시속 30km 구역

30 km/h zone
오스트리아의 30km/h 구역 도로 표지판
영국의 시속 20마일의 도로 표지판

30km/h 구역(시속 30km)과 유사한 20mph 구역(시속 20마일)은 일부 관할구역의 도시 도로 영역에 걸쳐 사용되는 속도 관리의 일종이다. 이 구역의 공칭 최대 속도 제한은 각각 시속 30km(19mph)와 시속 20마일(32km/h)이다. 이러한 구역에는 공칭 속도 제한이 게시되어 있지만, 일반적으로 교통 안정화(물리적 또는 심리적) 조치의 사용에 의해 속도가 보장되지만, 표지판과 선만 있는 한계는 영국에서 점점 더 많이 사용되고 있다.[1][2]

구현 이유

Example of road in a zone 30 in France
프랑스의 30구역에 진입.

이러한 구역은 일반적으로 도로 교통 속도를 안전한 수준으로 낮추기 위해 지역, 특히 주택 지역에 도입된다. 이러한 구역의 철학은 그 구역의 거리는 공공 공간이며, 그들은 보행자 활동으로 북적거리는 도시 지역의 현실과 도로의 순환 기능을 균형 있게 하는데 도움을 주려 한다. 이들 구역의 거리는 이 구역에서 생활하고, 일하고, 놀고, 공부하는 사람들이 머물 수 있는 공간으로 여겨지는 반면, 이 구역을 건너 다른 곳으로 가는 사람들은 제외된다. 이 이론은 쥐 달리기를 줄이면서 그 지역의 안전과 삶의 질을 향상시킨다는 것이다.

빌트업된 구역에서 운전자의 속도를 줄이면 운전자, 자전거 운전자, 보행자 등 모든 도로 이용자의 부상이 줄어든다는 연구결과가 나왔다. 차량 속도와 보행자 충돌 심각도 사이의 연관성은 연구 연구에 의해 확립되었으며, 충돌 심각도는 자동차 속도의 함수로 증가한다.[3] 차량이 24km/h(15mph)를 주행하는 동안 보행자와 부딪히면 대부분의 보행자는 충돌에서 살아남을 것이며, 종종 경미한 부상만 입는다. 충돌 속도의 사소한 증가가 충돌 심각도에 심대한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 40km/h(25mph)에서는 거의 모든 충돌로 인해 심각한 부상과 절반 정도가 치명적이며, 64km/h(40mph)에서는 충돌의 90%가 치명적이다. 치사율의 극적인 차이는 시속 20마일과 30km/h 구역 뒤의 이론의 핵심 부분이다.[4] 다른 연구들은 저속도로가 인근 지역의 고속 도로로 인해 야기되는 지역사회의 단절을 감소시킨다는 것을 밝혀냈다. 즉, 속도가 30km/h로 감소할 때 더 많은 이웃간의 상호작용과 지역사회의 결속력이 있다.[5]

목표

구역 구현의 목적은 다음을 돕는 것이다.

  • 안전한 거리 교차점 제공
  • 삶의 질 향상
  • 걷기 및 자전거 타기 레벨 증가
  • 활동적인 생활 증대를 통한 비만 감소
  • 랫드 실행 감소 및 트래픽 차단
  • 자동차 교통량 및 속도 감소
  • 모든 도로 사용자의 도로 충돌률, 부상 및 사망률 감소
  • 온실가스 배출량, 대기오염 및 소음공해 감소
  • 보행자, 자전거 이용자, 운전자가 안전하고 편안하게 공존하는 지역 조성
  • 장애인을 포함한 모든 사람에게 개방되고 안전한 공공공간 개발
  • 걷고, 자전거를 타고, 거리에 있는 사람들이 먹고, 놀고, 즐길 수 있는 공간을 늘리십시오.
  • 어린이 보호구역 내 어린이 안전공간 제공
  • 지역 주택 및 기업의 부동산 가치 제고
  • 지역의 경제 활력 제고
  • 공동체 의식 강화

혜택들

정상 서명되었지만 강제되지 않은 속도 제한에 비해, 이러한 유형의 속도 구역은 일반적으로 교통 안정 측면 때문에 필요한 교통 속도를 전달한다.

2015년 다양한 연구를 검토한 결과, 20mph 구역과 한계는 사고와 부상, 교통 속도 및 체적을 줄이는 데 효과적이라는 사실이 밝혀졌다.[6]

보행자가 시속 20마일로 달리는 차에 치이면 30마일 이상에서 사망할 확률이 훨씬 적다. 기존 20mph의 속도에서 나온 제한된 증거는 사망자와 사상자의 현저한 감소를 보여준다.[7]

교통 속도가 낮을수록 혼잡도가 줄어들고 대기오염이 감소하며 배출량이 감소하고 지역사회가 강화되며 비만도 감소한다.[7]

유병률

바르셀로나 30구역

유럽

유럽 국가들에서는 30km/h 구역이 널리 사용되어 왔다. 1992년 9월 1일, 오스트리아 그라즈 시는 유럽 도시 중 최초로 최대 도로를 제외한 모든 도로의 시속 30km 제한을 시행하였다. 시간당 30km의 상당한 구역이 네덜란드 전역에 걸쳐 어디에나 있다. 스위스에서는 1989년부터 법에 의해 30km/h 구역이 허용되어 왔으며, 1991년 취리히에 처음 설립되었다.[8]

2017년 대부분의 IRTAD 국가는 도시 지역의 기본 제한속도가 50km/h로, 예를 들어 네덜란드의 경우 도시 도로의 70%가 30km/h로 제한된다.[9]

67개의 유럽 비정부기구(NGO)가 조직한 '유럽시민구상(ECI)'은 유럽연합(EU)의 정상 제한 속도인 시속 30km에 대한 지지 서명을 수집했다. 그러면 시속 50km의 제한 속도도 예외가 될 것이다. 지방 당국은 이러한 예외 사항을 결정할 수 있고 그들의 도로망에 다른 속도 제한을 설정할 수 있을 것이다.[10]

뮌헨에서는 도시 도로망 2,300km 중 80%가 제한속도가 30km/h 이하인 곳이며, 나머지 도로는 50km/h로 제한된다.[11]

마드리드 거리의 85%는 시속 30km로 제한된다.[12] 페드로 산체스 정부는 2021년 5월 대부분의 도시 거리를 30km/h, 일부에서 20km/h로 제한하고 나머지는 50km/h로 제한하는 새로운 제한 속도법을 차선 수와 보도와 도로의 물리적인 분리 여부에 따라 내놓았다.[13]

리옹은 시속 30km로 넓으며, 면적은 500헥타르(또는 5평방 킬로미터)로 87km의 도로 차선을 덮고 있다.[14]

2021년 1월에 브뤼셀은 브뤼셀 수도 지역 전체의 기본 최고 속도로 30 km/h를 제정했다.[15] 당국은[who?] 이 지역이 현재까지 가장 큰 시속 30킬로미터라고 주장한다. 소식통에[which?] 따르면 브뤼셀 수도권의 면적은 162km²이다.[16]

영국

지역사회에 20mph 이상의 제한과 구역을 구현하기 위해, 조직과 지방의회 둘 다에 의해 영국 전역에 걸쳐 중요한 조치가 취해지고 있다.[17] 20's Fulous for Us의 영국 지방 당국의 목록에는 2016년 3월 1,500만 명 이상의 인구에서 20mph의 광역적 제한에 헌신한 인구가 나와 있으며, 영국 40대 도시 당국의 절반 이상이 총 20mph 정책에 동의했다.

어떤 마을에서는 20mph 구역을 도시 전역의 일반 속도 제한 구역으로 정의하고 있으며, 간선 도로의 경우 속도가 더 높다.[18]

미국

미국에서는 32km/h(20mph)의 속도 제한이 선형 경로를 따라 존재하지만, 지역 전체 구현을 위해 따라잡기는 더디다. 뉴욕시는 인근 규모의 20mph 구역을 선도하고 있으며 현재 20mph 구역으로의 전환을 위해 연간 100km의 거리를 재설계하고 있다.[19]

미국의 10개 주에서는 다음과 같이 선형 경로에 대해 이미 24km/h(15mph) 또는 32km/h(20mph) 속도 제한을 허용하고 있다.

  • 알래스카는 골목길에서 시속 24km(15mph)의 제한속도와 32km/h(20mph)의 제한속도를 규정하고 있다.
  • 델라웨어 스쿨존의 경우 속도 제한은 32km/h(20mph)이다.
  • 플로리다는 보통 시속 16km에서 시속 32km로 제한되는 스쿨존을 가지고 있다. 대부분의 학생들은 학교 수업 시간에는 서명하고 노란 불빛을 깜박이는 것을 사용하지만, 이러한 조치의 효과를 둘러싼 논란이 있다.
  • 매사추세츠주는 노란불(아이스크림트럭 등)이 번쩍이는 이동판매업체 인근에서는 24km/h로, 아이들이 있을 때는 스쿨존에서는 32km/h로 기본 제한속도를 설정했다.
  • 노스캐롤라이나의 경우, 달리 게시되지 않는 한 CBD(Central Business Districts)의 법정 속도 제한은 32km/h(20mph)이다. 이들은 보다 일반적인 "감속된 전방 속도 감소" 신호 대신 "전방 속도 감소" 신호를 사용한다.
  • 오리건 주에서는 '아이들이 있을 때' 속도 제한을 두는 것이 아니라, 32km/h(20mph) 속도 제한을 두고 있으며, 보통 등교일 오전 7시부터 오후 5시까지의 시간제를 실시하고 있다. 제한속도는 게시 속도가 48km/h(30mph) 이하인 통학로에 적용된다.
  • 펜실베니아는 일반적으로 도착과 출발 시간 동안 스쿨존에 대해 시속 15마일의 속도 제한을 사용한다.
  • 로드 아일랜드의 기본 속도 제한은 학교에서 300피트(90m) 이내에서 32km/h(20mph)로, 32km/h(20mph) 구역을 모방하기 시작하지만 지역 전체 속도 제한은 아니다.
  • 웨스트버지니아 주의 스쿨존은 법정 속도 제한이 시속 24km로 제한되며, 어린이 보호구역에서 권장 속도가 시속 56km/h인 55mph 이상의 도로를 제외한다. 스쿨존은 학교(또는 통학로)에 인접한 200피트(60m)를 양방향으로 포함한다.
  • 위스콘신 주의 기본 제한 속도는 어린이 보호구역, 공원 인근, 골목길 등에서 시속 15mph로 제한된다.[20]

멕시코

30km/h(19mph) 구역을 설정한 멕시코 도시(Zonas 30):

오세아니아

호주.

  • 멜버른 교외 피츠로이와 콜링우드의 주택가는 시속 30km로 구역이 나 있다.[25]
  • 시드니 CBD의 유일한 시속 30km의 거리는 타운홀 역 옆에 있는 드루이트 스트리트다. 시드니의 다른 30km/h 구역은 센테니얼 공원, 2백년제 공원, 식물원 등이다.
  • 2020년 7월 11일, Northern Beachs Council은 Many's town centre의 속도 제한을 시속 30km로 줄였다.[26] 7월 17일 시드니 서부의 리버풀 시티 센터가 그 뒤를 이었다.[27]

뉴질랜드

뉴질랜드 크라이스트처치 중심도시 시속 30km로 진입하는 표지판과 표지판
  • 웰링턴 주변의 많은 교외 쇼핑 지역들은 2010년 ca. 이후 시속 30km의 제한을 받아왔다.
  • 웰링턴 중앙상업지구에서는 2020년 7월 말부터 시속 30km의 제한속도가 시행된다.[28]
  • 뉴플리머스의 중심 지역은 2012년 7월 시속 30km로 전환되었다.[29]
  • 블렌하임 시내 중심지는 2014년 8월 시속 30km로 축소됐다.
  • 크라이스트처치 중심부에는 2016년 3월부터 시속 30km의 지대가 도입됐다.[30]
  • 크라이스트처치의 일련의 인근 그린웨이에는 파파누이 평행, 유니사이클, 채석만 산책로, 라파누이/샤그락, 히스코트 고속도로 등 시속 30km의 제한속도가 적용됐다.[31]
  • 퀸 세인트(오클랜드), 빅토리아 세인트(해밀턴), 조지 세인트(두네딘) 등 뉴질랜드 각 도시의 중심 도시 중심가가 30km/h로 바뀌는 사례가 늘고 있다.
  • 타우랑가 마웅가누이산의 해변가 면적은 2011년 8월부터 시속 30km이다.[32] 타우랑가 도심도 2018년 10월 시속 30km로 축소됐다.[33]
  • 오클랜드에서는 2017년 7월 와이야드 쿼터와 비아덕터 하버 지역에 시속 30km의 제한속도가 도입됐다.[34]

참조

  1. ^ Elizabeth Press (2010-08-30). "No Need for Speed: 20′s Plenty for Us". Streetfilms. Retrieved 2011-11-27.
  2. ^ "Setting Local Speed Limits". UK Department for Transport. 2013-01-01. Retrieved 2015-04-28.
  3. ^ 글로벌 도로 안전 파트너십, 속도 관리: 의사결정자와 실무자를 위한 도로 안전 매뉴얼, 제네바: 글로벌 도로 안전 파트너십, 2008, 페이지 5.
  4. ^ Street Design: The Secret to Great Cities and Towns. John Wiley & Sons. 2013. ISBN 9781118418598. Retrieved 2014-08-18.
  5. ^ Joshua Hart. "Driven To Excess: A Study of Motor Vehicle Impacts on Three Streets in Bristol UK" (PDF). Walk21. Archived from the original (PDF) on 2012-04-26. Retrieved 2011-11-27.
  6. ^ Cairns, Jo; Warren, Jon; Garthwaite, Kayleigh; Greig, Graeme; Bambra, Clare (2014-09-28). "Go slow: an umbrella review of the effects of 20 mph zones and limits on health and health inequalities". Journal of Public Health. 37 (3): 515–520. doi:10.1093/pubmed/fdu067. ISSN 1741-3842. PMID 25266281.
  7. ^ a b Dorling, Danny (January 2014). If you could do one thing..." Nine local actions to reduce health inequali (PDF) (Report). British Academy.
  8. ^ "Tempo 30" (in German). www.stadt-zuerich.ch. Retrieved 2011-11-27.
  9. ^ http://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/speed-crash-risk.pdf
  10. ^ "European Citizens´Initiative "30 km/h - making streets liveable!"".
  11. ^ http://www.niassembly.gov.uk/globalassets/documents/raise/publications/2015/regdev/1415.pdf
  12. ^ https://www.diariomotor.com/dgt/normativa/velocidad-30-kmh-ciudad/
  13. ^ https://english.elpais.com/spanish_news/2021-05-11/in-bid-to-reduce-road-deaths-spain-rolls-out-30kmh-speed-limit-on-most-urban-streets.html
  14. ^ https://www.lyon.fr/deplacements/les-modes-doux/la-ville-aux-pietons
  15. ^ "City 30 Brussels". city30.brussels. Retrieved 2021-01-05.
  16. ^ https://www.britannica.com/place/Brussels-Capital-Region
  17. ^ "20's Plenty for Us". Retrieved 17 March 2016.
  18. ^ http://www.racfoundation.org/assets/rac_foundation/content/downloadables/speed_limits-box_bayliss-aug2012.pdf
  19. ^ Fried, Ben (2010-08-16). "NYCDOT Releases Landmark Ped Safety Study, Will Pilot 20 MPH Zones Streetsblog New York City". Streetsblog.org. Retrieved 2011-11-27.
  20. ^ "Chapter 346 – Rules of the Road" (PDF). Wisconsin State Legislature. Retrieved 2011-11-27.
  21. ^ "Declara Monterrey Zona 30 a calle Morelos" (in Spanish). Multimedios. Retrieved 2015-07-16.
  22. ^ "Zona 30 fue inaugurada en GDL" (in Spanish). Unión Jalisco. Archived from the original on 2015-07-17. Retrieved 2015-07-16.
  23. ^ "Este mes quedará terminada la Zona 30 y el programa Mi Bici en Zapopan" (in Spanish). Meganoticias. Archived from the original on 2015-07-21. Retrieved 2015-07-16.
  24. ^ "Proyecto Zona 30, por buen camino" (in Spanish). El Debate. Retrieved 2015-07-16.
  25. ^ https://www.yarracity.vic.gov.au/news/2019/12/18/yarra-council-recommends-maintaining-30kmh-limit
  26. ^ https://www.smh.com.au/national/nsw/manly-cuts-speeds-to-30km-h-to-become-nsw-s-slowest-suburb-20200709-p55amd.html
  27. ^ https://www.liverpoolchampion.com.au/story/6825417/30-is-the-new-40-new-reduced-speed-zone-for-liverpool/?cs=12
  28. ^ "Wellington to have 30 km/h speed limit in the central city by end July". Let's Get Wellington Moving. Retrieved 2012-06-11.
  29. ^ "New speed limit comes into force". Taranaki Daily News. Retrieved 2012-07-01.
  30. ^ "Speed limit changes for Central City". Christchurch City Council. Retrieved 2016-03-01.
  31. ^ "13 Major Cycle routes". Christchurch City Council. Retrieved 2018-11-16.
  32. ^ "Mount Maunganui's new speed limit: 30 km/h". Bay of Plenty Times. Retrieved 2011-06-22.
  33. ^ "30km/h speed limit for Tauranga city centre". Tauranga City Council. Retrieved 2018-10-05.
  34. ^ "Wynyard Quarter and Viaduct Harbour now 30km/hr". Auckland Council. Retrieved 2017-08-27.