B 유닛

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철도용어로 B 유닛은 제어실 또는 승무원실이 없는 기관차 유닛(일반적으로 디젤 기관차)이며, 따라서 캡(A 유닛)이 있는 다른 연결 기관차와 함께 운영되어야 합니다.부스터 유닛과 캡리스라는 용어도 사용됩니다.그 개념은 대부분 북미에 국한되어 있다.다른 곳에서는 택시를 운전하지 않는 기관차가 드물다.

컨트롤

일부 B 유닛은 제어 유닛이 연결되어 있지 않으면 이동할 수 없지만 대부분의 유닛은 내부에 간단한 컨트롤이 있고 종종 해당 제어 스테이션에 사이드 윈도우가 있습니다.예를 들어 기존 커플러를 사용하는 EMD FT의 B 유닛 버전에서는 제어 스테이션에 대해서만 오른쪽에 다섯 번째 포트홀 스타일의 창이 추가되었습니다.다른 모델에서는 기존 창을 사용했습니다.이러한 제어를 통해 호스트러는 B 단위 기관차를 야드 또는 상점에서 혼자 이동할 수 있습니다.제어 장치가 없는 B 장치는 일반적으로 제어 장치에 반영구적으로 결합됩니다.때때로 유형 간에 용어의 차이가 있습니다. '부스터'는 호스트러 제어가 있는 B 단위이고, '슬레이브'는 호스트러 제어가 없는 B 단위입니다.

사용 이유

철도가 B대를 주문한 이유는 B대가 조금 더 저렴하기 때문입니다.운전석이 없는 B 유닛에는 윈드실드, 승무원석, 라디오, 난방 및 에어컨이 없습니다.A 유닛의 짧은 후드에서 주로 볼 수 있는 화장실도 없을 것이다.또한, 처음에, 철도 회사는 증기 기관차의 일대일 대체품으로 여러 대의 디젤 기관차를 구입했습니다. 그 결과, 철도는 필요한 출력으로 조립할 수 있는 교환 가능한 장치가 제공하는 유연성을 이용할 수 없었습니다.3량 또는 4량 기관차가 분리할 수 없는 장치로 간주될 때, 캡이 있는 중간 장치에는 의미가 없었습니다.또 다른 장점은 B 유닛에 제어가 없기 때문에 조합은 각 유닛에 유인원이 있다고 주장할 수 없다는 것이다.마지막으로, B 유닛은 승객 서비스를 위해 열차에 보다 부드럽고 능률적인 외관을 제공하였습니다.

B 유닛 시대

B 유닛은 일반적으로 1930년대, 1940년대, 1950년대 및 1960년대에 택시 유닛 시절에 제작되었습니다.후드 유닛 도로 전환기가 디젤 기관차의 일반적인 종류가 되었을 때, 일부 B 유닛이 만들어졌지만, 많은 철도들은 곧 낮은 B 유닛의 비용이 운영상의 유연성의 부족을 상쇄하지 못한다는 의견을 갖게 되었다.지난 40년간 만들어진 B 유닛은 거의 없다.B호기를 가장 오래 발주한 철도는 남태평양, 유니온태평양, 벌링턴노던, 싼타페 등 서부지역 도로였다.Santa Fe는 1991년에 GP60B 모델을 주문했는데, 2005년 현재 북미에서 도로 서비스를 위해 제작된 최종 B 유닛입니다.

변환

B단위는 기존 A단위에서 변환되는 경우도 있다.CSX GE BQ23-7 유닛 등)의 캡이 분리되거나 창문이 블랭크되어 있어 불필요한 기기는 모두 삭제됩니다.이 장치를 제거하는 정도는 철도에 따라 다르지만, 속도계, 이벤트 레코더, 경적음기, 전조등, 화장실 및 운전실 히터의 분리가 포함될 수 있습니다.이 변환은 A 유닛이 충돌하여 캡을 재구축하는 것이 비용 효율이 낮았을 때 수행되기도 했습니다.1970년대 시카고 & 노스웨스턴 철도에서 일부 EMD E8 B 장치가 유니언 퍼시픽에서 구입한 것과 같이, B 장치가 택시를 통합하기 위해 개조된 드문 사례도 있습니다.집에서 만든 택시들은 "크랜달 택시"라고 불렸습니다.또한 Santa Fe는 5대의 GP7B 중 4대를 택시로 GP9us로 개조했습니다.일리노이 센트럴 걸프 GP11 리빌드 프로그램에서는 엔진 일부가 이전 UP GP9B였고, SD20 프로그램에서는 이전 UP SD24B도 일부 사용되었습니다.BNSF는 이전의 ATSF GP60B #370을 택시 유닛으로 개조하여 2010년에 #170으로 번호를 변경하였다.

비정상 구성 요소

드물게 B 유닛이 열차의 앞부분에서 운행하는 경우가 있습니다.이는 일반적으로 기관차 객실에서 시야를 제한하기 때문에 피하지만 기관차 방향 및 운영 요건에 따라 B-유닛이 ^[1][2][3]먼저 작동해야 할 수 있습니다.대표적인 예로 무선 조종과 임시 택시를 제공하는 F7B를 소유한 Haysi Railway가 있다.

B형 기관차 모델 목록

이들은 모두 알려진 B 단위 모델이며, 이후(Marre) 참조에 의해 불일치가 해결되었습니다.각 모델 중 적어도 1개가 제조되었습니다.아래의 모든 장치에는 하나 이상의 엔진과 트랙션 모터가 포함되어 있으므로 슬러그와 달팽이는 목록에 없습니다.소-종아리 장치도 단일 기관차로 간주되었기 때문에 나열되지 않았다.뉴욕시 수입차 66과 67은 R8A 단위였고, B 단위이기도 했다.

미국

공장 출하 시:

• ALCO/MLW - Black Maria Booster, DL-108, DL-110, FB-1, FB-2, FPB-4, PB-1, PB-2, C855B, M420B
• Baldwin - AS-616B, DRS-6-6-1500B, DR-4-15B, RF-16B, DR-6-4-15B, DR-6-4-20B
• EB, E1B, E2B, E3B, E4B, E5B, E6B, E7B, E8B, E9B
• EMD F 유닛 - FTB, F2B, F3B, F7B, F9B
• EMD 후드 유닛– DD35, GP7B, GP9B, GP30B, GP60B, SD24B
• Fairbanks-Morse - B Erie, CFB-16-4, CFB-20-4, CPB-16-4, CPB-16-5
• GE 운송 시스템 - UM20B 부스터, B30-7A

재구축:

• EMD 후드 유닛 - GP38-2B(BN), SD40B(BN), SD40-2B(BN), SD45B(ATSF), SD45-2B(ATSF)
• GE 운송 시스템 - U30CB (BN에 의해; MP는 또한 캡리스 U30C를 운영했지만 이 명칭을 부여하지 않았다), B36-7 (B) (SSW에 의해)

러시아

TE10 기관차는 A-B-A 또는 A-B-B-A 유닛 구성(각각 3TE10M 및 4TE10S)을 가지고 있습니다.3TE10의 B-유닛은 기관차의 서비스 이동을 위한 일련의 운전 제어장치를 감소시켰습니다.마지막 3유닛 TE10 리빌드 3TE10MK는 컴퓨터 지원 캡 컨트롤을 갖추고 있습니다.새로운 E5K [ru]패밀리도 비슷합니다.이러한 기관차의 대부분은 러시아 극동에 위치한 BAM 철도 노선에서 작동합니다.

호주.

• 4대의 호주 National BU, 1994년^[4] Whyalla Morrison-Knudsen에 의해 South Australian Railways 600 클래스에서 재건됨
• 3 CM40-8ML - 1994년^[5] BHP용 C636 프레임에 구축된 C40-8의 캡리스 버전
• 3 Pacific National XRB 클래스 2005/06년에^[6] 구축

이탈리아

• 클래스 E.322 및 클래스 E.324 전기 기관차(캡 및 팬터그래프 미포함).

프랑스.

• 클래스 TBB 64800

레퍼런스

• Marre, Louis A.(1995).디젤 기관차: 첫 50년칼바흐 출판사ISBN 0-89024-258-5.
• 핀케판크, 제리 A.(1973년).제2디젤스팟터 가이드Karmbach Books.의회도서관 카탈로그 카드 66-22894호