함부르크 우반

Hamburg U-Bahn
함부르크 우반
U-Bahn.svg
U-Bahnhof HafenCity Universität Bahnsteig 2.jpg
함부르크 우반 하펜시티 역
개요
소유자햄버거 호치반 AG,
베르케흐르스게셀샤프트 노르데르스테트
(Norderstedt Mitte – Garstedt)
로캘함부르크, 노르데르스테트,
아렌스부르크, 그로한스도르프
운송종류급행열차
줄 수4[1][2]
측점수93[1][2]
데일리 라이더십664,380 (2017)
연간 기수2억4,250만(2017년)[3]
웹사이트www.hochbahn.de
작전
작업 시작됨1912년 2월 15일; 109년 전(1912-02-15)[4]
연산자햄버거 호흐반 AG
차량수열차[1][note 1] 245편
861대[5]
열차 길이~120m (1980ft)
헤드웨이5분(오후 3분)
기술
시스템 길이106.4km(66.1mi)[6]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
(표준 게이지)
전기화750 V DC 제3 레일
최고 속도80km/h(50mph)

함부르크 우반(Hamburg U-Bann)은 독일의 함부르크, 노르데르스테트, 아렌스부르크 시를 운행하는 고속 교통 시스템이다. 일반적으로 "지하"를 나타내는 것으로 이해되고 있는 U-Bann(U")이라는 용어로 언급되지만, 시스템의 트랙 길이는 대부분 지상이다. 이 네트워크는 도시의 S-Bahn 시스템과 상호 연결되어 있으며, 지하 구간도 있다. 햄버거 베르케르스베르분드(HVV) 내 햄버거 호치반이 운영하고 있다. 1912년 2월에 개통되었으며,[4] 93개 역에서 4개 노선으로 구성되며,[2] 2019년에는 노선 길이가 106.4km(66.1mi)이다.[6]

역사

1906년 함부르크 상원은 지멘스 & 할스케와 베를린의 AEG에게 고가 및 지하 철도 계약을 수여했다. 첫 번째 스트레칭은 1906년 10월 7일에 완료되었다. 이는 1911년 함부르크 호치반 악티엔젤샤프트(HHA)가 창립되면서 이어졌다. 따라서 함부르크는 U-Bann(당시 고가철도와 지하철도(Hoch- und Untergrundban)로 알려진 U-Bann(당시 고가철도와 지하철도(Höch- und Untergrundban)으로 알려진)을 가진 독일의 세 번째 도시(Berlin, 1902년 베를린, 1910년 이후)가 되었다.

그러한 철도의 건설은 오랫동안 논의되어 왔으며, 한편 고가 열차도 고려되었다. 1906년 함부르크 하우프트반호프 – 베를린어 토르 – 반벡(이전 철자: Barmbeck) – 켈링후센스트라데 – 슐럼프 – 란둥스브뤼켄(이전 명칭: 하펜토르) – 라타우스 – 하웁트반호프(Hauptbanhof)와 에임스뷔텔(Aimsbütel), 올스도르프(Ohlsdorf), 로텐부르구르트(Rotenburgsort)의 안쪽에 지점을 두고 있다. 1912년 2월 15일, 라타우스 역과 반벡 사이의 미래의 링반(순환철도)의 첫 구간이 개통되었다. 그 연장선에는 지하와 고가 구간이 모두 포함되어 있었다.

  • 우베르제-
    사분위수

  • 클로스터스턴 역

  • 하우프트반호프 노르드 역

  • 스테인스트라제 역

네트워크 개발

1915년까지 링반과 세 개의 스퍼, 켈링후센스트라데에서 올스도르프까지, 슐럼프에서 헬캄프까지 (오늘날: 오스터-와 루테롯스트라데 사이의 불용역) 그리고 중앙역에서 로텐부르그소트까지 완성되었다. 1934년까지 올스도르프에서 오크센졸(랑겐호르너 반), 켈링후센스트라예에서 융페른스테그(켈정 선), 바멕에서 그로한스도르프, 올스테드트까지 발트드르페르반(포레스트빌리지 선)이 연장되었다.

1943년 2차 세계대전 중 함부르크의 RAF 폭격인 '고모라 작전' 중에 지하철이 심하게 파손되었다. 하우프트반호프에서 로텐부르그소트까지의 연장선은 그것이 통과하는 지역이 완전히 파괴되었기 때문에 수리되지 않았다.[7] 5년이 더 지나서야 남은 네트워크가 다시 완전히 온전해졌다.

네트워크에는 1960년부터 추가가 이루어졌다. 켈정 노선은 메우베르크를 거쳐 중앙역(하웁트반호프)까지 연장되었다. 이후 1962년에 그 연장은 완스벡 마크트와 1963년에 완스벡-가르텐슈타트에 도달했다. 총 네트워크 길이는 67.9 킬로미터(42 mi)였다.

더치메서스트레크(지름 경로)의 건설은 1963년에 시작되었다. 그 계획은 빌스테드와 스텔링겐을 연결하는 것이었다. 에이임스뷔텔 지점은 선의 서부를 형성했다. 지점은 1966년에 하겐벡스 티어파크까지 확장되었다. 헬캄프의 기존 종착역은 1964년에 취역했으며, 루테로스트스트라웨 북서쪽에 새로운 정거장이 건설되었다.

베를리너 토르와 호너 렌반의 인연은 1967년에 개통되었다. 같은 해에 이 동부 지부는 레기엔스트라제까지 확장되었다. 1969년에는 빌스테트에게, 1970년에는 메르켄스트라데에게 더 많은 연장이 이루어졌다. Ochsenzoll – Garstedt의 연장은 1969년 5월에 시작되었다. 따라서, 네트워크 총 길이는 88.5 km (55 mi)에 달했다.

Schlump와 Berliner Tor 사이에 있는 U2 라인의 새로운 중심 연장은 도시 중심을 통해 직접적인 연결이 되었다. 다음으로 가동될 곳은 1968년 하우프트반호프 노르드에서 베를린어 토르까지 구간이 있었고, 1970년 슐럼프(낮음)에서 갠스마르크트까지, 1973년 빈네날스터 휘하의 융페른스테르크 역에서 가장 낮은 레벨의 2개의 새로운 승강장이 있었다. 이 역은 물론 하우프트반호프 노르드도 당시 계획했던 U4 라인의 일부로 개발되었다.

1985년 하겐벡스 티어파크 구간은 니엔도르프 마크트까지, 1991년 니엔도르프 노르드까지 연장되었다. 1990년에 Merkenstraze – Mummelmannsberg의 확장장이 개설되었다. 1996년 알스테르노르반 남부를 대체한 가르스테트와 노르데르트 미트 사이에 노선 연장이 개통되었다.

2005년 함부르크 U-Bahn의 길이는 약 100.7km(63mi)였으며, 이 중 40km(25mi)가 지하에 있다. 그것은 89개의 역 정류장을 가지고 있었다.

2009년, Barmbek에서 시작된 U3는 완전한 링 라인을 횡단하여, 이전에 U2가 서비스하던 Berliner Tor와 Barmbek 사이의 확장을 이어받았다. 문제 없는 서비스를 실현하기 위해서는 현재 선로 배열을 베를리너 토르 서부로 재설계해야 했다. 원래 계획되었던 두 선의 등급 구분 교차점이 실현되었는데, 이 교차점은 비용 문제로 인해 이전에 실행되지 않은 채로 남겨졌다. 도심에서 오는 기차는 반벡에서 링을 떠나 완스벡 가텐슈타트까지 이어지는 고가도로를 통해 이어진다. 한 지부는 발트데르페르반을 거쳐 완스벡-가르텐슈타트까지 이어진다.[8]

2012년, U4는 빌스테트와 하펜시티 대학 사이에 운행을 시작하였고, 대부분의 노선을 U2와 공유함으로써 베를린에르 토르와 빌스테트 사이의 고도로 사용되는 노선에서 서비스를 증가시켰다. U4는 2018년 12월 Elbbrücken까지 동쪽으로 더 확장돼 미래 S-Bahn 연결을 제공했다.[9][10]

  • 네트워크 개발을 보여주는 지도

  • U-Bahn역 ″Baumwall″, Rolling Stock type DT3

  • U-Bahn ″bersequartier″, 롤링 스톡형 DT4

  • 보르세첸의 함부르크 호흐반

미래발전

버려진 프로젝트

'발트데르페르반'의 동부지부는 당초 제안된 택지개발을 대중교통체계에 연결하기 위해 그로한스도르프 바로 북쪽에 있는 베이모르 역에서 종착할 예정이었다. 일이 포기될 무렵, 역 승강장은 이미 다 끝나고 선로가 놓여 있었다. 오늘날 역의 잔해들은 마른 풀 바이오토프 한가운데에 있는 박쥐들의 겨울 보금자리로 사용된다.

4선 계획은 1970년대부터 논의되어 왔다. 그 당시에는 노드와 울렌호르스트 시 중심부(Hauptbanhof Nord and Jungfernstieg)를 거쳐 알토나 시에서 루루프와 오스도르페르 본으로 이어지는 노선이 계획되었다. 오스도퍼본의 그린필드 택지개발을 도시 다른 지역과 최대한 빨리 연계하기 위해 알토나·오스도퍼본 간 연장선상에 한정된 서비스가 계획됐다. 나머지 네트워크와의 연결이 준비될 때까지 평판트럭으로 열차를 반벡의 주 서비스 창고로 수송하여 정비할 계획이었다. 노드와 융페른스테그 역에서 이 스트레칭을 위한 플랫폼과 트랙 베드가 완성되었다. 터널 건설 준비는 함부르크-알토나 기차역 지역과 바렌펠트의 고속도로 A7 아래에서 이루어졌다. U1과의 접점을 준비하기 위해, 새로운 스테이션 센겔만스트라데에 추가 승강장이 건설되었다. 이 모든 공사들은 오늘날까지 사용되지 않고 있다.

하우프트반호프 노르드의 북부 잉여 플랫폼 지역은 현재 라이문트 쿠메르와 스테판 후버의 아트 설치로 사용되고 있다. 이곳에는 마치 하늘에서 떨어진 것처럼 연단 전체 위에 콘크리트 별 몇 개가 놓여 있다. 동시에 남부 잉여 플랫폼 지역은 2018년에도 여전히 어떤 식으로든 사용되지 않고 있어 광고 공간, 역 표지판 등의 변화가 전혀 적용되지 않아 1968년 문을 연 만큼 역이 전시되고 있다. 그러나 사용하지 않는 2개의 플랫폼 중 어느 것도 울타리로 잠겨 있어 접근이 불가능하다. 오늘날에는 사용하지 않는 플랫폼이 모두 노후화되고 벽면 덮개 부분이 많이 없어지는데, 이는 1970년대에 이미 완전한 스테이션이 물 피해를 입었기 때문이며(그리고 보다 작게는 오늘날에도 여전히 자주 그러하다) 새는 천장과 벽을 고치기 위해 그 부분을 제거해야 했기 때문이다. 이 역시 U2 플랫폼에서 해야 했지만, 서비스가 진행되면서 모든 수리가 끝난 후 커버를 다시 벽에 장착했다.

  • 하우프트반호프 노르의 버려진 부분

  • 설치 하우프트반호프 노르드

  • 우반 역 베이모르의 유적

현재 프로젝트

2015년에는 주요 지하철 연장 계획이 발표되었다. 여기에는 다음이 포함된다.

  • 두 정거장을 가지고 호너 렌반에서 호너 지에스트까지 새로운 지점을 건설하고, U4의 동쪽 종착지를 빌스테트에서 새로운 종착지로[11] 이전한다.
  • 함부르크 서부에서 출생한 오스도르퍼에서 Uhlenhorst를 거쳐 동부의 브램펠트까지 운행하는 완전히 새로운 U5 노선을 건설하는 것으로, 1970년대부터 U4의 구 계획의 수정·확장된 버전을 나타낸다. 이 노선의 첫 부분은 2022년에서 2028년 사이에 센겔만스트라세와 브램펠트 사이에 건설될 예정이다.[12]

당초 계획은 또한 1983년 함부르크 남부에서 개통된 이래 현재 운영 중인 하르부르크 전역을 위한 유일한 고속철도 서비스인 S3/S31을 완화하기 위해 U4를 빌헬름스부르크를 경유하여 S-Bahn 역 하르부르크 라타우스까지 남쪽으로 연장할 것을 요구했다.s 용량 한계에 도달하다.[13] 이들 계획은 아직 2018년 논의 대상이지만 현재까지 실제 계획은 수립되지 않았다. 그러나 새로운 엘브브뤼켄 역은 앞으로 노선을 더 연장할 수 있는 방식으로 건설되었다.

네트워크

함부르크 U-Bann은 네 개의 선으로 구성되어 있다.

라인 경로 사용된 열차 먼저
열린 		길이
(km) 		스테이션
U 1 노르데르스테트 미테 – 융페른스테그 – 하우프트반호프 수드 – 올스테트 / 그로한스도르프 DT3, DT4, DT5 1914 55.4km 46
U 2 Niendorf Nord – Jungfernstieg – Hauptbanhof Nord – Mümmelmannsberg DT4 1913 24.5km 25
U 3 Barmbek – Circle – Barmbek – Wandsbek-Gartenstadt DT3, DT5 1912 20.7km 25
U 4 Elbbrücken – Jungfernstieg – Hauptbanhof Nord – Billstedt. DT4, DT5 2012 13.3km 11
합계: 106.4km 91
라인 다음에서 확장 위치
북/서
남/동부로 		스톱스
(단기 스테이션 굵게 표시)
U 1 랑게너 반 노르데르트 밋테(A2) – 리히트베그 – 가르스테드 – 오흐센졸 – 키위츠무어 – 랭겐혼 노르드 – 랭겐혼 마크트 – 푸흐스뷔텔 – 클라인 보르스텔 – 올스도르프(S1, S11)
올스도르프 지점 Ohlsdorf – Sengelmanstraze – Alsterdorf – Lattenkamp – Hudtwalckerstraze – Kelinghusenstraze(U3)
켈정리니 Kelinghusenstraze – Clostern – Hallerstraze – Stephansplaz (Dammtor: S11, S21, S31) – Jungfernstig (U2, U4, S1, S2, S3, Alster Ferries, Rathaus: U3)
메베리니 융페른스테그 – 메우베르크 – 스테인스트라예 – 하우프트반호프 쉬드(U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31)
완드스벡 확장 Hauptbahnhof Süd – Lohmühlenstraße – Lübecker Straße (U3) – Wartenau – Ritterstraße – Wandsbeker Chaussee (S1, S11) – Wandsbek Markt – Straßburger Straße – Alter Teichweg – Wandsbek-Gartenstadt (U3)
발트데르페르반 완드스벡-가르텐슈타트 – 트라브렌반 – 팰센 – 올덴펠데 – 베르네 – 메이엔도르퍼 웨그 – 폴크스도르프
폴크스도르프 – Buckhorn – Hoisbütel – Ohlstedt
Polksdorf – Buchenkamp – Ahrensburg West – Ahrensburg Ost – Schmalenbeck – Kiekut – Großhansdorf
U 2 니엔도르프 확장 Niendorf Nord – Schipelsweg – Joachim-Mahl-Strastrae – Niendorf Markt – Hagendeel – Hagenbecks Tierpark
에이임스뷔텔 지점 Hagenbecks Tierpark – Lutterotstraze – Osterstraze – Emilienstraze – Christuskirche – Schlump(U3)
지름길 Schlump – Messehallen – Gänsemarkt – Jungfernstieg (U1, U4, S1, S2, S3, Alster ferries) – Hauptbahnhof Nord (U4, S1, S11, S2, S21, S3, S31) – Berliner Tor (U3, U4, S1, S11, S2, S21)
빌스테트 지점 베를리너 토르 – Burgstraze – Hammelmannsberg – Raues Haus – 호너 렌반 – Legienstraze – Billstedt – Merkenstraze – Steinfurter Allee – Mümmelmannsberg.
U 3 울리다
(순환선) 		Barmbek (U3, S1, S11) – Saarlandstraße – Borgweg – Sierichstraße – Kellinghusenstraße (U1) – Eppendorfer Baum – Hoheluftbrücke – Schlump (U2) – Sternschanze (S11, S21, S31) – Feldstraße – St. Pauli – Landungsbrücken (S1, S2, S3, Elbe ferries) – Baumwall – Rödingsmarkt – Rathaus (Jungfernstieg: U1, U2, U4, S1, S2, S3) – Mönckebergstraße – Hauptbahnhof Süd (U1, S1, S11, S2, S21, S3, S31) – Berliner Tor (U2, U4, S1, S11, S2, S21) – Lübecker Straße (U1) – Uhlandstraße – Mundsburg – Hamburger Straße – Dehnhaide – Barmbek (U3, S1, S11)
발트데르페르반 Barmbek – Habichtstraße – Wandsbek-Gartenstadt(U1)
U 4 하펜시티 선 Elbbrücken(S3, S31) – HafenCity Universitetét – Ubersequartier – Jungfernstieg(U1, U2, S1, S3)
지름길 융페른스테그 – 하우프트반호프 노르드(U2, S1, S11, S2, S21, S3, S31)
빌스테트 지점 Hauptbanhof Nord – Berliner Tor (U2, 3, S1, S11, S2, S21) – Burgstrae – Hammer Kirche – Raues Haus – Horner Renban – Legienstrae – Billstt
U 로텐부르그소터 호흐반


1943년 제2차 세계 대전으로 고로와 주변의 집들이 파괴된 후 폐쇄되었다.

Hauptbanhof Süd(U1, U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31) – Spaldingstraze – Süderstraze – Bruckenstraze – Rotenburgsort(S2, S21)

1966년 5월 22일 시간표 변경과 함께 U1 und U2 라인이 도입되었고, 1967년 1월 2일에 U3라는 이름이 뒤따랐다. 1973년 6월 3일 직접 도심 확장인 미래 U2가 완성되기 전까지 이미 완성된 동부(Hauptbanhof Nord - Berliner Tor(-Barliner Tor-Barmbek)와 서부(Schlump - Gensemarkt 1970년 5월 31일 이후) 구간은 각각 U21과 U22로 알려져 있었다.

U4 프로젝트

주요기사 : U4 (함부르크 U-Bahn

햄버거 호치반은 2012년 11월 신형 U4 라인을 개통했다. 이 노선의 비용과 이익에 대한 논의가 진행되어 왔으나 함부르크 정부는 그럼에도 불구하고 그것을 건설하기로 결정했다. 지하선은 엘베 터널의 새 터널 건설과 같은 기계를 이용해 파낸 것이다.[14]

서비스

서비스는 10분 또는 20분 주파수를 가진 U1의 북동쪽 주변 지부를 제외하고 5분 또는 10분 주파수로 운영된다. 피크 시간에는 주파수가 3/3/4분 또는 심지어 2/3분 패턴으로 증가한다. U-Bann은 2004년 12월 일정이 변경됨에 따라 금요일과 토요일 밤에 20분씩 밤샘 서비스를 운영하고 있다. 일요일부터 목요일까지 U-Bann은 오전 4시부터 약 1시까지 운영된다.

스테이션

참고 항목: 함부르크 U-반 역

  • 요아힘-말-스트라세 역

  • 니엔도르프 마크트 역

  • 하겐델 역

  • 겐세마르크트 역

  • 융페른스테그 역

  • 우란드스트라세

  • 먼즈버그 역

  • 리터스트라세 역

  • 바테나우 역

  • 스테판스플라츠 역

함부르크 하우프트반호프

함부르크 하우프트반호프는 간선 철도와의 중심 분기점이며, 모든 U-Ban 노선과 S-Bann 노선이 혼재되어 교외 대중 교통에도 중요한 교류가 되고 있다.

최초의 지하 철도의 터널은 하우프트반호프 자체와 동시에 건설되었다. 터널은 중앙선 선로 밑을 가로지르고 있다. 현재 U3는 이 역에서 정차하고 있으며, 좀 더 명확히 하기 위해 현재 Hauptbanhof Süd로 알려져 있다. U3 서클 라인 터널과 평행한 지하 보행 터널도 있어 1991년 주요 부분이 폐쇄될 때까지 간선 플랫폼으로 빠르게 연결될 수 있었다. 터널의 나머지 부분은 오늘날에도 여전히 S-Bahn 플랫폼에 도달하기 위해 사용될 수 있다.

금고가 있는 역의 특이한 폭은 원래 4개의 선로를 수용했기 때문인데, 2차 세계 대전에서 파괴되어 재건되지 못한 로텐부르크 분기점이 이곳에서 시작되곤 했다. 내부 선로는 1970년대까지 운행되고 있었으며, 선로가 덮일 때까지 추가 열차 종료를 위해 두 개의 좁은 승강장이 아닌 한 개의 넓은 승강장을 만들었다. 해체된 선로로 경사로를 올라가는 선로는 그 시간 동안 레이업 선로로 사용되었다. 1960년 당시 건설된 U1 터널이 바로 통과하면서 경사로로 통하는 터널이 끊겼다.

U1 터널은 1959년 U3 터널 옆 간선 철도로 운행되었으며 U1 플랫폼은 U3 바로 남쪽에 위치하고 있으며 동일한 역 입구를 통해 접근할 수 있다.

U2호선의 개통(1969년 U21년)으로 인해 노드가 추가로 지하역인 하우프트반호프 노드가 건설되어 서비스를 제공하게 되었다. 이 역은 수면 아래 30미터(98피트) 지점에 있으며, 융페른스테그 역 방향으로 터널들이 인공호수인 오세날스터 아래로 통과한다. 두 개의 외부 플랫폼은 건설 이후 사용되지 않고 있으며, 원래 알토나/루업과 윈터허드/시티 노드(위 참조) 사이의 U-Bahn 노선으로 제안되었다.

운영회사

주요 기사: 햄버거 호치반

이 시스템은 가르스테드-노르데트 미트테 구간을 제외한 함부르크 호흐반(HHA)이 소유·운영하고 있으며, 베르케흐르셀샤프트 노르데르스테트(VGN)가 소유하지만 함부르크 호흐반(Hogburgh Hochban)이 운영하기도 한다.

롤링 스톡

함부르크 U-Bann은 750볼트의 DC로 3차 레일에서 작동하는 표준 게이지 전기 복수 장치를 사용한다. 현재의 함대는 대부분 1950년대부터 1980년대까지 개발된 열차로 구성되어 있다. 2012년에는 새롭게 개발된 열차가 도입되었다. 전형적인 함부르크 U-Bahn 열차는 6대(U3 선), 8대 또는 9대(다른 모든 선)로 구성되어 있다. 차량 4대가 있는 열차는 주말이나 늦은 밤에도 찾을 수 있다.

유동 롤링 스톡

DT3형

타입 DT3는 U1 노선의 이동 시간을 단축하기 위해 1968년에 도입되었다. 1966년부터 1971년까지 총 127대가 건설되었으며, 1994년부터 2001년까지 68대가 재건되어 새로운 전면 설계를 받았으며, 이를 DT3E(E = ertüchtigt = rebuild, 이 경우 rebuild)라고 한다. 6대(921–926)는 1960년대에 설계된 원래의 적색 전선을 유지했으며, 1981년에서 1985년 사이에 반자동 운전을 위한 LZB를 장착했다. 나머지 59대는 구조상의 문제로 폐차, 폐차되어 1995년부터 2003년 사이에 신형 DT4 열차로 대체되었으며, DT3가 모두 퇴역하면 1대(909)가 복원되어 박물관 열차로 사용되고 있다. 2008~2011년 사이 나머지 68대 대부분이 다시 한 번 인테리어 리퍼브를 받았다.

프로토타입 유닛과 마지막 빌드 유닛은 새로운 DT4 시리즈의 다가오는 주문을 위해 이 새로운 기술을 시험하기 위해 1980년경 유도 모터로 전환되었다(이로부터 DT3-DAT라고 불림). 이들은 1989년까지 수익사업으로 운영하다가 1995년(932년)과 2000년(931년)에 폐업했다.

DT3는 현재 이 제도에서 가장 오래된 열차 유형인 만큼 2013년부터 신형 DT5 열차가 대체하고 있으며 2015년 말 노후화가 시작됐다. 2018년 7월까지 한때 127대의 DT3 열차 중 28대가 여전히 운행 중이며, 2017년 여름 정기 운행이 종료됨에 따라 추가 러시아워 서비스로만 운행되고 있다. DT3-LZB 6대는 모두 2016년 12월 녹슨 몸체와 낡아빠진 내부(DT3-LZB가 2008년 재설계를 받지 못해)로 인해 퇴역했으며, 2017년 여러 개의 리퍼브 장치와 함께 폐기됐다.

Hennigsdorf의 FWM에서 10대가 다시 한 번 재건되어 약 10년 더 운용 예비역 역할을 하고 있다. 그들은 작은 추진력 수정, 2008년의 실내 재설계, 개선된 출발 신호와 착용 차체의 구조적 문제가 수정되고 있다. 새롭게 개조한 자동차는 일반 DT3E 자동차와 구별하기 위해 "DT3N"이라고 불리는데, 기술 개조는 수익 서비스에서 운행할 때 두 가지 유형의 전기 결합을 불가능하게 만들기 때문이다.[15]

DT4형

타입 DT4는 타입 DT1과 대부분의 DT2 열차 및 일부 DT3 열차를 대체하기 위해 1988년에 도입되었다. Type DT4는 구형 열차보다 더 미래형 설계, 소음 감소, 안전성 증대, 경제성을 높였다. 1988년부터 2005년까지 총 6개 묶음으로 126대가 지어졌다. 긴 시공 범위 때문에 배치들은 내부 및 외부 설계, 추진 및 목적지 표지판에서 서로 약간 다르다. 또한 처음 두 배치에는 손잡이에 의해 작동되는 도어가 있었고, 2004년경에 버튼에 의해 대체되었다.

2011년 이후 가장 오래된 DT4 열차는 이미 30년이 다 되어가고 있으며, 2018년 7월까지 126대 중 첫 50대가 새로 고쳐졌다. 또한 141 및 143–150 단위의 전기 장비(추진 포함)는 노후화된 첫 두 배치의 예비 부품을 받기 위해 여섯 번째 배치와 최연소 배치에서 사용하는 장비로 대체되었고, 추진력이 여섯 번째 배치와 호환되지 않으므로 여섯 번째 배치 이외의 배치와 이 장치의 혼합 사용은 불가능해졌다.e 오래된 유닛에서 사용되는 하나.

DT5형

Type DT5는 현재의 롤링 스톡을 완전히 갱신하기 위해 2012년에 도입되었다. 2018년 7월까지 계획한 118대 중 89대가 건조·납품됐다. Type DT5는 함부르크의 첫 U-Bann 열차의 에어컨과 차간 전환이 가능한 유형이다. 향후 부가서비스를 제공할 수 있도록 수익서비스의 총차량을 확대하기 위해 DT2E, DT3E 전량 교체에 필요한 것보다 많은 DT5를 발주했다.

  • DT3-LZB형(2016년 은퇴)

  • 유형 DT3E(2015년 이후 교체, 폐기)

  • DT4형

  • DT5형

구 롤링 스톡

T/TU 유형

HHA 타입 T는 함부르크 U-Bann 자체와 함께 도입되었다. 거의 400대의 자동차가 1911년부터 1943년까지 지어졌다. 일부 차들은 제2차 세계 대전에서 파괴되었다; 이 차들은 1947년부터 1949년까지 재건되었고 TU1 유형으로 서명되었다. 경제를 살리기 위해 1959년부터 1961년까지 100대의 자동차를 다시 지어 TU2로 서명했다. T/TU형 여객서비스는 1970년에 종료되었으며, 일부 차량은 업무용 서비스카로 전환되어 1980년대까지 사용되었다. 박물관 관람용으로 5대의 차가 보존되어 있으며, 이 중 4대는 운행 중이며 1대는 복구를 기다리고 있다.

DT1 유형

타입 DT1은 1958년부터 1991년까지 수익 서비스에서 사용되었다. 총 100대(또는 50대)의 자동차가 생산되었다. T형 DT1은 T형보다 가속도가 훨씬 높았지만, 높은 무게로 인한 높은 에너지 소비는 함부르크 호크반을 새로운 열차에 대한 불만으로 남겨두고 1970년대에야 러시아워 서비스로 이동시켰다. 대부분의 차량은 은퇴 후 폐기되었고 일부 차량은 작업열차로 전환되었다(2005년 은퇴), 3대는 박물관 관람용으로 보존되었다. 첫 번째(516호)는 1997년부터 2000년 사이에 재건되었으며, 행사를 위해 전세 낼 수 있는 바 열차로 사용된다. 2호기(512호)는 오늘까지 복구를 기다리고, 3호기(518호)는 예비부품을 2기 모두 기부한다. 2018년 7월까지 512호 복원이 시작되지 않아(실제로 복원이 이뤄질지는 알 수 없다) 516호는 사실상 DT1 박물관 단위 역할을 하고 있다.

DT2 유형

DT2형은 T형 열차를 대체하기 위해 1962년에 도입되었다. 무거운 DT1 열차에 대한 경험 후에 그들은 에너지를 절약하기 위해 엔진이 약한 경량 자동차로 건설되었다. 1960년부터 1966년까지 총 200채 가까운 단위가 건설되었다. 그들 중 대부분은 그들의 수명이 실제로 20-25년 정도밖에 되지 않았기 때문에 1980년대와 1990년대에 재건되었다. 리퍼브 유닛은 DT2E라고 불렸지만, 5개 배치 중 마지막 두 개만이 새로운 전면 디자인과 함께 전면 리퍼브를 받았다. 처음 3개의 차종은 모두 1997년과 2002년 사이에 퇴역했으며, 3번째 차종은 다른 차종과 약간 다르기 때문에 1994년에 이미 폐차되었다(또한 15 DT2.3 중 2대만 재구축됨). 2004년 공식 은퇴 후 15대가 운용 예비역으로 남아 있었다. 이들은 2015년 11월 28일 새로운 DT5 열차로 대체되었다. 박물관 놀이기구를 타기 위해 정비되지 않은 1개 부대(2018년)는 보존돼 있지만 아직 복구에 투입되지는 않았다.

  • T형, 1960년대 은퇴

  • TU1형, 1970년 은퇴

  • DT1형, 1991년 은퇴

  • 유형 DT2(원래), 2002년 은퇴

  • 유형 DT2E(재구축), 2015년 은퇴

네트워크 맵

참고 항목

메모들

  1. ^ 유지 관리 열차가 없는 차량 수입니다.

참조

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외부 링크