휠 얼라인먼트

Wheel alignment
Ford Focus의 휠 얼라인먼트.

휠 얼라인먼트는 때로 파손이라고도 하며, 또는 트랙킹은 자동차 제조사 사양에 따라 휠 각도를 조정하는 것으로 구성되는 표준 자동차 정비의 일부다.[1] 이러한 조정의 목적은 타이어 마모를 줄이고 차량 이동이 직선적이고 참이 되도록 하기 위함입니다(한쪽으로 "끌어 당김" 없이).[2] 또한 정렬 각도는 특정 핸들링 특성을 얻기 위해 제조자의 사양 이상으로 변경될 수 있다. 모터스포츠 및 오프로드 애플리케이션은 다양한 이유로 정상 이상으로 각도를 조정할 것을 요구할 수 있다.

원각

1차 각도는 휠이 서로 상대적인 각도와 차체에 대한 기본 각도 정렬이다. 이러한 조정은 캠버, 캐스터 및 토우야.[2] 일부 자동차에서는 이 모든 것이 모든 바퀴에서 조정될 수 있는 것은 아니다.

이 세 가지 매개변수는 전면과 후면(후면에 캐스터가 없고 일반적으로 조향 휠이 아님)으로 추가로 분류할 수 있다. 요약하면 매개변수는 다음과 같다.

  • 전면: 캐스터(왼쪽 & 오른쪽)
  • 전면: 캠버(왼쪽 & 오른쪽)
  • 프론트: 토우(왼쪽, 오른쪽 및 전체)
  • 리어: 캠버(왼쪽 & 오른쪽)
  • 리어: 토우(왼쪽, 오른쪽 및 전체)

이차각

2차 각도는 다음과 같은 많은 다른 조정을 포함한다.

  • SAI(스티어링 축 기울기)(왼쪽 & 오른쪽)
  • 포함 각도(왼쪽 & 오른쪽)
  • 회전 시 토우 아웃(왼쪽 & 오른쪽)
  • 최대 회전 수(왼쪽 & 오른쪽)
  • 토우 곡선 변경(왼쪽 & 오른쪽)
  • 선로폭차이
  • 휠베이스 차이
  • 프론트 지상고(왼쪽 & 오른쪽)
  • 리어 지상고(좌측 및 우측)
  • 프레임 각도
  • 후퇴(전방 & 후방)

후퇴는 우측과 좌측 휠베이스 길이의 차이다. 그것은 또한 각도로 측정될 수 있다. 제조자가 지정한 공차(예: 약 6mm)보다 작은 차질은 차량 취급에 영향을 주지 않는다. 차량이 회전할 때 한 휠이 몇 센티미터만큼 다른 휠보다 앞서기 때문에 이 차질은 무시할 수 있기 때문이다. 다양한 설계 이유로 오른쪽과 왼쪽 휠베이스 길이에 대해 공장 설정이 다른 일부 자동차 모델이 있다. 우측 캐스터와 좌측 캐스터의 충돌 또는 차이로 인해 규격 이탈이 발생할 수 있다.[2]

레이크는 프론트 및 리어 지상고의 차이며, 리어 지상고가 클 경우 양수로 표시된다.

측정

카메라 장치("헤드"라고도 함)는 바퀴를 고정하는 특수 설계된 클램프에 부착된다. 휠 얼라인먼트 시스템에는 보통 4개의 카메라 유닛(각 휠의 카메라 유닛)이 있다. 카메라 장치는 다른 카메라 장치에 대한 물리적 위치를 계산하고 표시하는 중앙 컴퓨터에 전달한다. [3]

종종 정렬 장비와 함께 이러한 "헤드"는 큰 정밀 반사체가 될 수 있다. 이 경우 정렬 "타워"에는 LED 배열뿐만 아니라 카메라도 포함된다. 이 시스템은 LED 어레이 중앙에 위치한 카메라가 반사경 패턴 면의 이미지를 "찾아보는" 동안 각 반사경에 대해 하나의 LED 어레이를 깜박인다. 이러한 카메라는 다른 스타일의 정렬 장비와 동일한 기능을 수행하지만, 서비스되는 각 차량에서 중정밀 카메라 어셈블리를 재배치하는 경향이 있는 수많은 문제를 완화한다. [3]

캠버

캠버(Camber)는 휠의 수직축이 차량의 수직축으로 만드는 각도다. 이 각도는 차량의 코너링 성능에 매우 중요하다. 일반적으로 차량에는 0.5~2도 정도의 캠버가 제공된다. 휠 방향에 따라 캠버는 세 가지 유형으로 구성될 수 있다.

1. 포지티브 캠버

캠버는 바퀴의 윗부분이 바깥쪽으로 기울었을 때 양성으로 불릴 것이다. 포지티브 캠버는 일반적으로 오프로드 차량에 사용된다. 조향반응을 개선하고 차량 회전에 필요한 조향노력을 감소시키기 때문이다. 포지티브 캠버는 적재 운반 차량에서도 제공된다. 이들 차량에 무거운 하중이 가해지면 바깥쪽으로 기울어진 바퀴가 펴져 차량 안정성이 향상되기 때문이다.

2. 제로 캠버

이 차량은 바퀴가 지면에 완전히 똑바로 서 있을 때 캠버가 제로라고 한다.

3. 네거티브 캠버

네거티브 캠버(Negative Camber)는 휠 상단이 안쪽으로 기울었을 때 발생한다. 네거티브 캠버를 공급하면 코너링 성능이 향상된다. 차량이 코너를 돌 때 순환 운동을 한다. 따라서, 그것은 동일한 반대 구심력과 원심력을 경험한다. 구심력은 타이어에 마찰되는 형태로 경험한다. 자동차가 경험하는 원심력은 터닝 센터로부터 그것을 버리려고 한다. 이것은 바깥 바퀴의 정상적인 반응을 증가시킨다. 정상 반응의 증가로 인해 외측 타이어의 마찰력 또한 증가한다. 이 마찰력은 구심력으로 작용하여 바깥쪽 타이어를 안쪽으로 구부리려고 한다. 휨에 의해 타이어가 변형되고 바퀴와 지면 사이의 접촉면적이 감소한다. 이는 차례로 외부 타이어와 지면 사이의 마찰력을 감소시켜 코너링 중에 차량이 표류하게 한다. 따라서 차량에 음극 캠버가 주어진다. 음극 캠베어링된 바퀴가 안쪽으로 기울어진다. 그래서 코너링 중에 마찰력이 바깥 바퀴를 변형시키려 할 때, 그들은 단지 지면에 평평하게 되어 노면과의 마찰을 증가시킨다.

잘못된 휠 얼라인먼트의 징후

  • [4]차량이 한쪽으로 쏠림
  • 스티어링 휠이 중앙으로 돌아가지 않음
  • 스티어링 휠이 중심을 벗어남
  • 특정 지점에서의 과도한 타이어 마모
  • 느슨한 스티어링

참고 항목

참조

  1. ^ "Wheel Alignment - YourNewTyres". Retrieved 2020-06-14.
  2. ^ Jump up to: a b c "Wheel Alignment A Short Course - CarParts.com". Retrieved 11 March 2017.
  3. ^ Jump up to: a b "Things to consider when choosing an aligner Pro-Align". Pro-Align. Retrieved 2017-11-27.
  4. ^ Grier, Rachel. "Computerized Autopro". Retrieved 2020-05-27.