항공기 마슈팅

Aircraft marshalling

항공기 보안은 공항, 항공모함 또는 헬리콥터의 지상 요원과 조종사 사이의 시각 신호다.

활동

프랑크푸르트 공항의 항공기 마샬러

마슈팅은 일대일 시각적 통신이며 항공기 지상 취급의 일부분이다. 그것은 항공기와 항공 교통 관제 사이의 무선 통신에 대한 대안 또는 추가될 수 있다. 마샬러의 일반적인 장비는 반사 안전조끼, 음향 귀마개가 달린 헬멧, 장갑이나 손가림 지팡이-손에 조명이 들어오는 비콘이다.

공항에서 마샬러는 조종사에게 계속 회전하고, 속도를 늦추고, 정지하고, 엔진을 끄라고 신호를 보내서, 항공기를 주차대나 활주로로 이끈다. 간혹 마샬러는 업계 표준은 아니지만, 하차 및 신호 재개를 앞두고 '팔로우미(Follow-Me)' 차량(일반적으로 체커보드 무늬가 있는 노란색 밴이나 픽업 트럭)을 몰고 조종사에게 가는 방향을 표시하기도 한다.

더 바쁘고 더 잘 갖춰진 공항에서는 마샬러가 일부 스탠드에서 VDGS(Visual Docking Guidance System)로 교체되는데, 이 중 많은 종류가 있다.

런던 히드로 공항(2011년)에서 정찰 중인 영국 공군 C-17.

항공모함이나 헬리콥터에서는 마샬러가 항공기 및 헬리콥터에 이착륙 허가를 내주는데, 이착륙과 착륙 사이의 공간과 시간이 매우 제한되어 있어 무선 통신이 어려운 대안이 되고 있다.

미 공군 절차

미 공군의 2012년 작전에 따르면 마샬러들은 "형광 국제 오렌지색 민소매 옷을 입어야 한다"고 말했다. 어깨를 감싸고 앞뒤의 허리까지 뻗는다.] [...] 낮 시간에는 마샬러가 시야가 높은 패들을 사용할 수도 있다. 야간이나 시야가 제한되는 동안 자체 발광봉이 필요하다."[1]: 14

마샬러는 다른 지상 직원들과 마찬가지로 보호용 보안경이나 "로터 세척 구역이나 항공기의 엔진을 사용하여 후진하는 항공기 앞에 있는 경우 바이저가 장착된 적절한 헬멧"과 같은 보호 장비를 사용해야 한다.

그것은 또한 "엔진, 보조 동력 장치 또는 가스터빈 압축기가 작동하고 있는 항공기의 인접 영역에 있는 귀마개, 머프형 귀 보호대 또는 헤드셋"[1]을 규정한다.

터키 공군 영국 RIAT의 Follow-me 차량 뒤편 C-160D.

소음 노출

과도한 소음은 마샬러에게 청력 손실을 유발할 수 있는데, 이는 수년에 걸쳐 눈에 보이지 않게 또는 일회성 음향 외상 후일 수 있다.[2] 미국에서는 작업 중 소음 제한이 산업안전보건국(OSHA)에 의해 설정된다.

항공기 신호

SH-60F Sea Hawk가 습격대를 이용해 이륙하도록 지시하는 미 해군 상륙기동사(LSE)의 오랜 노출

항공기 신호는 북대서양조약기구(NATO) 표준화협정 3117, 항공표준조정위원회 항공표준 44/42A, 시카고 국제민간항공협약 부속문서 2 부록 1 및 연방항공청(FAA) 신호에 따라 조금씩 다르다. 미 공군은 일반적으로 자신의 지침이 FAA, ICAO 또는 NATO 문서와 상충될 경우 ICAO 지침을 따른다.[1]: 15 ICAO는 국제 항공에 사용하기 위해 수많은 중요한 코드를 정의한다.[3]

  • 이상무.

  • 플래그맨이 조종사를 지휘한다(정지)

  • 초크 삽입

  • 당기다

  • 시동 엔진

  • 엔진 절단

  • 곧장 앞으로 가십시오.

  • 좌회전

  • 우측으로 도세요

  • 속도를 줄이세요.

  • 정지(비상정지)

헬리콥터 신호

  • 벗다

  • 땅

  • 위로 이동

  • 아래로 이동

  • 왼쪽으로 이동

  • 오른쪽으로 이동

  • 전진하다

  • 뒤로 이동

  • 호버 홀드

  • 해제 슬링 하중

참조

  1. ^ a b c 미 공군 지상 비행 작전 및 이동 웨이백 머신 비행 규칙 및 절차에 2018-01-23 보관. 공군 지침 11-218, 2011년 10월 28일, 변경 1, 2012년 11월 1일, 89pp
  2. ^ 연방항공청(FAA) FAA 웹교육 환경 인적 요인 인식 과정(n.d)은 2015년 1월 7일에 접속했다.
  3. ^ 항공의 규칙, 5. 마슈팅 신호

외부 링크