앨릭스 카피

앨릭스 카피

1991년 카피
태어난	(1964-03-18) 1964년 3월 18일 (57세) 이탈리아 로바토
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
국적	이탈리아어
활동년수	1986–1991
팀	화살표/발놀림, 달라라 및 오셀라
항목	77(56개 출발)
선수권 대회	0
이김.	0
시상대	0
경력점수	6
폴 포지션	0
가장 빠른 랩	0
첫 번째 항목	1986년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
마지막 항목	1991년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
NASCAR Welen Euro 시리즈 경력
데뷔 시즌	2016
현팀	앨릭스 카피 모터스포트
자동차번호	1
시작	8
이김.	0
폴스	0
가장 빠른 랩	0
Best finish	2016년 19일
지난 시즌 종료	2018년 42위
르망 24시간
Years	1999, 2004, 2007
베스트 마감	6번째 (1998년)
학급이 이기다.	0

알레산드로 "알렉스" 카피 (1964년 3월 18일 출생)^[1]는 이탈리아의 레이싱 드라이버로 포뮬라 원(Formula One) 출신 드라이버로 구단주다.^[2]그는 1986년 9월 7일에 데뷔하여 75개의 그랑프리에 참가했다.^[3]2006년에 그는 은퇴한 포뮬러 원 드라이버들을 위한 그랑프리 마스터스 공식의 첫 시즌에 경주를 했다.^[4]그는 현재 NASCAR Willen Euro Series 팀인 Alex Caffi Motorsport의 팀장으로 재직하고 있으며, 때때로 운전자의 임무도 수행하고 있다.

초년기

카피는 이탈리아 북부의 로바토(브레시아 지방)에서 태어났다.^[1]그는 1984년부터 1986년까지 3년간 이탈리아 포뮬러 3에서 일하면서 1984년과 1985년에 준우승을 차지했고, 1986년에는 3위를 차지했으며,^[5] 1986년에는 오셀라 포뮬러 원 팀과 단판승부를 했다.^[5]

포뮬러 원 커리어

1980년대

1986

카피는 오셀라로부터 포뮬러 원 데뷔와 팀의 홈 레이스인 이탈리아 그랑프리를 캐나다 앨런 버그 대신 넘겨받았다.^[5][6]그의 FA1H에서 예선 27위^[7] 그리고 꼴찌를 한 카피는 비록 여섯 바퀴가^[8] 넘고 분류되지 않았지만, 곤경에서 벗어나기 위해 감각적이고 꾸준한 운전을 했다.

1987

오셀라는 그의 감각적인 접근법에 감명을 받아 1987년 그에게 전속 계약을 맺었다.^[4]알파 로미오가 이끄는 FA1I는 경쟁력이 없고 신뢰할 수 없었다. 카피는 한 번 분류되었지만 16개 중 한 개의 경주도 끝내지 못했고 두 번의 예선에도 실패했다.^[7]개막전 브라질 그랑프리에서는 카피가 더위와^[7] 체력적인 부담이 너무 심해 지쳐서 21바퀴를 돌다가 은퇴했다.

3주 후 산마리노 그랑프리는 결승전에서 5바퀴나 떨어진 연료가 바닥났음에도 불구하고 카피에게 유일하게 올해의 12번째 분류를 제공했다.^[7]이어 벨기에 모나코에서 16위, 10위까지 달리던 미국, 프랑스, 영국, 독일, 헝가리, 오스트리아, 이탈리아, 포르투갈 등 10개국이 연속 은퇴했다.^[7]

시즌이 막바지에 이르자 카피는 스페인과 호주에서 마지막 4개 레이스 중 2개 레이스에 출전하지 못했고, 멕시코에서는 소모로 7위까지 뛴 은퇴와 연료가 바닥난 일본에서도 은퇴를 예약했다.^[7]비록 카피가 드라이버즈 챔피언십에서 등급이 매겨지지 않았지만, 그렇게 적은 레이스를 끝냈음에도 불구하고, 아무도 드라이버 실수에 해당하지 않았다.^[9]

1988

1988년 카피가 새로운 스쿠데리아 이탈리아 팀으로 교체하는 것을 보았다.^[5]초기 시즌 형태는 얇았다.그들의 시즌 도전자인 달나라와 포드-코스워스가 만든 F188은 브라질에서 첫 레이스를 치를 준비가 되어 있지 않았기 때문에 모든 레이스에 참가해야 하는 챔피언쉽의 요건을 충족시키기 위해 개조된 포뮬라 3000 자동차인 3087을 스톱 갭으로 사용하였다.^[10]당연하게도, 카피는 사전 자격에 실패했다.^[7]

새 차는 산마리노에 맞춰 도착했지만, 카피가^[7] 은퇴하고 모나코^[7] 예선 17위까지 우수한 선수가 자신의 경력 카피북의 첫 오점인 오프닝 랩에 홀로 추락해 운명은 나아지지 못했다.카피가 멕시코에서^[7] 3년 연속 은퇴하고 캐나다에서^[7] 예선 탈락한 것은 악몽을 더했을 뿐이다.

시즌 중반에는 카피와 팀 시즌에서 모두 4차례의 경기를 마쳤는데, 미국은 8위, 프랑스는 14위, 영국은 11위, 독일은 19위였다.^[7]

다음 다섯 경기 동안 폼은 빡빡했다.벨기에에서 15위 이후 8위, 포르투갈에서 17위, 스페인에서 18위 이후 10위까지 3차례 톱10에 진입한 헝가리와 이탈리아가 은퇴를 전후해 흩어졌다.^[7]

1988년 그는 일본에서 은퇴를 준비했고, 그 곳에서 뛰었고, 호주에서 11위를 한 후, 은퇴를 마무리했다.^[7]두 번째 시즌 연속으로 카피는 드라이버스 챔피언십에서 등급이 매겨지지 않았다.^[9]

1989

스쿠데리아 이탈리아는 1989년 시즌 2인용 복장으로 확장되었으며, 이탈리아인 안드레아 데 세자리스가 제2의 피렐리 쇼드 F189에 출전하였다.^[11]전년도와 마찬가지로 카피는 브라질에서 개막전 사전예선에 실패했지만 산마리노는 달력상으로는 카피가 9위에 그쳐 7위에 그치는 것을 보았다.^[7][7]

모멘텀 모나코에 다른 톱과 예선전에서, 9th,[7]첫번째 포뮬러 원에 이어자신과 4일에게 훌륭한 드라이브를 함께 팀을 위해 지적하고 있다. 계속했다.때 Caffi고 1단계에서 알랭 프로스트에만 2nd[4]을 운영하고 있던 6th[7]진출했다, 벽에 오히려 c에 밀려나[4]13일 멕시코의 퇴직이 States,[7]에 그 뒤를 이었다팀 동료 안드레아 데 세자리스의 랩을 시도하는 동안.^[4]

캐나다에서^[7] 두 번째 승점 6위가 또 하나의 하이라이트였지만, 카피의 시즌은 헝가리에서 7위(예선 3위)와 일본에서 9위(예선 9위)의 마지막 10개 경주에서 단 두 번의 결승선을 통과하며 좀처럼 정점을 찾지 못했다.^[7]

프랑스, 독일, 벨기에에서 결승선을 통과하지 못하고 7위를 한 이탈리아, 포르투갈은 세계 드라이버 챔피언 넬슨 피켓, 스페인, 호주와 3차례 맞붙어 10위를 한 뒤 영국에서의 예선 탈락과 함께 일정하지 않은 한 해를 마무리했다.^[7]드라이버스 챔피언십에서 4점 19위가 카피의 보상이었다.^[9]

1990년대

1990

카피는 현재 유망한 인재라는 명성을 얻으면서 1990년^[4] 동안 일본의 풋워크 주식회사가 1년 내내 (아로스가 1991년부터 1996년까지 풋워크로 개명되는 정도까지) 팀에 투자하고 포르쉐가 선수단에 엔진을 공급하기로 합의하면서 아로스에 유혹되었다.카피는 1985년 이탈리아 세계 드라이버스 챔피언십 준우승자 미셸 알보레토와 함께 두 번째 A11을 운전하기로 계약되었다.^[12]

프리시즌 사이클링 사고로 인한 부상으로 카피는 미국 오픈 경기에 불참할 수밖에 없었고, 독일인 베른트 슈나이더가 그 공백을 메웠다.^[13]브라질에서의 은퇴와 산마리노에서의^[7] 예선 탈락은 카피의 고민만 가중시켰다.

이어 모나코에서 승점 2점, 캐나다에서 8점, 멕시코에서 예선 탈락, 프랑스에서의 은퇴 등으로 4개 경주가 치열했다.^[7]시즌 중반 5연속 톱10 진입으로 영국, 독일, 헝가리, 벨기에, 이탈리아는 카피의 활약에 일관성을 가져왔다.^[7]

그의, 그리고 모두의, 포르투갈 그랑프리는 그가 아구리 스즈키^[14] 로라와 충돌하면서 일찍 끝났고, 이로 인한 발 부상으로 카피가 다음 경주인 스페인에서 탈락했고, 슈나이더는 다시 한번 슈나이더를 대표했다.^[15]

일본에서 9위라는 또 다른 호실적이 호주에서 결승전 진출에 실패하면서 무산됐다.^[7]시즌 내내 카피는 팀의 모든 득점을 기록했고 경험이 많은 알보레토를 능가해 드라이버스 챔피언십에서 2점 16위로 1990년을 마감했다.^[9]

1991

카피의 경력이 전년도 내내 점차적으로 증가함에 따라 1991년은 이탈리아 선수에게 유망해 보였다.불행하게도, 그 시즌은 다른 어떤 것이 아닌 것으로 밝혀졌다.포르쉐 3512 V12는 거추장스럽고 저전력인 반면 자동차와 A11C, FA12 모두 조금 나아졌다.^[16]

포뮬러 원 선수 생활에서 처음으로, 카피는 미국, 브라질, 산마리노, 모나코 등 4개 대회 중 어떤 경기에도 출전할 자격을 얻지 못했다.^[7]

후자는 실제로 엄청난 충돌로 가장 잘 기억될 것이다.^[4] 이때 카피가 줄에서 미끄러져 수영장 일련의 코너에서 장애물로 들어갔다.충격은 너무 무거워서 차가 세 동강이 났고, 기어박스와 뒷날개가 엔진에서 떨어져 나갔고, 결국 욕조에서 떨어져 나왔다.^[16]카피는 추락사고로 큰 부상을 입지는 않았지만 도로교통사고 직후 부상을 입었다.^[16][4]

그 결과, 풋워크는 스테판 요한슨에서 캐나다, 멕시코, 프랑스, 영국의^[17] 경주를 위해 초안을 작성했고, 카피가 건강 상태로 돌아왔을 때, 그는 그 팀이 스웨덴 선수를 계속 데리고 있으려고 한다는 것을 발견했다.그는 법적 가처분 신청을 통해 가까스로 의원직을 되찾았지만 독일, 헝가리, 이탈리아, 포르투갈, 스페인에서의 예선 탈락으로 인해 벨기에에서의 예선 탈락의 고배를 마셨다.^[7]

이번 시즌은 카피가 일본에서 10위를 하고 호주의 홍수 속에서 15위를 기록하면서 조금 더 높은 순위로 끝났다.^[7]한 시즌의 대참사는 드라이버스 챔피언십에서 승점과 분류가 없었다.

1992

풋워크는 1992년 시즌을^[3] 앞두고 스즈키 아구리에게 미슐레 알보레토와 파트너 계약을 했고, 카피는 다소 갑작스레 문을 열었다.드라이브를 구할 시간이 거의 없고, 대부분의 좌석이 있는 그는 이탈리아인 엔리코 베르타지아와 ^[4]함께 새로운 안드레아 모다 팀에 계약하는 것 외에는 선택의 여지가 없었다.신발 마그네이트와 바람둥이 안드레아 사세티가 소유한 이 팀은 1991년 콜론리 분대를 사들였고, 새로운 시즌에 저드 V10 파워가 장착된 C4 섀시를 사용할 계획이었다.^[18]

그러나 FIA와의 등록 문제(사세티의 새 팀 등록금 10만 달러 지급 거부)는 카피가 1992년 개막전인 남아공 그랑프리 대회에서 몇 차례 탐색전을 치른 것에 지나지 않는다는 것을 의미했다.^[18]멕시코에서 다음 라운드를 시작하기 전에, 팀의 새로운 차인 Nick Wirth가 디자인한 S921이 만들어지고 준비되었지만, 화물 연착으로 사세티는 멕시코 행사에서 카피와 베르타기아를 모두 철수해야만 했다.^[18]

카피가 두 번의 레이스를 마친 후, 이 상황에 대한 불쾌감을 표하고 사세티에게 해고당했는데 브라질의 슈퍼 서브 로베르토 모레노가 자리를 잡았다.^[18]두 경주에서 승점이 없다는 것은 드라이버스 챔피언십에서 아무런 분류도 하지 않는다는 것을 의미했지만, 더 중요한 것은 28세의 나이에 이탈리아의 포뮬러 원 선수 생활을 끝내는 것을 의미했다.

만년

F1 이후 그는 주로 미국에서 스포츠와 투어링카를 타고 왔다 갔다 했고, 1998년에는 피케스 피크 레이스웨이에서 IRL 테스트를 받았다.^[5]스페인어와 이탈리아어 투어링 Cars,[1]Caffi에 간략한 경력을 갖춘 후에, GTs,[1]FIASportscar에 레이싱, 그리고 ALMS. 그는 국제 모터 스포츠에 IRC랠리 몬테카를로 2011년 25년 후 1경력 이탈리아 알렉스 Caffi은 공국의 거리에 있는 동안 그의 공식에서 승리한 스코다 Fabia 2000운전했다 sportscars에 그의 틈새를 발견했다.모나공동 그랑프리 역사학 2016.카피는 1977년 1월 3리터 F1 경주에서 케셀 레이싱 엔시그 N176을 우승으로 이끌었을 때 GP 히스토리크의 10회 달리기 동안 유명한 우승자들 중 한 명이었다.그는 현재 NASCAR Willen Euro Series에서 경쟁하고 있는 레이싱팀인 Alex Caffi Motorsport를 소유하고 있으며 Elite 1과 Elite 2에서 1위 포드 머스탱, 2위 시보레 카마로, 27위 포드 머스탱을 출전시키고 있다.^[1]

그가 경주를 하고 있지 않을 때 그는 공식 스바루 이탈리아 안전 운전 및 경주 학교의 강사다.^[5]

레이싱 레코드

공식 1 결과 작성

(키)

연도	엔트란트	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	포인트
1986	오셀라 스쿼프라 코르세	오셀라 FA1G	알파 로미오 V8	브라	ESP	SMR	몬	벨	캔	DET	프레이	GBR	GER	훈	자동	ITA NC	POR	MEX	AUS	NC	0
1987	오셀라 스쿼프라 코르세	오셀라 FA1I	알파 로미오 V8	브라 리트	SMR 12	벨 리트	몬 리트	DET 리트		GBR 리트	GER 리트	훈 리트	자동 리트	ITA 리트	POR 리트	ESP DNQ	MEX 리트	JPN 리트	AUS DNQ	NC	0
		오셀라 FA1G							프레이 리트
1988	스쿠데리아 이탈리아	달라라 3087	코스워스 V8	브라 DNPQ																NC	0
		달라라 188			SMR 리트	몬 리트	MEX 리트	캔 DNPQ	DET 8	프레이 12	GBR 11	GER 15	훈 리트	벨 8	ITA 리트	POR 7	ESP 10	JPN 리트	AUS 리트
1989	스쿠데리아 이탈리아	달라라 189	코스워스 V8	브라 DNPQ	SMR 7	몬 4	MEX 13	미국 리트	캔 6	프레이 리트	GBR DNPQ	GER 리트	훈 7	벨 리트	ITA 11	POR 리트	ESP 리트	JPN 9	AUS 리트	19일	4
1990	발놀림 화살 레이싱	화살표 A11B	코스워스 V8	미국	브라 리트	SMR DNQ	몬 5	캔 8	MEX DNQ	프레이 리트	GBR 7	GER 9	훈 9	벨 10	ITA 9	POR 13	ESP	JPN 9	AUS DNQ	16일	2
1991	풋워크 그랑프리 인터내셔널	발놀림 A11C	포르쉐 V12	미국 DNQ	브라 DNQ															NC	0
		발놀림 FA12				SMR DNQ	몬 DNQ	캔	MEX
		발놀림 FA12C	코스워스 V8							프레이	GBR	GER DNPQ	훈 DNPQ	벨 DNQ	ITA DNPQ	POR DNPQ	ESP DNPQ	JPN 10	AUS 15
1992	안드레아 모다 포뮬러	콜론리 C4B	저드 V10	RSA EX																NC	0
		안드레아 모다 S921			MEX DNP	브라	ESP	SMR	몬	캔	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	JPN	AUS

르망 24시간 결과 완료

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	랩스	포스	클래스 포스
1999	용기 컴페션	안드레아 몬터미니 도메니코 시아타렐라	용기 C52-닛산	LMP	342	6일	5일
2004	세이켈 모터스포츠	가브리오 로사 피터 판 머크스틴 시니어	포르쉐 911 GT3-RS	GT	148	DNF	DNF
2007	스파이커 편대 b.v.	안드레아 벨리치 안드레아 치사	스파이커 C8 스파이더 GT2-R	GT2	145	DNF	DNF

그랑프리 마스터스 전체 결과

(키) 굵은 글자로 된 경주는 기둥 위치를 나타내고, 이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타낸다.

연도	팀	섀시	엔진	1	2	3	4	5
2006	팀알텍	델타 모터스포츠 GPM	니콜슨 맥라렌 3.5 V8	QAT	ITA C	GBR 5	말 C	RSA C

NASCAR 결과 완성

(키) (볼드 – 폴 포지션)은 예선 시간으로 부여된다. 기울임꼴 – 포인트 순위 또는 연습 시간에 의해 획득되는 폴 위치. * – 대부분의 랩이 리드)

웰렌 유로 시리즈 – 엘리트 1

NASCAR Willen Euro Series – Elite 1 결과
연도	팀	아니요.	만들다	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	NWES	PTS.
2016	앨릭스 카피 모터스포트	23	포드	발	발	VEN	VEN	BRH	BRH	TOU	TOU	ADR 7	ADR 5	졸 20	졸 6		19일	284
2018		1		발	발	프레이 22	프레이 11	BRH	BRH	TOU	TOU	호크	호크	졸	졸		제42회	41
2019				발	발	프레이 28	프레이 18	BRH	BRH	모스	모스	VEN	호크	호크	졸	졸	제42회	28

참조

외부 링크

• 공식 사이트 (이탈리아어 및 영어)

스포츠 포지션
선행자 취임식	FIA 유럽 포뮬러 3컵 위너 1985	성공자 스테파노 모데나