아비아

Avia
다른 용도는 Avia(동음이의)를 참조하십시오.
아비아 모터스 사.R.O.
유형사설
아이신CS0005020759
산업자동차
설립됨1919 (1919)
파운더스
본부
프라하
,
체코
부모
웹사이트avia.cz

아비아 모터스.r.o.는 체코의 자동차 제조업체다. 1919년 항공기 제작사로 설립되었고, 1945년 이후 트럭으로 다양화되었다. 항공기 제조사로서 양면 전투기, 특히 B-534를 생산한 것으로 유명하다. 아비아는 1963년에 항공기 생산을 중단했다.

역사

아비아-D75

이 회사는 1919년 파벨 베네시, 미로슬라프 하인, 야로슬라프 프란티셰크 코흐, 바클라프 말레에 의해 설립되었고 1928년 슈코다 워크스 a.s.의 일부가 되었다. 1930년대에 이 공장은 체코슬로바키아에서 가장 큰 항공기 생산국이 되었고 프라하 근처의 레트하니로 옮겨갔는데, 그곳에서는 오늘날까지 생산이 계속되고 있다. 나치 점령 기간 동안 아비아는 독일 루프트와페를 위해 비행기를 만들었다. 전쟁 후에 그 회사는 국유화되었고 자동차 산업에 관여하게 되었다. 1963년까지 항공기를 만든 뒤 트럭 생산에 주력하고 항공기 엔진 제작(1988년부터 프로펠러만 생산)을 계속했다. 이 회사는 1992년에 프로펠러와 트럭 섹션으로 나뉘었고, 둘 다 아비아 브랜드를 사용했다.

트럭

에이비아 A11 트렌드 1
아비아 A15 폴리스 밴
아비아 A20 파이어트럭
에이비아 A31 터보

초년

전쟁 직후, 아비아에서는 화물 운송을 위한 연료 분사 펌프, 제트, 롤러 베어링의 제조가 실시되었다. 그 공장은 또한 트럭의 수리도 제공했다. 전후 체코슬로바키아 산업 재편에서 아비아는 새로운 상업용 차량을 만드는 것으로 완전히 변모할 것이라고 나중에 결정되었다. 빠르면 1946년에 슈코다 R-706 차량의 프로토타입이 개발되었고, 1947년에 최초의 차량과 버스 시리즈가 만들어졌다. 이 제품들은 많은 나라에 성공적으로 수출되었다.

처음에는 T-805 차량 조립에 주력했다. 1961년에 Praga V3S/S5T 중형트럭으로 전환하였다. 전설적인 3톤 오프로드 V3S는 1988년까지 아비아의 제조 프로그램에서 유지되었다. 이 차량은 플랫폼 차량뿐만 아니라 차체의 종류도 다르다. 그것은 육군, 현장, 숲, 그리고 가장 무거운 조건에서 높은 성능을 요구하는 다른 어떤 작전에서도 매우 중용되도록 설계된 그것의 건축물을 충분히 활용했다. 프라가 S5T 모델의 개조에는 세미트레일러 트럭, "트램버스" 택시가 장착된 S5T-TN 모델도 포함되었다. 1963년 아비아는 OT 64(SKOT) 장갑 운반선을 위한 섀시 유닛을 만들기 시작했다. 프라가와 타트라 기업들, 그리고 일부 폴란드 제조업체들도 이 제조에 참여했다.

회사의 황금시대.

1965년에 소형 화물차에 관한 수요의 구조적 변화가 국내 및 국제 시장에 나타났다. Avia 기업은 두 가지 방법을 미리 고려했다. 즉, 자체적인 새 모델을 개발하는 것과/또는 다른 회사의 제품을 만들 수 있는 허가를 받는 것이다. 결과는 아비아가 프랑스 르노-사비엠 제조사의 두 가지 종류의 트럭 제안을 수락한 것이었다. 새 트럭의 연속 생산은 1968년 가을에 시작되었다. 대형차는 르노-SG 4 슈퍼 갈리온(Liner Avia A30), 소형차는 SG 2 Super Goelette(Liner Avia A15)이었다.

그 범위뿐만 아니라 새로운 제조에는 새로운 건물과 기존 기업의 부지 현대화가 필요했다. 첨단 장비를 갖춘 대형 건물들이 새로 지어졌고, 아비아는 체코슬로바키아 최대의 자동차 제조업체가 되었다. 연간 생산량은 17,000대에 달했다. 몇 년 동안 아비아 모델은 지속적으로 현대화되었다. 디젤 엔진의 부피는 원래 3.32L에서 3.61L로 증가했고, 거의 모든 차량 유닛이 개조되었다. 1983년에 Avia A31은 Avia A30 모델에서 개발되었고, Avia A15(Later A20) 퍼곤은 Avia A21 모델에 의해 계승되었다. 1974년부터 1978년까지 A20, 30, 40 모델의 현대화를 준비했으며, 더 작은 바퀴, 재설계된 차축, 새로운 대시보드, 강화된 택시 인테리어 등을 갖추고 있었다.

1986년 브르노, 이반치체, 질리나에 있는 계열사로 구성된 아비아 내셔널 컨슈머는 프라가, BSS, 메타즈, 쿠트나 호라 기업과 함께 이른바 '산업경제단위'에 편입되었다. 1988년 7월 1일 현재, Avia, Praga, BSS, Dachické Strojirny로 구성된 새로운 국영 기업 Avia Concern. 국가기업법에 따라 우려기업이 설립되었다. 아비아 레타니는 모공장으로서 엔진과 택시를 만들어 모든 섀시를 조립했다. 섀시의 일부에는 플랫폼형 상부구조물이 설치되었고, 또한 모피곤형 차체가 있는 차량도 제작되었다. 브르노, 이반치체, 질리나 공장 목적의 상부구조가 섀시에 조립되었다. 쿠트나 호라 공장은 아비아 차량을 위해 모든 종류의 차축을 만들었다. Praga Concernect Enterprise의 주요 제품군에는 트럭과 버스 기어 유닛, 그리고 자동차 분야를 위한 많은 다른 부품들이 포함되었다. Dachické strojirny Consumer Enterprise는 우리 자동차 제조업체들을 위해 부품을 생산했다. 차체 구조는 여전히 성장하고 있었다. 박스 차체, 허열 박스 차체, 냉각 장치를 포함한 차체, 조립 플랫폼, 컨테이너 차체, 덤프 장치, 견인 트럭 및 기타 다른 차체가 만들어졌다. 아비아 섀시는 불가리아, 유고슬라비아, 헝가리에 세워진 소형 버스들의 기지였다.

1989년에 그 우려는 분리된 사업으로 분할되었다. 같은 해, Avia Lethany는 프레스 부품을 사용하여 A21 FC 퍼곤의 조립을 시작했다. 1993년 아비아는 터보 엔진을 장착한 모델 A21T와 A31T를 출시했다. 동시에 이들 차량의 엔진 출력은 유로 I 표준에 부합하는 65 kW로 증가하였다. 이후 76kW(85kW)까지 출력을 높인 엔진이 개발됐고 유로 II 표준을 충족하는 인터쿨러가 개발됐다. 개선사항에는 또한 변경된 섀시, 강화된 구동 장치, 파워 스티어링 시스템, 수정된 제동 시스템, 개선된 운전실 내부 및 개선된 차량의 기술적 매개변수가 포함되었다.

1992년 아비아가 주식회사로 전환되었고, 항공기 프로펠러를 만드는 에이비아의 지분을 가진 새로운 회사인 에이비아-해밀턴 스탠더드가 설립되었다. 1년 후 프로펠러 제조는 레타냐 공장에서 스타라 볼레슬라프 근처의 새로운 부지로 옮겨졌다. 이로써 레트하니에서의 항공기 생산은 확실히 종료되었다.

대우 자회사

아비아 회사의 66%가 체코 기업에 의해 두 번의 물결로 사유화되었다. 그 회사가 더욱 발전할 수 있도록 하기 위해 정부는 외국인 투자자를 물색하기 시작했다. 관련 논의는 여러 관련 당사자들이 주도했다. 첫 번째 줄에는 프랑스 자동차 제조업체인 르노가 있었는데, 아비아는 이미 오랜 경험을 가지고 있었고, 그 다음으로는 독일 메르세데스 벤츠 회사가 그 뒤를 이었다. 그러나 1995년 공개입찰은 한국의 대우와 오스트리아의 슈타이어-다이믈러-푸흐가 결성한 컨소시엄에 의해 성사되었다. 이 컨소시엄은 네덜란드에서 대우 스타이르 B.V.로 통합되었다. 에이비아의 지분 50.2%를 사들여 회사의 대주주가 됐다. 1년 후 이 회사의 거래가 미국 대우 아비아로 변경되었고, 같은 해 체코에서 대우 차량의 독점 수입·배급사가 되었다.

에이비아 A75
아비아 D 90
아비아 섀시와 택시에 기반한 스미스의 모든 전기 트럭

1997년 에이비아 A 시리즈는 마지막으로 현대화되었다. Avia A 60/65/75/80 모델이 출시되었다. 이 차량에는 리벳 프레임, 고정식 프론트 액슬, 프론트 디스크 브레이크, 소형 휠 205/75 – 17.50" 및 Euro II 엔진 76 kW 및/또는 85 kW의 출력이 장착된 완전히 새로운 섀시가 장착되었다. 그 차량들은 5단/6단 기어 박스를 가지고 있었다. 그 택시들은 새로운 인테리어와 진보된 디자인을 가지고 있었고 그들은 첫 번째 줄의 틸트 택시였다. 일반적으로 오늘날에도 우리 도로에서 많이 볼 수 있는 25만대의 Avia A 시리즈 차량은 1968년 생산 개시 시점부터 2000년 11월 13일 생산 종료 시점까지 레타니 자동차 공장의 조립라인을 이탈했다. 1997년부터 1999년까지 레타니 자동차 공장도 대우자동차 폴란드 회사에서 분해해 수입한 루블린과 루블린 II 경상용 차량을 조립하고 있었다.

동시에 완전히 새로운 제품의 개발은 계속되었다. 대우아비아의 새로운 한국 경영진은 완전히 새로운 중형트럭의 개발과 제조로 구성되는 까다로운 목표를 세웠다. 이 트럭은 6~9톤의 gvw(총중량)급에 적용되며 서유럽 시장에서는 충분히 경쟁력을 갖추고 더 나아가서 디자인과 운영 비용 면에서 경쟁력을 갖추게 될 것이다. 이탈리아에서 스타일링을 하고 운전자와 승무원 모두에게 최대한의 안락함을 제공했던 이 차량 택시는 이 차량의 가장 중요한 새로운 구성 요소였다. 영국 워싱에 있는 대우건설 엔지니어링 센터의 디자이너들이 새로운 택시와 내부 개발을 주도했고, 레트나니 공장의 대우 아비아 전문 디자이너들이 프로젝트 조정과 엔진/섀시 개발을 담당했다. 이 프로젝트의 총 비용은 1억 6천만 달러 이상으로, R&D와 제조 업그레이드를 위해 약 50 대 50으로 나누어졌다. 주요 제조 투자는 새로운 아이젠만 수성 페인트 공장이었는데, 이 공장에는 그리스를 제거하기 위해 설치한 전자 코팅 공장, 완전한 전기-카타포레틱 몰입 공정에 의해 운전대를 준비하고 프라이밍하기 위해 설치한 공장, 그리고 새로운 운전실 용접 라인 등이 포함되어 있었다.

모기업인 한국대우회사가 1999년 파산하면서 프라하공장은 2000년 독립기업으로 재탄생했다. 현재 진행 중인 개발 작업의 상당 부분은 회사 소유의 레트하니 지역 부동산을 포함해 회사가 소유한 지역 부동산을 매각하는 방식으로 자금을 조달했다.

2000년 6월 브르노 트럭 쇼에서 '아비아 D 시리즈'라고 불리는 신차가 출시되었다. 대우아비아는 신형 택시와 함께 전자제어나 EGR 기술 없이 EEC R49-03(유로 3)을 충족시킨 신형 D432-100 엔진도 출시했다. 서유럽 시장 진출 계획도 Cummins ISBe 엔진 제품군을 옵션으로 장착했다는 의미인데, 이 엔진으로 인해 차량의 시장성이 높아졌기 때문이다. 처음에 영국 달링턴에 있는 컴민스 엔진 회사에서 만든 150 hp Cummins ISBe 150 30 엔진과 함께 사용할 수 있다. 이 엔진은 또한 130 hp 변종으로도 이용가능했고 2003년에는 170 hp 버전도 출시되었다. 평평한 토크 곡선을 가진 Cummins 엔진은 장거리 여행에서 좋은 연료 소비량과 더 나은 성능을 보여주었다. 출시부터 D시리즈는 ZF S5-42 5단 기어박스와 함께 출시되었으며, 6단 케이블 시프트 ZF S6-850은 170hp Cummins와 호환되는 변속 장치로 출시되었다. D75 (7.5 t gvw)는 영국과 아일랜드에서 특히 인기 있는 것으로 증명되었다.

아쇼크 레이랜드 소유권

2004년까지 그 공장의 지속적인 손실은 그것의 생존을 위해 인수인계가 불가피하다는 것을 의미했다. 체코에 본사를 둔 투자회사 오디엔은 2005년 초 완공된 대우 스타이브 지분 50.2%를 인수하기 위한 협상을 시작했다. 오디엔은 트럭 사업부가 88헥타르(220에이커) 부지의 120개 건물에서 4헥타르(9.9에이커)의 4개 건물로 줄어드는 등 물적·재정적 구조조정을 단행했다. 구조조정의 일환으로 대우아비아 D432-100 엔진 생산이 중단됐다. 오디엔의 소유하에 아비아 브랜드가 새로운 로고를 달고 재도입되었고, 유로 4를 준수하는 모델과 새로운 12 t gvm 모델인 D120의 개발이 시작되었다. 오디엔은 여러 해외 제조업체들과 협의를 거쳐 2006년 10월 트럭 사업부를 인도의 아쇼크 레이랜드에 매각했다.

아비아 D 120

아비아는 인수 후 새로운 시대를 시작했다.새로운 회사 「아비아 아쇼크 레이랜드 모터스(AAMM)」가 결성되었다. 2006년 판매량은 650대에 달했다. 국내 시장과 영국, 스페인, 헝가리, 아일랜드에서는 판매 수요가 강세를 유지했다. 2006년 아일랜드에서는 에이비아가 시장점유율 16%를 기록했다. 2006년에 새로운 160과 185 hp Cummins가 Euro IV 모델에 동력을 공급하고 D120이 출시되었는데, 후자는 차량 연결봉 작동을 위해 최대 22000 kg의 gcw(총 결합 중량)를 가지고 있다.

2007년 영국의 Tanfield 그룹과 협력하여 AALM이 Tanfield 자회사 Smith Electric Vehicles에 엔진, 기어박스 및 기타 디젤 트럭 구성품을 더 적은 수의 섀시 캐빈을 Smith Newton 전지형 트럭으로 제공하는 "전기 아비아"를 도입했다. 이것은 아비아의 매출에서 상당 부분을 차지하는 무엔진 트럭의 선적과 성공적인 협업이었다. 프라하에서 온 섀시와 택시가 달린 수백 대의 스미스 일렉트릭 트럭이 현재 미국에서 사용되고 있다.

2009년 Euro V 출시로 4기통 컴민스 ISBe 유로 V의 185 및 207 hp 차종이 출시되면서 전력 생산량이 더욱 증가했다. 무게 범위는 6톤에서 12톤까지 계속되었다.

2010년과 2011년은 국내와 해외 시장에서 모두 성공한 시기였다. 아쇼크 레이랜드는 2008-09년 아비아가 위기를 극복하는 데 일조했을 뿐만 아니라 공동 프로젝트에서도 새로운 시장을 개척하는 데 일조했다. 그 결과 아비아는 중유럽과 동유럽의 현지 트럭 제조업체에서 세계적인 브랜드로 성장했다. 아비아는 유럽, 미국, 중동, 아시아, 아르헨티나, 러시아에서 팔렸다. 스미스의 전기 트럭은 영국과 미국에서 판매되었는데, 당시 정부는 재정 보조금으로 전기 자동차를 구입하는 것을 홍보하고 있었다.[1]

아비아는 볼가부스와 손잡고 소형버스를 공동 생산해 러시아에서 잘 나간다. "Rhytmix"라고 불리는 러시아 버전은 2011년 10월에 출시되었다. 유럽연합(EU)을 위해 디자인한 8m 길이의 버스 시제품은 추후 공개할 예정이었지만 성사되지 않았다.[2]

2013년 아쇼크 레이얀드는 체코에서 생산을 마감해 인도로 옮겼다. 그곳에서 아쇼크 레이랜드 보스와 아쇼크 레이랜드 구루라는 이름의 아비아 캐빈을 기반으로 한 차량을 계속 생산했다.[1]

아비아 D 90 이니시아

체코슬로바키아 그룹 소유권

2016년 4월, 오스트라바에 본사를 둔 체코슬로바키아 그룹이 아쇼크 레이랜드로부터 아비아를 사들였다.[3] 아비아는 더 이상 레타니에서 만들어지는 것이 아니라 프헬로치의 공업지대에서 만들어질 것이다.[4]

아비아는 2017년 9월 새로운 모델 라인 '아비아 D 이니시아'를 출시했다. 중형트럭은 배출가스 등급 Euro VI를 충족하며 4기통 모터 Cummins ISB 4.5l(150, 180, 210 hp)를 포함한다. 그 회사는 연간 약 360~400대의 트럭을 만들기를 원한다.[5]

경주용 자동차

1956년 아비아 750 MKIII

1956년과 1957년에 아비아는 알루미늄 시트로 만든 12대의 소형 경차 시리즈를 만들었다.[6] 이 차들은 중앙으로 배치된 운전석과 스티어링 칼럼이 앞좌석, 뒷좌석 2개, 접근을 위한 슬라이딩 캐빈, 350cc 자와 오토바이 엔진과 같은 변위를 가진 후방 장착형 2기통 엔진을 갖추고 있지만 전혀 다른 발전이었다. 엔진은 15PS(11kW)를 생산했다.[6] 적어도 이 차의 세 가지 예시인 3, 6, 10번은 살아남는다. 마지막 1대는 도난 당한 것으로 보고되어 슬로바키아(바르데호프 지역, SK 신규 등록)로 옮겨졌다.

단발성 스트림라이너 Avia 750 MKIII는 BMW 750cc 4행정 엔진과는 다른 개발이다. 이 차는 1956년 체코슬로바키아에서 만들어졌으며, 공기역학적으로 뛰어나고 무게는 400kg에 불과하다. 1980년대 서독 박물관에 등장한 이 차는 1987년 미국 로스앤젤레스(LA)로 팔려갔다가 1년 뒤 뉴질랜드로 경매에 붙여 팔린 뒤 워싱턴 레드몬드의 한 업체가 사들였다. 2010년, 이 자동차는 Symbolic Motor Car Company에 의해 샌디에이고로부터 14만 9천 달러에 구입되었다.[7]

항공기

아비아 B-534

제2차 세계 대전 전에 이 회사는 Avia BH-1, Avia BH-21, Avia B-534, Avia B-71(소비에트 면허 투폴레프 SB)을 포함한 민간 및 군용 항공기를 만들었다.

제2차 세계 대전에서 아비아는 메서슈미트 Bf 109G 전투기를 만들라는 명령을 받았다. 전쟁 후 아비아는 아비아 S-99로 생산을 계속했지만, 곧 올바른 다임러-벤츠 DB 605 엔진이 소진되었다. 따라서 그것은 헤이클 헤 111 폭격기를 위해 고안된 Junkers Jumo 211 엔진과 프로펠러를 대체했고 항공기를 Avia S-199로 재설계했다.

아비아 S-199

S-199는 이스라엘 공군이 독립전쟁 중 사용하기 위해 입수한 최초의 전투기였다.

그러나 S-199는 조종사들에게 인기가 없는 문제가 있는 항공기였다. 주모 엔진은 다임러-벤츠 유닛보다 무겁고 반응도 낮았다. 대형 패들 블레이드 프로펠러의 토크 때문에 조종이 어려웠다. 이것은 또한 109호의 좁은 트랙 언더캐리지와 결합되어 착륙과 이륙을 더 위험하게 만들었다. 또한 동기화 기어가 제대로 작동하지 않아 몇 대의 이스라엘 항공기가 자체 프로펠러를 발사하도록 유도했다.

또한 전쟁 중에 독일은 메서슈미트 Me 262 제트 전투기를 만들기 위해 체코슬로바키아에 공장을 세웠다. 공장들은 전쟁에서 온전하게 살아남았기 때문에 전쟁 후 생산은 아비아 S-92로 계속되었다.

최초의 S-92는 1945년 레트하니 연구소에서 아비아의 기체와 말레시체에서 나온 수리공사의 쌍둥이 엔진으로 건설되었다. Junkers는 엔진을 주모 004로 개발했고 체코인들은 M-04를 재설계했다. S-92는 아비아의 수석 조종사 안토닌 크라우스가 조종하는 가운데 1946년 9월 27일에 처음 비행했다. 같은 해 12월 10일 CS-92가 처음으로 비행했다.

최초의 S-92가 체코슬로바키아 공군에 인도된 것은 1948년 2월 6일이었다. 1951년 지침 항공기로 사용하기 위해 접지되기 전까지 5번째 전투기 비행에 해당하는 S-92 9대와 CS-92 3대의 총 12대가 제작되었다.

유고슬라비아가 S-92를 사들이는 데 관심을 보일 때쯤, 에이비아는 최신형 항공기를 위한 길을 마련하기 위해 생산 라인을 폐쇄하는 것을 고려하고 있었다. 아비아가 미코얀-구레비치 MiG-15(그들은 이미 S-101처럼 야코블레프 야크-23를 만들고 있었다) 제작 허가를 받았을 때 S-92 생산 라인은 해체되었다.

이후 아비아는 면허가 있는 일류신 10호인 B-33과 일류신 14호 여객기인 아비아 14호를 승객 42명을 태울 수 있게 했다. 아비아 14호는 체코슬로바키아에서 만들어진 항공기 중 가장 큰 항공기가 되었다.

항공기 생산은 1960년에 중단되었고, 몇 년 동안 다른 체코슬로바키아와 외국 제조업체들을 위해 항공기 엔진과 프로펠러만 제조되었다.[8]

항공기 목록

모델명 제1편 숫자 빌드 유형
아비아 BH-1 1920 1 단일 피스톤 엔진 단면 스포츠 비행기
아비아 BH-2 1 단일 피스톤 엔진 단면 스포츠 비행기
아비아 BH-3 1921 14 단일 피스톤 엔진 단면 전투기
아비아 BH-4 1922 1 단일 엔진 단면 전투기 프로토타입
아비아 BH-5 1923 1 단일 피스톤 엔진 단면 스포츠 비행기
아비아 BH-6 1923 1 단일 피스톤 엔진 양면 전투기 프로토타입
아비아 BH-7 1923 2 단일 피스톤 엔진 단면 전투기 프로토타입
아비아 BH-8 1923 1 단일 피스톤 엔진 양면 전투기 프로토타입
아비아 BH-9 1923 11 단일 피스톤 엔진 단면 스포츠 비행기
아비아 BH-10 1924 ~20 단일 피스톤 엔진 단면 스포츠 비행기
아비아 BH-11 1923 ~20 단일 피스톤 엔진 단면 스포츠 비행기
아비아 BH-12 1924 1 단일 피스톤 엔진 단면 스포츠 비행기
아비아 BH-14 12인승 단일 피스톤 엔진 에어라이너 프로젝트
아비아 BH-15 2인승 정찰기 프로젝트
아비아 BH-16 1924 단일 피스톤 엔진 단면 스포츠 비행기
아비아 BH-17 1924 24 단일 피스톤 엔진 양면 전투기
아비아 BH-18 1924년 트윈 피스톤 엔진, 32인승 에어라이너 프로젝트
아비아 BH-19 1924 2 단일 피스톤 엔진 단면 전투기
아비아 BH-20 1924 1 단일 피스톤 엔진 단면 트레이너
아비아 BH-21 1925 184 단일 피스톤 엔진 양면 전투기
아비아 BH-22 1926 30 단일 피스톤 엔진 양면 강사
아비아 BH-23 1926 2 단일 피스톤 엔진 양면 야간 전투기
아비아 BH-25 1926 12 단일 피스톤 엔진 양면 에어라이너
아비아 BH-26 1927 ~8 단일 피스톤 엔진 양면 정찰기
아비아 BH-27 해당 없음 0 단일 피스톤 엔진 단면 유틸리티 비행기
아비아 BH-28 1927 1 단일 피스톤 엔진 양면 정찰기
아비아 BH-29 1927 2 단일 피스톤 엔진 양면 강사
아비아 BH-33 1927 ~110 단일 피스톤 엔진 양면 전투기
아비아 BH-35 1929년 3개의 피스톤 엔진 단면 운송 프로젝트
아비아 BH-133 1 단일 피스톤 엔진 양면 전투기
아비아 B-33 1951 1,200 라이센스 빌드 단일 피스톤 엔진 단면 공격 비행기
아비아 B-34 1932 14 단일 피스톤 엔진 양면 전투기
아비아 B-35 1938 3 단일 피스톤 엔진 단면 전투기 프로토타입
아비아 B-36 1936년 트윈 피스톤 엔진 단면 중/소형 폭격기 프로젝트
아비아 B-39 폭격기 버전 F.IX, F-39라고도 함
아비아 B-46 3대의 엔진 단면폭격기
아비아 B-50 세 개의 엔진 광수송 프로젝트
아비아 B-51 1933 3 피스톤 엔진 단면 에어라이너 3개
아비아 B-56 단일 엔진 단면 운송 프로젝트
아비아 B-57 1934 1 피스톤 엔진 단면 에어라이너 3개
아비아 B-58 해당 없음 0 미구축 트윈 피스톤 엔진 단면 광폭격기
아비아 B-63 쌍발 엔진 단발 헤비 파이터, 제조되지 않음
아비아 B-71 라이선스 빌드 트윈 피스톤 엔진 단면폭격기
아비아 B-109 빌드되지 않은 내보내기 버전 F.IX
아비아 B-122 1934 3 단일 피스톤 엔진 양면 항공기
아비아 B-134 단일 피스톤 엔진 단면 전투기 프로젝트
아비아 B-135 1938 12 단일 피스톤 엔진 단면 전투기
아비아 B-139 B-39의 미구축 트윈 엔진 버전
아비아 B-156 1934 1 단일 피스톤 엔진 단면 에어라이너
아비아 B-157 B-57 개발 예정
아비아 B-158 1938 1 트윈 피스톤 엔진 단면 광폭격기
아비아 B-228 라이선스 구축된 트윈 제트 엔진 단면폭격기
아비아 B-234 해당 없음 1 단일 피스톤 엔진 양면 전투기
아비아 B-534 1933 568 단일 피스톤 엔진 양면 전투기
아비아 B-634 [cs] 1936 1 단일 피스톤 엔진 양면 전투기 프로토타입
에이비아 AV-36 [cs] 1946 2 단일 피스톤 엔진 단면 유틸리티 비행기
아비아 F.IX 1932 12 라이센스 빌드 엔진 단면 항공기 3대
아비아 S-92 1946 12 라이선스 구축된 트윈 제트 엔진 단면 전투기
아비아 S-99 44 단일 피스톤 엔진 단면 전투기, 라이선스 구축 Bf 109
아비아 S-199 1947 559 단일 피스톤 엔진 단면 전투기, 라이선스 구축 Bf 109
아비아 VR-1 1948 2 라이선스 빌드 단일 피스톤 엔진 헬리콥터
아비아 XLE-10 1950 1 단일 피스톤 엔진 단면 강사의[9] 프로토타입
아비아 14 1956 203 라이센스 빌드 트윈 피스톤 엔진 단면 에어라이너

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ a b "Avia má před stými narozeninami velké plány. Chce představit novou elektrododávku". Hospodářské noviny (in Czech). 30 November 2017.
  2. ^ "Malokapacitný autobus v spoločnom stánku Avia-Volgabus". Busportal.sk (in Slovak). 15 November 2011.
  3. ^ Zbrojař Strnad vzksii Avii, podobnnjako djive Tatru.
  4. ^ 베로바 나클라드니치 오토모빌리야 아비아 대 파엘루치 자체니
  5. ^ "Avia je zpátky. Nový model se jmenuje Initia, je samozřejmě modrá". iDNES.cz. 5 September 2017.
  6. ^ a b Rees, Chris (1995). Microcar Mania. Minster Lovell and New Yatt: Bookmarque Publishing. p. 153. ISBN 1-870519-18-3.
  7. ^ "Stará avie za tři miliony. Unikát, který připisovali BMW". iDNES.cz. 23 July 2010.
  8. ^ Kuba, Adolf (1986). Automobil v srdci Evropy (in Czech). NADAS. pp. 240–245. OCLC 16351444.
  9. ^ Volkov, Dale. "XLE-10". Уголок неба (in Russian). Retrieved 2 March 2021.

외부 링크