좌표:51°26'57°N 2°36'30ºW/51.4492°N 2.6084°W/ 51.4492; -2.6084
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SS 그레이트브리튼

SS Great Britain
2005년 브리스톨의 건조 부두에 있는 SS 그레이트 브리튼, 박물관 선박으로 전시하기 위해 보존됨.
역사
영국
이름.영국
주인그레이트 웨스턴 증기선 회사
선적항브리스톨
빌더윌리엄 패터슨
비용.
  • 예상: £70,000
  • 실제: 117,000파운드
누운1839년 7월
시작됨1843년 7월 19일
완료된1845
처녀항해1845년 7월 26일
운행중1845–1886
홈포트영국 브리스톨 .mw-parser-output .geo-default, .mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault, .mw-parser-output .geo-nondefault, .mw-nondefault, .mw-nondefault, .mw-in-parser-in-line-outparser-outparser-outparser-outparser-output 4°W / 51.4492; -2.6084
상황박물관선
일반적인 특성
유형여객선
변위적재중량 3,674톤
톤즈번3,443 bm
길이322ft(98m)
대들보들50 ft 6 in (15.39 m)
초안16피트(4.88m)[1]
홀드 깊이32.5피트(9.9m)
설치된 전원2 x 트윈 88인치(220cm) 실린더, 보어, 6피트(1.83m) 스트로크, 500마력(370kW), 18rpm 경사 직동식 증기 엔진
추진력싱글 스크류 프로펠러
항해 계획
  • 원본:스쿠너로 고정된 돛대 5개와 사각형으로 고정된 돛대 1개
  • 1853년 이후:세 개의 사각형으로 고정된 돛대
속도10~11노트(19~20km/h, 12~13mph)
용량.
  • 360명의 승객, 나중에 730명으로 증가.
  • 화물 1,200 롱톤(1,300 쇼트톤; 1,200톤)
보어130명의 장교와 승무원(완료됨)

SS 그레이트 브리튼은 박물관 배이자 그녀의 시대를 위해 발전된 전 승객 증기선입니다.그녀는 1845년부터 1854년까지 세계에서 가장 큰 여객선이었습니다.그녀는 브리스톨과 뉴욕시 사이의 대서양 횡단 서비스를 위해 이삼바드 킹덤 브루넬 (1806–1859)에 의해 설계되었습니다.다른 배들이 철제로 만들어졌거나 나사 프로펠러를 장착했을 때, 영국은 이러한 특징들을 바다를 항해하는 큰 배에 결합한 최초의 배였습니다.그녀는 1845년에 그녀가 14일 만에 대서양을 횡단한 최초의 철제 기선이었습니다.

이 배의 길이는 322피트(98m)이고 배수량은 3,400톤입니다.그녀는 6피트(1.8m) 스트로크의 트윈 실린더 88인치 보어가 있는 직동식 경사 2기통 엔진 2개로 구동되었습니다.그녀는 또한 돛의 동력을 위한 보조 돛대를 제공받았습니다.4개의 갑판은 120명의 승무원과 360명의 승객에게 객실, 식사 및 산책로를 제공했습니다.

1843년에 진수되었을 때, 영국은 세계에서 가장 큰 배였습니다.그러나 6년이라는 오랜 기간의 공사 기간과 높은 비용으로 인해 그녀의 소유주들은 어려운 재정적 위치에 놓이게 되었고, 그들은 1846년 그녀가 현재 북아일랜드의 뉴캐슬 근처의 카운티 다운에 있는 던드럼 베이에서 좌초된 후 남은 자금을 모두 배에 다시 부는 데 썼기 때문에, 그들의 남은 자금을 모두 사용하여 사업을 중단할 수 밖에 없었습니다.항해 실수 후에1852년에 그녀는 인양을 위해 팔렸고 수리되었습니다.영국은 후에 1852년부터 1881년에 전 항해로 전환될 때까지 수천 명의 이민자들을 호주로 데려갔습니다.3년 후, 그녀는 포클랜드 제도로 은퇴했고, 그곳에서 그녀는 창고, 검역선, 그리고 석탄 헐크로 사용되었고,[2] 그녀가 눕힌 지 98년 후인 1937년에 해체될 때까지 사용되었습니다.

영국이 33년 동안 버려졌던 1970년, 잭 아놀드 헤이워드 경, OBE (1923–2015)는 대서양을 통해 북쪽으로 견인되어 영국으로 돌아갈 수 있을 정도로 배를 올리고 수리하는 비용을 지불하고, 127년 전에 건조된 브리스톨 건조 부두로 돌아왔습니다.헤이워드는 저명한 사업가, 개발자, 자선가이자 영국 축구 클럽 울버햄프턴 원더러스의 구단주였습니다.현재 국립 역사 함대의 일부로 등록된 영국은 브리스톨 항구에 있는 관광 명소이자 박물관 배이며, 연간 15만 명에서 20만 명 사이의 방문객이 있습니다.

발전

처녀 항해 중인 SS 그레이트 웨스턴호.

1838년 첫 번째 정기선 SS 그레이트 웨스턴의 초기 성공 이후, 그레이트 웨스턴 증기선 회사는 잠정적으로 뉴욕이라는 [2]이름의 자매선을 위한 재료를 모았습니다.그레이트 웨스턴에서 성공적으로 협력했던 바로 그 엔지니어링 팀인 Isambard Brunel, Thomas Guppy, Christopher Clacton 및 William Patterson이 다시 모였습니다.그러나 이번에는 명성이 최고조에 달했던 브루넬이 선박 설계에 대한 전반적인 통제권을 주장하게 되었습니다. 이는 회사에 광범위한 결과를 초래할 수 있는 상황입니다.공사는 영국 브리스톨의 특별히 개조된 건조 부두에서 진행되었습니다.[3]

철제 선체 채택

두 번의 우연한 만남은 영국의 디자인에 깊은 영향을 미쳤습니다.1838년 말, 존 레어드의 213피트 (65m) 영국 해협 패킷쉽 레인보우는 당시 서비스 중인 가장 큰 철제 선체를 가진 배로 브리스톨에 정박했습니다.브루넬은 새로운 건축 자재의 유용성을 평가하기 위해 레인보우를 타고 앤트워프로 돌아가는 항해를 하기 위해 동료 크리스토퍼 클랙스턴과 윌리엄 패터슨을 급파했습니다.두 사람 모두 철제 선체 기술로 개종한 사람으로 돌아왔고, 브루넬은 목선을 만들려던 계획을 폐기하고 회사 이사들을 설득하여 철제 선체를 [4]만들라고 했습니다.

보일러를 보여주는 영국의 선체 부분

영국의 건축가들은 전통적인 나무 선체에 비해 철의 많은 이점을 인정했습니다.목재는 점점 더 비싸졌고, 반면에 철은 점점 더 저렴해졌습니다.쇠껍질은 마른 썩거나 나무벌레의 영향을 받지 않았고, 또한 무게가 가볍고 부피가 덜 컸습니다.철제 선체의 가장 큰 장점은 훨씬 더 큰 구조적 강도였습니다.나무 선체가 있는 배의 길이에 대한 실질적인 한계는 약 300피트(91m)이며, 그 이후에는 파도가 그 아래를 지나갈 때 선체가 휘어지는 호깅(hogging)이 너무 커집니다.철 선체는 호깅의 대상이 훨씬 적기 때문에 철 선체의 잠재적 크기가 훨씬 큽니다.[5]브루넬이 이끄는 배의 설계자들은 처음에는 철제 선체 기술에 대한 계획을 적응시키는 데 신중했습니다.그러나 각각의 연속적인 드래프트와 함께, 그 배는 점점 더 크고 대담하게 구상되었습니다.다섯 번째 드래프트에서, 그 배는 [6]당시 존재했던 어떤 배보다 1,000톤 이상 큰 3,400톤까지 성장했습니다.

나사 추진 채택

SS 아르키메데스에 대한 예술가의 인상
박물관 배에 실린 영국의 오리지널 6날 프로펠러 복제품입니다.이 프로펠러는 서비스 면에서 완전히 만족스럽지 못하다는 것이 증명되었고, 빠르게 4날 모델로 교체되었습니다.

1840년 초, 두 번째 우연한 만남이 일어났고, 최초의 나사 추진 증기선인 혁명 SS 아르키메데스가 브리스톨에 도착했고, 프란시스 페티트 스미스의 프로펠러 증기선 회사에 의해 불과 몇 달 전에 완성되었습니다.브루넬은 영국의 노 젓는 바퀴의 성능을 향상시키는 방법을 연구해 왔고, 즉시 새로운 기술에 관심을 가졌습니다.스미스는 자신의 회사의 명성 있는 새로운 고객을 감지하고 아르키메데스를 브루넬에게 연장 [6]테스트를 위해 빌려주기로 동의했습니다.몇 달에 걸쳐 스미스와 브루넬은 [7]스미스가 제출한 4날 모델인 가장 효율적인 디자인을 찾기 위해 아르키메데스에서 여러 프로펠러를 테스트했습니다.

스크류 추진의 장점에 대해 만족한 브루넬은 회사 이사들에게 프로펠러에 적합한 완전히 새로운 엔진을 위해 패들휠 엔진(이미 반쯤 제작된)을 버리고 두 번째 주요 설계 변경을 시작하도록 설득하는 편지를 썼습니다.

브루넬은 나사 프로펠러가 패들 휠에 비해 갖는 장점을 다음과 같이 나열했습니다.

  • 나사 추진 기계는 무게가 가벼워서 연비가 향상되었습니다.
  • 스크루 추진 기계는 선체 아래에 더 낮게 유지되어 선박의 무게 중심을 낮추고 거친 바다에서 더 안정적으로 만들 수 있습니다.
  • 프로펠러 엔진은 공간을 적게 차지함으로써 더 많은 화물을 운반할 수 있습니다.
  • 부피가 큰 패들 박스를 제거하면 물을 통과하는 저항을 줄일 수 있고, 또한 배가 제한된 수로에서 더 쉽게 기동할 수 있습니다.
  • 프로펠러가 항상 완전한 물속에 잠겨 최대 효율을 유지하는 동안 패들휠의 깊이는 선박의 화물 및 파도의 움직임에 따라 지속적으로 변화합니다.
  • 나사 추진 기계가 더 [8]쌌습니다.

브루넬의 주장은 설득력이 있었고, 1840년 12월, 그 회사는 새로운 기술을 채택하기로 동의했습니다.그 결정은 비용이 많이 드는 것이 되었고, 배의 완성을 9개월 [8]뒤로 미루었습니다.

배의 뉴욕 도착에 대한 보고에서 사이언티픽 아메리칸은 "만약 이 고귀한 배의 구조나 기계에 대해 반대되는 것이 있다면, 그것은 스크류 프로펠러로 그녀를 추진하는 방식입니다; 그리고 우리는 그것이 머지않아 [9]측면의 노들 바퀴로 대체되어야 한다고 해도 놀라지 말아야 합니다."라고 의견을 냈습니다.

시작하다

1843년의 발사 그림

발사 또는 더 정확하게는, 플로트 아웃은 1843년 7월 19일에 발생했습니다.일반적으로 상태는 양호했으며 일기예보관들은 지루한 시작 후 간헐적인 소나기 몇 번으로 날씨가 밝아졌다고 기록했습니다.오늘의 분위기는 브리스톨 미러의 다음 날 보도를 통해 가장 잘 가늠할 수 있습니다.

이 광경을 보기 위해 브리스톨로 여행을 온 많은 사람들을 포함하여 많은 군중들이 이른 아침부터 모이기 시작했습니다.왕실 엠블럼이 풀리면서 전반적인 기대 분위기가 형성됐습니다.행렬 경로는 청소되었고 템플 거리는 깃발, 배너, 꽃, 리본으로 장식되었습니다.시티 스쿨의 소년들과 레드 메이드의 소녀들은 거래소의 전체 길이 아래에 깔끔하고 질서정연한 대형으로 배치되었습니다.그 길은 색깔이 풍부했고 공휴일이었기 때문에 모든 사람들이 거리로 나왔습니다.유쾌한 분위기는 심지어 [10]런던의 정치적 불화의 문제들로부터 생각들을 멀어지게 했습니다.

프린스 앨버트는 그레이트 웨스턴 철도 종점에 오전 10시에 도착했습니다.브루넬이 직접 운전한 왕실 열차는 [11]런던에서 2시간 40분이 걸렸습니다.경찰, 군인, 용기병의 명예 경호원이 있었고, 왕자가 기차에서 내릴 때 라이프 가드 밴드는 라비츠키의 작품과 "알마의 발레" 중 선택된 곡을 연주했습니다.플랫폼의 두 섹션은 피로연을 위해 판자로 덮여 있었고, 브리스톨 미러에 의해 일부가 의회 하우스의 카펫으로 덮여 있다는 것이 주목되었습니다.사적인 신사 복장을 한 프린스 콘소시엄은 그의 비서이자 개인 비서인 엑세터 후작과 와른클리프, 리버풀, 링컨, 웰즐리 [10]경과 동행했습니다.

1843년 7월 브리스톨에서 영국의 출범

마을 서기 D에 의해 "알버트 공 전하께 드리는 연설"이 소개되었습니다.버지스.상인 모험가 협회에 의해 그에게 영예가 수여되었고, 브리스톨 성직자들의 연설이 있었습니다.그리고 나서 왕실 일행은 아침을 먹고 20분 후에 다시 나타나 말이 끄는 [10]마차에 탑승했습니다.

정오에, 왕자는 그레이트 웨스턴 증기선 야드에 도착했지만 이미 "출발"된 배를 발견하고 왕실의 검문을 기다리고 있었습니다.그는 배에 올라 우아하게 장식된 라운지에서 다과를 먹은 후 시찰 여행을 시작했습니다.그는 모든 지역 고위 인사들과 그들의 부인들이 [10]모여 있는 배의 연회실에서 맞이되었습니다.

연회와 건배 후에, 그는 명명식을 위해 떠났습니다.세례식은 필립 존 마일스 (1773–1845)의 아내이자 [12][13]브리스톨의 하원의원 필립 윌리엄 스키너 마일스 (1816–1881)의 어머니인 클라리사 (1790–1868)가 하기로 이미 결정되었습니다.그녀는 앞으로 나와 샴페인 병을 움켜쥐고 뱃머리 쪽으로 휘둘렀습니다.불행하게도, 증기 패킷 에이본이 항구로 배를 견인하기 시작했고 병은 목표물에서 약 10피트(3.0m) 아래로 떨어져 깨지지 않고 물 속으로 떨어졌습니다.두 번째 병은 빠르게 얻었고 왕자는 그것을 철제 [14]선체에 던졌습니다.

그녀의 서두른 나머지, 에이본은 해안의 뒤틀림이 풀리기 전에 그녀의 일을 시작했습니다.견인 로프가 끊어졌고, 그 결과로 인한 지연으로 인해 왕자는 기차역으로 [10]돌아와 프로그램의 끝을 놓쳐야 했습니다.

또 다른 연장된 지연

1844년 4월 브리스톨 플로팅 하버에서 피팅.윌리엄 탤벗의 이 역사적인 사진은 최초로 배를 찍은 것으로 믿어지고 있습니다.

진수식에 이어, 건설자들은 영국이 마지막 피팅을 위해 에이본으로 견인되도록 계획했습니다.불행하게도,[15] 항구 당국은 그들의 시설에 필요한 수정을 적시에 수행하는 데 실패했습니다.문제를 악화시킨 것은, 프로펠러 엔진을 수용하기 위한 원래 계획보다 배가 넓어졌고, 그녀의 설계자들은 발사 전에 엔진을 장착하기로 뒤늦게 결정했고, 그 결과 더 깊은 [16]통풍이 발생했습니다.

이 딜레마는 Brunel의 Bristol Dock Board와의 협상이 몇 달 동안 계속되었기 때문에 회사에 또 다른 비용이 많이 드는 지연을 초래했습니다.무역 위원회의 개입을 통해서만 항구 당국이 1844년 [17]말에 시작된 자물쇠 수정에 최종적으로 동의했습니다.

1년 이상 항구에 갇힌 후, 영국은 마침내 1844년 12월에 떠내려갔지만, 그 전에 그녀의 주인들에게 더 많은 불안감을 주었습니다.첫 번째 잠금 게이트 세트를 성공적으로 통과한 후, 그녀는 에이본 강으로 이어지는 두 번째 잠금 게이트를 통과하는 데 방해가 되었습니다.해군 복무 후 브리스톨의 부두 관리인(항만 관리자) 직책을 맡은 클랙스턴 선장의 노련함만이 그녀를 후퇴시킬 수 있었고 심각한 구조적 손상을 피할 수 있었습니다.다음날 브루넬의 직접적인 통제하에 있는 노동자 군대는 약간 더 높은 조수를 이용하여 정션 록에서 코핑 스톤과 잠금 게이트 플랫폼을 제거하여 다시 클랙스턴의 감독하에 있는 예인 샘슨이 그날 [18]자정 에이본으로 배를 안전하게 견인할 수 있도록 했습니다.

묘사

일반 설명

영국의 스케치.아래 이미지는 그녀의 갑판과 기계의 내부 배치를 보여줍니다.

1845년에 완성되었을 때, 영국은 혁명적인 선박으로, 철제 선체와 나사 추진력을 결합한 최초의 선박이었고, 길이 322 피트 (98 m), 배수량 3,400 톤으로, 이전에 건조된 어떤 배보다 100 피트 (30 m) 이상 길고 1,000 톤 더 컸습니다.그녀의 빔은 50피트 6인치(15.39m)였고, 용골에서 주 갑판까지의 높이는 32피트 6인치(9.91m)였습니다.그녀는 스파(상단) 갑판과 120명의 승무원을 포함한 4개의 갑판이 있었고, 1,200톤의 화물과 1,200톤의 [1]연료용 석탄과 함께 총 360명의 승객을 수용할 수 있도록 장착되었습니다.

그 시대의 다른 증기선들과 마찬가지로, 영국은 필요한 선원의 수를 줄이기 위해 설계된 비교적 단순한 돛 계획인 정사각형 구조의 돛대 하나와 스쿠너 구조의 돛대 다섯 개로 구성된 보조 돛대를 제공받았습니다.돛대는 철제이며, 철제 조인트로 스파 데크에 고정되어 있으며, 한 가지 예외를 제외하고는 강풍 시 바람 저항을 줄이기 위해 하강할 수 있도록 경첩이 달려 있습니다.이 장치는 전통적인 삼베 대신 철제 케이블로, 다시 바람 [19]저항을 줄이기 위한 목적으로 사용되었습니다.또 다른 혁신적인 특징은 주 갑판 주변에 전통적인 무거운 보루가 없다는 것이었습니다. 가벼운 철제 난간은 무게를 줄이고 악천후에도 물이 방해받지 않고 바다로 돌아갈 수 있도록 했습니다.

선체와 선체 중간에 있는 단일 깔때기는 모두 검은색 페인트로 마감되었으며, 선체 길이에 흰색 줄무늬 하나가 이어져 일렬로 늘어선 가짜 총구를 강조했습니다.선체는 평평한 바닥에 외부 용골이 없고 양쪽에 낮게 돌출되어 있었으며, 텀블 홈의 이례적인 구현으로 선미 쪽으로 계속된 배들 사이에 낮게 돌출되어 있었습니다. 이는 원래 계획된 패들휠 [21]엔진보다 하단에 더 넓은 프로펠러 엔진을 설치하기로 늦게 결정한 결과입니다.

브루넬은 전례 없는 크기의 선박에서 호깅을 피하고 싶어 안달이 났으며, 선체의 강도가 엄청나게 중복되도록 설계했습니다.10개의 세로 철거더가 용골을 따라 설치되어 엔진과 보일러 아래에서 전방 구간까지 운행되었습니다.철제 갈비뼈의 크기는 6 X 3 인치 (15.2 cm x 7.6 cm)였습니다.철골판은 1인치 두께였고, 선체 솔기는 겹쳐서 여러 곳에 이중 리벳으로 고정되어 있었습니다.선박의 구조적 강도에도 기여한 안전 기능에는 이중 바닥과 5개의 수밀 철 [22][23]격벽이 포함되었습니다.엔진과 기계를 포함한 총 철의 양은 1,[24]500톤이었습니다.

기계류

횡방향 선체 섹션(기어 휠, 기어 체인 및 엔진 실린더의 배치 표시)
엔진 측면도(엔진 사이의 기어 및 기어 체인 배열 표시)
영국의 엔진 모형

총 무게 340톤의 거대한 프로펠러 엔진 두 개가 [24]배 중간에 설치되었습니다.그것들은 브루넬의 아버지 마크의 수정된 특허로 만들어졌습니다.용골에서 3개의 하부 데크를 통해 메인 데크 바로 아래 높이까지 상승한 엔진은 직동식으로, 트윈 88인치(220cm) 보어, 6피트(1.8m) 스트로크 실린더가 60°[22][25] 각도로 위로 기울어져 18rpm에서 총 1,000마력(750kW)의 출력을 낼 수 있습니다.증기 동력은 길이 10m, 높이 6.7m, 너비 3.0m의 34피트, 너비 3.0m의 5psi(34kPa) "사각형" 소금물 보일러 3개에 의해 공급되었으며,[a] 각 끝에는 8개의 용해로가 각각 4개의 용해로가 있습니다.

기어 조정을 고려할 때, 브루넬은 가이드 역할을 한 전례가 없었습니다.스퍼 앤 피니언 타입의 아르키메데스를 위한 기어 장치는 거의 참을 수 없을 정도로 시끄러웠고, 여객선에 [28]적합하지 않을 것입니다.브루넬의 해결책은 체인 드라이브를 설치하는 것이었습니다.그는 영국의 두 엔진 사이의 크랭크축에 직경 5.5m의 기본 기어 [29]휠을 설치했는데, 이 기어 휠은 4개의 거대한 반전 톱니 또는 "고요한" 체인 세트를 통해 용골 근처에서 작은 보조 기어를 작동시켜 프로펠러축을 돌렸습니다.이것은 사일런트 체인 기술의 첫 번째 상업적 사용이었고, 영국에 설치된 개별 사일런트 체인은 지금까지 건설된 [30]것 중 가장 큰 것으로 생각됩니다.

영국의 주요 프로펠러 샤프트는 Mersey Iron Works에 의해 건설된 단일 기계 중 가장 큰 것이었습니다. 68피트(21m) 길이와 28인치(71cm) 직경의 구멍으로 샤프트를 천공하여 무게를 줄이고 열을 줄이기 위해 차가운 물을 펌프로 통과시킬 수 있었습니다.주 프로펠러 축의 양쪽 끝에는 2개의 보조 연결축이 있었습니다: 엔진 아래에 28피트(8.5m) 직경 16인치(41cm) 축과 선미에 직경 16인치(41cm) 직경 25피트(7.6m) 나사 축입니다.세 개의 샤프트의 총 길이는 130 ft (40 m)였고, 총 무게는 38 [24]톤이었습니다.샤프트를 1:3의 비율로 위쪽으로 기어를 올려 엔진의 정상 작동 속도 18rpm에서 프로펠러가 54rpm으로 [30]회전하도록 했습니다.초기 프로펠러는 브루넬 자신의 디자인의 [31]6날 "풍차" 모델로 직경 16피트(4.9m), 피치 25피트(7.6m)[32]였습니다.

내부

박물관 선박 SS 그레이트 브리튼의 재건된 식당 한쪽 통로를 내려다보고 있습니다.

내부는 승객을 위한 상부 2층과 화물을 위한 하부 3층으로 나누어져 있었습니다.두 개의 승객 갑판은 앞쪽 칸과 뒤쪽 칸으로 나뉘었고,[33] 배 중간에 엔진과 보일러로 분리되었습니다.

배의 뒷부분에 있는 상부 승객 갑판에는 엔진룸 바로 뒤에서 선미까지 이어지는 길이 110피트(34m), 폭 48피트(15m)의 주요 살롱이 들어 있었습니다.살롱의 양쪽에는 22개의 개별 승객 침대로 이어지는 복도가 있었고, 두 개의 깊은 곳에 총 44개의 살롱을 위한 침대가 배치되었습니다.기관실에서 가장 가까운 살롱의 앞쪽에는 가로 17피트, 세로 14피트(5.2m, 세로 4.3m) 크기의 여성 전용 객실이 두 개 있었고, 12개의 가장 가까운 승객용 침대에서 살롱에 들어가지 않고도 접근할 수 있었습니다.살롱의 반대쪽 끝이 선미 창문으로 열렸습니다.살롱 양 끝에 있는 넓은 철제 계단은 위의 메인 데크와 아래의 식당까지 이어져 있었습니다.살롱은 "세련된 색조"로 칠해졌고, 길이를 따라 오크로 된 고정 의자가 제공되었으며, 12개의 장식된 [34]기둥으로 지탱되었습니다.

애프터 살롱 아래에는 길이 30.02m, 폭 9.1m의 메인 또는 다이닝 살롱이 있었고, 한 번에 360명까지 앉을 수 있는 식탁과 의자가 있었습니다.살롱의 양쪽에는 각각 4개의 침대에 7개의 복도가 열렸고, 28개의 면당 총 침대 수 또는 총 56개의 침대 수를 차지했습니다.살롱의 앞쪽 끝은 관리인의 갤러리에 연결되어 있었고 반대쪽 끝에는 여러 층의 소파가 있었습니다.이 술집은 분명히 그 배의 모든 승객 공간 중에서 가장 인상적이었습니다."훌륭한 아름다움의 장식 수도"가 있는 숫자 24의 흰색과 금색 기둥이 길이와 벽을 따라 배치되었고, "아름답게 칠해진" 동양의 꽃과 새로 장식된 8개의 아라베스크 기둥이 미적 효과를 높였습니다.문들의 아치형 문들은 "맛있게 조각되고 금박을 입혔으며" 메달 머리로 덮여 있었습니다.벽 주위의 거울은 널찍한 느낌을 더했고, 벽 자체는 파란색과 [34]금색의 하이라이트와 함께 "세련된 레몬색"으로 칠해졌습니다.

2개의 전방 살롱은 애프터 살롱과 유사한 계획으로 배치되었으며, 상부 "프로메나드" 살롱은 측면당 36개의 침대가 있고 하부 30개는 총 132개입니다.더 앞으로 가면, 객실과는 별개로 승무원 [34]숙소가 있었습니다.객실의 전체적인 마감은 그 시기에 비해 이례적으로 억제되었으며, 이는 소유주들의 자본 [35]보유량 감소를 반영한 것으로 보입니다.선박을 건조하는 데 필요한 플랜트 및 장비 53,000파운드를 제외한 총 건조 비용은 117,000파운드였습니다[36]. 이는 원래 예상 가격인 70,000파운드보다 47,000파운드 더 많은 금액입니다.

서비스 내역

대서양 횡단 서비스

메인 깔때기

1845년 7월 26일, 그레이트 웨스턴 증기선 회사가 두 번째 배를 만들기로 결정한 지 7년 만에 영국은 45명의 승객과 함께 리버풀에서 뉴욕까지 첫 항해를 시작했습니다.그 배는 평균 9.25노트의 속도로 14일 21시간 만에 통과했는데, 이것은 현재 기록보다 거의 1.5노트 느렸습니다.그녀는 돌아오는 여행을 에서 했습니다.13+1/2일, 다시 한번 이례적인 시간.[35]

서비스를 시작하기 전에 Smith의 검증된 4날 프로펠러 디자인을 6날 "풍차" 디자인으로 대체했던 Brunel은 이제 각 프로펠러 블레이드에 2인치의 철을 추가로 리벳으로 고정하여 속도를 개선하기로 결정했습니다.104명의 승객을 태운 채 뉴욕을 향한 다음 횡단에서, 그 배는 돛대와 3개의 프로펠러 [14]블레이드를 잃어버리는 악천후에 부딪혔습니다.10월 13일, 그녀는 메사추세츠 해변에서 좌초했습니다.그녀는 재부유되었고 미국 스쿠너선 데이비드 코핀으로부터 석탄을 공급받은 후 그녀의 [37]항해를 재개했습니다.뉴욕에서 수리를 마친 후, 그녀는 28명의 승객들과 함께 리버풀로 출발했고 횡단하는 동안 4개의 프로펠러 블레이드를 잃었습니다.이 무렵, 또 다른 설계 결함이 드러났습니다.배는 특히 돛의 지속적인 영향 없이 잔잔한 날씨에 심하게 흔들려 [35]승객들이 불편을 겪었습니다.

그 회사의 주주들은 문제를 해결하기 위해 다시 추가 자금을 제공했습니다.6 블레이드 프로펠러는 기존의 4 블레이드 주철 디자인으로 대체되었습니다.세 번째 마스트는 제거되었고, 불만족스러운 것으로 판명된 철제 장치는 기존의 장치로 교체되었습니다.주요한 변화에서, 그녀의 [38]구르는 경향을 줄이기 위한 노력의 일환으로 두 개의 110피트 길이의 빌젤이 양쪽에 추가되었습니다.이러한 수리와 개조로 인해 그녀는 다음 [39]해까지 서비스 복귀를 연기했습니다.

1846년 던드럼 만에 좌초

1846년 그녀의 두 번째 복무 시즌에, 영국은 뉴욕으로의 두 번의 왕복 여행을 성공적으로 마쳤지만, 예상치 못한 마모 정도를 보여준 그녀의 체인 드럼 중 하나의 수리를 위해 준비되었습니다.뉴욕으로 그녀의 시즌 3번째 항해에 착수한 그녀의 주장은 일련의 항해 실수를 하여 9월 22일 아일랜드의 북동 해안의 던드럼 만에서 그녀가 심하게 좌초되는 결과를 낳았습니다.공식적인 조사는 없었지만, 최근 헬렌 도 박사가 그녀의 책 'SS 그레이트 브리튼'에서 주장이 차트를 업데이트하지 않은 것이 주된 원인이라고 제안하여, 그가 새로운 세인트 존 라이트를 [40][41][42]맨 섬의 송아지 라이트로 착각했습니다.

그녀는 브루넬과 제임스 브렘너에 [43]의해 조직된 임시 조치에 의해 보호를 받으며 거의 1년 동안 좌초 상태로 있었습니다.1847년 [44]8월 25일, 그녀는 34,000파운드의 비용으로 자유롭게 떠내려가 리버풀로 다시 데려갔지만, 이 비용으로 회사의 남은 비축분이 소진되었습니다.얼마 동안 리버풀의 프린스 독에서 고통을 겪은 후, 그녀는 그레이트 웨스턴 증기선 회사의 전 에이전트인 깁스, 브라이트 & 컴퍼니에 단돈 25,[45][46]000파운드에 팔렸습니다.

재장착 및 서비스 복귀

1853년 그녀가 4개의 돛대를 다시 만든 후에 영국.

새 소유주들은 단순히 선박을 완전히 다시 장착하기로 결정했습니다. 땅을 파는 동안 심하게 손상된 용골은 150피트(46m) 길이를 따라 완전히 교체되었고, 소유주들은 선체를 더욱 강화할 수 있는 기회를 잡았습니다.오래된 용골은 교체되었고 10개의 새 용골은 용골 전체 길이에 걸쳐 놓였습니다.뱃머리와 선미 모두 이중각 [47]철골의 무거운 프레임으로 보강되었습니다.

프로펠러 엔진 기술의 급속한 발전을 반영하여 원래의 엔진은 제거되고 82.5인치(210cm) 실린더와 180cm(6피트) 스트로크를 가진 더 작고 가볍고 현대적인 엔진으로 교체되었습니다.그들은 또한 기초에서 더 많은 지지를 제공받았으며 선체를 가로질러 가로로 달리는 철과 나무 빔을 추가함으로써 더 많은 지지를 받았는데, 이는 엔진 [47]진동을 줄이는 추가적인 이점을 가지고 있었습니다.

번거로운 체인 구동 기어 장치는 이제 검증된 톱니바퀴 배열로 교체되었지만, 엔진과 프로펠러 축의 기어 장치는 1대 3의 비율로 유지되었습니다.3개의 대형 보일러는 이전 제품보다 2배 높은 10psi(69kPa)의 압력으로 작동하는 6개의 소형 보일러로 교체되었습니다.메인 데크에 있는 새로운 300피트(91m) 객실과 함께, 더 작은 보일러들은 화물 용량을 1,[47]200톤에서 2,200톤으로 거의 두 배로 늘릴 수 있었습니다.

4날 프로펠러는 약간 더 작은 3날 모델로 대체되었고, 이전에 굴리는 경향을 줄이기 위해 추가된 빌지 켈은 같은 목적으로 무거운 외부 오크 용골로 대체되었습니다.다섯 개의 돛대가 달린 스쿠너 범선 계획은 네 개의 돛대로 대체되었고, 그 중 두 개는 사각형으로 [47]고정되었습니다.재장착이 완료된 후, 영국은 뉴욕 운행에서 다시 서비스를 시작했습니다.단 한 번의 왕복 여행 끝에 그녀는 다시 영국에 갈 계획이었던 Antony Gibbs & Sons에 팔렸습니다.호주 [47]근무

오스트레일리아 서비스

Antony Gibbs & Sons는 1851년 [48]Victoria에서 금이 발견된 후 호주 금광 지역으로 가는 승객 서비스에 대한 일시적인 수요를 이용하기 위해 영국을 고용하려고 의도했을 수도 있지만, 그녀는 이 경로에서 장기 고용을 찾았습니다.그녀의 새로운 역할로, 그녀는 세 번째 리피트를 받았습니다.그녀의 승객 숙박 시설은 360에서 730으로 증가되었고, 그녀의 돛 계획은 전통적인 세 개의 돛대, 사각형 다리 패턴으로 바뀌었습니다.그녀는 분리 가능한 프로펠러를 장착했는데, 이것은 단독으로 [49]돛의 힘을 받을 때 항력을 줄이기 위해 체인으로 갑판 위에 끌어올릴 수 있었습니다.

1852년, 영국은 630명의 이민자들을 태우고 호주 멜버른으로 첫 항해를 했습니다.그녀는 그곳에서 4,000명의 사람들이 그녀를 검사하기 위해 각각 1실링을 지불하는 등 큰 관심을 불러일으켰습니다.그녀는 영국에서 수술을 했습니다.거의 30년 동안의 호주 항로는 크림 전쟁과 인도 [49]반란 기간 동안 두 번의 비교적 짧은 부대 체류로 중단되었습니다.점차적으로, 그녀는 호주로 이주한 배들 중에서 가장 신뢰할 수 있는 배라는 명성을 얻었고 [50]1861년에 호주를 순회하는 첫 영국 크리켓 팀을 데리고 갔습니다.

1862년에 글을 쓴 알렉산더 리드는 전형적인 항해의 통계를 기록했습니다.1861년 10월 21일, 143명의 승무원을 태운 이 배는 544명의 승객과 소, 36마리의 양, 140마리의 돼지, 96마리의 염소, 1,114마리의 닭, 오리, 거위, 칠면조를 싣고 리버풀에서 출항했습니다.멜버른으로의 여행(그녀의 아홉 번째)은 64일을 차지했는데, 그 동안 최고의 하루 달리기는 354마일이었고 최악의 108마일이었습니다.순풍을 타고 배는 돛만 달고 항해했고, 나사는 물에서 빠져 나왔습니다.세 명의 승객이 도중에 사망했습니다.선장은 크림 [51]전쟁 이전부터 그 직책을 맡고 있던 스코틀랜드인 존 그레이였습니다.

1863년 12월 8일, 그녀는 런던에서 뉴질랜드 넬슨으로 항해하는 동안 케이프 베르데 제도의 산티아고에서 난파되었다고 보고되었습니다.탑승자 전원이 [52]구조되었습니다.

그녀의 승객들과 승무원들은 1865년 호주에서 [53][better source needed]영국으로 가는 길에 브라질의 해안선을 지나는 동안 개기일식을 목격했습니다; 그들은 낮에 별들을 관찰할 수 있었습니다.

1868년 10월 8일, Argus는 "오늘 새벽에 훌륭한 증기선 Great Britain이 Hobson's Bay에 있는 그녀의 정박지를 떠나 리버풀로 직행할 것입니다.이 경우 그녀는 평소보다 적은 승객을 싣고 다니며, 이 계절은 그들의 고향을 방문하고 싶어하는 식민지 주민들이 선호하는 계절이 아닙니다.그러나 영국은 화물을 가득 싣고 있으며 약 25만 파운드의 가치가 있는 금을 운반합니다.그녀가 건강하기 때문에, 우리는 아마도 때가 되면 그레이 선장이 또 다른 성공적인 [54][55]항해를 달성한 것을 축하해야 할 것입니다."그레이는 1872년 [56][57]11월 25일/26일 밤 멜버른에서 돌아오는 항해 도중 하룻밤 사이에 실종되어 의문의 상황에서 사망했습니다.12월 22일, 그녀는 대서양에 [58]버려져 있던 영국 여단 드루이드호의 선원들을 구출했습니다.1874년 11월 19일, 그녀는 슬로운에서 영국 선박 마이소어와 충돌하여 닻을 잃고 선체 [59]손상을 입었습니다.영국은 멜버른에서 [60]리버풀까지 항해 중이었습니다.

후기사

포트 스탠리에 있는 배의 미즈젠 돛대

1882년에 영국은 벌크 [61]석탄을 운반하기 위해 범선으로 개조되었습니다.그녀는 석탄을 싣고 2월 [62]8일 웨일즈의 페나스 선착장을 떠나 샌프란시스코로 간 후 1886년에 마지막 항해를 했습니다.도중에 기내에서 화재가 발생한 후, 그녀는 포클랜드 제도의 포트 스탠리에 도착하자마자 좌초된 채 발견되었습니다.그녀는 경제적으로 [61][63]회복할 수 없을 정도로 손상된 것으로 밝혀졌습니다.그녀는 포클랜드 제도 회사에 팔렸고, 1937년 포트 스탠리에서 3.5마일(5.6km) 떨어진 스패로우 코브로 견인되어 [64]표류하다가 버려질 때까지 저장 헐크(석탄 벙커)로 사용되었습니다.벙커로서, 그녀는 제1차 세계 대전의 포클랜드 [65]제도 전투에서 그라프 막시밀리안 폰 스페 제독의 함대를 패배시킨 남대서양 함대에 석탄을 댔습니다.제2차 세계 대전에서, 그녀의 다리미 일부는 그라프 스피와 싸웠고 [66]리버 플레이트 전투 동안 심하게 손상된 왕립 해군 배 중 하나인 HMS 엑서터를 수리하기 위해 청소되었습니다.

주목할 만한 승객과 승무원

영국은 그녀의 직장 [67]생활 동안 33,000명 이상의 사람들을 태웠습니다.여기에는 다음이 포함됩니다.

복구 및 복구

1970년 뮬러스 3호 폰툰 위의 영국 헐크

잭 헤이워드 경과 폴 게티 경을 포함한 여러 거액의 기부로 가능해진 인양 작업은 리처드 골드-아담스가 의장을 맡은 'SS 그레이트 브리튼 프로젝트'에 의해 조직되었습니다.이완 콜렛은 해군 건축가의 설문조사를 실시하여 자신이 다시 부양될 수 있다고 보고했습니다.1970년 2월, 잠수정인 뮬러스 3세가 전세를 얻었습니다.독일 예인선 Varius II가 전세를 얻어 3월 25일 포트 스탠리에 도착했습니다.4월 13일, 선체 균열에 대한 약간의 우려 후, 배는 성공적으로 폰툰에 장착되었고, 다음 날 예인선, 폰툰, 영국은 대서양 횡단 항해를 위한 준비를 위해 포트 스탠리로 항해했습니다.항해(코드명 "Voyage 47")는 4월 24일에 시작하여 점검을 위해 5월 2일부터 5월 6일까지 몬테비데오에서 멈췄고, 6월 22일에 대서양을 건너 카디프 서쪽의 배리 부두에 도착했습니다. ("Voyage 47"은 1886년 페나스에서 47번째 항해였기 때문에 코드명으로 선택되었습니다.폭풍이 몰아치는 동안 그녀는 [83]포클랜드에 은신처를 찾았습니다.)브리스톨에 기반을 둔 예인선이 이어받아 여전히 폰툰에 있는 그녀를 에이본머스 부두로 견인했습니다.

그리고 나서 배는 이제 진짜로 떠 있는 브리스톨로 다시 들어갈 준비를 위해 폰툰에서 벗어났습니다.7월 5일 일요일, 상당한 언론의 관심 속에, 배는 아본 강을 따라 [84][85]브리스톨로 예인되었습니다.아마도 마지막 몇 마일을 늘어선 군중들에게 가장 기억에 남는 순간은 또 다른 브루넬 디자인인 클리프톤 현수교 아래를 지나던 그녀의 모습일 것입니다.그녀는 컴벌랜드 분지에서 2주 동안 그녀가 물에 잠긴 항구와 그녀의 출생지인 그레이트 웨스턴 독(현재는 2차 세계 [86]대전에서 폭탄 피해 이후 사용되지 않음)의 건조 선착장으로 돌아갈 수 있을 정도로 높은 조수를 기다렸습니다.

영국의 선체 주변에 있는 에어씰.

포클랜드에서 브리스톨까지의 회복과 이후의 항해는 1970년 BBC 크로니클 프로그램인 위대한 철선에 묘사되었습니다.

원래의 목적은 그녀를 1843년의 상태로 회복시키는 것이었습니다.하지만, 철학이 바뀌었고 1970년 이전에 살아남은 모든 자료들의 보존이 [87]목표가 되었습니다.1984년에 SS 그레이트 브리튼은 미국 기계 공학 협회에 의해 역사적인 기계 공학 랜드마크로 지정되었습니다. 이는 미국 [88]이외에서 네 번째로 지정된 것입니다.

1998년까지, 광범위한 조사는 선체가 부두의 습한 대기에서 계속 부식되고 있다는 것을 발견했고, 그녀가 [89]부식되기 전까지 25년의 시간을 준 것으로 추정했습니다.광범위한 보존 작업이 시작되었고, 두 대의 제습기로 그녀의 수도 라인 수준의 건조한 선착장을 가로질러 유리판을 설치하는 것으로 끝이 났습니다. 이는 생존한 [90][91][92]물질을 보존하기에 충분한 건조함과 상대 습도 아래 공간을 유지하는 것입니다.이것이 완성된 후, 그 배는 2005년 7월에 "재출발"되었고, 건조 부두에 대한 방문객 접근은 [93]복원되었습니다.이 사이트는 200,000명이 [94][95]방문했던 2006년에 그 수가 정점에 달하면서 연간 150,000명 이상의 방문객들이 방문합니다.

시상식

엔지니어인 Fenton Holloway는 2006년 영국의 복원을 위해 IstructE Award for Heritage Building을 수상했습니다.그 해 5월, 그 배는 현재 올해의 박물관으로 알려진 박물관과 미술관의 권위 있는 굴벤키안 상을 수상했습니다.심사위원장인 로버트 윈스턴 교수는 다음과 같이 논평했습니다.[96]

SS 영국은 모든 수준에서 탁월하다는 점에서 만장일치로 우리의 표를 얻었습니다.그것은 진정으로 획기적인 보존, 놀라운 공학적 그리고 매혹적인 사회 역사와 더불어 수면 위와 아래에 시각적으로 놀라운 배를 결합합니다.가장 중요한 것은, SS 그레이트 브리튼이 모든 연령대의 사람들에게 접근하기 쉽고 매우 매력적이라는 것입니다.

이 프로젝트는 2007년 [97]크라운 유산 보존상을 수상했으며, 유럽 올해의 박물관 상 미켈레티 상은 '최고의 산업 또는 기술 박물관'[98]으로 수상했습니다.2008년에 이 프로젝트의 교육적 가치는 Sandford Award for Heritage [99]Education에서 인정받았습니다.

브루넬이 되기

Being Brunel은 Isambard Kingdom Brunel에게 헌정된 박물관으로 그의 배 옆 항구에 지어졌습니다.2018년에 문을 열었으며, 그의 학교 보고서, 일기장, 그리고 그의 기술적인 그림 [100]도구와 같은 수천 개의 브루넬 관련 항목을 보유하고 있습니다.2백만 파운드의 비용이 드는 이 건물은 브루넬의 도면 [101]사무실을 포함하여 부두 쪽의 건물을 차지하고 있습니다.그것은 듀크 스트리트에서 그의 식당을 재건한 것을 포함하고 있으며, 응접실은 1850년 [102]상태로 복원되었습니다.

대중문화

SS 그레이트브리튼호에 탑승

영국은 몇몇 텔레비전 특별 프로그램에 출연했습니다.

  • 2010년 7월에 ITV1 시리즈인 The West Country Tonight는 영국의 다섯 가지 측면, 즉 그녀의 역사, 그녀의 복원, 그리고 그녀가 도시로 돌아온 브리스톨 사람들의 기억을 이야기하며 그들의 고향 영상을 보여주었습니다.로버트 머피 특파원은 그랜드 바하마로 가서 잭 헤이워드 경과 단독 인터뷰를 한 뒤 포클랜드 제도로 이동해 인양팀에서 [103]일하는 섬 주민들과 대화를 나눴습니다.
  • 브루넬의 배가 집에 왔을 때라는 BBC 웨스트 다큐멘터리는 인양 작업에 대한 이야기를 담고 있으며 2010년 7월 12일 영국 웨스트의 BBC One에서 방송되었습니다.그것은 [104]관련된 많은 사람들의 기억을 포함합니다.
  • 영국 서부 대학과 함께 제작한 15분짜리 단편 애니메이션 "인크레더블 여행"은 1970년 [105]포클랜드에서 브리스톨로 돌아온 배의 이야기를 담고 있습니다.
  • 2015년에 새로운 영국 여권은 SS 그레이트 브리튼의 이미지를 Iconic [106][107]Innovations 페이지에 포함시킬 것이라고 발표되었습니다.
  • 리빙 TV 시리즈 "Most Hosted"는 2009년에 그 배에 올랐습니다.

치수

  • 길이: 322ft(98m)[88]
  • 보(폭): 50.5피트(15.39m)[88]
  • 높이(주 데크에서 용골까지): 9.91m([108]32.5ft)
  • 중량 비적재: 1,930 롱톤(2,160 쇼트톤, 1,960톤)[108]
  • 배수량: 3,018 롱톤 (3,380 쇼트톤; 3,066톤)[108]

엔진

프로펠러

  • 지름: 15.5피트(4.72m)[108]
  • 무게: 77 롱 백 중량 (3,900 [108]kg)
  • 속도: 55rpm[108]

기타자료

  • 연료 용량: 1,100 롱톤(1,232 쇼트톤, 1,118톤)의[108] 석탄
  • 물 용량: 200 롱톤 (224 쇼트톤; 203톤)[108]
  • 화물용량: 1,200 롱톤 (1,344 쇼트톤; 1,219톤)[108]
  • 건설 비용: 117,295파운드[108]

참고 항목

메모들

  1. ^ Clacton과 [1]같은 일부 정보원들은 보일러가 하나밖에 없었다고 진술하지만 Fletcher와 [26][page needed]Maginnis와 같은 다른 정보원들은 나란히 세 개가 있었다고 진술합니다.이러한 명백한 차이는 [27][page needed]공통 주택을 공유하는 세 개의 별도 보일러 또는 보일러 구획이 있었다는 사실로 설명됩니다.

레퍼런스

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