선박감시시스템

Vessel monitoring system
VMS를 사용해야 하는 NOAA 대서양 어업 지역

선박감시시스템(VMS)은 환경 및 어업 규제기관이 어선의 활동을 추적·감시할 수 있도록 상업적 어업에 사용되는 시스템을 기술하는 총칭이다. 그들은 국가 및 국제 수준의 통제 및 감시(MCS) 프로그램의 핵심 부분이다. VMS는 한 나라의 영해나 분단 또는 여러 나라의 해안으로부터 200해리(370.4km)를 연장하는 배타적경제수역(EEZ)의 선박을 감시하는 데 사용될 수 있다. VMS 시스템은 적절한 어업관행과 불법조업 예방을 통해 해양환경의 관리와 지속가능성을 향상시켜 어업인의 생계보호 및 증진에 활용된다.

VMS 시스템과 관련 장비의 정확한 기능은 선박 등록 국가의 요구 사항과 선박이 운용 중인 지역 또는 국가 용수에 따라 다르다. 지역 및 국가 VMS 이니셔티브 내에서 다른 선박 범주에 다른 기능을 적용하는 하위 구분도 있다. 범주는 선박 또는 활동의 크기 또는 유형일 수 있다. 예를 들면 다음과 같다.

  • 미국 동북부의 가리비, 페루 해역의 멸치, 멕시코만의 바위새우 등 지역/지역 어류
  • 남극의 참치, 청어와 같은 고도로 철새가 많은 종(HMS), 또는 파타고니아 치어(Dissostichus eleginoides)이다. 여러 지역에서 잡힐 수 있는 것

이 논의에서 VMS는 특히 어업경영시스템과 관련이 있다. VMS는 상업용 어선을 감시하는 구체적인 응용을 설명한다. 그것은 주로 항구와 분주한 수로에서 안전과 효율성을 위해 해양 교통을 감시하는 특정한 적용을 기술하는 VTS와 혼동해서는안 된다. 또한 데이터가 전송되는 통신방법과 관련된 AIS, 이리듐, 인마르사트, 아르고스, GPRS등특정 통신기술과 혼동해서는안 된다. 다른 VMS 시스템은 국가 또는 지역 VMS 이니셔티브에 의해 부과되는 기능 요건에 따라 서로 다른 통신 기술을 사용할 것이다.

VMS 구성요소의 비용은 구현되는 특정 시스템의 기능 요건에 따라 달라질 것이다. 일반적으로 기능성이 높을수록 장비와 필요한 데이터 링크(항공시간 비용)가 비싸진다. 그러므로 VMS 시스템의 비용은 다양하며 따라서 정부 보조금 수준(있는 경우)은 국가 및 지역 요건에 따라 다르다. EU와 미국의 VMS 시스템은 비싼 탑재 장비와 많은 양의 데이터를 위성 링크를 통해 전송해야 하므로 높은 공중요금을 발생시키지만, 매우 높은 수준의 기능도 제공한다. 선박당 비용과 거대한 비행대 규모가 문제가 되는 다른 지역에서는 AIS와 같은 통신 기술이 사용되어 수용 가능한 기본 VMS 시스템 기능을 제공하면서 장비와 항공 시간 비용을 크게 절감한다.

적용들

VMS는 주로 어업 관리를 목적으로 하지만 이를 사용하는 국가는 이 데이터를 다른 목적으로 사용할 수 있다. 모니터링 제어 및 감시라는 광범위한 프레임워크 보기

어업경영

모든 가장 기본적인 목적들 중 하나는 제한된 어업 구역에 대한 VMS 장착 선박의 움직임을 감시하는 것이다. 주어진 선박은 제한구역에서 어업을 하거나, 어업을 하지 않고 어로를 통과하거나, 그 구역에서 어업을 허용하지 않을 수 있다.

캐치리포팅

모든 VMS 시스템이 캐치 보고서를 기록하고 전송해야 하는 것은 아니다. 별도의 PC가 설치된 시스템에서는 어업인이 보조와 추가 장비 없이 별도의 소프트웨어를 설치하거나 설치하지 못할 수 있지만, 별도의 소프트웨어를 배포하는 것이 합리적으로 쉽다. 전용 PC가 탑재된 VMS의 경우 기존 채널로 소프트웨어 지원의 일부를 추가 소프트웨어로 만들 수 있다.

비록 현재의 VMS 시스템이 이 기능을 위치 보고와 거의 통합하지 않지만, EU와 미국에서는 캐치 보고를 전체 MCS 프로그램의 일부로 만드는 뚜렷한 추세가 있다. 이를 위한 시스템 중 하나는 최신 데이터 리치 위성 응용 기술을 사용하여 선박에서 VMS로 전자 캐치 리포트를 직접 전송할 수 있도록 하고 보고서 및 선박 위치 데이터를 적절한 RFO 또는 규제 어업 기관으로 자동 전송하는 풀크럼 해양 시스템즈 유한회사의 선박 추적 서비스다. NEAFC와 같은

유럽 연합의 계획에 따르면, 선박들은 일반적으로 보고해야 한다.

  • 입장 시 캐치
  • 주간 어획량
  • 환적
  • 상륙항
  • 출구에서 캐치온도

EU 내에서 전자 보고 시스템은 EU VMS 시스템의 일부로 구현되어 캐치 데이터의 수집과 EU 국가 간 데이터 교환을 자동화하고 있다. 다수의 프로그램은 특정 선박의 해상(DAS) 일수 추적을 요구한다. 그들은 주어진 어장의 총 누적 어획량 추적을 요구할 수 있다.

Fulcrum 해양 시스템s Limited: www.fulcrum-maritime.com에서 수산 모니터링 센터를 참조하십시오.

어업연구분석

VMS는 계획 및 분석 도구일 뿐만 아니라 운영의 보조 도구다. 연구 데이터베이스로 취급되는 누적 위치 보고서는 어선을 찾기 위한 어선의 선로를 분석한다. 어업 관리자들은 어업 허가증과 어획 보고서와 함께 한 지역에서 주어진 물고기의 양, 어선에 의한 어획량을 추정할 수 있으며, 어획이 발생하기 전에 남획을 계획할 수 있다.

안전

VMS 자체는 수색과 구조(SAR)에 도움을 줄 수 있으며, 특히 SAR 조직이 글로벌 해양 조난안전시스템(GMDSS)에 참여할 경우 더욱 그렇다. 전용 VMS 유닛은 표면에 자동으로 떠다니고 소금물에 있는 것을 감지했을 때 전송을 시작하는 비상 비콘을 가질 수 없지만, 일부 VMS에는 EPIRB(Emergency Position-Institute Radio Beacon) 또는 SART 기능이 내장되어 있다. 적어도 SAR 기관은 FMC로부터 마지막으로 보고된 선박의 위치, 그리고 아마도 항로를 얻을 수 있을 것이다.

집행

VMS는 분명히 어업 집행의 일부분이지만, 다른 시스템과 함께 전체적인 해양 감시 시스템의 일부가 될 수 있다. 레이더나 다른 센서가 해당 선박을 탐지하면 VMS는 레이더 대상을 감시하는 센터에 레이더 대상이 알려진 어업용 선박인지 여부를 알 수 있다. AIS/VTS와 VMS 사이에는 상관관계가 있을 수 있다.

기술 및 구성 요소

VMS를 포함한 모든 선박 추적 시스템은 선박의 기술, 해안선, 그리고 그들 사이의 통신이 필요하다. 또한, 선박의 등록 국가의 어업 관리 센터(FMC)와 선박이 조업 중인 해역의 지역 또는 국가 FMC로부터 추가 통신이 있을 수 있다.

선박에 탑재된 기능

VMS의 가장 기본적인 기능은 주어진 시간에 선박의 위치를 결정하고 정기적으로 이 정보를 해안가의 감시소에 전송하는 것이다. VMS 시스템마다 특정 VMS 시스템이 요구하는 기능에 따라 AIS, 인마삿, 이리듐, 아르고스 등 서로 다른 통신 기술을 사용한다.[1]

선박의 VMS 구성요소를 VMS 또는 ALC(Automatic Location Communicator)라고 부르기도 한다. 여기에는 GPS 안테나 및 수신기, 컴퓨터(내장되거나 사용자가 공급할 수 있음) 및 선박을 플래그 센터로 연결하는 통신에 적합한 송신기와 안테나가 최소한 포함된다.

실제로 많은 VMS 부품은 비 VMS 해상 전자 장치와 함께 어선에 탑재된 다양한 기능에 적용 가능하다. 여기에는 내비게이션, 물고기 찾기, 충돌 회피, 일상적인 음성 및 이메일 통신 등이 포함된다.

VMS 시스템을 선택하는 것은 어선의 등록 상태와 기능 요건에 의해 승인된 벤더와 모델에 가장 많이 의존한다. 일반적으로 당국은 엔드 투 엔드 시스템 무결성과 선박 유형에 적용되는 특정 요건을 충족하도록 특정 승인된 장비를 명시한다. 예를 들어, 어떤 시스템은 선박에 사용자 인터페이스를 필요로 하는 반면, 다른 시스템은 사용자 인터페이스가 없는 단순한 블랙박스 송수신기를 가질 것이다.

어선의 VMS 소프트웨어 및 장치:

  • 절대 소프트웨어[2]
  • AMS[3]
  • 아르곤-vms CLS[4]
  • AST Ltd[5]
  • 글로바비스타/블루핑거/탈레스[6]
  • 블루트레이커[7]
  • 보트라크[8]
  • CLS 아메리카 - 토륨 VMS[9]
  • 파리아[10]
  • 자유 좌현 - 하늘에서[11] 본 눈
  • 풀크럼 해양 시스템 - 선박 추적, 선단 추적, 어업 모니터링[12]
  • 허니웰[13]
  • 모니캅[14]
  • 스카이메이트[15]
  • SRT 마린 시스템 솔루션[16]
  • 스레인과 스레인[17]
  • vTrack VMS[18]
  • Metocean 텔레매틱스 iTrac VMS[19]
  • GMV[20]

커뮤니케이션

VMS 장치는 주로 위치 및 시간 정보를 GPS와 같은 글로벌 내비게이션 위성 시스템(GNSS)에 의존한다. 로란은 백업 또는 보완 기술일 수 있다. 이들 송수신기는 일반적으로 지상·위성 AIS 등 다양한 통신 기술과 인마삿, 이리듐, 아르고스, 오브콤, 퀄컴 등 기존 위성 시스템을 이용해 모니터링 시스템에 데이터를 전송한다. 점점 더 많은 국가들이 값비싼 전통적인 위성과 AIS를 사용하기 위해 60톤 이상의 가장 큰 선박을 사용하는 기술을 혼합하여 시행하고 있다.

  • 정부들에 의해 설립되었지만 지금은 상업적인 인마삿에는 지리적으로 동기적인 통신 위성이 한 별자리를 가지고 있다.
  • 이리듐은 66개의 저지구궤도 위성 별자리를 사용하여 전지구적 커버리지(모든 해양 지역과 극성 모두 포함)를 실시간 커버리지로 제공한다.
  • 자동식별시스템 – AIS는 IMO가 지원하는 기술로서 저비용 이중 지상 및 장거리 위성 해상 데이터 통신을 제공한다. 최저 비용으로 글로벌 커버리지를 갖춘 기본 수준의 VMS 기능을 제공한다.
  • 아르고스는 극궤도에 낮은 지구 궤도를 유럽과 미국의 인공위성을 사용하는데, 이것은 높은 위도에서 운항하는 선박에 특히 적합한 궤도다.
  • 스카이메이트는 기계와 기계 간 통신에 최적화된 오브콤 LEO 위성을 음성이 가능한 위성 시스템보다 저렴한 비용으로 사용하고 있다. VHF와 UHF 대역에서 작동하며 AIS 기능을 입증했다.
  • 퀄컴은 이리듐 위성 시스템에 대한 접근을 제공한다.
  • 블루트레이커는[7] GPRS와 이리듐 별자리를 모두 사용해 가장 큰 유연성과 최저 통신비를 제공한다. 블루트레이커는 안테나, 통신 모듈 및 백업 배터리를 포함하여 완전히 통합된 독립형 장치다. 전자로그북도 준비되어 있다.
  • iTrac은 캐나다 수산해양부에서 인증을 받았으며 GPS를 통합하고 이리듐 위성 시스템 네트워크를 이용해 이메일 접속은 물론 통신까지 제공한다.
VMS/ALC 벤더 상품 종류 커뮤니케이션 통신 유형
응용 위성 기술 내장 백업 배터리, 안테나 및 e-logbook 기능을 갖춘 통합 하이브리드 장치 듀얼 모드 GPRS & 이리듐 통신 VMS+ 장치 Polar LEO(위성 대 위성)
블루오션 위성 시스템 GPS, 이중 통신, 웹 기반 모니터링 인터페이스 이리듐과 글로벌스타 저지구 궤도를 선회하는(LEO), 완전 메스드 네트워크로 작동하며 여러 개의 인오비트 스페어로 지지되는 교차 연결 위성.
보트라크 전화, 팩스, 이메일 전용 퀄컴 LEO L-밴드 업링크
CLS 아르고스 업링크 포함 GPS 위성 대 위성 폴라 레오
풀크럼 해양 시스템 해양 또는 육상 자산에 대한 웹 기반 추적, 수산 모니터링 센터, 열기 - Inmarsat-C, Skywave, Satamatics, Iridium, Globalstar 시스템 통합업체, 베스포크 시스템 설계, 추적 시스템 및 장치 공급업체, 심플렉스 또는 듀플렉스, 링 펜싱, 이동 감지, 글로벌 커버리지.
글로바비스타 웹 기반 추적, 선박 보안 경보 시스템 및 원격 측정 시스템 개방 - AIS, Inmarsat-C, Skywave, Iridium, GSM/GPRS, 하이브리드 장치 대부분의 추적 장치 통합업체/공급업체
새트락스 ETS-1000 전화기가 있는 전용 컴퓨터 이리듐 위성 대 위성 폴라 레오
새트락스 ETS-250 전용 컴퓨터 오브콤 위성 대 위성 폴라 레오
스카이메이트 GPS & 업링크 안테나; VMS용 PC 소프트웨어, 날씨, 어가, 표면 온도, 로그 오브콤 LEO VHF 업링크
SRT 마린 시스템 솔루션 60톤 미만 어선을 위한 최적의 AIS 기반 VMS 시스템. 지상 및 위성 AIS를 통합하여 완전한 EEZ를 제공하고 필요한 경우 글로벌 커버리지를 제공하는 저비용, 정교한 디스플레이 및 데이터 관리 시스템과 결합된 높은 기능
정확한 지구 ABSEA와 같은 기술을 사용하여 클래스 B와 식별자 타입 AIS VMS 트랜스시버로부터 전송을 수신하는 저궤도 AIS 위성의 글로벌 네트워크의 운영자.
스레인과 스레인 음성 및 전자 메일이 포함된 전용 컴퓨터 인마르사트-C 지구동기 위성
허니웰 또는 스카이웨이브 GPS가 통합된 저비용 소형 트랜스시버 인마르삿-D+ 지구동기 위성
메토션 텔레매틱스[21] 저비용의 DFO Certified Canada는 또한 사용자들에게 Iridium을 통해 이메일을 통해 통신할 수 있는 능력을 제공한다. 이리듐 LEO 위성 통신
EMA - BlueTaker 내장 백업 배터리, 안테나 및 e-logbook 기능을 갖춘 일체형 하이브리드 장치(GPRS 및 위성 통신) GPRS & 이리듐 위성 대 위성 폴라 레오
자유항 - 하늘에서 본 눈 (Maestral 2009) 모니터링, 감시, 통신 및 데이터 수집을 위한 내장 백업 배터리, 외부 안테나 및 PC 소프트웨어와 통합된 블랙박스 장치(GPS 포지셔닝, GPRS/EGED 및 위성 통신) GPRS/EDEG & 이리듐 위성 대 위성 폴라 레오
Xsealence - Sea Technologies[22] 4세대, 하이브리드 통신(하이브리드 및/또는 단/중간 범위), 내부 백업 배터리, 데이터 수집 및 통신 허브가 있는 일체형 장치 개방 - Inmarsat-C, 이리듐, AIS, GPRS/Edge & Wi-Fi 위성 대 위성 폴라 레오

선박국어업관리소

수산 관리 기구의 소프트웨어는 다음과 같은 몇 가지 정보를 찾는다.

  • 장소 vis-a-visa 제한 구역
  • 항해 중
  • 제한구역에서의 시간, 아마도 낚시와 운송시간을 속도에 의해 분리할 수 있다.

제한구역은 모든 목적을 위하여 폐쇄하거나, 수송을 개방하거나, 특정기간 동안 어업에 개방하거나, 지정된 선박에 한하여 개방할 수 있다. 선박 속도는 종종 직접적인 관찰 대신 그 상태가 결정되는 방식이다. 일부 VMS는 속도를 직접 보고하거나 다른 위치 보고서의 타임스탬프를 기반으로 FMS 소프트웨어로 속도를 계산할 수 있다. 예를 들어 가리비 어업에서는 선박의 속도가 5노트(9km/h) 이상이면 가리비 어업용 준설작업을 할 수 없다는 것이 엄지의 원칙이다.

FMC 소프트웨어는 선박이 출항하고 항구로 돌아오는 시간, 그리고 선박이 지정된 구역 내부 또는 외부에 있는 시간을 기록할 수 있다. VMS 데이터에서 직접 계산할 수 있는 트립 길이, 면적 등에 제한이 있을 수 있다. 다른 관찰에서는 주어진 영역에 선박이 존재하는 것과 어획 보고서의 상관관계가 필요할 수 있다. 다른 영역에 존재하려면 선내 관찰자가 필요할 수 있다.

각 지역, 국가 및 국제 FMC는 SAR, 수산 관리 또는 법 집행에 대한 관심 패턴을 탐지할 수 있는 소프트웨어 인텔리전스의 수준이 다르다.

양식 중인 수역의 어업감시센터

VMS를 고용하는 등록된 어선을 보유한 국가는 일반적으로 FMC(어업감시센터)를 설치하는데 동의하는데, FMC는 국가 내 다른 해양 이해관계자뿐만 아니라 다른 주의 FMC와도 데이터 네트워크로 연결되어 있다. 이 국기 상태 원칙은 주어진 주에 등록된 모든 선박이 그 주의 FMC로 그들의 위치를 자동으로 전송하도록 요구한다. 선박이 다른 주의 해역에 들어올 때, 홈 FMC는 선박이 외국 주의 FMC로 그 해역에 진입한 것에 대한 보고서를 전달해야 한다. 선박이 외국 주의 해안을 떠날 때까지.l 영역, 홈 FMC는 적어도 2시간마다 위치, 속도 및 코스 보고를 외국 주 FMC에 전달해야 한다. EU 내의 VMS 서버들 간의 데이터 교환은 유럽 위원회가 원래 NAFO에[24] 의해 고안된 NAF 형식에 따라 포맷되도록 규제하고 있으며,[23] 이후 NEAFC에 의해 약간 다른 형식으로 채택된다.[25] EU 외부의 VMS 서버도 EU 내에서 광범위하게 사용되기 때문에 선택적으로 NAF 형식을 사용할 수 있다. 데이터는 HTTP Post 또는 HTTP Get 요청을 통해 HTTPS 프로토콜을 사용하여 전송된다. X.25와 같은 다른 프로토콜들은 역사적으로 사용되었지만 감소하고 있다.

NAF 형식은 VMS 운용과 관련된 다양한 업무 프로세스와 관련된 많은 메시지에 대한 메시지 및 전달 규칙을 정의하는 [26]FLUS로 대체되고 있다.

위치 보고가 예기치 않게 선박에서 중단되는 경우, 마지막 신호가 수신된 해양 지역의 FMC는 지체 없이 선박 또는 국기 상태 FMC에 연락을 시도해야 한다. VMS 보고서가 자동으로 전송되기 때문에 선박 자체에는 문제가 없고, VMS만 문제가 없을 가능성이 있다.레이더 등 해상 감시 자산에 경고하는 것이 타당하지만 VMS 보고서가 도착하지 않는다는 이유만으로 전체 검색 및 구조(SAR) 작전이 개시되어서는 안 된다. 어선 선원들은 적절한 간격으로 VMS를 확인하고 작동 중인지 확인해야 한다.

절차가 관할권에 따라 다르겠지만, 해상 선박이 VMS가 작동하지 않는 것을 발견해 고칠 수 없을 경우, FMC에 연락하여 항해를 계속할 수 있는 허가를 받을 수 있다. 만약 그들이 그러한 허가를 받는다면, 그들은 항구로 돌아올 때 검사를 받을 수도 있다. FMC는 또한 그들을 항구로 돌려보내도록 명령할 수도 있다. VMS를 수리하지 않고 다시 항구를 떠나는 것이 허용되지 않을 것으로 보여 24시간 연중무휴 24시간 VMS 기술 서비스가 필요할 것으로 보인다.

FMC에 의해 수신된 위치 보고서는 선박 등록부의 FMC로 자동 전달되어야 한다. VMS 데이터를 수신하는 FMC 및 SAR 및 연구와 같은 기타 조직은 기밀 유지 계약을 준수해야 한다. 또한 모든 데이터 수신자는 자신이 받은 데이터를 책임감 있게 처리할 의무가 있는 계약에 따른다.

문서 구성표 포착

캐치 리포트 자체는 VMS의 일부가 아니지만, 전체 어업 MCS 프로그램의 일부로 VMS 데이터와 상관되는 경우가 많다.

VTS 및 GMDS

이것들은 일반적으로 VMS에서 요구하는 특정한 어업 기능을 포함하지 않는 특정한 안전 및 교통 관리 시스템이다.

AIS

AIS는 종종 VMS나 VTS에 필적하는 시스템으로 혼동된다. AIS는 VTS와 VMS 애플리케이션에서 일반적으로 사용되는 통신 기술이다. AIS는 일반적으로 60톤 미만 소형 어선에 배치된 VMS 시스템에 사용된다. 이러한 시스템의 일부로서 AIS의 구현은 암호화 및 기타 기능을 포함하도록 사용자 정의되는 경우가 많다.

국제 프로그램

먹이사슬에 물고기가 존재한다는 점을 감안할 때 유엔 해양법협약(UNCLOS)의 권한 아래 유엔이 VMS 체인의 논리적 상위에 있는 것은 아무런 가치도 없다. VMS 사용과 직접 관련된 조항은 포함하지 않지만, 국가 관할권 내에서나 공해상에서나 생활 자원의 보존 및 관리와 관련하여 본 연구와 관련된 몇 가지 중요한 관련 원칙을 확립한다. 유엔 어업 운영은 식품 농업 기구 산하에 있다.

남극

남극 해양생물자원보전위원회(CCAMLR)에 따라 다수의 회원국이 합의된 보존 조치와 연구 정보를 모니터링하고 있다.[27] 주요 역점은 칠레해저스로도 알려진 디스소스티쿠스 sp. 캐치(즉, 파타고니아산 이빨고기와 남극 대구)에 있다. 대부분의 탐색적 VMS에는 실시간 VMS가 필요하며, 다른 롱라인 어업과 어획에 대한 보고가 지연된다. 플래그 상태 VMS 아키텍처를 사용하며, 2005년부터 선박 등록의 국가 FMC가 CCAMLR 지역 FMC로 전송된다.

Member states under the agreement are Argentina, Australia, Belgium, Brazil, Chile, European Community, France, Germany, India, Italy, Japan, Republic of Korea, Namibia, New Zealand, Norway, Poland, Russian Federation, South Africa, Spain, Sweden, Ukraine, United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, United States of America, and Uruguay. 이 외에도 불가리아, 쿡 제도, 캐나다, 핀란드, 그리스, 네덜란드, 페루, 바누아투 등이 이 협약에 가입했다. 실제로는 최대 50척의 선박이 감시될 것으로 예상되며, 컨벤션 주 중 약 15개 주는 실제로 이 지역에서 어업을 한다. 롱라인 선박은 349~2,203t(355~2,238t)에 이른다.

위도에 따라 위성 통신에는 극지궤도 위성이 필요하거나, 선박이 지구동기 위성의 시야에 들어오기도 한다.

유럽

유럽연합(EU) 법안에 따르면 VMS는 15m를 초과하는 선박에 대한 법적 요건이다.[28] 1999년까지 유럽은 VMS 아래 15m를 초과하는 7000척의 선박을 보유했다.[29] 2005년부터 모든 공동체 선박은 시간당 또는 2시간마다 선박 식별, 날짜, 시간, 위치, 항로 및 속도를 자동으로 전송한다(담당 어업감시센터가 위치를 요청할 수 있는 경우). 유일한 예외는 수역 내에서만 운항하고 양식업 전용으로 사용되는 선박이다.

유럽 MCS의 과제 중 하나는 200해리(370km)의 EEZ를 지중해나 발트해와 같은 작은 바다에 연안이 있는 국가들에게는 의미가 없다는 것이다. 그러한 상황에서, 영토 제한을 넘어 공해상에서 어업을 통제하기 위해서는 적절한 국제 협정이 개발되어야 하지만 EEZ 기반 모델에서는 관할권이 중복될 수 있는 공해(公海)가 필요하다.

해양 오염이 이미 분지 기준으로 처리되고 있는 전례들이 있는데, 이것은 작은 바다의 공해에서 어업 집행의 틀을 제공할 수 있을 것이다.

  • 지중해 (바르셀로나 협약)
  • 발트어 (헬싱키 협약)
  • 북해(본 협정)

최근의 IMO 규제는 선박에 탑재된 AIS 트랜스폰더를 필요로 하는데, 이 트랜스폰더는 어업에 국한되지 않고 선박의 식별자, 이름, 위치를 전송한다.[30] 또 다른 접근방식은 AIS 또는 보다 정교하게 갈린 VTS 중 하나를 포함하며, 연안 레이더를 사용하여 연안 및 연안 해역 내 선박을 감시하는 계약을 포함한다. 이를 통해 예를 들어 작은 바다에서 수송선을 추적할 수 있다.

또 다른 교차 점검에는 트랜스폰더가 없는 선박의 레이더 영상만 집행 인력에 표시되도록 트랜스폰더 정보와 상관관계가 있는 현재의 EU RADARSAT ScanSAR 이미지가 포함될 수 있다. 그러나 현재 항공기나 해상초계선의 검사관은 위성사진에 실시간으로 접근할 수 없을 수 있다. 현재, VMS, 레이더(위성, 항공기 또는 해안)의 융합은 해안가의 작전 센터에서 이루어져야 한다. 유출 감시 등 단속기관이 불법조업과 같은 문제에는 아랑곳하지 않는 것도 복잡한 문제다.

스페인 비고시에 EFCA - European 어업관리청을 설립하여 정책 수립과 집행 노력을 조정하였다. 회원국 간의 운영 협력은 공동 배치 계획(JDP)으로 구성된다. EFCA는 JDP를 지원하기 위해 첫 2년(2009~2011년) 동안 49개 플래그 스테이트의 4520척으로부터 800만 VMS 메시지를 교환하는 선박 모니터링 시스템을 운영하고 있다. EFCA가 사용하는 VMS 소프트웨어는 vTrack이다.[31]

북서대서양

서북대서양수산기구는[24] 캐나다, 쿠바, 덴마크(파로 제도와 그린란드), 유럽 연합, 프랑스(St Pierre et Miquelon), 아이슬란드, 일본, 대한민국, 노르웨이, 러시아 연방, 우크라이나, 미국 등으로 구성되어 있다.

이 협약에 따라 게, 바닷가재, 연어, 좌식, 고래, 참치를 제외한 모든 어업, 주로 트롤과 롱라인이 있다. 약 135척의 선박이 감시되고 있으며, 그 대부분은 500에서 2000년 이상 총 중량톤(GWT)에 이르는 몇 개의 긴 줄을 가진 트롤선이다.

사용되는 VMS 소프트웨어는 vTrack이다.[32]

북동대서양

북대서양수산위원회([25]NEAFC)는 덴마크(파로 제도 및 그린란드 관련), 유럽연합(EU), 아이슬란드, 노르웨이, 러시아 연방 등 5개 계약 당사자를 두고 있다.

이 협약(1980년)은 트롤어업인, 돈주머니 선인, 롱라이너, 길잡이 어업인 등 공해(규제지역)와 국가 관할 수역의 어업을 규제한다. 1999년 7월 1일부터 전체 길이가 24m 이상인 선박에 대해 VMS가 필요하다. NEAFC is a secondary user of data receiving it from flag state FMCs; the NEAFC database connects to national FMCs of Germany, Denmark, Spain, Estonia, France, Faroe Islands, United Kingdom, Greenland, Ireland, Iceland, Latvia, Lithuania, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Russian Federation, Sweden and the European Fisheries Control Agency. 바하마, 라이베리아, 세인트키츠, 네비스의 비계약 당사자 FMC 공동운영과도 연결된다.

2004년에는 1473척의 선박을 감시했으며 800척의 선박이 규제대상 어종(규제대상 자원)에 대해 어획허가를 받았다.

어업 감시 플랫폼(베젤과 항공기)도 규제 구역에서의 영업에 관한 정보를 다음과 같이 전송한다.

  • 감시 입국
  • 관측
  • 감시 출구

NEAFC는 EU가 후원하는 프로젝트인 옵서버로 참여하여 VMS 정보를 검증하고 감시 작업을 보완 및 최적화하기 위해 위성 레이더 영상을 이용하였다. NEAFC는 EU가 지원하는 IMMAST(수동형 및 능동형 위성 기술을 통합하여 어업감시 개선) 결과를 토대로 여러 연안 주에 선박탐지시스템(VDS)을 구축하기로 결정했다. NEAFC는 EU가 지원하는 SEEL(Secure and Harmed European Electronic Logbook)과 CEDER(Catch, 노력 및 폐기 견적) 프로젝트에도 참여하여 실시간 어획 데이터를 전자적으로 직접 보고할 수 있다.

태평양 제도

FFA는[33] 16개국 회원국과 서태평양과 중부 태평양 지역 출신 1개 영토 회원국을 두고 있다. 솔로몬 제도의 호니아라에 근거지를 두고 있다. 20여 년 전 FFA 본부가 결성된 반면, 1997년 말 남태평양 16개국의 EEZ를 커버하는 VMS 운용은 시작됐다.

FFA VMS는 2000개 이상의 선박을 대상으로 인마삿-C를 통해 전송하고 4시간마다 보고할 것으로 예상된다.

남아프리카 공화국

어업은 SADC 연안 회원국(앙골라, 나미비아, 남아프리카공화국, 모잠비크, 탄자니아, 모리셔스, 세이셸)의 경제의 주요 구성요소다.[34]

제한된 자원 때문에 나미비아와 남아프리카에서는 실험을 넘어서는 VMS가 거의 없다. 감시를 개선하기 위해 유럽연합이 자금을 지원하는 프로젝트가 있다.

서아프리카

세네갈 다카르에 본부를 둔 SRFC는 서아프리카 국가, 즉 케이프 베르데, 더 감비아, 기니, 기니비사우, 모리타니아, 시에라리온, 세네갈로 구성되어 있다. 그것의 역할은 회원국들 간의 어업 협력을 촉진하는 것이다.

기부자는 룩셈부르크의 그랜드 뒤치(Grand Duchy)이며, 참가국은 시에라리온이 추가된 지역하위어업위원회(CRSP)의 회원국이다. 제안된 프로젝트는 AFR/101 프로젝트(FAO)의 지속 및 연장이며, 현재 공기 감시를 보완하기 위해 VMS를 추가할 수 있다.

내셔널

이 절에서는 어업경영에 대한 전반적인 접근방식이 아닌 VMS의 국가별 이용에 대한 세부사항을 다룬다.

알바니아

알바니아는 현재 위성과 GPRS 통신 채널을 결합한 220척의 선박 어선에 VMS를 구현하고 있다. E-Logbook이 준비된 BlueTraaker VMS 솔루션은 EMA사가 공급한다.

호주.

호주는 국가 프로그램과 주 프로그램이 모두 있다.[35] 국가 차원의 프로그램은 호주 정부 기관인 호주 수산관리청(AFMA)이 운영하고 있다.[36] VMS는 소형 10m 가리비선에서 850m 심해 트롤러까지 500여 척(성장 예상 800여 척)의 선박을 타고 운항한다. AFMA에서 운영하는 선박 모니터링 시스템은 트랙웰에서 제공한다.

관심 어업으로는 오렌지 러피, 가리비, 새우, 참치, 붕어 등이 있다. 어업인은 AFMA 승인 VMS 기기를 사용해야 한다.

남부 오스트레일리아

남호주 주(州)의[37] 한 지역 단체가 있는데, 이 단체는 암랍가재, 거대한 게, 그리고, 표본 추출 방식으로 양식업을 감시한다.

캐나다

2001년부터 캐나다는 특정 크기의 선박에 대해 VMS를 지정 구역에서 특정 종의 어획에 의무화했다. 기본 MCS 전략은 특정 어업에서는 다르지만 선박과 기어 유형에 제한이 있는 제한된 진입 허가서에 기초한다. 캐나다는 2시간마다 VMS 보고를 예상하고 있다.

VMS와 관련된 캐나다 활동은 해양수산부(DFO)와 국방부(DND)의 공동 활동이며,[38] DND는 부서간 웹 기반 매핑 애플리케이션의 선도 부서로, DFO의 위치 정보로 지원된다.

DND는 어업 관리를 위해 DFO가 이용할 수 있는 DND 작동 데이터 베이스에 비 VMS 감시 데이터를 제공한다. 다양한 센서를 사용하는 항공 감시 장치는 어선뿐만 아니라 화물선, 유조선, 벌크선, 컨테이너선을 감시한다.

캐나다는 다른 센서와 데이터베이스 정보와 상관관계가 있는 VMS 데이터를 실시간으로 경비함정과 항공기에 제공하고자 한다. 전자 로그, 어선과의 양방향 통신, 명령발행, 영상 및 기타 센서의 어업 배치.

칠리

칠레는 약 500척의 선박에 VMS를 탑재하고 있으며, 각 선박은 1척의 어업과 연관되어 있다.[39]

마림시스는[40] 칠레 VMS를 만들었지만 2007년 CLS가 제공하는 새로운 시스템으로 교체됐다.[41]

칠레는 정부가 지정한 VMS에서 오픈마켓 VMS에 대한 형식승인제로 전환하면서 비용이 절감됐다.

감시된 산업용 어선은 일반적으로 칠레 해안에서 5해리 떨어진 곳으로 어업을 제한한다. 이로 인해 '기술적' 또는 소형 어선의 경우 5nm 구역을 벗어나고, 연안 해역에는 과도한 어업활동이 제한된다.

칠레도 짧은 간격으로 보고서 배출을 선도했다. 이전 시스템은 시간별 보고를 제공하는 " 선박이 어디에 있는가"에 초점을 맞추었다. 칠레 시스템은 최소 보고 간격을 8분으로 줄임으로써 선박이 무엇을 하고 있는지 판단할 수 있다. 일련의 원형 위치를 보면 모두 2노트(4km/h) 미만의 속도로 조류의 흐름을 반영하고 있다. 의심할 여지 없이 그 선박은 손가방을 박고 있었고 차트의 인쇄물은 법원에 보여서 그 사실을 증명할 수 있다.

칠레는 현재 세계 최대의 양식 연어 생산국이며 홍합 문화 산업이 급성장하여 세계 시장이 성장하고 있다.[42] 그 밖에 알폰시노, 멸치, 대구, 오징어, 오징어, 갈치, 꽁치, 고등어, 가오리, 정어리, 도미, 오징어, 황어 등이 관심 어업이다.

이 시스템은 또한 EEZ와 칠레 항구를 모두 드나드는 외국 선박을 감시하는 데도 사용된다.

타이완

대만은 국가 및 지방 VMS 프로그램이 있으며, 대만을 위해 가장 활발한 활동을 하고 있다.[43] Inmarsat-C와 Argos를 모두 사용해 최대 1200척의 선박을 감시한다.

크로아티아

크로아티아는 2007년 256척의 선박에 VMS를 구현했다. EMA가 제공하는 BlueTraaker VMS 장치는 위성 및 GPRS 통신 채널의 활용을 모두 가능하게 한다. VMS 소프트웨어 솔루션은 크로아티아 기업인 GDI GISDATA가 개발하고 지원한다. 크로아티아 어업부는 이를 이용해 이 나라의 대형 어선을 식별하고 추적한다. 이 정보는 보트 활동을 감시하고 법 집행을 위한 증거로 사용될 수 있다.[44]

VMS의 주요 구성요소는 부서의 중앙집중식 데이터베이스, 추적 장치, ArcGIS 등이다. 부서에서든, 항만 사무소에서든, 배에서든, 검사관은 GIS에 접속하여 선박을 추적할 수 있고, 선상에서의 선주, 종류, 장비 및 기타 많은 정보에 대한 정보를 얻을 수 있다. VMS는 위치, 속도, 방향, 심지어 배터리 상태와 같은 선박 정보를 실시간으로 수집한다. 자바스크립트용 ArcGIS API를 이용하여 서버용 ArcGIS에서 개발된 이 시스템은 마이크로소프트 SQL 서버 데이터베이스에 저장된 선박 데이터와 통합되어 동적 콘텐츠를 게시한다.

덴마크

덴마크는 당국이 소유하고 관리하는 인마삿-C 트랜스시버를 기반으로 하는 전국적인 VMS를 보유하고 있다. VMS 소프트웨어는 vTrack이다.[45] 이 시스템은 600척의 선박을 감시한다.

에콰도르

에콰도르는 에콰도르 참치 어업 협회(ATUNEC)에 따라 참치에 VMS를 사용한다.

에스토니아

에스토니아는 Inmarsat-C 하드웨어와 vTrack 소프트웨어를 기반으로 하는 전국적인 VMS를 보유하고 있다. 이 시스템은 50척의 선박을 감시한다. 에스토니아 VMS 시스템은 에스토니아 환경 조사국에 의해 운영된다. VMS 소프트웨어는 vTrack이다.[46]

포클랜드 제도

포클랜드 제도에는 해역에서 낚시를 허가받은 모든 선박에 대한 VMS 프로그램이 있다.

페로 제도

페로아일랜드에는 인마삿-C 하드웨어를 기반으로 한 전국적인 VMS가 있다. 이 시스템은 150척의 선박을 감시한다. VMS 소프트웨어는 vTrack이다.[47]

프랑스.

프랑스 에텔의 CROSS 해상구조센터에서 FMC를 구현하는 것은 노르웨이에서 기술된 국기 국가원리를 사용한다. MAR-GE 장치는 자급식 GPS와 아르고스 장치다. 프랑스는 2시간 동안의 보고를 기대하고 있다.

독일.

독일의 VMS는 Inmarsat-C 트랜스시버를 기반으로 한다. VMS 소프트웨어는 vTrack이다.[48] 이 시스템은 300척의 선박을 감시한다.

목장

그린란드 VMS는 아르고스/CLS와 인마삿-C 트랜스시버를 기반으로 한다. VMS 소프트웨어는 vTrack이다.[49] 이 시스템은 100척의 선박을 감시한다.

아이슬란드

아이슬란드는[50] 안전과 어업 준수, Inmarsat-C, AIS 및 다양한 이리듐 기반 시스템으로 모니터링을 위해 VMS를 사용한다. 모든 크기의 약 1600개의 혈관이 감시된다. 선박 모니터링 시스템은 트랙웰에 의해 제공된다.[51]

인도

인도는 EEZ에 VMS를 도입하고 있으며, 이와 함께 용량 통제 허가 시스템을 도입하고 있다.[52]

인도네시아

인도네시아의 VMS 시스템은 세계에서 가장 크거나 가장 큰 시스템 중 하나이다. 매월 5500척의 어선이 활동하며 해안 FMC 6척. 인도네시아 시스템의 특징은 초창기 15척의 경비정이 VMS 정보를 직접 받을 수 있다는 점이다.

아일랜드

아일랜드 VMS 시스템은 카운티 코크에 있는 해군기지 하울보울라인에 본부를 둔 아일랜드 해군서비스 어업감시센터에 의해 운영된다. 아일랜드 선박을 감시하는 것뿐만 아니라, VMS는 다른 EU 국가에서 운영하는 VMS 시스템과 데이터를 교환한다.[53]

일본.

2007년 1월 일본 러시아 한국 미국 등이 참여하는 협의에서 서북태평양 공해상의 양식어업 프레임워크가 구축됐다.[54] VMS는 데이터 수집에 사용될 것이다.

리투아니아

리투아니아는 Inmarsat-C 하드웨어를 기반으로 하는 전국적인 VMS를 보유하고 있다. 이 시스템은 50척의 선박을 감시한다. VMS 소프트웨어는 vTrack이다.[55]

말레이시아

말레이시아는 수산부를 통해 말레이시아 해양 단속국 순시선과 대형 어선에 VMS를 사용하고 있다.

몰타

몰타는 약 60척의 선박을 감시한다.[56]

멕시코

현행 멕시코 법에 따르면, 롱라이너와 드리프트 길네터 같은 상업용 보트들이 코르테즈 해안의 50마일(93km) 이내에서 스포츠 낚시를 위해 예약한 물고기와 레빌라지거도 섬에서 12해리 이내에서 모든 물고기를 잡는 것은 불법이다. VMS는 멕시코가 EEZ에 있는 지역에 대한 통제를 집행할 유일한 방법으로 보여진다.[57]

모로코

모로코는 현재 블루핑거 주식회사가 주로 공급하는 위성 추적과 레이더 상관관계를 결합한 VMS 시스템을 구현하고 있다.

나미비아

나미비아의 어업은 아프리카에서 가장 규모가 크고, 가장 정교한 MCS 시스템도 있다.

VMS는 완벽하게 작동하며 많은 어업 비행대에 걸쳐 구현되었다. Namibia는 SADC 지역에 대한 EU 자금 지원 MCS 프로그램에 따라 다른 SADC 주 해역에서 국경을 넘어 운항하는 선박에 대한 정보를 공유할 수 있도록 VMS 데이터를 다른 SADC 파트너와 통합할 수 있는 시설을 갖추고 있다. 마찬가지로 나미비아는 다른 SADC 상태의 선박이 수역에 진입할 때 SADC 파트너로부터 VMS 정보를 받을 수 있다.

관찰자 프로그램은 효과적이었다. 그럼에도 불구하고, 그것은 처음에는 오렌지색 거친 어업으로 적절할 수 있다.

나우루

나우루 해역에서 어업을 하거나 어업을 지원할 수 있도록 허가된 모든 외국 선박은 태평양 제도 포럼 어업청 및 서·중부 태평양 어업 위원회 소속 지역 선박 모니터링 시스템에 호환되고 등록되는 자동 위치 통신기를 사용해야 한다. 나우루는 몇몇 다른 FFA 회원국들과 VMS 데이터 공유 계약을 맺고 있다. 나우루 수역에서 조업 허가를 받은 선박의 목록은 매일 FFA 웹사이트에 업로드된다.

네덜란드

네덜란드는 Inmarsat-C 하드웨어를 기반으로 하는 전국적인 VMS를 보유하고 있다. 이 시스템은 500척의 선박을 감시한다. VMS 소프트웨어는 vTrack이다.[58]

뉴질랜드

뉴질랜드는 1994년 4월부터 VMS를 운영하고 있으며, 국가 및 주 정부 기관 하에 EEZ 국경까지 커버리지가 적용되고 있으며, 2시간마다 1000척의 선박이 보고되고 있다. 뉴질랜드 EEZ 내에 위치한 수산물의 관리는 1차산업부 산하기관인 국립수산청이 담당한다. 선박은 Argos 또는 Inmarsat-C 중 하나를 사용하여 2시간마다 위치를 보고함

노르웨이

노르웨이는 모든 어선에 15m 이상의 VMS를 탑재해야 한다. 노르웨이는 베르겐의 수산 이사회에 그러한 센터를 설립했다. 노르웨이는 현재 EU, 러시아, 아이슬란드, 페로아 제도, 그린란드와 상호 추적 협정을 맺고 있다.[59]

파나마

파나마 정부는 1998년 참다랑어에 대한 ICCAT 금수조치에 따라 국제 대서양 튜나스보전위원회(ICCAT)에 가입하면서 아르고 ELSA VMS에 심해어선 허가 및 장착을 의무화했다.[60]

페루

페루는 멸치 어장을 관리하기 위해 VMS를 사용한다. 페루에서 낚시는 광업 다음으로 외환의 주요 원천이다. 페루 해역에서는 1000척 이상의 어선이 아르고스에 의해 추적된다. 페루 정부는 1998년 자국 배타적경제수역(EEZ) 내 모든 어선을 감시 추적하기 위해 국가어업감시시스템(VMS)을 시행했다. 세계 최초의 주요 VMS 시스템 중 하나인 이 시스템은 오늘날에도 계속 운영되고 있으며 유사한 어업 관리 능력을 구현하고자 하는 다른 나라들을 위한 참고 자료다.

페루 멸치 판화 링겐을 찾는 국내 멸치 어업선단은 세계 최대 단일종 어업으로 세계 평균 8%의 상륙을 기록하고 있다.[61]

연구, 안전 및 모니터링을 위해 선박은 해안에서 5해리(9km) 이내에서 산업용 규모의 조업을 금지하고 VMS를 사용할 법적 의무가 있다.

폴란드

폴란드는 Inmarsat-C 하드웨어를 기반으로 하는 전국적인 VMS를 보유하고 있다. VMS 소프트웨어는 vTrack이다.[62]

러시아

러시아 연방은[63] 수산자원 모니터링을 위한 SSM이라는 통합 시스템을 갖추고 있으며 수생생물자원 감시와 어업선(SSM) 활동에 대한 감시와 통제를 위한 부문별 시스템을 시행하고 있으며, SSM은 선박 위치에 대한 VMS 모니터링을 포함한다.

SSM 본부는 모스크바에 있으며, 무르만스크와 페트로파블롭스크캄차츠키에 지역 감시 센터가 있다. 국가 시스템은 약 3800척의 선박을 포함한다. 파로스, 그린란드 아이슬란드, 일본, 노르웨이와 양자간 협정이 존재한다. 러시아는 NAFO, NEAFC, CCALMR 다국적 협약에 참가한다. 그것은 SSM을 항법 및 SOLAS의 안전에 필수적인 것으로 간주한다. 러시아는 일본과 양자협정을 맺고 있다. AMS는 러시아 VMS를 구축한다.

캄차카 주

이것은 태평양과 동부 북극 지역을 포함한다.

무르만스크 주

무르만스크 지역은 대서양, 아조프, 흑해 및 카스피해 지역, 서북극지구에 있는 러시아 선박을 포괄한다.

슬로베니아

슬로베니아는 Inmarsat-C 하드웨어를 기반으로 하는 전국적인 VMS를 보유하고 있다. 이 시스템은 8척의 선박을 감시한다. VMS 소프트웨어는 vTrack이다.[64]

남아프리카 공화국

한정된 VMS를 포함한 어업관리는 환경관광부 해양해안관리(MCM) 조직하에 있다.[65] 하케 멜루치우스 spp.) 트롤 어업은 남아프리카 어업의 주축이자 규제 노력의 중심이다. 온보드 관찰자는 VMS보다는 모니터링의 주축이었다.

VMS는 블루핑거의 VMS 소프트웨어가 장착된 케이프타운의 FMC에 보고하는 많은 선박에 탑승하고 있다. 추가적인 VMS는 해크 롱라이너와 같은 더 먼 바다로 선박에 갈 것이다. VMS는 관리, 연구, 안전 도구로 간주된다.[66] 남아프리카공화국은 VMS와 다음 사항과의 상관관계를 모색하고 있다.

  • 프린스 에드워드 섬에서 레이더 위성, 아마도 그곳의 경비함대 대신에
  • EEZ 가장자리까지 신속하게 감시 및 탐지할 수 있는 공중 합성 애퍼처 레이더.
  • 코스트래드(Coastrad)는 특정 선박을 감시하기 위해 연계된 해안 레이더 시스템으로, 무고한 통행을 하는 외국 어선이 어선이 아닌 그런 행위를 하는 것을 검증한다.
  • 경비함정이 다른 모든 센서를 백업한다.

대한민국.

대한오징어협회에는 러시아에서 조업할 때 아르고스 위성 송신기를 장착할 예정인 102척의 어선이 있다.

수리남

CLS/아르고스는 농림수산부 산하에 있으며, 처음에는 80여 척의 선박에 배치되었다.

스웨덴

스웨덴은 1998년에 설립된 전국적인 VMS를 가지고 있으며, Inmarsat-C를 기반으로 하고 있다. 이 시스템은 Havs-och vattenmyndheten(스웨덴 해양 및 물 관리청)에 의해 24/7로 운영되며, 모든 어선의 >= 12m LoA를 감시한다. 모니터링 대상 선박 수: 184척[2013-05-22] 이 선박들은 전자 어업 일지를 사용하며, 보고서는 해안에 가까운 이동 인터넷을 통해, 그리고 해상에 있는 VMS 장치를 통해 자동으로 전송된다. 당분간 VMS와 전자 어업일지에 대한 면제는 허용되지 않는다.

영국

영국에서는 최근 EU와 National Action을 통해 해양 서식지 보호와 더불어 어업 활동을 위해 VMS를 사용하여 어획물을 감시하도록 요구하는 새로운 요구사항이 도입되었다. 이와 병행하여 EU는 또한 종이로 된 기록의 전통적인 사용을 대체하는 전자 로그북의 사용을 도입했다. 영국 어업 당국은 웨일스 정부, 농농촌 개발부 북아일랜드, 환경 어업 농업부 섬, 해양 스코틀랜드, 해양 관리 기구, 채널 아일랜드 당국으로 구성되어 있다.

EU 및 국가 보고 체계는 다음과 같이 정의된다: 국가 VMS 보고 체계: 이는 특정 어업 및 해양 보존 지역을 통제하기 위해 1개 이상의 UKFA에 의해 설정된 관리 계획의 일부를 구성하는 어업 선박 위치 보고 요건이다. 흔히 '국가 VMS 보고'라고 부르는데, 입법 요건에 따라 위성과 GPRS/GSM 통신 서비스를 모두 이용한다. 현재 북아일랜드 무셀 준설과 맨 가리밥 어업을 위한 두 가지 계획이 운영되고 있다. EU VMS 보고 체계: 이는 당국이 EU 규정에서 정한 바와 같이 어선의 위치를 추적할 수 있는 위성 통신 서비스만 통해 어선의 위치 보고 요건이다. 흔히 'EU VMS 보고'라고 한다. 또한, 전자 일지 요건은 '실시간'에 어획과 노력 기록으로 정의되지만, 어선이 해상에 있는 동안 최소한 24시간마다 기록된다. 캐치 및 노력 데이터는 사용 가능한 통신 채널을 통해 전송될 수 있다(즉, 위성 통신 서비스를 사용할 수 없는 경우 GPRS/GSM을 통해 연결을 시도하거나 그 반대의 경우). 전자로그북은 일반적으로 'E-logbook'이라고 하며, 엔드 투 엔드 프로세스와 수반되는 소프트웨어를 'Elogbook Software System 또는 ELS'라고 한다. 이러한 과제를 해결하기 위해 영국 어업 당국은 2012년 응용위성기술 주식회사(AST)와 협력하여 복합 솔루션을 고안했다. 그 결과 해결책은 VMS Plus 장치였는데, 이 장치는 하나의 장치를 통해 이 모든 요구 사항을 전달할 수 있는 기능을 가지고 있으며, 현재 영국 어선에 롤아웃되고 있다. 요약하면, VMS Plus 장치는 다음과 같은 기능 요건을 완전히 충족한다.

• EU VMS 규제 요건에 따른 위치 보고

• 해양 보호 구역 및 기타 해양 특별 보존 구역에 대한 관련 국가 규정에 따른 위치 보고

• 장치에서 현재 및/또는 과거 위치를 요청하는 폴링 VMS Plus 장치는 위치 보고에 사용되는 자체 내부 GPS를 가지고 있으므로 어업 당국이 전자 로그북과 같은 위치 데이터의 다른 출처와 VMS 위치 데이터를 상호 참조할 수 있는 유용한 상호 참조 도구다.

• 다른 온보드 시스템에 대한 장치의 통신 서비스에 대한 별도의 액세스. 최소한 영국 어업 당국이 승인한 E-logbook 소프트웨어를 사용하는 온보드 시스템이 E-logbook 보고서를 전송하고 영국 어업 당국으로부터 승인을 받을 수 있도록 허용한다.

튀니지

튀니지 수산부는 GPS 위치 측정과 INMARSAT-C 위성 통신을 기반으로 선박 모니터링 시스템(VMS)을 개발했다. 튀니지의 VMS 솔루션은 어업감시센터(FMC)가 어선을 관리하고 살아있는 바다자원과 어업을 통제하는 데 도움이 되는 어업선단 활동에 대한 적절한 정보를 제공한다.

미국

미국에서는 국립해양대기청(NOAA) 어업관리국 산하 국가어업관리국(National OAA(National Oceanographic Aircraft Administration Administration Administration Service, NOAA)의 어업관리국이다. 또한 국가 어업 감독기관이 있을 수 있다. 미국은 vTrack 소프트웨어를 기반으로 약 4.500척의 선박을 모니터링하는 전국적인 VMS를 보유하고 있다.[67]

국가 정의 어업 VMS

국가 차원에서 목표는 다음과 같다.

  • 바다에서의 날들
  • 전자 로그북(해상 어획물 관심종 보고)
  • 총 허용 어획량 기준 면적 폐쇄
  • 어획물의 공간분석
  • 국내외 어업 제한구역 준수 여부 측정
  • 지역별 할당량 관리
  • 정산 조건에서 운항하는 외국 선박에 의한 EEZ 경계 준수 여부 측정
북동부 주

이 지역은 미국 메인, 뉴햄프셔, 매사추세츠, 로드아일랜드, 코네티컷, 뉴욕, 뉴저지, 펜실베이니아, 델라웨어, 메릴랜드, 버지니아, 노스캐롤라이나 주의 해역을 포함한다. 약 600척의 선박이 VMS 하에 있으며, 2500척의 성장이 예상된다. VMS는 1998년부터 운영되어 왔으며, 가리비 및 다종 선박의 밀항, DAS(Days-at-Sea) 위반, 출항 제한을 초과하는 어업(특히 대구 및 일반 범주 가리비 어업에서)을 탐지하는 데 중요한 도구였다. 수많은 캐치 발작과 폐쇄 지역 위반 기소는 오로지 VMS 데이터로 이루어졌다.

VMS는 다종 또는 DAS 어업에 대한 DAS 계산의 기본 툴이다. VMS가 시간별 기능을 전송하지 못할 때마다 전송 실패가 불가피한 오작동 또는 전송 중단으로 인한 것이었거나 바다에 있지 않았다는 증거가 우세하지 않은 한 DAS를 충전한다.

관심 어업에는 다음이 포함된다.

  • 가리비(드레지)
  • 북동 다종(트래블, 길넷, 후크 기어)
  • 몽크피쉬(트라우, 길넷)
  • 청어(트래블)
  • 대구
남동부 주

남동부 지역은 미국 노스캐롤라이나주, 사우스캐롤라이나주, 조지아주, 플로리다주, 앨라배마주, 미시시피주, 루이지애나주, 텍사스주 등의 해역과 푸에르토리코주 주변의 미국해역, 미국령 버진아일랜드주 등이 포함된다.

VMS에서 모니터링하는 어업

  • 락 새우 승인 홀더(트라우드)
  • 고도로 이동성 종, 또는 HMS(기울성 긴 줄)
  • 상어(길넷 및 하단 롱라인 기어)
  • 벌칙함대(어업규정 위반 시 벌칙으로 VMS 모니터링 대상 선박)
  • 암초어류

VMS에서 모니터링하는 269척의 선박

스카이메이트 VMS는 암초 어류 허가를 받지 않았다.

노스웨스트

노스웨스트 지역은 미국 워싱턴, 오레곤, 캘리포니아 주 앞바다를 포함한다.

  • 우럭보존지역(RCA) : 재고보존을 위한 대규모 깊이보존지역
  • 카우코드 보존 지역(CCA): 이전의 남획 지역
  • 옐로아이 우럭 보존 지역: 또 다른 과잉 양식된 종의 경우

태평양 연안 선박 감시 프로그램은 신고서와 선박 감시 시스템으로 구성된다. 신고서는 항구에서 출항하여 다음 사항을 확인해야 한다.

  • RCA 내에서 낚시를 하려는 선박 운영자의 의도
  • 기어 타입은 낚시에 사용될 것이다.
  • 그들이 참여하고 있는 어업

신고서는 밀폐된 지역 내에서, 그리고 선박이 조업을 하기 전에 허용된 어업에 대해서만 필요하다.

남서쪽

연어 관련 문제는 여전히 우선순위로 남아 있다.

알래스카

아르고스 CLS는 이 지역에서 승인되었다.

태평양 제도

아르고스와 인마삿-C가 승인되었다. 태평양 제도 지역은 미국 하와이, 괌, 북마리아나 제도, 아메리칸사모아, 웨이크 아일랜드, 미드웨이 섬, 하울랜드와 베이커 제도, 킹만 리프와 팔미라 아톨, 존스턴 섬, 자비스 섬 주변 해역을 포함한다. 약 200척의 선박이 VMS를 보유하고 있다.

  • 펠라직 롱라인
  • 노스웨스턴 하와이 제도 바닷가재 덫
  • American Samoa alia(소형 선박 롱라인, 파일럿 프로젝트)
  • 참치 지갑 세인(남태평양 참치 조약에 따른 운영)
  • Krill trawl (CCAMLR에 따라 작동)
  • 외국 롱라인, 폴, 라인(미국 어업법 위반으로 인한 법원 명령 합의 조건에 따른 운영)

태평양 제도 포럼 수산청(FFA)이 사용하는 선박 감시 시스템은 트랙웰이 제공한다.

다지역 이동성 높은 종

HMS용 VMS는 선박에 배치된 이동식 송수신기와 선박의 장치와 해안가 데이터 사용자 사이의 무선 링크를 제공하는 통신 서비스 제공 업체로 구성된다.

HMS 어업에서 선박 소유자는 두 VMS 구성품을 모두 조달해야 한다. 두 개의 VMS 구성요소는 단일 공급업체에 의해 제공되거나 제공되지 않을 수 있다. 따라서, 선박 소유자는 모바일 송수신기와 이동통신 서비스를 별도로 조달해야 할 수 있다.

VMS는 주로 INMARSAT 위성을 통해 선박 정보를 전송한다. 그들은 GPS 별자리에서 시간과 위치 데이터를 받는다.

우루과이

당국은 마리타임 당국, 데레치온 데 마리나 메르칸테(DIMAR), 어업 당국인 데레치온 나쿠르소스 페스케로스(DINARA)이다.[68][69] 우루과이 선박 라이센스:

  1. 우루과이-아르헨티나 공동어로구역의 대륙붕에 있는 하케 멜루치우스 허브시(Hake Merluccius hubbsi)는 50m가 넘는 깊이를 자랑한다.
  2. 라플라타 강과 우루과이-아르헨티나 공동어로구역에서 수심 50m 이하 연안수역에서 조업하는 백색 크로커 미크로고니아스푸에리와 바다송어 시노시온 과투쿠파(Cinoscion guatucupa.
  3. 우루과이 해역에서 낚시를 할 수 있는 1호선과 2호선이 다르다.
  4. 공해상에서 조업하는 각종 선박. 현재 이 선박들은 FAO 통계 구역 41, CCAMLR 88.1 및 48.3, 태평양에서 조업 중이다.

참고 항목

메모들

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주참조

외부 링크