1989년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
1989 Italian Grand Prix| 1989년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1989년 포뮬러 원 월드 챔피언십 16강 중 12강 | |||
 | |||
| 레이스 디테일 | |||
| 날짜 | 1989년 9월 10일 | ||
| 공식명 | LX 코카콜라 그란 프리미오 디탈리아 | ||
| 위치 | 오토드로모 나치오날레 디 몬자 이탈리아 밀라노 | ||
| 코스 | 영구경마시설 | ||
| 코스 길이 | 5.80km(3.6039mi) | ||
| 거리 | 53바퀴, 307.400km(191.009mi) | ||
| 날씨 | 뜨겁고 건조하고 맑음 | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 맥라렌혼다 | ||
| 시간 | 1:23.720 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  알랭 프로스트 | 맥라렌혼다 | |
| 시간 | 43번 랩에서 1:28.10 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 맥라렌혼다 | ||
| 둘째 | 페라리. | ||
| 세 번째 | 윌리엄스레노 | ||
| 랩 리더스 | |||
1989년 이탈리아 그랑프리는 1989년 9월 10일 몬자에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다. 1989년 포뮬러 원 시즌의 12번째 레이스였다.
알랭 프로스트는 맥라렌의 팀 동료이자 장대높이뛰기 선수인 에어튼 세나가 9바퀴를 남겨두고 엔진 고장을 일으킨 후 시즌 4번째이자 마지막 승리에 성공, 프랑스인의 브라질과의 드라이버스 챔피언십에서의 리드를 20점으로 늘렸다. 1990년 페라리로 이적할 것이라고 발표한 프로스트는 그의 팀 감독 론 데니스의 극심한 반대에 부딪쳐 시상대에서 우승 트로피를 관중 속으로 떨어뜨렸다.[1] 페라리전에서 프로스트가 교체될 남자인 게르하르트 버거는 2위로 시즌 첫 마감을 기록했고 티에리 부텐의 윌리엄스와 리카르도 파트레스가 그 뒤를 이었다. 마지막 포인트는 티렐의 장 알레시, 브라브햄의 마틴 브룬들에게 돌아갔다.
프리레이스
이탈리아 그랑프리에 앞서 알랭 프로스트는 다가오는 1990시즌을 위해 페라리와 계약했다고 발표했다. 이전에 프로스트의 악역을 본 적이 있는 티포시에게 그는 이제 군중의 영웅이 되었다. 그가 여전히 맥라렌을 위해 운전하고 있다는 것이 중요한 것이 아니라, 그는 이제 확인된 페라리 운전사였고, 그런 취급을 받았다(예전에는 페라리족을 감히 이기기 위해 티포시 일부에게 떠밀리고, 야유당하고, 심지어 토마토까지 얻어맞았다).[citation needed]
프로스트의 발표로 프랭크 윌리엄스는 1990년 리카르도 파트레스에 재계약할 수 있게 됐다(프로스트는 페라리와 윌리엄스 모두로부터 제안을 받았다). 로터스도 그랑프리 대회에서 1990년에 람보르기니 V12 엔진을 사용할 것이라고 발표했다. 그들은 또한 그들의 1990년 드라이버가 데릭 워윅과 그 팀들이 테스트 드라이버 마틴 도넬리가 될 것이라고 확인했다.
자격 부여
사전적격성적서
그랑프리 6개 대회 중 처음으로 오닉스가 사전 예선에서 가장 빠르지 않았다. 금요일 아침, 필립 알리오가 미셸 알보레토보다 앞선 가운데, 그들의 차가 1, 2위를 차지했기 때문에, 그 공적은 라로리스 롤라에게 돌아갔다. 3위는 오셀라의 니콜라 라리니, 4위는 베르트랑 가초트의 오닉스였다. 가콧의 팀 동료인 스테판 요한슨은 5번에서 탈락했다.
6위는 가브리엘 타르키니의 AGS로, 7위는 로베르토 모레노의 콜론니였다. 8위는 라리니의 오셀라 팀 동료인 피에르카를로 긴자니가 올 시즌 11번째 예선 탈락했다. 이전 회의와 마찬가지로 자크스피드는 9, 10위, 베른트 슈나이더는 스즈키 아구리보다 다시 앞서 있었다. 아르헨티나의 오스카 라라루리는 1988년 스위스 출신 드라이버 그레고르 포이텍을 대신해 유로브룬으로 돌아왔지만 11번째 경기에서는 전혀 나아지지 않았다. 12번째는 엔리코 베르타기아의 제2대 콜론리를 앞서는 야닉 달마스의 다른 AGS였다.[2]
사전자격구분
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 시간 | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | 필리프 알리오 | 롤라람보르기니 | 1:26.623 | — |
| 2 | 29 |  미셸 알보레토 | 롤라람보르기니 | 1:27.829 | +1.206 |
| 3 | 17 | 니콜라 라리니 | 오셀라포드 | 1:27.980 | +1.357 |
| 4 | 37 |  베르트랑 가초 | 오닉스퍼드 | 1:28.344 | +1.721 |
| 5 | 36 |  스테판 요한슨 | 오닉스퍼드 | 1:28.588 | +1.965 |
| 6 | 40 | 가브리엘레 타키니 | AGS-포드 | 1:28.813 | +2.190 |
| 7 | 31 |  로베르토 모레노 | 콜론리 포드 | 1:28.864 | +2.241 |
| 8 | 18 | 피에르카를로 긴자니 | 오셀라포드 | 1:28.884 | +2.261 |
| 9 | 34 |  베른트 슈나이더 | 자크스피드야마하 | 1:29.472 | +2.849 |
| 10 | 35 |  스즈키 아구리 | 자크스피드야마하 | 1:30.085 | +3.462 |
| 11 | 33 |  오스카 라라루리 | 유로브룬 저드 | 1:30.089 | +3.466 |
| 12 | 41 | 야닉 달마스 | AGS-포드 | 1:30.882 | +4.259 |
| 13 | 32 | 엔리코 베르타기아 | 콜론리 포드 | 1:31.606 | +4.983 |
적격보고서
예상대로 아일튼 세나의 맥라렌혼다는 통산 38번째 폴 포지션에 가장 빨리 진출했다. 2위는 페라리의 게르하르트 버거가 세나와 함께 선두에 섰고, 팀 동료 니겔 맨셀이 3위에 올라 깜짝 놀랐다. 프로스트는 브라질 팀 동료보다 약 1.79초 느린 4위에 그쳐 주말 내내 세나에 비해 파워엔진 감소를 공개적으로 호소했다.
혼다가 세나를 편애하고 있다는 프로스트의 주장은 혼다와 맥라렌의 사장 론 데니스에 의해 모두 반박되었다. 그러나 프로스트의 주장은 전 혼다 드라이버 맨셀과 1982년 세계 챔피언 케케 로스버그에 의해 지지되었다. 그는 또한 언론에 그들이 혼다 동력 자동차를 더 이상 운전하지 않을 것이라는 것이 알려졌을 때, 그들의 엔진이 이전만큼 잘 작동하지 않거나 많은 전력을 가지고 있다고 언론에 말했다. 머레이 워커 BBC 해설위원도 경기 도중 두 대의 차량이 비슷한 날개 설정을 하고 있음에도 불구하고 경주 아침 예열 시간 내 스피드 트랩을 통해 프로스트가 세나보다 11km/h(7mph) 이상 느렸다고 보도했다.
세나가 V10 맥라렌혼다에서 기록한 1분23.720은 터보차지 맥라렌 MP4/4에서 1년 전보다 2.254초 빨랐다. 그의 기록은 1987년 윌리엄스-혼다 경주 예선전에서 넬슨 피켓이 세운 몬자 서킷의 가장 빠른 바퀴에 불과 0.26초밖에 걸리지 않았다. 당시, 터보 엔진은 1989년의 자연 흡기 엔진보다 300bhp(224kW; 304PS)가 더 많이 개발되고 있었다.
1988년 레이스에서 3위를 한 에디 치버는 애로우즈-포드 자격을 얻지 못했다. 1989년에 미국이 경주에 참가할 자격을 얻지 못한 것은 두 번째였다. 그의 팀 동료 데릭 워릭은 16위를 했다. 스테파노 모데나의 브라밤-주드는 그의 차가 저체중으로 밝혀지면서 회의에서 제외되었다. 이로써 루이스 페레스살라의 미나르디가 격자망에 올랐다.
적격구분
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | Q1. | Q2. | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 아이런 세나 | 맥라렌혼다 | 1:25.021 | 1:23.720 | — |
| 2 | 28 |  게르하르트 베르거 | 페라리. | 1:24.734 | 1:24.998 | +1.014 |
| 3 | 27 |  나이젤 맨셀 | 페라리. | 1:24.739 | 1:24.979 | +1.019 |
| 4 | 2 | 알랭 프로스트 | 맥라렌혼다 | 1:25.872 | 1:25.510 | +1.790 |
| 5 | 6 | 리카르도 파르트레세 | 윌리엄스레노 | 1:26.195 | 1:25.545 | +1.825 |
| 6 | 5 | 티에리 부텐 | 윌리엄스레노 | 1:26.155 | 1:26.392 | +2.435 |
| 7 | 30 | 필리프 알리오 | 롤라람보르기니 | 1:27.118 | 1:26.985 | +3.265 |
| 8 | 19 | 알레산드로 난니니 | 베넷턴퍼드 | 1:27.162 | 1:27.052 | +3.332 |
| 9 | 20 | 에마누엘레 피로 | 베넷턴퍼드 | 1:28.367 | 1:27.397 | +3.677 |
| 10 | 4 | 장 알레시 | 티렐-포드 | — | 1:27.399 | +3.679 |
| 11 | 11 | 넬슨 피케 | 로터스-제드 | 1:28.135 | 1:27.508 | +3.788 |
| 12 | 7 | 마틴 브런들 | 브라밤 주드 | 1:27.627 | 1:27.637 | +3.907 |
| 13 | 29 | 미셸 알보레토 | 롤라람보르기니 | 1:28.586 | 1:27.803 | +4.083 |
| 14 | 3 | 조너선 파머 | 티렐-포드 | 1:29.187 | 1:27.822 | +4.102 |
| 15 | 23 | 피에루이지마티니 | 미나르디-포드 | 1:28.397 | 1:27.923 | +4.203 |
| 16 | 9 | 데릭 워윅 | 애로우즈-포드 | 1:28.092 | 1:29.031 | +4.372 |
| 17 | 22 | 안드레아 데 세자리스 | 달라라퍼드 | 1:28.129 | 1:28.180 | +4.472 |
| 18 | 16 | 이반 카펠리 | 3월-주드 | 1:31.969 | 1:28.430 | +4.710 |
| 19 | 12 | 나카지마 사토루 | 로터스-제드 | 1:28.769 | 1:28.441 | +4.721 |
| 20 | 21 | 앨릭스 카피 | 달라라퍼드 | 1:28.596 | 1:28.708 | +4.876 |
| 21 | 26 | 올리비에 그루야르 | 리기에퍼드 | 1:28.669 | 1:29.537 | +4.949 |
| 22 | 37 | 베르트랑 가초 | 오닉스퍼드 | 1:28.684 | 1:29.058 | +4.964 |
| 23 | 25 | 르네 아르누스 | 리기에퍼드 | 1:28.685 | 1:28.843 | +4.965 |
| 24 | 17 | 니콜라 라리니 | 오셀라포드 | 1:29.265 | 1:28.773 | +5.053 |
| 25 | 15 | 마우리시오 구겔민 | 3월-주드 | 1:29.192 | 1:28.923 | +5.203 |
| 26 | 24 |  루이스 페레스살라 | 미나르디-포드 | 1:29.592 | 1:29.293 | +5.573 |
| 27 | 10 |  에디 치버 | 애로우즈-포드 | 1:29.884 | 1:29.554 | +5.834 |
| 28 | 38 | 크리스티안 댄너 | 리알포드 | 1:32.074 | 1:31.830 | +8.110 |
| 29 | 39 | 피에르 앙리 라파넬 | 리알포드 | — | 1:36.295 | +12.575 |
| EX | 8 | 스테파노 모데나 | 브라밤 주드 | — | — | — |
인종
레이스 리포트
출발 전 그리드가 형성되는 과정에 있었기 때문에, 맥라렌 팀은 핸들링 문제를 해결하고자 세나의 차에서 프로스트스로 설정을 옮겼다(프로스트는 실제로 세나보다 레이스 아침 워밍업 시간이 2초 이상 느렸다). 프로스트는 나중에 핸들링과 그립이 크게 개선되는 동안에도 파워엔진의 다운은 여전했고 같은 윙 설정에도 불구하고 직진 속도에서는 여전히 동료와 견줄 수 없다고 말할 것이다.[3]
세나는 출발부터 리드하며 버거에 대한 작은 리드를 쌓았고, 만셀('개발' V12엔진이 제대로 회전하지 못하고 있었다) 특히 프로스트는 연락을 유지하기 위해 고군분투했다. 실제로, 레이스의 초기 단계에서는, 새로운 세팅 차량에 익숙해지고 있던 프로스트가 레이싱 중에 피팅할 필요가 없다는 희망으로 프로스트가 더 단단한 복합 타이어 세트를 사용하고 있다고 BBC의 제임스 헌트가 설명했지만, 티에리 보펜의 V10 윌리엄스-레노트를 연기하는 데 어려움을 겪고 있었다.
에마누엘 피로는 첫 은퇴를 했고 그의 베네톤-포드에서의 전송은 한 바퀴도 지속되지 않았다. 필립 알리오의 롤라 람보르기니만 더 길었을 뿐이다. 앨리오트의 V12 동력인 롤라스와 미셸 알보레토는 사전 예선전에서 쉽게 가장 빨랐고, 앨리엇은 계속해서 벌금 7위(베네톤 팀의 머리)를 따낸 뒤 두 번째 바퀴에서 아스카리의 모래 함정에 빠져들었다.
알레산드로 난니니의 베넷턴이 33바퀴를 돌면서 브레이크가 끊겨 은퇴했고, 나이젤 맨셀은 41바퀴를 돌면서 기어박스 고장에 시달렸다. 이 모든 것을 통해, 세나는 여전히 편안하게 선두에 서있었고, 프로스트는 만셀의 은퇴에 이어 버거를 제치고 2위로 올라섰다. 프로스트는 구덩이와 주 관중석 앞에서 버거를 지나갔고 이것은 맥라렌이 페라리를 지나갈 때 티포시가 환호하는 특이한 광경을 보았다. 1988년 레이스의 영웅 버거가 맥라렌의 프로스트 자리에 앉기 위해 스쿠데리아를 떠나던 중 프로스트가 1990년 페라리 드라이버로 확정된 인물이었음을 기억해야 한다. 기존 FW12 모델의 한계를 발견한 윌리엄스의 보텐과 파트리스 한 쌍은 4위와 5위를 맴돌았지만 단 한 단계도 지도자들을 위협하지 않았다.
44번 랩에서 세나의 맥라렌에 있는 V10 혼다가 파라볼리카에 포괄적으로 폭발하여 기름을 리어 타이어에 버리고 세나를 부드럽게 회전하고 은퇴하게 함으로써 프로스트가 1985년 이후 첫 이탈리아 그랑프리 우승의 주인공을 맡으면서 관중들의 함성이 들려주었다. 버거는 시즌 첫 승점뿐만 아니라 실제로 첫 레이스 결승에서 2위를 차지했고, 보우텐은 3위로 홈에 들어왔다. 프로스트의 엔진 불만에도 불구하고, 그는 여전히 43번 랩에서 경주에서 가장 빠른 랩을 할 수 있었다.
프로스트의 우승으로 시즌 4경기만을 남겨두고 세나를 상대로 20점대 챔피언결정전 리드를 회복했다. 하지만 '베스트 11' 득점제도로 인해 프로스트는 현재 11개 레이스에서 주요 득점을 기록했고, 세나는 남은 4개 레이스에서 모두 득점을 할 수 있었다. 이는 프로스트가 레이스에서 승리하지 않는 한 남은 시즌 동안 적은 승점만을 따낼 수 있는 반면 세나는 지난 4라운드에서 우승할 경우 최대 36점(그리고 우승)을 얻을 수 있다는 것을 의미했다.
맥라렌혼다는 4개의 레이스를 남겨두고 컨스터스 챔피언십에서 우승했다.
인종구분
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 알랭 프로스트 | 맥라렌혼다 | 53 | 1:19:27.550 | 4 | 9 |
| 2 | 28 | 게르하르트 베르거 | 페라리. | 53 | + 7.326 | 2 | 6 |
| 3 | 5 | 티에리 부텐 | 윌리엄스레노 | 53 | + 14.975 | 6 | 4 |
| 4 | 6 | 리카르도 파르트레세 | 윌리엄스레노 | 53 | + 38.722 | 5 | 3 |
| 5 | 4 | 장 알레시 | 티렐-포드 | 52 | + 1바퀴 | 10 | 2 |
| 6 | 7 | 마틴 브런들 | 브라밤 주드 | 52 | + 1바퀴 | 12 | 1 |
| 7 | 23 | 피에루이지마티니 | 미나르디-포드 | 52 | + 1바퀴 | 15 | |
| 8 | 24 | 루이스 페레스살라 | 미나르디-포드 | 51 | + 2바퀴 | 26 | |
| 9 | 25 | 르네 아르누스 | 리기에퍼드 | 51 | + 2바퀴 | 23 | |
| 10 | 12 | 나카지마 사토루 | 로터스-제드 | 51 | 현수 | 19 | |
| 11 | 21 | 앨릭스 카피 | 달라라퍼드 | 47 | 엔진 | 20 | |
| 리트 | 22 | 안드레아 데 세자리스 | 달라라퍼드 | 45 | 엔진 | 17 | |
| 리트 | 1 | 아이런 세나 | 맥라렌혼다 | 44 | 엔진 | 1 | |
| 리트 | 27 | 나이젤 맨셀 | 페라리. | 41 | 기어박스 | 3 | |
| 리트 | 37 | 베르트랑 가초 | 오닉스퍼드 | 38 | 라디에이터 | 22 | |
| 리트 | 19 | 알레산드로 난니니 | 베넷턴퍼드 | 33 | 브레이크 | 8 | |
| 리트 | 16 | 이반 카펠리 | 3월-주드 | 30 | 엔진 | 18 | |
| 리트 | 26 | 올리비에 그루야르 | 리기에퍼드 | 30 | 배기 | 21 | |
| 리트 | 11 | 넬슨 피케 | 로터스-제드 | 23 | 스펀 오프 | 11 | |
| 리트 | 3 | 조너선 파머 | 티렐-포드 | 18 | 엔진 | 14 | |
| 리트 | 9 | 데릭 워윅 | 애로우즈-포드 | 18 | 연료 시스템 | 16 | |
| 리트 | 17 | 니콜라 라리니 | 오셀라포드 | 16 | 기어박스 | 24 | |
| 리트 | 29 | 미셸 알보레토 | 롤라람보르기니 | 14 | 전기적 | 13 | |
| 리트 | 15 | 마우리시오 구겔민 | 3월-주드 | 14 | 스로틀 | 25 | |
| 리트 | 30 | 필리프 알리오 | 롤라람보르기니 | 1 | 스펀 오프 | 7 | |
| 리트 | 20 | 에마누엘레 피로 | 베넷턴퍼드 | 0 | 전송 | 9 | |
| DSQ | 8 | 스테파노 모데나 | 브라밤 주드 | ||||
| DNQ | 10 | 에디 치버 | 애로우즈-포드 | ||||
| DNQ | 38 | 크리스티안 댄너 | 리알포드 | ||||
| DNQ | 39 | 피에르 앙리 라파넬 | 리알포드 | ||||
| DNPQ | 36 | 스테판 요한슨 | 오닉스퍼드 | ||||
| DNPQ | 40 | 가브리엘레 타키니 | AGS-포드 | ||||
| DNPQ | 31 | 로베르토 모레노 | 콜론리 포드 | ||||
| DNPQ | 18 | 피에르카를로 긴자니 | 오셀라포드 | ||||
| DNPQ | 34 | 베른트 슈나이더 | 자크스피드야마하 | ||||
| DNPQ | 35 | 스즈키 아구리 | 자크스피드야마하 | ||||
| DNPQ | 33 | 오스카 라라루리 | 유로브룬 저드 | ||||
| DNPQ | 41 | 야닉 달마스 | AGS-포드 | ||||
| DNPQ | 32 | 엔리코 베르타기아 | 콜론리 포드 | ||||
출처:[4] | |||||||
경기 후 우승 순위
- 굵게 표시된 텍스트는 세계 챔피언을 나타냄
|
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- 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
참조
- ^ Cooper, Adam (2000). "Memories are Made of This". Atlas F1. Retrieved 29 December 2011.
- ^ Walker, Murray (1989). Murray Walker's Grand Prix Year. First Formula Publishing. p. 101–108. ISBN 1 870066 22 7.
- ^ Roebuck, Nigel; Henry, Alan (1989). Naismith, Barry (ed.). "Round 12:Italy The Unhappy Victor". Grand Prix. Glen Waverly, Victoria: Garry Sparke & Associates. 5: 122. ISBN 0-908081-99-5.
- ^ "1989 Italian Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 18 January 2015. Retrieved 23 December 2015.
- ^ a b "Italy 1989 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 18 March 2019.
- Henry, Alan (1989). AUTOCOURSE 1989-90. Hazleton Publishing. pp. 202–209. ISBN 0-905138-62-7.
