BMW M

BMW M
다른 용도는 M(동음이의)을 참조하십시오.
BMW M GmbH
이전에BMW Motorsport GmbH (1972–1993)
유형자회사(GmbH)
산업자동차
설립됨1972
본부독일 뮌헨
상품들고성능 엔진 및 자동차
자동차 스포츠 액세서리
서비스고성능 운전자 교육, 자동차 튜닝
부모BMW AG
웹사이트www.bmw-m.com

BMW M GmbH(옛 BMW Motorsport GmbH)는 고성능 자동차를 생산하는 BMW AG의 자회사다.

BMW M("모터스포츠"를 위한 M")은 초기에는 BMW의 레이싱 프로그램을 용이하게 하기 위해 만들어졌으며, 1960년대와 1970년대에 매우 성공적이었다. 시간이 지나면서 BMW M은 BMW의 차량 포트폴리오를 특별히 개조된 상위 트림 모델로 보완하기 시작했는데, 이 모델들은 현재 일반인들이 가장 많이 알고 있다. 이러한 M-배드 자동차는 전통적으로 개조된 엔진, 변속기, 서스펜션, 내부 트림, 공기역학, 그리고 다른 차들과 차별화하기 위한 외부 수정을 포함한다. 모든 M 모델은 독일의 뉘르부르크링 레이싱 서킷에 있는 BMW의 개인 시설에서 테스트되고 튜닝된다.

BMW M은 또한 BMW S1000RR 오토바이에 M 패키지를 제공하며, 2021년 이후의 호몰로게이션-특별 경주형 기계로 M1000RRR을 지정하였다.

역사

오리진스

영국의 BMW E36M3

1972년 5월 35명으로 설립된 [1]이 회사는 1988년까지 400명으로 성장했으며, 현재 BMW의 시장 진출에 필수적인 부분이다. 첫 레이싱 프로젝트는 BMW 3.0 CSL이었다.

경마장에서 BMW 3.0 CSL과 같은 BMW M 제품이 성공하고 고성능 스포츠카 시장이 커지자 M사는 대중에게 판매할 자동차를 소개했다. 대중에게 판매된 최초의 공식 M-배드 자동차는 1978년 파리 모터쇼에서 공개된 M1이었다. 그러나 M1은 일상적인 운전수라기보다는 국내 트림을 한 경주용 자동차에 가까웠다. 1979년 BMW의 인기 5시리즈 중형 세단의 고성능 버전이었던 M535i가 출시되면서 M차의 방향이 바뀌었다.

1993년 BMW Motorsport GmbH가 BMW M GmbH로 명칭을 변경하였다.

BMW Motorsport GmbH는 McLaren F1에 동력을 공급하는 6.1리터 V12 DOHC 48 밸브 엔진을 공급했는데, McLaren F1은 엔진 공급업체와 제조업체와 마찬가지로 많은 레이싱 성공을 거두고 있으며, GTR 경주 변종 1년차인 1995년에 24시간 르망에서 우승한 것으로 유명하다.

최근 역사

현재 BMW M은 Z1, 7시리즈 플래그십 럭셔리 세단, X1 콤팩트 크로스오버 SUV를 제외한 거의 모든 BMW 명판의 수정 버전을 제공하고 있다. 7시리즈의 BMW M 버전은 없다. 왜냐하면 BMW는 그것의 주력 제품인 살롱이 고회생 엔진으로 구동되는 것을 원하지 않았고, 최근의 최고 성능 버전(보통 BMW 760Li)은 V12 엔진을 가지고 있기 때문이다. V12 엔진은 스포티한 오프슈트로는 강력하지만 너무 무겁다고 여겨지기 때문이다. 지금까지 비공식적인 'BMW M7'은 알피나 B7로, BMW의 엔진과 마감 터치가 오토 튜너 알피나에 의해 이루어지지만 BMW의 조립 라인에서 생산된다.[2][3][4][5][6] 다만 BMW M이 터보차지 엔진으로 전환하면서 사내 BMW M7이 있다는 얘기가 나오고 있어 BMW 760Li와 알피나 B7의 성능을 넘어설 수 있다는 추측이 나온다.[7][8]

BMW X5와 X6 스포츠 활동 차량은 2010년 이후 모델에서 M 파생 모델을 받았다. 이들은 xDrive 4륜구동 및 자동변속기를 탑재한 최초의 M차종과 M형 SUV 모델이다. 그러나 E70과 E71 X5와 X6 M은 BMW M이 아닌 BMW 그룹이 실제로 개발했다.

가장 잘 알려진 사내 튜닝 부문으로 꼽히지만 BMW M은 메르세데스-AMG와 상당히 다른 철학을 가지고 있다.BMG는 오랫동안 3시리즈, 5시리즈, 로드스터로 되어온 '측면 민첩성'(Lateral 민첩성)을 갖춘 차량만을 튜닝하는 것을 강조해 왔으며 AMG는 자사의 여러 네임플레이트 중에서 고성능 버전을 만들어냈다.ng 플래그십 세단과 SUV. 이에 따라 "M차는 반응성이 좋아야 하고 기본적으로 가속은 물론 회전에 열심이어야 한다. M5의 기술 사양은 운전자가 손을 내미는 어떤 요구든 맹목적으로 빠르게 반응하는 자동차에 운전자를 연결하는 것이라고 말했다. 2010년 모델까지 BMW M은 메르세데스-AMG나 아우디와 달리 슈퍼차징이나 터보차징을 사용한 적이 없다. 예를 들어 BMW M5의 E39와 E60 반복(자연 흡기 엔진 사용)은 메르세데스-벤츠 E55 AMG(초충전 V8)와 아우디 RS6(twin-turbo)[9][10]와 경쟁했다.

BMWM차량 일반적으로 메르세데스-AMG에 거의 자동 변속기를 7-speed AMGSpeedShift R&D이multi-clutch 자동 변속기, 하지만dual-clutch transmission,[11]2009년 onwar에서 새 모델에 사용됬다 대조를 이루고 자동 수동 트랜스미션(가장 최근 형식이dual-clutch 전송)을 사용한다.d). 그러나 세단과 컨버터블 형태의 북미 시장 E36 M3는 기존의 토크 컨버터 자동 변속기가 적용된 최초의 M-차량이었다.

BMW M 엔진은 전통적으로 대형 자연 흡기 높은 회전 엔진이었으며, 특히 E60 M5와 E63 M6의 S85 V10과 E90 M3의 관련 S65 V8이 그러했다. 이들은 BMW가 슈퍼차징이나 터보차징 없이 만든 가장 강력한 엔진(BMW S70/2 제외)으로 배기량 1L당 100hp의 출력으로 각각 수많은 국제엔진상을 수상했다.[9][12][13] 베엠베는 2000년대 초반까지만 해도 강제 유도(슈퍼차지 또는 터보차징)를 마력 부양을 위한 저기술의 지름길로 간주하면서 이는 무게와 복잡성을 더하는 동시에 스로틀 반응도 줄인다고 밝혔다.[10] BMW 청교도들은 강제 유도 및/또는 대형 변위는 더 나은 일상적 주행을 위해 더 많은 토크를 발생시키지만, 그들 대부분은 "캐릭터"와 낮은 변위 자연 흡기 엔진의 소리를 좋아하며, 높은 빨간색 선이 있다는 점에 주목했다.[14]

그러나 자연 흡기식 하이 레드라인 엔진에 대한 추가 개발을 지속하지 않는 이유로 CO2 배출량 감소와 연료 소비량 감소에 관한 2000년대 후반의 국제 규제 추세가 꼽힌다. 2007년 BMW 335i(E90)에 데뷔한 N54 트윈터보 인라인-6은 BMW M3의 E46과 E90 반복에 가까운 성능을 제공하는 동시에 훨씬 실용적이고 연료 효율이 높다.[15] BMW는 X5M과 X6M을 시작으로 F10M5에 탑재된 트윈터보차지 S63을 사용해 마력과 토크를 더 많이 생산할 뿐만 아니라 S85 V10보다 효율도 높다. 또한 비 M BMW 엔진과 디자인을 공유하지 않는 S85와 S65와는 달리, S63은 기본형 N63 V8 엔진(트윈 터보차저도 있음)과 상당한 공통성을 가지고 있어 제작비용이 저렴하다.[16][17] BMW는 아직 슈퍼차징을 고려하지 않았다.[18]

2013년부터는 BMW M3(E92/E93)가 유일하게 남은 '전통형' M카로, 나머지 목록에는 터보차지 엔진이 탑재돼 있고, M3(F80)와 M4(F82/F83)의 다음 반복에는 트윈 터보차지 스트레이트-6 엔진이 탑재돼 있다.[19][20][21][22][23]

M차 대 M배드차

BMW모터스포트는 각 모델의 정점 M 버전과는 별도로 라인업에서 자동차로 "M Sport" 액세서리를 업그레이드할 수도 있다. 표준 스포츠 패키지보다 우수한 이 단일 구매 옵션에는 보다 스포티한 서스펜션, 스포츠 스티어링 휠 및 기어 변속, 완전히 조정 가능한 스포츠 시트, 스포츠 휠 및 스포츠 공기역학 패키지가 포함된다. 각 시리즈의 정점 M 모델은 아니지만 "M Sport" 옵션이 있는 자동차는 스톡 모델보다 상당히 스포티하다.

"M Sport" 업그레이드가 있는 차량은 휠, 프론트 펜더, 스티어링 휠, 기어 변속 및 도어 실에 더 작은 M 배지를 부착하고, 완전히 완성된 M 자동차는 그릴 및/또는 트렁크, 휠, 스티어링 휠, 기어 변속 및 도어 실에 모델 번호(예: "M4" 또는 "M5")와 함께 더 큰 "M" 배지를 부착한다. 두 가지 예외는 M Roadster와 M Coupe 모델이며, Z3, Z4 및 1 Series 모델 모두 부트에 번호가 표시되지 않는 "M" 배지만 가지고 있다. 하지만 이 차들은 여전히 제대로 된 M차다.

BMW는 1970년대 후반부터 표준 차량에 이런 'M 스포츠' 옵션을 제공해 이들 차량이 공장에서 M 배지를 바로 달고 다니는 이유를 설명해 왔다. 이에 비해 자동차 제조업체인 아우디도 이와 같은 유형의 명명법을 채용하고 있다. 완전한 'S' 모델(S4, S5, S6, S7, TTS)과 더불어 표준 차량 라인업에 장착할 수 있는 옵션 'S'라인 패키지가 있다.[24]

최근 'M'이 불량인 차량의 예로는 E60 BMW 550i와 E63 BMW 650i가 있다. 표준 BMW 5 시리즈와 6 시리즈는 수동 또는 자동 변속기만 선택할 수 있었지만, 'M' Sport 패키지는 2007년식 이후까지 순차식 스포츠 변속기(SSG)(M5 및 M6(SMG)와 유사한 변속 장치)를 옵션으로 장착했다.

M Performance 모델

BMW는 최근 M 퍼포먼스로 낙인찍힌 M카에 새로운 카테고리를 도입했다. 이들은 BMW가 생산한 첫 M 브랜드 디젤차다.

This includes the M550d in saloon and touring, X5 M50d, and X6 M50d which all share a triply-turbocharged diesel engine, the former pair are only LHD drive markets currently due to the xDrive layout in the F10 series not being compatible in RHD markets (a RWD F10 M550d was mentioned by Auto Express but has not been confirmed). M550d xDrive 드라이브는 0–100km/h에서 4.7초 이내에 구동되며 최고 속도는 250km/h로 전자적으로 제한된다. 첫 번째 가솔린 M Performance 자동차는 출력이 240 kW인 M135i M135i는 후륜 또는 4륜 구동과 함께 사용할 수 있다.

M550d는 세단 및 투어링 섀시 모두에서 사용할 수 있으며, 자동 Start/Stop 기능을 포함한 ZF 8HP 8단 스포츠 자동 변속기가 탑재되어 있다. 수동 및 비스포츠 자동 변속기는 사용할 수 없다. M550d의 독특한 특징은 다크 크롬의 트윈 사다리꼴 배기장치와 철회색의 윙 미러와 공기 흡입봉이다. 다른 5 시리즈 모델에는 차량의 나머지 모델과 동일한 색상의 윙 미러가 있다. 다른 모든 F10/F11 5 시리즈 모델에 표준 장착되는 프론트 포그 램프를 탈거하여 추가 공기 흡입 공간을 확보하십시오. 이 차량에는 문실판도 독특해 'M550d'라는 글씨가 새겨져 있다. 또한 F11 Touring 모델은 리어 액슬에 에어 서스펜션을 장착하고 있으며 자동 셀프 레벨링이 적용되어 있다.

F30 3 Series M Performance 라인업에 대해서는 아직 발표되지 않았지만 BMW는 M335, M340,[25] M350을 상표로 등록했다. 이 외에도 프리드리히 니츠케 M 대통령은 신형 트리플 터보 디젤 엔진이 F30 엔진 베이 내에 "쉽게 장착"될 것이라고 확인했지만 더 이상 자세한 설명은 하지 않았다.[26]

예외

  • 2010년 X5와 X6 기반 M 차량에는 정상적인 모델 지정에 이어 "M" 스트라이프 배지(X5 M과 X6 M). 만일 명명법이 전통을 따른다면, MX5와 MX6는 마즈다에 의해 이미 사용되고 있었을 것이다.[27][28]
  • Z3/Z4 기반 M Roadster 및 M Coupe에는 번호가 없는 "M" 배지가 표준 장착물로 부착되어 있다.
  • M635CSi는 M535i 명명 전통을 따랐지만 완전한 M-Car(M6)이었다.
  • BMW 1 시리즈 기반 M 자동차는 기존의 BMW M1과의 혼동을 피하기 위해 BMW 1 시리즈 M 쿠페로 불린다.

자동차 목록

현재 M 자동차

  • M2 경기 – F87 쿠페(2018-2021년)
  • M3 – G80 살롱, (2021–)
  • M4 – G82 쿠페, G83 카브리오레(2021-)
  • M5 – F90 살롱(2017–)
  • M8 – F92 쿠페, F91 컨버터블, F93 그란 쿠페(2019–)
  • X3 M – F97(2019–)
  • X4 M – F98(2019–)
  • X5 M – F95(2020–)
  • X6 M – F96(2020–)

현재 M 성능 모델

이전 M차

생산 모델 유형 변위 엔진 유형 힘 몸 생산 번호 이미지
1978–1981 M1 E26 3.5인치 l6 204kW(277PS) 쿠페 453[32] BMW M1, front right (Brooklyn).jpg
1980-1984 M535i E12 3.5인치 l6 160kW(220PS) 4도어 세단 1,410[33] 1981BMW M 535i (5969143588).jpg
1984-1989 M 635 CSi E24 3.5인치 l6 191kW(260PS) ~
210kW(290PS) 		쿠페 5,859[34] Bmw 6er sst.jpg
1985-1988 M535i E28 3.5인치 l6 136kW(185PS) ~
160kW(220PS) 		4도어 세단 9,483[35] 1986 BMW M535i (E28) sedan (2015-06-04) 01.jpg
1985-1988 M5 E28 3.5인치 l6 210kW(290PS) 4도어 세단 2,191[36] M5sig (E28).jpg
1986-1991 M3 E30 2.3-102
2.5인치 		l4 143 kW(194 PS) ~
175kW(238PS) 		쿠페
컨버터블 		17,184(커프)[37]
786(전환 가능)[38] 		BMW M3 E30 front 20090514.jpg
1988-1995 M5 E34 3.6-102 3.8-102 l6 232kW(315PS) ~
250kW(340PS) 		4도어 세단
스테이션 왜건(1992년 이후) 		11,336 (Sedan);
891(스테이션 왜건)[39] 		BMW M5 (16249758041).jpg
1990 M8 E31 6.0-102 V12 410kW(558PS) 쿠페 시제품 1개
1992-1999 M3 E36 3.0-1998
3.2-102 		l6 179kW(243PS) ~
236 kW (321 PS) 		4도어 세단
쿠페
컨버터블 		71,242[40][41] BMW M3 E36 coupe.jpg
1996-2002 M 로드스터
엠 쿠페 		E36/7
E36/8 		3.2-102 l6 179kW(243PS) ~
236 kW (321 PS) 		로드스터
쿠페 		6,318(커프);[42]
15,375(로드스터)[43] 		BMW Z3 M - Flickr - Alexandre Prévot (cropped).jpg
1998-2003 M5 E39 5.0-510 V8 294kW(400PS) 4도어 세단 20,482[44] BMW M5 (2002) - Flickr - The Car Spy (24).jpg
2000-2006 M3 E46 3.2-102
4.0리터(GTR) 		l6
V8 		252 kW(343 PS) ~
279kW(379 PS) 		쿠페
컨버터블 		85,744[45] BMW M3 Coupé E46 (14245863196) (cropped).jpg
2005-2010 M5 E60
E61 		5.0-510 V10 373kW(507PS) 4도어 세단
스테이션 왜건(2007년 이후) 		19,522 (Sedan);
1,025(스테이션 왜건)[46] 		BMW M5 E60 - Flickr - Alexandre Prévot (2) (cropped).jpg
2005-2010 M6 E63년
E64 		5.0-510 V10 373kW(507PS) 쿠페
컨버터블(2006년 이후) 		9,087(커프);
5,065 (전환 가능)[47] 		BMW M6 E63 - Flickr - Alexandre Prévot (15) (cropped).jpg
2006-2008 Z4 M 로드스터
Z4 M 쿠페 		E85
E86 		3.2-102 l6 252kW(343PS) 로드스터
쿠페 		4,275(쿠페);[48]
5,070(로드스터)[49] 		BMW Z4 M Roadster02.JPG
2007-2013 M3 E90
E92년
E93년 		4.0-102
4.4리터(CRT & GTS) 		V8 309kW(420PS)
331kW(450PS) 		4도어 세단
쿠페
컨버터블 		9,606 + 68 M3 CRT(Sedan);
39,954 + 138 M3 GTS(쿠페);
16,219 (전환 가능)[50] 		BMW M3 E92 - Flickr - Alexandre Prévot (8) (cropped).jpg
2011-2012 1M 쿠페 E82년 3.0-1998 l6 250kW(340PS) 쿠페 6,342[51] BMW 1M - Flickr - Alexandre Prévot (7) (cropped).jpg
2009-2013 X5 M E70 4.4-102 V8 408kW(555PS) SAV 8,974[52] BMW X5M (9314586495).jpg
2009-2014 X6 M E71년 4.4-102 V8 408kW(555PS) SAV 10,678[53] BMW X6 M (E71) – Frontansicht, 26. Juni 2011, Düsseldorf.jpg
2011-2016 M5 F10 4.4-102 V8 412kW(560PS) ~ 441kW(600PS) 4도어 세단 19,533[46] BMW M5 F10 (8694398487).jpg
2012-2018 M6 F06/F12/F13 4.4-102 V8 412kW(560PS) ~ 441kW(600PS) 4도어 세단
쿠페
컨버터블 		6,719 (4개의 문이 있는 스단)
4,515(커프);
4,318 (전환 가능)[54] 		2012 BMW M6 (F13) coupe (2018-11-27) 01.jpg
2013-2018 X5 M F85 4.4-102 V8 423kW(575PS) SAV 12,915[55]
2014-2018 M3 F80 3.0-1998 l6 317kW(431PS) ~ 338kW(460PS) 4도어 세단 33,414 + 1,263 M3 CS[56] 2017 BMW M3 (F80) sedan (2018-08-31) 01.jpg
2014-2019 X6 M F86 4.4-102 V8 423kW(575PS) SAV 9,794[57]

M형 배드카

이 모든 차종은 스포츠바디 키트, 인테리어 사양 등 BMW모터스포트 기능을 탑재한 M라인 스포츠 모델이 아닌 진정한 BMW모터스포트 모델이다.

  • E12 M535i(1979–1981) – 종종 BMW Motorsport에 의해 제작된 최초의 양산 차량으로 간주된다.
  • E31 850CSi(1992–1996) – 이름을 제외한 모든 이름의 M 자동차. BMW M-source 엔진을 장착했으며 VIN에는 다른 모든 M 자동차와 마찬가지로 BMW Motorsport가 개발했음을 표시했다.[58]

엠엔진 자동차

1980년대 후반 이탈리아와 포르투갈의 엔진 배기량 2.0리터 이상의 자동차에 대한 엄청난 세금 때문에 BMW는 2.3리터 M3의 대안으로 E30 320리터를 건설하기로 결정했다. 이 자동차는 짧은 스트로크 S14 엔진을 장착하고 192대의 PS를 생산했다. BMW는 9/1987년에서 11/90년 사이에 총 3648대를 생산했고, 이 중 2542대의 대다수가 2도어 형태(코드명 AK95)로 출시되었다. 이 제한된 버전에는 촉매변환기가 설치되지 않았다. 스티어링 랙, 스프링, 쇼크 업소버 및 브레이크는 스포츠 서스펜션이 장착된 일반 E30 6기통 모델(즉, 325i)과 유사했다. 엔진은 개다리 구성으로 Getrag 265 5단 변속기에 연결되었다.[59]

경쟁

아우디의 RS 모델, 메르세데스-벤츠의 AMG 모델, 렉서스 F 모델은 렉서스 IS-F 대 같은 비슷한 크기의 BMW M 자동차와 직접 경쟁하면서 검토하는 경우가 많다. 아우디 RS4 vs. 메르세데스 C63 AMG vs BMW M3.[60]

애프터마켓 튜너와 달리 알피나 BMW 기반 자동차는 현재 BMW가 생산라인에서 주로 생산하고 있으며 편의성이 더 높다. 알피나는 자동차 제조업체로 인정받아 BMW와 매우 긴밀히 협력하고 있으며, 때로는 BMW 모델과 엔진 개발에 참여하기도 한다. 일부 알피나 모델은 BMW가 북미에서 판매하고 있으며, 알피나 B6 그란쿠페의 경우 BMW M6 그란쿠페와 경쟁하거나, 알피나 B7의 경우 모델과 경쟁할 M7 변종이 없어 교체하기도 한다.[61]

BMW M은 또한 BMW 모델의 자체 성능 버전을 제공하는 몇몇 독립 회사들과의 경쟁에 직면해 있다. 일부 성능 팩은 BMW AG에서 직접 구입하여 최초 등록 전에 전환한 신차에 적용되고 기존 자동차에 적용될 수 있다. 하만모터스포트, 디난카, 지파워, AC 슈니처, 하르트헤 등이 그런 회사들이다.

참고 항목

참조

  1. ^ Siuru, Bill (July 2012). "M At Forty". Roundel. 44 (7): 66–72. ISSN 0889-3225.
  2. ^ "2007 BMW Alpina B7 - Road Test - Auto Reviews". Car and Driver. July 2007. Archived from the original on 21 August 2010. Retrieved 27 August 2010.
  3. ^ "Chicago 2010: BMW Alpina B7 Sedan Making a Comeback". Nitrobahn.com. 11 February 2010. Archived from the original on 14 July 2011. Retrieved 6 August 2011.
  4. ^ "2007 BMW ALPINA B7 Review by Cars.com Staff". Cars.com. 2 May 2007. Retrieved 6 August 2011.
  5. ^ "2011 BMW 750Li Alpina B7 First Drive". Insideline.com. 20 May 2010. Retrieved 6 August 2011.
  6. ^ "2011 BMW ALPINA B7". Autoblog.com.
  7. ^ "2011 BMW M7". Leftlanenews.com. 28 May 2009. Retrieved 6 August 2011.
  8. ^ Berkowitz, Justin (1 June 2012). "BMW Interested in M7 Version of Next-Gen 7-series". Car and Driver. Retrieved 4 June 2012.
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  11. ^ "Mercedes-AMG's MCT Transmission Explained in Layman's Terms". 26 October 2016.
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외부 링크

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1978년부터 BMW M 로드카 타임라인
모델 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 2020년대
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
M1 E26 M1
1M / M2 E82 1M F87 M2
M3 E30 M3 E36 M3 E46 M3 E90/92/93 M3 F80 M3 G80 M3
M4 F82/83 M4 G82/83 M4
M5 E12 M535i E28 M5 E34 M5 E39 M5 E60/E61 M5 F10 M5 F90 M5
M6 E24 M635CSi E63/E64 M6 F12/F13/F06 M6
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