앨스터 노던 철도

Alster Northern Railway
앨스터 노던 철도
개요
네이티브 네임알스테르노르반
회선번호9122
로캘함부르크 및 슐레스비히 홀슈타인, 독일
서비스
루트 번호138 (HV: A2)
테크니컬
회선 길이7.7 km (4.8 mi)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화(Norderstedt Mitte – Ochsenzoll: 세 번째 레일, 750V)
루트 맵

범례
칼텐키르헨 출신 A1Hamburg A1.svg
11.938
 울츠부르크 쥐트
11.014
아이델슈테트로
(타네크 상품 창고에서)
9.525
미셴제
Ulzburg Süd 방면 플랫폼
9.465
엘프하겐
9.405
미셴제
노르더슈테트 방면 승강장
8.512
K113
8.292
 하슬로후르트
8.253
[설명]
7.620
하크쇼른(NIB)에 대한 산업 측선
7.124
 퀵보너 스트라세
7.068
퀵보너 스트라세
6.502
 프리드리히스가베
(1992년 이후)
6.383
 프리드리히스가베
(1992년까지)
5.723
오드비-위그스턴-스트래시
(2015년 이후)
5.642
 하르케시데
5.170
 무르베카루
4.681
 프리드리히스가베 발트스트라셰
4.676
발트스트라제
4.155
노르더슈테트 미테
1996년 이래 여기서부터 U1
3.979
하이데베르크
3.936
 하르크세이첸팔켄베르크
(1979년까지)
3.198
부첸베그
2.738
 가스테트 리히트베그
1.976
마로메르 스트라제
1.630
 가르스테트 비르켄베그
(1969년까지)
1.515
가스테트
1969년부터 1996년까지 (표면)
1.070
 가스테트
(1967년까지)
1.068
오흐센졸러 스트라셰
0.735
헴베루
0.577
오헤차우시
0.472
슐레스비히홀슈타인
함부르크
주 경계
0.000
 오흐센졸
(1967년까지)
랑겐호르너 차우세
 오흐센졸
(구 화물장)
올스도르프 앞으로
자료 : 독일 철도[1] 지도책에서 작성.

앨스터 북부 철도(독일어:Alsternordbahn) 또는 ANB는 독일 북부의 비전기화 단선 지선이었다.그것은 함부르크 랑겐호른의 Ochsenzoll 역과 슐레스비히 홀슈타인의 세게베르크 지구의 Ulzburg Süd 역을 연결했다.

Norderstett Mitte로 가는 노선의 북쪽 부분은 오늘날 VGN Norderstett (HVV 라인 A2)를 대신하여 AKN 철도에 의해 사용되고 있으며, 대부분 복선 선로입니다.1996년부터 남부 구간은 함부르크 U-반 네트워크의 일부입니다(U1호선).그것은 전체적으로 두 배로 증가되고 세 번째 레일을 통해 750V DC로 전기가 공급됩니다.

Alster Northern Railway (Alsternordbahn)라는 설명이 여전히 이 노선에 일반적으로 사용됩니다.그 이름은 함부르크의 엘베 강으로 흐르는 알스터 강에서 유래되었다.

역사

알스터 북부 철도의 제안은 함부르크의 건축가이자 도시 설계자인 프리츠 슈마허가 1920년대에 도입한 축 개념을 구현하기 위해 토목 엔지니어 하인리히 뢰니에스에 의해 제안되었다.이에 따라 랑겐호른-칼텐키르헨 지역은 함부르크 U-반 노선에 의해 형성된 축의 연장선으로서 개발되었으며, 함부르크 호흐반 노선은 오흐센촐까지 운영되었다.그곳에서 울츠부르크와 헨슈테트(현재의 헨슈테트-울츠부르크)로 가는 연결선은 없었다.

Alster Northern 철도는 1953년 5월 17일에 개통되었다.처음에는 단순한 트램웨이 등으로 계획되었지만, EBO 표준에 준거한 표준 궤간 경전철로 건설되었고, 따라서 독일 연방 공화국에서 최초로 새로 건설된 철도 노선이었다.선로는 울츠부르크 üd의 함부르크-알토나-노이문스터 철도(AKN)에 북쪽에만 연결되었고 지금도 연결되어 있습니다.Ochsenzoll에서는 현재 폐쇄된 도이치 분데스반 화물철도와 올스도르프 간 또는 U-반 선과의 연결이 없었다.

이 라인은 AKN에 의해 처음부터 관리되었고 직원들도 공급되었다.

1967년까지 MaK의 새로운 배터리 전기 다중 유닛과 1956년부터 MAN 레일버스를 사용하여 운영되었습니다.처음부터 열차에는 FM라디오 설비가 갖추어져 있었다.이것은 독일 최초의 VHF 열차 라디오였다.당시 단선의 몇 군데 통과 지점에는 재발 스위치가 설치되어 있어 적은 인력으로 저비용 열차 제어 시스템을 실시할 수 있었다.

ANB는 1981년 AKN에 인수되어 1977년부터 이미 차량을 공급하고 있으며, 같은 해 ANB는 차량을 매각했다.한편, Hamburg Transport Association(Hamburg Transport Association)에 의해 현재 A2로 불리는 노선은 1969년 U-Bahn 노선이 가르스테트까지, 1996년 노르더슈테트 미테까지 단계적으로 연장되면서 단축되었다.이 노선은 1992년과 1996년 사이에 중복되었으며, 1973년부터 울츠부르크 üd와 프리드리히스가베 사이의 본선과 평행하게 운행되어 현재는 노르더슈테트 미트테 역 (1996년 개통)에서 Ubah로 가는 단일 선로로 종료되었다.

1992년에 기반 시설은 노르데르슈테트 시 유틸리티인 스타트베르케 노르데르슈테트의 자회사인 베르케르제셀샤프트 노르데르슈테트(Norderstedt Transport Company, VGN)로 이전되었다.AKN은 디젤-전기식 2대 차량 다중 장치(LHB VTA)를 사용하여 A2 회선의 트래픽을 계속 운용하며, 4개의 DMU는 VGN의 속성입니다.

화물은 1971년 10월 20일 이후, 함부르크 전기 공장(Hamburg Electricitéts-Berke)과의 연결이 시작된 이후 노선의 북쪽 부분에서만 운행되었다.2004년 1월 1일부터 DB Schenker Rail에 의해 운영되었습니다.

현재의 운용

오늘날 (북쪽) Alster Norther 철도의 승객 교통은 AKN에 의해 A2 노선으로 운영됩니다.열차는 보통 매일 오전 5시에서 새벽 1시 사이에 20분 간격으로 운행된다.서비스는 오후 11시 이후와 일요일은 40분 간격으로 솎아진다.월요일부터 금요일까지 피크 시간은 오전 6시에서 9시 사이이고 오후 4시에서 오후 6시 사이는 10분 인터벌 서비스가 있습니다.

사진들

  • Ulzburg Süd 역, A2와 A1(+ A3) 사이의 선로 레벨 연결

  • 하슬로푸르트 할트(A2)

  • 퀵보너 스트라세 역 (A2)

  • 중앙 A2에 있는 노르더슈테트 미테 역, 지하 좌우

레퍼런스

각주

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. p. 12. ISBN 978-3-89494-139-0.

원천

  • 한스 위르겐 킬만:Die Alsternordbahn – Ide und Wirklichkeit.VVM, Hamburg 1980, ISBN 3-923999-07-0
  • 게르트 볼프: 도이치 클라인-und Privbahnen, Teil 1: 슐레스비히 홀슈타인/함부르크.Zeunert, Gifhorn 1972, ISBN 3-921237-14-9

외부 링크