빅터 건틀렛
Victor Gauntlett말콤 빅터 건틀릿(Malcolm Victor Guntlett, 1942년 5월 20일 ~ 2003년 3월 31일)은 영국의 석유화학 기업가이자 자동차 애호가이며, 영국에서 가장 큰 독립 휘발유 소매 사업을 형성하고 애스턴 마틴을 부활시킨 것으로 가장 잘 알려져 있다.
전기
말콤 빅터 건틀렛은 서리에서 태어났다.St Marylebone Grammar School과 영토군에서 짧은 기간 동안 근무한 후, 그는 RAF에서 장교로 짧은 복무 임무를 수행하였고, 그곳에서 조종사로 훈련하였다.떠난 후 그는 켄트 카운티 오브 런던 요마니로 임관되었다.
그를 위해 일했던 사람들 중 건틀렛은 "MVG"로 알려져 있었다.항상 금목걸이를 한 회중시계를 차고 다니는 활기차고 잘 차려입은 그는 매우 열심히 일하면서도 인생을 [1]즐기는 대단한 능력을 가진 영감을 주는 지도자로 여겨졌다.
런던시의 프리맨으로 2002년에 코치 메이커와 코치 하네스 메이커의 존경받는 회사의 마스터로 임명되었습니다.그가 일 년의 절반을 경건한 회사의 사장으로 보낸 결과로, 그들은 그의 이름으로 매년 장학금을 설립하기로 합의했다.
석유
군틀렛은 공군에서 퇴역한 후 1963년 브리티시페트롤리엄(BP)에 입사해 1967년 프랑스 토탈에이의 모회사인 콩파니 프랑세즈 데 페트로레스로 옮긴 뒤 [2]런던으로 옮겼다.
1972년, 그는 독립 석유 회사인 헤이스 페트롤리엄 서비스를 설립했는데, 헤이스 페트롤리엄은 페이시 페트롤리엄으로 거래되었다.주요 생산업체에서 생산한 제품이지만, 빈틈없는 구매와 효율적인 유통이 건전한 비즈니스를 만들었다.1980년까지 Guntlett은 450개 이상의 정비소에 납품하는 영국 최대의 독립 휘발유 공급업체 중 하나를 설립했습니다.1983년 그는 쿠웨이트 투자청에 Hays/Pace 지분을 매각했고,[3] 쿠웨이트 투자청은 1986년 Guntlett로부터 회사 전체를 인수했다.
1987년 Aston Martin의 지분 75%를 Ford에 매각한 후(그러나 1992년까지 주주 겸 회장으로 남아 있음), Guntlett은 Proteus Petalium을 설립하여 1995년 올해의 영국 석유 회사로 선정되었습니다.1998년 텍사코에 회사를 매각했지만 2000년까지 회장으로 남아 있었다.
자동차 관련 정보
건틀렛은 클래식 자동차, 특히 벤틀리와 애스턴 마틴스를 좋아했다.그는 클럽 이벤트에서 벤틀리 경주를 즐겼고, 2차 세계대전 전에 팀 버킨이 167km/h(104mph)의 속도로 브루클랜드를 제친 4.5리터 "블로워" 벤틀리를 소유했다.
Pace Petalium을 통해 Gunlett은 처음에는 Farnham 지역이었지만 Formula Ford 2000, RAC Hill Climbe and Rally Championships 등 영국 규모로 확대된 자동차 경주 이벤트를 후원했습니다.1980년 모건 레이서 노먼 스테치먼은 건틀렛을 피터 모건에게 소개시켜 1981년 시즌 프로스포츠의 스테치먼과 모드스포츠의 롭 웰스가 출연하는 "페이스 페트롤리엄 팀 모건"을 탄생시켰다.페이스는 포뮬러 원 첫 2년 동안 나이젤 만셀의 개인 후원자였다.
애스턴 마틴을 매각한 후, 건틀렛은 고전적인 장면으로 돌아와 보외에 있는 국립 자동차 박물관의 수탁자가 되었다.이 협회를 통해 그는 Napier Railton을 나라를 위해 구했고, 영국 레이싱 드라이버 클럽과 코미디언 Rowan Atkinson과 함께 영국 전국 복권 기금을 보충하여 이 차를 Brooklands에 [4]있는 집에 보관했다.1999년 켄트의 건틀렛과 마이클 왕자는 4.5 벤틀리를 런던에서 모스크바로 데려갔다.그는 80년대 르망 클래식 퍼레이드에서 [1]과속 운전으로 금지되기 전까지 적극적인 지지자였다.
2002년 런던 은행의 컨설턴트로 군용 전지형 차량 제조업체인 오토모티브 테크닉의 회장으로 임명되었습니다.
애스턴 마틴
애스턴마틴의 전 세계 매출이 연간 150개로 줄어들자 앨런 커티스 회장은 동료 주주인 미국인 피터 스프래그, 캐나다인 조지 민든과 함께 이 사업의 생산 부문을 폐쇄하고 서비스와 복구에 전념하기로 했다.커티스는 1980년 브랜드 해치에서 열린 페이스의 스털링 모스 자선 행사에 참석하여 동료 판햄 거주자인 건틀렛을 만났습니다.
Guntlett은 1980년 Pace Petrolium을 통해 Aston Martin의 지분 10%를 50만파운드에 사들였고 CH Industrials의 Tim Hearley도 비슷한 지분을 차지했다.Pace와 CHI는 1981년 초에 50대 50의 공동 소유주로서 Guntlett가 이그제큐티브 회장으로 취임했습니다.Guntlett은 또한 판매팀을 이끌었으며, 많은 개발과 홍보를 거쳐 세계에서 가장 빠른 4인승 생산차가 되었고, Aston Martin Lagonda는 페르시아만 국가, 특히 오만, 쿠웨이트,[3] 카타르에 성공적으로 판매될 수 있었습니다.
새로운 Aston Martin 제품을 개발하는 데 시간이 좀 걸릴 것을 알고, 그들은 다른 회사들을 위한 자동차 제품을 개발하기 위해 Tickford를 구입했습니다.제품에는 특히 Jaguar [3]XJS의 Tickford Austin Metro, Tickford Ford Capri, 심지어 Tickford 열차 인테리어가 포함되어 있습니다.페이스는 레이스 이벤트를 계속 후원했고, 1982년과 1983년 모두 제조업체 챔피언십에서 3위를 차지한 AMOC 사장 Viscount Downe가 소유한 틱포드가 개발한 님로드 그룹 C 자동차를 타고 모든 애스턴 마틴 오너스 클럽 이벤트를 후원했습니다.1982년 르망 24시간 경주에서도 7위를 차지했다.그러나 1982년 [3]생산차 판매량은 30대로 사상 최저치를 기록했다.
석유시장에서 거래가 빡빡해지고 애스턴이 더 많은 시간과 돈이 필요하자 건틀렛은 1983년 9월 쿠웨이트 투자사무소에 헤이스/페이스를 매각하기로 합의했다.Aston Martin은 더 많은 투자를 요구했기 때문에 그는 또한 자신의 지분을 미국 수입업자이자 그리스 해운 재벌인 Peter Livanos에게 매각하는 것에 동의했다. Peter Livanos는 Nick과 John Papanicolaou, ALL Inc.와 합작회사를 통해 투자했다.Guntlett은 ALL 소유의 AML 회사의 55%의 회장으로 남았으며, Tickford는 ALL과 CHI 사이의 50대 50 벤처기업으로 남아 있었습니다.불안정한 관계는 ALL이 AML의 지분을 더 많이 매입하기 위해 옵션을 행사하면서 종료되었다. CHI의 잔여 지분은 기존 Aston Martin 프로젝트의 개발을 유지한 CHI의 Tickford의 완전한 소유권과 교환되었다.1984년, 파파니콜라우호의 주요 해운회사인 타이탄에 문제가 생겼기 때문에, Livanos의 아버지인 George가 파파니콜라우의 ALL 지분을 사들였고, Gantlett은 다시 AML의 지분 25%를 가지고 주주가 되었다.이 거래는 Aston Martin/AML을 건설한 [3]지 1만 파운드로 평가하였다.
그 결과 애스턴 마틴은 60명의 직원을 정리해고해야 했지만, 건틀렛은 이탈리아 스타일링 하우스 자가토의 지분을 사들여 애스턴 마틴과의 협업을 부활시켰다.경기 회복과 한정판 Vantage의 성공적인 판매와 52개의 Volante Zagato Coupes는 각각 86,000파운드로 1988년 20년 만에 출시된 Aston Martin Virage를 완성하기에 충분한 자금을 모았다.
1986년 건틀렛은 가상의 영국 비밀요원 제임스 본드를 애스턴 마틴에게 돌려주기로 협상했다.큐비 브로콜리는 본드 브랜드를 숀 코네리 같은 느낌으로 되돌리기 위해 배우 티모시 달튼을 이용해 캐릭터를 다시 캐스팅하기로 결정했다.건틀렛은 리빙 데이츠 촬영에 사용할 자신의 사전 제작 밴티지를 공급했고, 미국에 있는 자신의 집에서 사용하기 위해 브로콜리에 볼란테를 팔았다.안타깝게도 건틀렛은 영화에서 KGB 대령의 역할을 거절했다. "나는 그렇게 하고 싶었지만 정말 시간을 [5]낼 여유가 없었다."
회사는 잘나가고 있었지만 Guntlett은 장기적으로 살아남기 위해서는 추가 자금이 필요하다는 것을 알고 있었다.1987년 5월 켄트의 건틀렛과 마이클 왕자는 부활 행사를 지켜보면서 밀레 밀리아 창업자의 부인인 콘테사 매기의 집에 머물고 있었다.또 다른 하객은 유럽 포드사의 부사장인 월터 헤이스였다.헤이스는 이전 AC카 인수에 대한 문제에도 불구하고 이 브랜드의 잠재력을 보고 1987년 [6]9월 포드가 지분을 보유하게 되었다.
건틀렛은 계약상 2년 동안 회장직을 유지하기로 되어 있었지만, 그의 레이싱 관심사는 1989년 애스턴을 스포츠카 레이싱에 복귀시켰으며, 유럽에서의 성공은 제한적이었다.그러나 1990년 시즌 엔진 규칙이 변경되고 새로운 애스턴 마틴 볼란테 모델이 출시되면서 포드는 코스워스 엔진을 재규어 자동차 경주 팀에 제한적으로 공급했다."Small Aston"/DB7은 많은 엔지니어링 인풋이 필요하기 때문에 포드는 Aston Martin을 완전히 장악하기로 동의했고,[2] Guntlett은 1991년 Hayes에게 회사의 회장직을 넘겨주었다.
항공
영국 공군 시절부터 자격을 갖춘 조종사였던 건틀렛은 드 하빌랜드 항공기의 드래곤 라피드, 타이거 나방, 레오파드 나방, 폭스 나방, 도브, 칩멍크, 북미 하버드, 더글러스 다코타 C-47, 그리고 Mk1a 스핏파이어의 곡예 팀을 후원했다.
그는 역사적인 항공기 경매에 참석한 것으로 알려졌으며, 실제로 General Aircraft Sygnet을 구 Strathallan 컬렉션에서 구입하여 East Fortune 국립 비행 박물관에 기증했다.
건틀렛은 영국 항공의 모든 측면을 홍보하는 에어리그의 오랜 위원회 멤버였으며 2003년 6월에 리그 의장직을 맡을 예정이었다.그는 RAF 박물관과 Maritine Air Trust의 수탁자였으며 미들 왈롭의 육군 비행 박물관의 은퇴한 수탁자였다.그는 RAF 브리즈 [2]노튼에 기지를 둔 왕립 보조 공군 4624편대의 명예 공군 대장으로 임명되었습니다.
사생활
건틀렛은 1966년 아내 진과 결혼했고, 이 부부는 사라, 마이클, 마크, 리처드라는 세 명의 아들과 세 명의 손녀 빅토리아, 라라, 올리비아를 두었다.
죽음.
빅터 건틀렛은 2003년 [7]3월 31일에 사망했다.
견적서
- "저는 반은 과성장하고 반은 냉정한 사업가입니다." – Guntlett 자기 자신[2]
- 돈을 벌 수 있다고 생각하지 않으면 이 일을 하지 않을 것이다.나는 고품질의 제품을 위한 틈새가 있다고 확신한다.Aston[2] Martin 인수에는 항상 슈퍼듀퍼를 원하는 사람들이 있습니다.
- 고급 보석업이나 유명한 미술관에 가장 가깝다고 생각합니다.- 자동차를[2] 만드는 데 있어서의 그의 역할에 대해 코멘트합니다.
- 질문: "Aston Martin으로 어떻게 작은 돈을 벌 수 있습니까?"건틀렛은 "큰 [2]것부터 시작하라"고 대답했다.
- 결단력 있는 것의 중요성에 대해, 그의 자기비하적인 모토는 "자주 틀리고 의심하지 않는다!"였다.
레퍼런스
- ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 10 March 2007. Retrieved 28 April 2007.
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- ^ a b c d e "CBSi". FindArticles.com. Retrieved 29 March 2016.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 30 September 2007. Retrieved 28 April 2007.
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