속
−0.05−0.080 OR 99E 남쪽(동북 마틴 루터 킹 주니어)대로)
0.000.00


OR 99E 북쪽(동북 그랜드 애비뉴) I-5 북쪽/I-84 동쪽/미국 30동 – 오리건 시티, 세일럼
0.360.58이스트 번사이드 거리
1.893.04
I-84 / US 30(밴필드 고속도로) ~ I-5 – 포틀랜드 시티 센터
4.527.27 OR 213(북동 82번가)
5.518.87

 US 30 Byp. (Columbia Bouled, Sandy Bouled) ~ I-205
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

포틀랜드 대체 경로

Alternate plate.svg

U.S. Highway 30 Alternate marker

미국고속도로 제30호선

위치포틀랜드 – 트라우트데일
존재했다1930년대-1950년대

미국 국도 30호선은 미국 국도 30호선의 대체 노선이었다.The route began at U.S. 30 at the intersection of Bunside and Sandy, and ran along Burnside Street, Gilham Avenue, Thorburn Street, Washington Street and Stark Street (alternately known as Baseline Road due to being the baseline of the Willamette Stone), before rejoining U.S. 30 at the intersection of Stark and Crown Point Highway.[27][28]그것은 오리건주 그레삼시가 미국 30호와 연결되기를 바라는 마음에서 비롯되었다.이 노선은 1920년대, 1930년대, 1940년대부터 지도에 존재했지만, 삭제된 지 오래다.

아이다호우타우타우밍주남방길

U.S. Route 30S marker

미국로30S번길

위치와이오밍 주 아이다호-그레인저 버리
존재했다1926-1950년대

미국 30번 국도는 처음에는 아이다호 주 벌리와 와이오밍 주 그레인저 사이의 미국 30번 국도의 분할된 노선이었다.US 30S는 오늘날의 주간 84번 고속도로의 일반 노선을 따라 아이다호와 서부 유타를 횡단하고, 80번 주간 고속도로를 따라 유타 동부와 와이오밍을 횡단했다.이 노선은 1970년대에 해체되었다.

US Highway System에 대한 초기 제안에서, 모든 미국 30번 국도는 유타주 솔트레이크 시티에 서쪽 종착지를 두고 링컨 고속도로를 따라가는 것이었다.링컨 고속도로 협회는 최초 제안에 대한 정밀한 수정안이 와이오밍의 링컨 고속도로에서 벗어나 태평양 북서쪽으로 진행하기 위해 미국 30번 도로를 수정하자 화가 났다. 그들은 링컨 고속도로가 하나의 숫자 명칭을 갖게 될 것이라고 확신했기 때문이다.유타주는 이러한 변경에 화가 났는데, 그들이 그 주에서 미국의 30개 경로를 완전히 제거할 것이기 때문이다.와이오밍, 네바다, 아이다호, 유타 모두 이 노선에 대해 상반된 제안을 했다.타협안으로서, 분할 노선이 승인되었다.[29]1926년 승인된 미국 고속도로 번호 부여 계획에서, 미국 30번 국도는 아이다호와 와이오밍 사이를 갈라놓았다.북쪽 노선인 US 30N은 와이오밍에서 아이다호까지 직통으로 지나갔고, 남쪽 노선은 유타주로 진입했다.[14]결국 북부 노선은 미국 국도 30호선이 되었고, US 30S는 대체 노선으로 남게 되었다.

유타주의 노선일지 주에서는 80번과 80N번 국도 구간이 완료됨에 따라 1970년 후반까지 수많은 고속도로 환승 결의안에서 미국 30S번 국도가 인정되고 있다.그러나, 미국 30S에 대한 모든 언급은 국가가 I-80N의 지정을 요청했을 때쯤 주 고속도로 결의에서 1977년 I-84의 현대적 명칭으로 바뀌게 된다.[30]

세 주 모두에서, 고속도로 교체는 이전의 미국 30S에 비해 짧고 직선적인 선형을 사용했으며, 두 차선 도로가 고속도로로 교체될 때 몇몇 작은 마을들은 우회되었다.I-84가 구 US 30S 동쪽 수마일 떨어진 아이다호 주(州) 노선에서 중요한 사건이 발생했다.이 지역에서 이전의 US 30S 정렬의 일부는 현재 아이다호 주 고속도로 81번, 유타 주 도로 42번, 유타 주 도로 30번으로 지정되어 있다.또 다른 중요한 편차는 US 30S의 동쪽 종착역이다. 그 곳에서 80번 주간 고속도로는 그랜저에서 남쪽으로 수마일 떨어진 곳에서 마을을 우회하여 통과했다.

네브라스카-아이오와 대체 경로

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U.S. Highway 30 Alternate marker

미국고속도로 제30호선

위치아이오와주 네브라스카-미수리밸리 인근 클라크스
존재했다1930년대-1950년대

미국 고속도로 30번 교대(U.S. Highway 30 Alternate)는 미국 30번 고속도로로, 미 의회 블러프스와 아이오와주 미주리 밸리 사이를 오가는 대체 노선이었다.이 노선은 1930년대 중반까지 옛 아이오와 고속도로 130번 도로를 타고 미주리 밸리 서쪽을 지나던 US 30번 도로를 따라 만들어졌다.[31]1960년대 말까지 US 30 Alternate는 아이오와 183번 고속도로가 되었다.[32]

아이오와 중부 대체 경로

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U.S. Highway 30 Alternate marker

미국고속도로 제30호선

위치아이오와 주 오그든-마샬타운
존재했다1973–1981

미국 고속도로 30번 교대(US 30 Alternate, US 30 Alternate)는 1973년 4차선 고속도로로 우회하여 아이오와 중심부를 통과하는 미국 30번 간선 노선이었다.우회로가 시작된 오그덴에서 대체 루트가 시작되어 분, 아메스, 네바다, 콜로, 주 센터를 통과했다.그 노선은 State Center와 Marshalltown 사이에 끝났다.8년 동안 운행하다가, 서명되지 않은 고속도로인 아이오와 930이 되었다.

클린턴 대체 경로

Alternate plate.svg

U.S. Highway 30 Alternate marker

미국고속도로 제30호선

위치아이오와 주, 클린턴
존재했다1957[33]–1967[34]

미국 국도 30호선은 아이오와주 클린턴을 경유하는 미국 30호선의 대체 노선이었다.1957년, 미시시피강을 가로지르는 관문교 위로 US 30이 재선전되었고, 아이오와 136번 고속도로가 라이온-풀턴 다리를 건너도록 지정되었다.[35]그러나 1957년까지 클린턴을 거쳐 라이온-풀턴 대교를 건너던 옛 연정은 미국 국도 30호선에 번호가 매겨졌다.[36]1967년까지 US 30 Alternate는 아이오와 고속도로 136번지로 되돌아갔다.[34][37]

스털링-시카고 대체 루트

참고 항목:일리노이로38번길

Alternate plate.svg

U.S. Route 30 Alternate marker

미국 국도 30호선 대체

위치일리노이 주 스털링-린우드
존재했다1942–1971[38]

1942년 US 330이 해체된 후 미국 30번 도로(U.S. 30 Alt.)는 미국 30번 도로의 대체 노선이었다.그것은 스털링에서 시카고를 거쳐 인디애나 주 경계선 근처의 린우드까지 여행했다.1970년대 초까지, 대체 노선은 제거되었고 부분적으로 일리노이 38번 국도로 대체되었다.

오로라 비즈니스 루프

Business plate.svg

U.S. Route 30 Business marker

미국로30번길

위치일리노이 주 오로라
존재했다1959–1970[38]

미국 30번 국도 도시(U.S. Route Business)는 미국 30번 국도의 사업 노선이었으며, 1959년까지 미국 30번 국도가 남쪽 우회도로가 완공된 후 슈가 그로브 남쪽으로 다시 노선 변경되었다.오로라를 관통하는 구 노선이 사업 노선으로 지정되었다.그것은 갈레나 대로와 힐 애비뉴를 따라갔다.1970년, 사업 노선은 완전히 해체되었다.

일리노이 유료 노선

Toll plate.svg

Toll U.S. Route 30 marker

유료로30번길

위치포드 하이츠-일리노이 주, 오로라
존재했다1958–1966

미국 30번 국도는 US 30번 유료도로였으며, 1958년 동서 유료도로와 트라이스테이트 유료도로가 완공된 후 톨 US 30이 형성되었다.톨게이트 노선은 트라이 스테이트 톨웨이의 남쪽 지역인 동서 톨웨이의 원래 노선과 현재의 일리노이 394번 도로를 따라갔다가 포트 하이츠에서 US 30에 도달했다.1966년에 톨 US 30은 해체되었고 부분적으로 일리노이 190번 국도로 대체되었다.[39]

오하이오 주의 US 30S

U.S. Route 30S marker

미국로30S번길

위치오하이오 주 델포스 만스필드
존재했다1920년대–1950년

미국 30.[40][41]의 할 때는 미국 30N이 주류 미국 30S은 1920년대에 지역 사업주들은 이 유용에 대해서 걱정에서 충돌을 피하기 위해서 번호가 매겨진 것 밴 버트와 오하이오 주, 미국 30사이에 미국 30N과 다소 덜 직접적인 경로, US-30S. 미국 경로 30S, 미국 30의 1973년 11월까지 분열된 미국 경로로 더 빠른 길로 갈라졌다 traff의남쪽 길을 따라 그들의 상점에서.[42]

오하이오에 있는 옛 US 30S 전체가 현재 오하이오 주 309번 국도가 되었다.

알레게니 카운티 트럭 경로

Truck plate.svg

U.S. Route 30 Truck marker

미국로30번길

위치펜실베이니아 앨러게니 군
존재했다2013~2017년

미국 30번 국도트럭은 펜실베이니아주 피츠버그 인근 노스파예트 타운쉽의 사우스포크 몬투어런(South Fork Montour Run) 상부의 중량제한 교량 주변으로 29톤 이상의 트럭과 40톤 이상의 복합부하가 금지된 트럭 노선이다.이 노선은 클린턴 로드와 376번 주간 고속도로를 따라갔다.[22][43]

필라델피아 바이패스

By-pass plate 1961.svg

U.S. Route 30 Bypass marker

우회로30번길

위치펜실베이니아 주 브린 마워-필라델피아

미국 30번 국도 우회도로(US 30 Byp)는 펜실베이니아 주 브린 마워와 필라델피아 사이의 미국 30번 구간의 우회도로였다.필라델피아에서는 미국 국도 30호선 대체(US 30 Alt.)로도 알려져 있었다.이 노선은 브린 마워에서 US 30에서 시작하여 카운티 라인 로드에서 남동쪽으로 향하면서 남서쪽으로 델라웨어 카운티와 북동쪽으로 몽고메리 카운티의 경계를 형성했다.US 30 Byp.는 델라웨어 카운티에 완전히 입성하여 교외 지역을 헤버포드 로드로서 계속되었다.이 도로는 펜 윈을 지나던 몽고메리 카운티로 커브를 돌다가 미국 1/US 13 Byp. (시티 애비뉴) 교차로에서 필라델피아로 건너가 해버포드 애비뉴가 되었다.바이패스 루트는 해버포드 애비뉴와 랜스다운 애비뉴를 따라 동쪽으로 계속 이어져 US 30과 다른 교차로인 동부 종착역에 도달했다.[44] PA 201은 원래 1928년까지 해버포드 로드와 해버포드 애비뉴를 따라 지정되었으며, 브린 마워의 US 30(랜캐스터 파이크)과 필라델피아 30(랜캐스터 애비뉴) 사이를 운행한다.[45][46]US 30 Byp.는 1940년까지 PA 201과 공동계약을 맺고 랭커스터 애비뉴를 따라 PA 201의 동쪽 종점에서 동쪽으로 계속하여 Powelton Avenue, 31/32번가, Spring Garden Street에서 US 1/13과 동시에 진행되었다가 Eakins Oval에 있는 Schuylkill 강을 가로질러 US 30과 합류했다.[47]1950년까지 PA 201은 해체되었다.[48]1950년대에, 미국 30 Byp의 동쪽 종착역이 Lansdowne Avenue를 따라 미국 30에 종착지로 변경되었고,[44] US 30 Byp는 1960년대에 해체되었다.[49]

주요 교차점
카운티위치mikm목적지메모들
델라웨어-몽고메리
군선		래드너 타운쉽-하단 메리온 타운쉽 라인 US 30 (랜캐스터 애비뉴)서부 종착역
몽고메리-필라델피아
군선		로어 메리온 타운쉽-필라델피아 선
US 1 / US 13 Byp(시티 애비뉴)
필라델피아필라델피아 US 30 (랜캐스터 애비뉴)동부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참조

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