운율선

Unnyul Line
은율선
개요
네이티브 이름은률선(殷栗線)
상태운영
주인님.서부 선택 개발 철도 (1920–1923)
선택된 철도 (1923–1944)
선택된 정부 철도 (1944–1945)
국유철도 (1945년 이후)
로캘황해북도
황해남도
터미ŭ파
춘광
스테이션18
서비스
유형헤비 레일, 조수석/화물
지역철도
역사
열린1920-1971년 단계
닫힌1971년(사리원 - 채령)
기술
선 길이117.8km(73.2mi)
트랙 수싱글 트랙
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
구 게이지762mm(2ft 6인치)
최소 반지름300m(980ft)
최대 경사15‰
노선도

DPRK-Ullyul Line.png

레전설
0.0 사리원춘
1.5 서사리원
 닫힌
3.6 미곡
 닫힌
(브리지 appx 125m (125ft))
8.1 설종
 닫힌
0.0 ŭ파
(브리지 appx 150m(490ft))
(브리지 appx 55m(180ft))
5.2 양동
(브리지 appx 30m(98ft))
11.9 삼강
 닫힌
(브리지 앱x 415m(1,362ft)
(브리지 appx 355m(1,480ft)
16.0 킴산 시
 닫힌
11.3 킴산 시
채석하다
(브리지 appx 40m(130ft)
(브리지 appx 45m(최대 ft))
7.9 채령
(브리지 appx 45m(최대 ft))
22.2
25.0
 백석공
15.4 창촌
 닫힌
32.4 신춘온천
 닫힌
28.7 신춘온천
32.7 신춘
35.1 신춘
 닫힌
37.6
41.3
 황해룡문
42.5
46.2
 문화
 닫힌
삼춘메기 사육장
48.0
51.7
 삼춘
51.5
55.2
 월봉
 닫힌
(브리지 appx 60m(200ft))
54.7
57.4
 야트온
(브리지 appx 60m(200ft))
60.4
63.1
 스교
(브리지 appx 70m(230ft)
64.5 쿠탄 시
 닫힌
(246ft(246ft)
(브리지 appx 80m(최대 ft))
69.7 송화
(1987 appx 125 m (1987 ft))
(브리지 appx 55m(180ft))
78.8 산수
(브리지 appx 55m(180ft))
(브리지 appx 30m(98ft))
87.2 콰일
(Kwail Orgard 로딩 스퍼)
(브리지 appx 60m(200ft))
96.8 신대
(브리지 appx 55m(180ft))
(브리지 appx 210m(690ft))
107.5 은율
(브리지 appx 55m(180ft))
(브리지 appx 45m(최대 ft))
(브리지 appx 45m(최대 ft))
114.0 킴산포
(브리지 appx 35m(최대 ft))
117.8 춘광
(철광석 광산)
닫힌
운율선
조선글
한차
수정 로마자 표기법은율선
매쿠네-라이샤워은렬선

은율선은 조선민주주의인민공화국 황해북도 남북지방의 국철 비전기화 표준궤 2차선으로, 은파에서 천광까지 운행한다.[1] 콰일군과 옌율군의 농업과 광석 생산지역을 북한 나머지 지역과 연결하는 등 경제 측면에서 중요한 선이다.[2]

이 노선은 은파의 황해찬선, 수교의 창연선, 천광의 설해감문선과 연결되며, 이전에는 천광의 좁은 게이지인 용정선과 연결되었다.[1] 지배등급은 15㎝, 최소곡선반경은 300m로 총길이 2515m(8251ft)인 교량이 67개 있지만 총길이 200m(660ft)인 터널은 2개뿐이다.[2]

역사

The West Chosen Development Railway (西鮮殖産鉄道, Seisen Shokusan Tetsudō; 서선식산철도 Sŏsŏn Siksan Ch'ŏldo) was formed in 1920 to take over the 762 mm (30.0 in) narrow gauge Sanghae—Hwasan—Naet'o line built by the Mitsubishi Ironworks as a company-use railway,[3][4] and then built a new narrow gauge line from Sariwŏn to Chaeryŏng via Sanghae. 이 신선은 1920년 12월 21일에 개통되었고,[5] 이듬해 11월 16일에 채령에서 신춘까지 연장되었다.[6]

1923년 4월 1일, 서선발전철도와 다른 5개 철도회사가 합병하여 선종들의 모든 노선과 운용을 인수한 선택철도(약칭 초테쓰)를 만들었다.[7] 초테쓰에는 사리원선-상해-신천-상해-화산-내토선을 함께 묶어 황해선이라고 부르며 이후 황해선 네트워크를 대폭 확장했다. 1929년 11월 1일 신천~수교 구간을 개통하고, 1937년 1월 21일 신천~신천 구간을 개통한 데 이어 1937년 1월 21일 신천~창연 구간이 확장되었다.[8]

조테쓰씨는 1944년 4월 1일 황해선망을 국유한 선택정부철도(약칭 센테쓰)에 매각하여 황해선망을 흡수하고 분할하여 사리원-신천-창연선을 창연선이라고 불렀다.[9] 비록 센테쓰가 구 황해선 네트워크의 다른 지역으로 상당한 확장을 했지만, 이 노선은 한국에서 일제가 통치하는 동안 변하지 않았다.

일제의 지배가 끝나고 이후 한국의 분할이 있은 후 센테쓰의 창연선은 북반부에 위치하여 한국 국철에 속하게 되었다. 조선민주주의인민공화국의 철도부는 한국전쟁이 끝난 후 황해남도 등 통신망 확충과 개선에 나서면서 1963년 수교에서 천광까지 노선을 개통하게 되었다.[2] 새 노선이 개통됨에 따라 사리원-수교-철광선은 ŭ렬 선으로 명명되어, 창연선은 수교에서 창연까지의 짧은 분기점에 불과했다. 1971년 옛 사해선 언파에서 채령까지 새로운 표준궤가 개통되었고, 동시에 채령-신천-수교 구간이 표준궤로 전환되었다.[2] 은파에서 채령까지 새로운 표준궤가 개통되면서 좁은 궤간인 사리원-채령선이 폐쇄되었다.[10] 나머지 노선은 1973년에 수교에서 천광으로 재조정이 완료되었다.[2]

날짜 단면 길이 오리지널 빌더
1920년 12월 21일 사리원 (사리원천)–채령 21.5km(13.4mi) 서부선택개발철도
1921년 11월 16일 채령신천 13.6km(8.5mi) 서부선택개발철도
1929년 11월 1일 신춘수교 29.0km(18.0mi) 초선 철도
1937년 1월 21일 스교창연 17.7km(11.0mi) 초선 철도
1963 스교철광(762mm) 53.7km(33.4mi) 국유철도
1971 은파차령
(표준 게이지)		 18.7km(11.6mi) 국유철도
1971 채령수교
(표준 게이지)		 42.6km(26.5mi) 국유철도
1973 스교철광
(표준 게이지)		 56.5km(35.1mi) 국유철도

서비스

교통량 면에서는 운파~수교 구간의 화물은 양방향으로 대략 같으나, 수교~철광 구간의 화물은 송림선 황해철강 복합단지로 향하는 춘광 지역에서 동쪽으로 향하는 철광석이다. 콰일, 황해룡문 등의 과일도 이 노선에서 발원한 화물의 중요한 원천이다. 다른 곳에서부터 라인에 도착하는 주요 물품은 무연탄, 비료, 목재, 시멘트를 포함한다.[2]

이 노선은 2002년 여객 시간표에 다음과 같은 여객 열차가 예정되어 있었다.[11]

  • 사리원춘~평양 구간을 운행하는 준익스프레스는 119-122/120-121호선으로 신천~청진천 구간을 운행하며, 신천~웅파 구간은 왕복 3일이 소요된다.[12]
  • 만포천~창연 구간을 운행하는 준익스프레스 열차 138-139/140-141; 은파~수교 구간을 운행한다.
  • 대동강과 천광 사이를 운행하는 지역 열차 219/220은 이 노선 전체에서 은파~천광 구간을 운행한다.
  • 해주천~천광 구간을 운행하는 244-245/246-247호선의 광역열차는 이 노선 전체를 은파~천광 구간으로 운행한다.

경로

"거리" 상자의 노란색 배경은 전기화되지 않은 표준 게이지를 나타내고, 주황색은 2피트 6인치(762 mm) 좁은 게이지를 나타낸다.

1971년 이전에는 사리원~채령~수교 구간이 창연선의 일부였다.

거리(km)
1971년 이후 1971년 이전 스테이션 이름 이전 이름
합계 S2S 합계 S2S 기록됨 조선글 (한자) 기록됨 조선글 (한자) 연결
(이전)
-- -- 0.0 0.0 사리원춘 사리원청년
(沙里院青年) 		사리원 사리원 (沙里院) 평부선,
황해 초. 라인
-- -- 1.5 1.5 서사리원
(새리원) 		서사리원 (西沙里院)
-- -- 3.6 2.1 미곡 미곡 (嵋谷)
-- -- 8.1 4.5 설종 서종 (西鐘)
-- -- 11.9 3.8 삼강 삼강 (三江) 상해 상해 (上海) (사해선)
0.0 0.0 -- -- ŭ파 은파 (銀波) 황해 초. 라인
5.2 5.2 -- -- 양동 양동 (養洞)
11.3 6.1 16.0 4.1 킴산 시 금산 (金山) 스테이션은 1971년에 이전했다.
18.7 7.4 21.5 5.5 채령 재령 (載寧)
22.2 3.5 25.0 3.5 백석공 백석 (白石)
-- -- 29.0 4.0 창촌 창촌 (倉村) 역은 1971년에 폐쇄되었다.
28.7 6.5 32.4 3.4 신춘온천 신천 온천 (信川温泉) 스테이션은 1971년에 이전했다.
32.7 4.0 35.1 2.7 신춘 신천 (信川) 스테이션은 1971년에 이전했다.
37.6 4.9 41.3 6.2 황해룡문 황해 룡문 (黄海龍門) 용문 용문 (黄海)
42.5 4.9 46.2 4.9 문화 문화 (文化) 닫힌
48.0 5.5 51.7 5.5 삼춘 삼천 (三泉) 삼춘온천 삼천온천
(三泉温泉)
51.5 3.5 55.2 3.5 월봉 월봉 (月峰) 쿤흥 궁흥 (弓興) 닫힌
54.7 3.2 57.4 3.2 야촌 야촌 (野村)
60.4 5.7 63.1 5.7 스교 수교 (水橋) 창연선
64.5 4.1 창연까지 쿠탄 시 구탄 (-) 닫힌
69.7 5.2 -- 송화 송화 (松禾)
78.8 9.1 -- 산수 산수 (山水)
87.2 8.4 -- 콰일 과일 (-)
96.8 9.6 -- 신대 신대 (新大)
107.5 10.7 -- 은율 은률 (殷栗)
114.0 6.5 -- 킴산포 금산포 (金山浦)
117.8 3.8 -- 춘광 철광 (鉄鉱) 용정선,
설해감문선

참조

  1. ^ a b 고쿠부, 하야토, 将軍様の道(쇼군사마노테쓰도), 2007년 85쪽, 도쿄, ISBN978-4-10-303731-6
  2. ^ a b c d e f 북한 지리 정보: 교통지리학 - 은율선(한국어)
  3. ^ 1919년 6월 16일 ),總督報(조선총독부 공보) 다이쇼 Nr. 2054년 6월 16일
  4. ^ 1920년 5월 4일 ), korea督報(조선총독부 공보) 다이쇼 Nr. 2317.
  5. ^ 1920년 12월 27일 『조선총독부 공보』, 『타이쇼 2514』. 2514』
  6. ^ 1921년 11월 19일 ), governor governor of(조선총독부 공보) 다이쇼 Nr. 2514.
  7. ^ 동아일보 1923년 9월 3일 선선 철도 개설 (한국어)
  8. ^ 朝鮮督府報(대한민국총독부 공보), 쇼와 Nr. 3009, 1937년 1월 28일
  9. ^ 朝鮮督府報(조선총독부 공보), 쇼와 Nr. 5143, 1944년 3월 29일.
  10. ^ 100년 철도여행 - 사리원
  11. ^ 고쿠부, 하야토, 将軍様の道(쇼군사마노테쓰도), 페이지 124-125 ISBN 978-4-10-303731-6
  12. ^ 고쿠부, 하야토, 将軍様の道(쇼군사마노테쓰도), 페이지 86 ISBN 978-4-10-303731-6
  • 일본 관청 철도(1937), 京都官車一覧. 第12條 (1937년 10월 1일 현재 역 목록), 도쿄 도 가와구치 인쇄소, p508