평의선

Pyongui Line
경의선과 혼동하지 말자.
평이 선
View of the platform at Sŏnch'ŏn station on the P'yŏngŭi Line.
평지선 승천역 승강장 전경.
개요
네이티브 이름평의선 (平義線)
소유자임시 군사 철도 (1905–1906)
국철(1906–1909)
한국철도공사 (1909–1910)
선택된 정부 철도 (1910–1917)
남만주 철도 (1917–1925)
선택된 정부 철도 (1925–1945년)
국유철도 (1945년 이후)
로캘펑양,
남부평간,
북편간
터미펑양 시
신기주전연
스테이션33
서비스
유형중철도, 지역철도
승객/화물 운송
디포평양, 서평, 충주, 신시주 전연(자동차)
평양, 강안(롤링 재고)
역사
열린1905년 4월 28일 (화물)
1908년 4월 1일 (승객)
기술
선 길이225km(140mi)
트랙 수복선(평양~갈리, 언파~숙천,
남신지주-신지주천년)
싱글 트랙
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
최소 반지름300m(980ft)
전기화3000V DC 카트리얼레
작동 속도100km/h(62mph) (속도)
40km/h(25mph) (속도)
최대 경사11‰
노선도

DPRK-Pyongui Line.png

레전설
평부선
0.0
 펑양 시
Logo of the Pyongyang Metro.svg Trams in Pyongyang
포통강운하
(브리지 appx 185m(607ft))
평남선
4.7
 서평양
김청태직
9.6
 설포
용성선
14.3
 산음
산음지점
17.6
 칼리
시종선
평라선
포통 강
(브리지 appx 205m(673ft))
(브리지 appx 150m(490ft))
(브리지 appx 190m(최대 ft))
평양공항연료방출장
23.9
 수난 시
30.8
 설감
태감 협동농장
(118 appx 355m(1,125ft)
41.6
 어파
(118 appx 505m(1,657ft))
춘교강
(브리지 appx 100m(최대 ft))
52.4
 숙천
57.8
 니수크
닫힌
62.7
 문덕
설해선
성벽지점
닫힌
70.8
 태교
76.2
 신안주천연
개천선
춘천강
(브리지 앱스 1,200m(3,900ft)
80.2
 춘강
구봉산선
81.0
 맹중리
박춘선
닫힌
(브리지 appx 160m(최대 ft))
태령강
(브리지 appx 945m(3,100ft))
89.6
 운전
창수탄강
(브리지 appx 90m(300ft))
102.6
 운암
111.1
 코프
(1987 appx 150m(490ft))
탈춘강
(브리지 appx 280m(920ft))
123.9
 충주천연
2.25 공장
평북선
128.6
 하단
(1987 appx 140m(460ft))
136.5
 곽산
태령강
(브리지 appx 250m(820ft))
(브리지 appx 260m (1968 ft))
147.6
 로하
(브리지 앱 485m(1,591ft)
157.4
 신춘
(브리지 appx 135m(443ft)
167.5
 춘강 시
(브릿지 appx 220m(최대 ft))
춘산선
178.3
 통림
춘산선
191.6
 염주
팽마선
195.9
 쑤정
1944년 폐쇄
199.3
 내정
202.1
 탕령
닫힌
205.0
 룡주
(1987 appx 375m(1,230ft)
타사도 선
210.1
 룡천
213.4
 리밤
닫힌
삼교강
(브리지 앱스 535m(1,755ft)
(브리지 앱x 110m(360ft)
217.2
 라건
팽마선
220.2
 남부신시주
덕현선
(브리지 appx 210m(690ft))
(브리지 앱x 110m(360ft)
(브리지 appx 170m(최대 ft))
225.1
 신기주전연
강안선
북경
한중우호교(얄루강)
↓차이나
227.7
 단둥 시
중국 철도 선단 철도
평의선
조선글
한차
수정 로마자 표기법평의선
매쿠네-라이샤워평지선

평지선은 조선민주주의인민공화국의 국철 간선도로서 중국과 접경지역인 평양에서 신시주까지 운행하는 전기화 간선이다.[1] 북-중 간 육로 교통의 주 통로인 데다 국내 철도 중 가장 중요한 노선 중 하나이다. 압록강 위에 놓인 다리는 신시주와 중국 단둥을 잇는 다리, 중국철도 신단선은 선양까지 연결돼 있고 그 너머 중국 지점이 있다.

설명

노선의 총 길이는 225.1km(139.9mi)[1]로 국가 전체 철도망의 5.3%에 해당한다.[2] 대부분의 노선이 단선이지만, 평양~갈리(17.9km(11.1mi), 숙천~천파(10.6km(6.6mi), 신시주~남부 신시주 구간(5.2km(3.2mi)은 복선전철이다. 이 선의 지배등급은 11㎝이며, 최소 곡선 반경은 300m(980ft)이다. 역 사이의 평균 거리는 7.5km(4.7mi)[2]이다.

평양~서감 구간은 평양 철도국 소속이고, 설감~신서주 구간은 개천 철도국 소속이다.[2]

총길이 9,083m(29,800ft)의 교량 177개와 총길이 2,383m(7,818ft)의 터널 5개가 있다.[2] 비록 이 다리의 평균 길이는 51m(167ft)에 불과하지만, 그럼에도 불구하고 P'eongji Line은 북한에서 가장 긴 1,200m(3,900ft) 이상의 철교를 특징으로 한다. 팽양역, 서평역, 충주역, 신시주천역에는 기관차 창고가 있고, 신시주강안역에는 2개의 연차정비소가 있으며, 신시주강안역에는 1개의 연차 정비시설이 있다.[2]

고(故) 김정일 북한 국방위원장이 비행기를 타지 않아 중국 방문을 위해 펑기선을 타고 이동하곤 했다.

역사

참고 항목: 평부선 § 역사
참고 항목: 경의선 § 역사

기원, 1945년까지

1945년 이전의 원선의 역사 및 기타 정보는 경의선(1904–1945)을 참조한다.

경지선은 원래 러일전쟁 당시 일제가 세력 이동에 도움을 주고 한국에 대한 영향력을 강화하기 위해 설립한 임시군사철도청이 개설한 노선이다. Kyŏngsŏng에서 전체에 Sinŭiju에 화물 운송 서비스 4월 1906,[3]에 넣고 1그해 9월에 철도청이 군대에서 Kyŏngbu 철도와 국립 철도청이 Kyŏngŭi 라인의 소유권 및 운영을 점령을 만들어 내기가 합병이 Kyŏngŭi의 지휘를 시작되었다.[4]

광복과 분단 그리고 한국전쟁, 1945-1953

1976년 창단에 있던 기관차 마테이 10호의 폐허.

태평양 전쟁이 끝나고 이후 한국의 분할에 따라 38선인 토성선과 사리원선 사이에 경지선이 분할되었다.[1] 258월 1945년 소련 군은 Kyŏngŭi 선 Sariwŏn,[1][5]북쪽과 8월 10일 1946년 대한민국 임시 인민 위원회 북한에 대한 한국의Soviet-occupied 부분에서 모든 철도 nationalised에 열차를 운영, 한국 주 Railway,[1]을 만들고 99월 1948년에 Kyŏngŭi 선, P'yŏngyang–S고 분열하였다.sinŭiju평지선(평양·신시주 두 종착역 이름에서)과 평양~개성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성-이성)이 된다.경부선이 되는 DMZ 구간(P'yeongang과 부산선의 이론적 남쪽 종착역. 칸막이에도 불구하고 1950년 한국전쟁이 발발할 때까지 경지선을 따라 열차가 계속 운행되었다. 1950년 12월 31일, 한포에서 문산으로 가는 기관차 마테이 10과 25량으로 구성된 여객열차가 미군으로부터 창단에 정차하라는 명령을 받고 파괴되었다. 그 기관차는 지금 임진각에서 전시 중이다.[1] 문산-개성 구간은 이렇게 폐쇄되어 남북 철도 연결이 끊겼다. 1937년 4월부터 1943년 5월 사이에 일본 제국군은 압록강을 가로지르는 두 번째 다리를 건설했다; 이 새로운 다리와 원래의 다리는 1950년 11월부터 1951년 2월 사이에 미 공군 폭격기들에 의해 반복적으로 공격당했지만, 반복적으로 수리되었다. 한국전쟁이 끝난 후, 1911년도의 다리는 파괴된 채 방치되었고, 새로운 다리만 보수하여 다시 사용하게 되었다. 1990년에 이 다리는 현재의 이름인 중-한 우호교로 지정되었다.[6] 한국 전쟁 중에 노선 전체가 심각한 피해를 입었다.[2]

전후, 1953년 이후

한국 전쟁이 끝난 후, 소련과 중국의 도움으로 이 노선은 빠르게 재건되고 현대화되었다.[2]

1954년 2월 5일 북한과 중국 사이에 국경 횡단 열차 운행에 관한 협정이 체결되었다.[1]같은 해 6월 3일부터 중국철도 굴리기구를 이용한 평양횡단열차 운행이 시작됐다.[1] 1964년, 회선 재배치를 통해 본선은 거의 11km(6.8mi) 단축되었다. 이를 위해 남신시주-내중-이중-이중-이중-이중-이중-이중-이중.양시선의 염주 구간은 평시선의 본선 구간이 되었고, 구 본선인 남신시주~판마 구간은 평시선의 본선 구간이 되었다.염주는 현재의 팽마선이 되기 위해 갈라졌다.[1] 또한 그해 8월에는 평양에서 신시주까지 전 노선의 전기화가 완료되고,[2][7] 동시에 선로를 중전철로 개량하여 68%의 취침로를 콘크리트 취침기로 교체하였다.[2] 반자동 열차 운행 관리도 설치되었는데, 이 노선은 펑양-칼리-칼리-칼리-신시주 두 구간으로 나뉜다.[2]

1970년대, 그리고 Ch'ŏngch'ŏn R1976,[8]의 Ch'ŏnghwaryŏk 선 Kubongsan에서 새로운 branchlines의 개방 P'yŏngŭi 선 mainline[8]Mundŏk 남동까지-Sŏhae 선(또한 안주 Colliery 선으로 알려져)그 지역에서 석탄 광산에 봉사하는 것뿐만 아니라 Ch'ŏngch'ŏn'gang–Songdo–Kubongsan–Ryonghŭng Kubongsan호선으로 연결하는 것을 보았다.Tiver송도에서 남행선 남행선까지 허말발전소와 남행선 남행선 등이 그해 개통됐다.[9]

설산호선은 2000년대 초반 설산·통창을 거쳐 발사시설로 연장됐다.[10] 2004년 4월 22일 북한 용춘역에서 질산암모늄 비료를[11][12] 실은 열차가 폭발하면서 최악의 철도 참사가 발생했다.

신시주개성 고속철도 계획

2013년 12월 8일 북한과 중국 기업 컨소시엄이 개성~평양~신시주를 잇는 고속철도를 건설하기로 합의했다. 이 사업은 건설-운영-이전 방식으로, 5년이 걸릴 예정인 공사가 컨소시엄으로부터 자금을 지원받아 30년간 노선을 운영하게 되며, 이후 철도부가 운영을 인수해 노선의 완전한 소유권을 갖게 된다. 이 철도는 약 400 km(250 mi)의 복선 선으로, 200 km/h (120 mph) 이상의 운행 속도를 가진다.[13][14]

서비스

참고 항목: 조선민주주의인민공화국의 여객열차 운행 목록

The P'yŏngŭi Line serves numerous important industrial centres such as Tongrim, Mundŏk, Chŏngju and the Sinŭiju Industrial Zone, as well as Tŏkhyŏn (iron ore), Ryongamp'o (machinery manufacturing), Paengma (chemicals), Ryangch'aek (petrochemicals, machinery), Kusŏng (machinery, textiles), Ch'ŏngsu (chemicals), Namhŭng (chemicals), Kaech'ŏn (coal) a전남(석탄)은 북한의 주요 경제동맥 중 하나이다.[2] 또한 대외무역에서도 큰 역할을 하고 있는데 신시주역은 수출입 화물의 59.1%, 수입화물량의 38.5%를 차지하는 등 수출입 화물의 수출입 운송수량으로 볼 때 북한 내에서 가장 중요한 철도역이다.et Union과 유럽의 사회주의 국가들.[2] 비록 유럽의 공산주의 붕괴와 러시아에서 홍기선으로의 교통의 이동으로 유럽과의 교통의 상당부분이 건조해졌지만, 신시주는 여전히 가장 중요한 철도 국경역으로 남아 있다.

1996년 시간표에 따르면, 팽마선을 경유했음에도 불구하고, 1942년의 "고아" 한정 급행과 같은 관계에 대한 이동 시간은 4시간 15분이었다.[1][1] 과거 최고 시속 100km(62mph)의 속도에 도달했지만,[2] 최근 몇 년 동안 이 노선의 여객 열차의 평균 속도는 약 40km/h(25mph)로 떨어졌다. 또한 신시주와 용천 사이, 신시주와 충주 사이, 그리고 남부청년화학단지로 가는 등 노선에는 다양한 통근열차가 있다.[2] 이 노선에는 다음과 같은 여객 열차가 운행되는 것으로 알려져 있다.[1]

  • 중국 펑양과 베이징 사이를 운행하는 국제 급행열차 5/6는 펑양과 신시주 사이를 운행한다.
  • 핑양과 희천 사이를 운행하는 19/20 고속열차는 핑양과 신안주 사이를 운행한다.
  • 이 구간에서 평택~청주 구간을 운행하는 준공영차 115/116;
  • 신의주~평양 간 전 구간 운행하는 세미 엑스포트 124-125/126-127; 신의주~평양 간 전 구간 운행
  • 신의주~평양 간을 운행하는 세미 엑스포트 142-143/144-145 열차가 이 노선 전체를 운행한다.
  • 신의주와 남포 사이를 운행하는 세미 엑스포트 146-147/148-149 열차는 신의주~평양 구간 전 노선에 걸쳐 운행한다.
  • 서편양과 충수 사이를 운행하는 지역 열차 200/201은 서편양과 충주 사이를 운행한다.
  • 갈리와 개성 사이를 운행하는 지역 열차 222-223/224는 갈리와 평양 사이의 이 노선에서 운행된다.
  • 지역 열차 249/250은 평양과 서감 사이를 운행한다.
  • 신의주와 신안주 간을 운행하는 250-251/252-253 열차는 신의주와 신안주를 잇는 이 노선에서 운행된다.
  • 순안과 강동 사이를 운행하는 지방 열차 302-303/304-305는 순안과 평양 사이의 이 노선에서 운행된다.
  • 팽마선을 경유하여 신의주와 염주를 오가는 418/419 열차는 신시주와 남신시주를 잇는 이 노선을 운행한다.

경로

"거리" 상자의 노란색 배경은 선의 섹션이 전기화되지 않았음을 나타낸다.

거리(km)
현재 오리지 스테이션 이름 이전 이름
합계 S2S 합계 S2S 기록됨 조선글 (한자) 기록됨 조선글 (한자) 연결
(이전)
0.0 0.0 0.0 0.0 평양 평양 (平壌) 펑부선, 펑남선,
피용라선 평덕선
Logo of the Pyongyang Metro.svg●천리마 선 영광역
Tram interchange●트램 1호선
4.7 4.7 4.7 4.7 서평양
(소평양) 		서평양 (西平壌) 피용라 선
Tram interchange ● 트램 3호선
9.6 4.9 11.1 6.4 소포 서포 (西浦) 용송선
Logo of the Pyongyang Metro.svg ● 천리마 선 소포 역(예정)
14.3 4.7 ↓ ↓ 사눔 산움 (-) 산음 분기점
17.6 3.3 19.1 8.0 칼리 간리 (間里) 시종선 피용라선
23.9 6.3 25.2 6.1 수난 시 순안 (順安) 평양 국제공항
30.8 6.9 33.5 8.3 소감 석암 (石岩) 스테이션 이전
41.6 10.8 41.1 7.6 오파 어파 (漁波)
52.4 10.8 51.9 10.8 숙촌 숙천 (粛川)
57.8 5.4 57.3 5.4 니소 니서 (尼西) 닫힌
62.7 4.9 62.2 4.9 문덕 문덕 (文徳) 만성 만성 (万城) 소해선
71.0 8.3 70.5 8.3 태교 대교 (大橋) (송밥점)
76.2 5.2 75.7 5.2 신안주총련 신안주청년
(新安州青年) 		신안주 신안주 (新安州) 개천선
80.2 4.0 79.7 4.0 충총강 청천강 (清川江) 구봉산선
82.0 1.8 81.5 1.8 맹중리 맹중리 (孟中里) 남홍선
(박촌선)
89.6 7.6 89.1 7.4 운종 운전 (雲田) 영미 영미 (嶺美)
102.6 13.0 102.1 13.0 운암 운암 (雲岩) 운전 운전 (雲田)
111.1 8.5 110.6 8.5 쿱 고읍 (古邑)
123.9 12.8 123.4 12.8 충주총련 정주청년
(定州青年) 		충주 정주 (定州) 평북선
128.6 4.7 128.1 4.7 하단 하단 (下端)
136.5 7.9 136.0 7.9 곽산 곽산 (郭山)
148.1 11.6 147.6 11.6 로하 로하 (路下) 노하 노하 (路下)
157.4 9.3 156.9 9.3 손촌 선천 (宣川)
167.5 10.1 167.0 10.1 청강 청강 (晴江) 통림 동림 (東林)
178.3 10.8 177.8 10.8 통림 동림 (東林) 차령관 차련관 (車輦館) 철산선
191.6 13.3 191.2 13.4 염주 염주 (塩州) 남시 남시 (南市) 팽마선
↓ ↓ 195.5 4.3 수종 수정 (壽亭) 1944년 폐쇄
199.3 7.7 198.9 3.4 내정 내중 (内中)
↓ ↓ 201.7 2.8 탕룡 당령 (堂嶺) 닫힌
205.0 5.8 204.7 3.0 룡주 룡주 (龍州)
210.1 5.1 209.8 5.1 용촌 룡천 (龍川) 양시 양시 (楊市) 타사도 선
213.4 3.3 213.1 3.3 리밤 리밤 (立岩) 이밤 이밤 (立岩) 닫힌
217.2 3.8 216.9 3.8 래그원 락원 (楽元)
220.2 3.0 219.9 3.0 신의주 남방
(남신의주) 		남신의주
(南新義州) 		팽마선, 도현선
225.4 5.2 225.1 5.2 신의주 충년 신의주청년
(新義州青年) 		신시주 신의주 (新義州) 강안선
압록강
 압록강 (鴨綠江) 북-PRC 국경
한중우호교
조중우의교 (朝中友誼橋)
228.0 2.6 227.7 2.6 중국 단둥시 丹东 안동 安東 중국 철도 선단 철도

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l 고쿠부, 하야토, 十津川(쇼군사마노테쓰도), ISBN978-4-10-303731-6
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n 북한 지리 정보: 교통지리학 - 판교선(한국어)
  3. ^ "경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황". Korail. Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2010-12-04.
  4. ^ 고쿠부, 하야토, 将軍様の道(쇼군사마노테쓰도), 페이지 69, 신초샤, 도쿄 ISBN 978-4-10-303731-6
  5. ^ "100 Years of Rail Travel - The 38th Parallel (in Japanese)". Archived from the original on 2015-07-24. Retrieved 2017-02-01.
  6. ^ 丹東 압록강철교는 북한의 생명길 (in Korean)
  7. ^ "『デロイを探せ！（その31） 戦後のデロイ（1964年）』".
  8. ^ a b Choe, Un-sik, 한국의 전통 사회 운송 기구, ISBN 978-89-7300-728-8, pp. 114-115
  9. ^ Joseph S. Bermudez Jr. (10 April 2014). "North Korea's Namhung Youth Chemical Complex: Seven Years of Construction Pays Off". US-Korea Institute at SAIS. Retrieved 31 January 2017.
  10. ^ Laurence, Jeremy (17 February 2011). "North Korea completes second missile site". Reuters. Retrieved 31 January 2017.
  11. ^ "Rumours linger over N Korea blast". London: BBC. April 24, 2004. Retrieved 31 January 2017.
  12. ^ "KCNA Report on Explosion at Ryongchon Railway Station". KCNA. 24 April 2004. Retrieved 31 January 2017.
  13. ^ Song, In-geol; Choi, Hyun-june (2014-04-07). "Korail CEO waiting for approval to visit North Korea". Hankoryeh (Hani.co.kr). Seoul, South Korea. Retrieved 2018-08-20. South Korean businesspeople in China who are closely involved in the high-speed rail project said on Apr. 6 that a contract for the railway/highway construction was signed in Beijing on Feb. 24 by North Korea’s State Economic Development Commission, chaired by Kim Ki-sok, and a Chinese consortium headed by the Shangdi Guanqun investment company.
  14. ^ "NK Briefs". Ifes.kyungnam.ac.kr. Archived from the original on 23 April 2015. Retrieved 31 January 2017.

외부 링크