양시선

양시선
개요
네이티브 네임	양시 (楊市)
상황	병합됨. 텍스트 참조
주인	다사도 철도(1940년~1945년) 선택 정부 철도 (1943년-1945년; 부분) 국유철도(1945년 이후)
로캘	평안북도
테르미니	남시(염주) 남신주
스테이션	9
서비스
유형	중전철, 지역철도, 화물철도
역사
열린	1940년 10월 29일
테크니컬
회선 길이	28.7km(17.8마일)
트랙 수	싱글 트랙
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
루트 맵 범례 평의선 0.0 남시 평의선 4.3 수정 1944년 폐쇄 7.7 내중 10.5 탕룡 13.5 용주 다사도 선 18.6 양시 21.9 리밤 25.7 라원 평의선 28.7 남신주 평의선

양시선
조선걸	양시선
한차	楊市線
개정된 로마자 표기법	양시선
맥쿤-라이샤우어	양시선

양시선( the西線)은 평안북도 양시군 양시읍 남시읍(y州市)에서 평의선 남신주역을 잇는 평의선(平義線)의 비전기화 표준궤도 철도 노선이다.^[1]

역사

그 개인 소유 Tasado 철도는 Kyŏngŭi 선 선택된 정부 철도에(Sentetsu)Tasado 포트 Yangsi을 통해, 10월 31일 1939,[2]에 Sinŭiju의 오지 제지 회사(오늘은 신의주 화학 섬유 단지)는 produc 배송 방법을 제공하는 다사 도선이라 불리는 남 Sinŭiju 연동에서 39.5km(24.5mi)라인을 열었다.이익압록강은 겨울에 얼기 때문에 타사도 항구를 통해 출항한다.그 후 1940년 10월 29일, 다사도 철도는 양시에서 ^[3]남시로 가는 두 번째 노선이 개통되었고, 마찬가지로 센테쓰의 경의 선에 평양과 경의 본선과 남쪽을 연결하였다.1943년 4월 1일, 센테쓰 선은 신의주-양시 구간을 국유화하였고, 센테쓰의 새로운 노선과 다사도 철도의 잘린 노선은 "양시 선"^[4]이라는 이름을 유지하였고, 따라서 다사도 선은 현재의 상태로 단축되었다.

한국을 분할 후 그 전화는 북한의 영토 내에 발생했고, 임시 인민 위원회 북한에 대한 점령의 소련 지역에서 8월 10일 1946년에 모든 다른 철도와 함께 한국 민주주의 인민 공화국 철도성(Kukch'ŏl)을 만들기 위해 국유화시켰다;그 시간[1]에서 y의, Sentetsu고 Tasado 철도의 부분이었다angSi Line은 South Siniiju에서 Namsi로 가는 원래 노선으로 되돌리기 위해 다시 병합되었다.양시선을 경유하는 남신주~남시간 거리가 팽마선을 경유하는 평의선보다 11km(6.8m) 가까이 짧았기 때문에 국철은 평의선(平義線)의 일부로 변경하기로 결정하였고, 이에 따라 양시선은 평의선(平義線)과 남신선(南神線)의 일부가 되었다1964년 ^[1]팽마선.구 양시선의 전철화는 같은 ^[5]해에 완료되었다.양시역과 남시역은 1964년 이후 현재의 명칭인 룡천역과 염주역이 되었다.

경로

거리		스테이션명
합계(km)	S2S, km	원래의 한국어(일본어)	훈민정음 (한자/한자)	현재의 한국인입니다	조선걸 (한자)	접속	메모들
0.0	0.0	남시(난시)	남시 (南市)	염주	염주 (塩州)	1939년 ~ 1945년 : 경의선 1945년 이후: 팽마선
4.3	4.3	수성(수신)	수정 (壽亭)	-	-		1944년 폐쇄
7.7	3.4	내중(내추)	내중 (內中)	내중	내중 (內中)		1964년 평의선 방면
10.5	2.8	탕령(도료)	당령 (堂嶺)	탕령	당령 (堂嶺)		1964년 평의선 방면
13.5	3.0	용주(료슈)	용주 (龍州)	용주	룡주 (龍州)		1964년 평의선 방면
18.6	5.1	양시(요시)	양시 (楊市)	룡천	룡천 (龍川)	1939년 ~ 1943년 : 경의선	1943년 센테쓰 경의선 방면
21.9	3.3	이밤(류간)	입암 (立巖)	리밤	리암 (立巖)		1943년 센테쓰 경의선 방면
25.7	3.8	나원(라쿠겐)	낙원 (樂元)	라원	락원 (樂元)		1943년 센테쓰 경의선까지.
28.7	3.0	남신시주(미나미신기슈)	남신의주 (南新義州)	남신시주(남신시주)	남신의주 (南新義州)	1939년 ~ 1943년 : 경의선 1964년 이후: 팽마선

레퍼런스

• 철도부(1937년)【12】10▼1】(역 목록), p485