Bendix-Stromberg 압력 기화기

Bendix-Stromberg 압력 카뷰레터
Pratt & Whitney R-2000 레이디얼 엔진에서 Bendix-Stromberg PD12-F13 컷어웨이
유형	Bendix-Stromberg 모델 PD12-F13
원산지	미국
제조원	벤딕스

제2차 세계대전 중 미국에서 제조된 대형 고성능 항공기 엔진에 사용된 세 가지 종류의 카뷰레터 중 Bendix-Stromberg 압력 카뷰레터가 가장 흔하게 발견되었다.다른 두 종류의 카뷰레터는 Chandler Groves(나중에 Holley Carbureter Company)와 Chandler Evans Control Systems(CECO)가 제조했습니다.이 두 종류의 카뷰레터 모두 내부 부품이 상대적으로 많았고, 할리 카뷰레터의 경우 "가변식 벤추리" 설계에 문제가 있었습니다.

플로트리스 압력 카뷰레터는 매우 정확한 연료 공급을 제공하고, 카뷰레터에 얼음이 형성되는 것을 방지하며, 일반적인 플로트 제어식 연료 흡입 밸브를 제거하여 음의 "G" 및 역비행 중에 연료 기아를 방지하는 항공기 연료 제어 장치입니다.연료를 엔진으로 흡입하기 위해 벤추리 흡입에 의존하는 플로트형 카뷰레터 연료 시스템과 달리 압력 카뷰레터는 엔진으로 유입되는 질량 흐름을 측정하기 위해 벤추리만 사용하고 연료 펌프에서 스프레이 노즐로 지속적으로 압력을 받는 연료의 흐름을 관리합니다.1936년, 최초의 Bendix-Stromberg 압력 카뷰레터(PD12-B 모델)가 설치되어 앨리슨 V-1710-7에 탑재되었습니다.

배경

Bendix Corporation은 Bendix-Stromberg라는 이름으로 세 가지 유형의 항공기 연료 시스템을 출시했습니다.

첫 번째 유형은 저성능 항공기 엔진과 1938년 이전에 생산된 사실상 모든 항공기 엔진을 위해 제조되었다.이것들은 일반적인 플로트 타입의 카뷰레터이며,^[1] 그 당시의 자동차나 농장용 트랙터에서 볼 수 있는 것과 큰 차이가 없었다.

1938년 이후 고성능 항공기 엔진에는 특히 전투기에 사용되는 플로트리스 압력 카뷰레터가 장착되었다.플로트리스 압력 카뷰레터는 오늘날 단일 포트 연료 분사의 선구자였으며 연료 공급 기술의 큰 진보였습니다.그것은 오늘날의 전자 연료 제어 시스템의 기계적인 부분이라고 볼 수 있다.이 플로트리스 압력 카뷰레터가 이 ^[2]기사의 주제입니다.

제2차 세계대전 말기에 1.0마력 이상의 특정 마력을 초과하는 항공기 엔진은 먼저 분산형 연료 분사를 장착하고 나중에는 직접 분사를 장착하여 연료 시스템이 선택되었다.분산형 연료 분사 시스템은 압력 카뷰레터와 동일한 원리를 사용하여 엔진으로 유입되는 공기 흐름을 측정하여 각 실린더에 개별 연료 라인을 사용하여 흡기 포트에서 연료를 분사했습니다.직분사 시스템은 연료가 카뷰레터에 도입되는 압력 카뷰레터와 반대로, 직분사 시스템의 각 실린더 헤드에 있는 흡기 밸브에서 바로 업스트림으로 도입된다는 점에서 압력 카뷰레터와 달랐다.이러한 연료 제어 장치는 전후 시대에 만들어진 민간 및 연합군 항공기가 사용하는 거의 모든 피스톤 항공기 엔진에 맞게 개별적으로 크기를 조정하고 교정되었다.이러한 연료 분사 시스템은 21세기까지 ^[3]계속 비행하는 고성능 일반 항공 피스톤 엔진에서 사용됩니다.

설계 및 개발

연료 연소의 기본부터 시작해서, 주어진 엔진에서 어떤 유형의 연료 시스템이 사용되든 간에 카뷰레터의 유일한 역할은 ^[4]엔진에 유입되는 공기의 양에 정확히 정확한 양의 연료를 공급하는 것입니다.연소가 가능하려면 공기 대 연료비가 9~16파운드(4~7kg)의 공기에서 1파운드(0.5kg)의 연료(휘발유 엔진의 경우) 사이의 가연성 한계 내에 있어야 합니다.이 비율보다 크거나 낮으면 연료가 연소되지 않습니다.

다음으로, 허용 가능한 혼합물의 범위 내에서 조종사가 설정한 스로틀 위치를 고려할 때 그 당시 이상적인 공연비인 비율은 단 하나뿐이라는 것도 기정사실입니다.요약하면, 이상적인 카뷰레터는 모든 작동 ^[5]조건에서 엔진에 필요한 정확한 혼합 공연비를 제공한다고 할 수 있습니다.

마지막으로 엔진 작동 조건의 ^[6]변화에 따라 지나치게 리닝된 하한인 16:1과 지나치게 풍부한 상한인 9:1 사이에서 필요한 정확한 연료량이 변화합니다.

요약하자면, 카뷰레터가 필요한 정확한 양의 연료를 공급하기 위해서는 카뷰레터에 다음 세 가지를 제공해야 합니다.

첫째, 공기를 통해 흐르는 정확한 무게입니다.

둘째, 엔진 작동 상태에 필요한 공연비는 얼마입니까?

셋째, 항공기 조종사가 추구하는 엔진 작동은 무엇입니까?

이 세 가지가 카뷰레터에 공급되면 잘 설계된 카뷰레터가 엔진에 항상 정확하고 정확한 연료 흐름을 제공합니다.잘 설계된 카뷰레터는 어떤 타입이나 크기의 엔진을 사용하든 상관없이 일상적으로 이 작업을 수행합니다.반면에 항공기 기화기는 3차원의 격렬한 기동 등 특별한 조건에서 작동하며, 때로는 모든 것이 동시에 작동하기도 한다.

문제: 얼음, 중력, 관성

연료가 기화하면 액체에서 ^[7]기체로 변하면 연료가 열을 흡수하기 때문에 냉동 효과로 인해 주변 공기를 냉각시킨다.이로 인해 공기가 영하로 떨어져 공기 중에 포함된 수증기가 먼저 기체에서 액체로 변화하고 그 후에 얼음이 될 수 있습니다.이 얼음은 연료 노즐의 "하류"에 위치한 스로틀 플레이트에 형성됩니다.또한 카뷰레터의 내벽에도 얼음이 형성되며,^[7] 때로는 엔진으로 가는 공기 흐름을 차단할 정도로 얼음이 형성되기도 합니다.

플로트형 카뷰레터는 안정적인 작동 조건에서 가장 잘 작동합니다.일반 항공기는 자동차와 크게 다르지 않은 조건에서 운항하기 때문에 부유식 기화기만 있으면 된다.대형 또는 고속 항공기는 특히 전투기가 뒤집히거나 일련의 높은 g 회전, 상승 및 다이빙을 통해 광범위한 속도와 고도에서 매우 짧은 ^[8]시간 내에 비행할 수 있다는 점을 고려할 때 다른 문제이다.

카뷰레터가 안정된 상태를 벗어나면 플로트는 중력과 관성의 영향을 받아 공연비가 변화함에 따라 연료 조절이 부정확해지고 엔진 성능이 저하되며, 엔진 성능을 최대화하기에는 너무 희박해지거나 농후해지거나 경우에 따라 엔진이 ^[9]정지됩니다.

플로트형 카뷰레터는 다양한 설계 기능을 통해 이러한 불안정한 조건을 보상할 수 있지만 합리적인 범위 내에서만 가능합니다.예를 들어 플로트형 카뷰레터는 급경사 자세와 같은 음의 g 조건 하에서 항공기가 플로트 및 연료보다 빠르게 하강할 때 플로트가 무중력 상태가 되면서 연료 볼의 상부를 향해 상승한다.관성에 의해 플로트가 위로 상승하여 연료 볼에 연료가 가득 찬 것처럼 연료 흡기 밸브를 닫습니다.연료 공급을 차단하면 연료-공기비가 16:1보다 커지며, 이는 연소를 하기에는 너무 희박해져 ^[10][11]엔진이 정지됩니다.

항공기가 역비행 중일 때도 그 반대가 적용된다.연료가 중력에 의해 연료 보울 상단으로 아래로 당겨지면서 플로트가 물에 잠깁니다.플로트는 반전된 연료 통의 바닥을 향해 위로 올라갑니다.연료 보울 하단에 플로트가 있으면 연료 주입구 밸브가 열립니다(연료 보울에 연료가 부족할 때처럼).연료 흡입구 밸브가 열린 상태에서 연료 펌프는 계속해서 연료를 연료 볼로 펌핑합니다. 그러면 연료가 과잉되면 연료 대 공기비가 9대 1보다 낮아지고 연소가 이루어지기에는 너무 많아 엔진이 ^[10]정지됩니다.

해결 방법: 연료 노즐을 이동하고 플로트를 제거합니다.

Bendix-Stromberg 엔지니어는 연료 배출 노즐을 카뷰레터 어댑터로 이동시키거나 경우에 따라서는 슈퍼차저의 "눈"에서 스로틀 플레이트 아래로 이동시키고 연료 조절 시스템에서 플로트를 제거함으로써 플로트형 카뷰레터의 문제를 해결했습니다.새로운 "압력 카뷰레터" 디자인은 플로트 작동식 연료 흡입 밸브를 서보 작동식 연료 조절 ^[12]밸브로 대체했습니다.

그러나 연료 레귤레이터 공기 블리딩 시스템에는 하나 또는 두 개의 작은 플로트가 있습니다.이러한 플로트는 연료 레귤레이터에 갇힌 공기가 연료 탱크로 돌아가 대기로 배출되도록 하는 것이 유일한 목적이기 때문에 공연비와는 아무런 관련이 없습니다.

카뷰레터 구성품

압력 카뷰레터는 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.

스로틀 바디는 카뷰레터의 주요 구성 요소입니다.여기에는 모든 공기가 엔진으로 유입되는 하나 이상의 보어가 포함되어 있습니다.각 보어에는 조종사가 엔진으로 유입되는 공기 흐름을 제어하는 데 사용하는 다수의 스로틀 플레이트가 포함되어 있습니다.각 보어에는 벤추리도 장착되어 있습니다.충격 튜브는 각 벤추리에 장착되어 흡입 공기의 경로에 직접 배치됩니다.나머지 모든 주요 구성 요소는 차체에 부착되며 내부 통로 또는 외부 튜브 또는 호스와 상호 연결됩니다.

연료 제어 구성 요소는 조종사가 엔진으로 들어가는 연료 흐름을 조정하는 데 사용됩니다.연료 컨트롤 내에서 연료 압력을 제어하는 다수의 제트가 포함되어 있습니다.그것은 어디에나 서너가지 위치는 모든 연료 유입, 정상적인 비행 또는 순항하는 조건에 사용된다 자동차 편중, 이륙 상승 및 상륙 작전에 사용된다 자동차가 많다는 것을 멈추idle-cutoff, 몇몇 카뷰레터 장착에 최대 사용된다 군사,albeit 삶 쇼트닝, 엔진 성능과 회전 plate-type 밸븠다.[13]

연료 레귤레이터 구성 요소는 다양한 소스의 입력 신호를 수신하여 엔진으로 유입되는 연료 흐름을 자동으로 제어합니다.금속판 사이에 끼인 다수의 다이어프램으로 구성되며, 대략 원형 다이어프램의 중심이 공통 로드에 연결되어 조립 시 4개의 압력 챔버를 형성합니다.로드의 외측 단부는 연료 조절 서보 밸브와 연결되고, 연료 조절 서보 밸브는 스로틀 바디에서 멀어져 열리게 되어 연료 흐름이 더 많아지거나 스로틀 바디 쪽으로 향하게 되어 연료 흐름이 줄어듭니다.로드는 4개의 압력 챔버 내에서 측정된 힘에 의해 움직입니다.

카뷰레터의 작은 구성 요소는 엔진 용도에 따라 주요 부품에 부착되거나 주요 부품의 일부이거나 원격으로 장착됩니다.

부스트 구성 요소는 스로틀 바디의 입구 측에 장착됩니다.공기 밀도, 기압 및 카뷰레터로 유입되는 공기 흐름을 측정합니다.목구멍 입구 공기 흐름에 직접 장착되어 있습니다.자동 혼합물 컨트롤(장착된 경우)은 스로틀 바디의 경우 부스트 부분에 장착되며, 단일 슬로트 모델의 경우 스로틀 바디의 경우 부스트 부분에 장착됩니다.

연료 공급 구성 요소는 엔진 슈퍼차저의 "아이" 또는 카뷰레터 본체 하단에 원격으로 장착됩니다.연료는 하나 이상의 스프링 제어 스프레이 밸브를 통해 엔진으로 유입될 때 공기 흐름으로 분사됩니다.분사 밸브는 연료 흐름 변화에 따라 열리거나 닫히며 연료 공급 압력을 일정하게 유지합니다.

가속기 펌프는 카뷰레터 본체에 원격으로 장착되거나 장착됩니다.가속 펌프는 스로틀에 기계적으로 연결되거나 스로틀이 열릴 때 매니폴드 압력 변화를 감지하여 작동합니다.어느 쪽이든, 측정된 양의 여분의 연료를 공기 흐름으로 분사하여 부드러운 엔진 가속을 가능하게 합니다.

군사용 카뷰레터에는 안티이온 주입(ADI) 시스템이 있을 수 있습니다.이 노즐은 연료 컨트롤 구성 요소의 "변환 밸브", ADI 오일 저장 탱크, 펌프, 연료 흐름에 따라 특정 양의 ADI 오일을 공급하는 조절기 및 슈퍼차저로 들어가는 공기 흐름에 장착된 스프레이 노즐로 구성됩니다.

연산 이론

카뷰레터의 연료 레귤레이터 부분에는 4개의 챔버가 있습니다.A 챔버가 스로틀 바디에 가장 가까운 상태에서 문자 A, B, C 및 D로 지칭됩니다.연료 조절 서보 밸브는 챔버를 분리하는 다이어프램의 압력 차이에 반응합니다.다이어프램의 움직임은 모든 비행 ^[14]조건에서 엔진으로 들어가는 연료 흐름을 제어합니다.

카뷰레터 본체에 가장 가까운 다이어프램은 공기 조절 다이어프램입니다.카뷰레터 내의 두 위치에서 취해지는 공기 압력의 차이를 측정합니다.챔버 A와 B는 공기 조절 다이어프램의 반대쪽에 있습니다.

카뷰레터로 유입되는 공기 흐름의 속도는 하나 이상의 벤추리를 공기 흐름에 직접 배치하여 측정합니다.벤추리는 공기 속도에 따라 변화하는 저압을 생성합니다.에어플로우가 커짐에 따라 챔버 A의 공기압이 저하됨에 따라 다이어프램이 카뷰레터 본체 쪽으로 당겨진다.챔버 A에는 공기 흐름이 ^[14]없을 때 연료 조절 밸브를 여는 스프링도 있습니다.

기화기로 유입되는 공기의 질량은 공기 밀도를 나타내는 압력을 발생시키면서 다수의 충격 튜브를 공기 흐름에 직접 배치하여 측정합니다.충격 튜브 압력은 카뷰레터 본체에서 가장 멀리 떨어진 공기 조절 다이어프램 측면에 있는 "챔버 B"에 연결됩니다.챔버 B의 기압이 높아짐에 따라 다이어프램은 카뷰레터 ^[14]본체를 향해 이동한다.

챔버 A와 B 사이의 압력 차이는 공기 계량력'^[14]이라고 알려진 것을 생성합니다.

두 번째 다이어프램은 레귤레이터의 연료 조절 부분이며 카뷰레터 본체에서 가장 멀리 떨어져 있습니다.조절기 자체의 두 위치에서 취해진 연료 압력의 차이를 측정합니다.챔버 C 및 D는 연료 조절 ^[14]다이어프램의 반대쪽에 있습니다.

챔버 C에는 카뷰레터로 들어가는 연료인 "측정되지 ^[14]않은 연료"가 들어 있습니다.

챔버 D에는 이미 제트를 통과했지만 아직 공기 ^[14]흐름으로 분사되지 않은 연료인 "측정 연료"가 들어 있습니다.

두 연료 챔버 간의 압력 차이는 연료 조절력을 생성합니다.

챔버 A 및 B의 공기 조절력은 챔버 C 및 D의 연료 조절력에 의해 반대됩니다.이 두 힘은 서보 밸브의 움직임과 결합되어 엔진과 ^[14]조종사의 필요에 따라 정확한 연료 유량을 조정합니다.

작동

엔진이 시동될 때 부스트 벤추리를 통해 공기가 흐르기 시작하여 베르누이의 원리에 따라 벤추리의 압력(대기압보다 낮지만 완전 진공은 아니므로 부분 진공이라고 함)이 떨어집니다.그러면 부스트 벤추리의 ^[14]부분 진공에 비례하여 챔버 A의 공기압이 떨어집니다.

동시에 카뷰레터로 유입되는 공기는 충격 튜브 내의 공기를 압축하여 엔진으로 유입되는 공기의 밀도와 속도에 비례하는 정압을 챔버 B에 발생시킵니다.챔버 A와 챔버 B 사이의 압력 차이는 공기 조절력을 발생시켜 서보 밸브를 열어 연료를 연료 ^[14]레귤레이터로 보냅니다.

연료 펌프에서 나오는 연료 압력은 챔버 C의 다이어프램을 밀어 서보 밸브를 닫힌 위치로 이동합니다.연료는 혼합 컨트롤 밸브로도 흐릅니다. 혼합 컨트롤 밸브는 공회전 차단 위치에 있을 때 닫히고 다른 모든 위치에서 열립니다.

챔버 C와 챔버 D는 연료 조절 제트를 포함하는 연료 통로로 연결되어 있다.혼합 컨트롤 레버를 공회전 차단 위치에서 이동하면 연료가 계량 제트를 통해 챔버 D로 흐르기 시작하여 계량 ^[14]연료가 됩니다.

배출 밸브는 사전 설정된 압력 배출 압력으로 스프링 부하되어 연료 유량이 다양함에도 불구하고 챔버 D의 압력을 일정하게 유지하는 가변 크기 제한으로 작용합니다.이 밸브는 배출 연료 압력이 스프링의 힘 이상으로 증가함에 따라 열려 연료 압력을 낮춰 스프링 ^[14]힘과 균형 잡힌 위치를 유지합니다.

연료 혼합물은 자동 혼합물 제어에 의해 자동으로 고도가 제어됩니다.테이퍼형 니들 밸브를 통과할 때 챔버 B에서 챔버 A로 고압 공기를 블리딩하여 작동합니다.니들 밸브는 기압을 감지하는 아네로이드 벨로우즈에 의해 제어되며, 고도가 ^[14]높아지면 혼합물이 기울어집니다.

조종사는 공중에 떠 순항 고도에 도달한 후 혼합 컨트롤을 자동 리치에서 자동 린으로 전환합니다.이렇게 하면 리치 제트를 통과하는 통로가 닫히므로 연료 흐름이 줄어듭니다.그 결과 유량이 감소하면 연료 조절 다이어프램의 균형이 해제되어 연료 조절 밸브가 위치를 변경하여 자동 희박 유량 ^[14]설정으로 가는 연료 흐름이 감소합니다.

전투 또는 비상 상황의 경우 혼합 제어 장치를 자동 리치 위치로 이동하여 엔진에 추가 연료를 공급하거나, 항공기가 장착된 경우 군용 항공기에서 군사 위치로 이동할 수 있습니다.군사 위치에 있을 때 안티 디온 분사(ADI) 시스템이 작동하여 엔진 흡기 시스템에 ADI 오일을 분사합니다.ADI 시스템의 압력은 연료 컨트롤의 디젤 다이어프램을 이동하여 디젤 제트를 차단하고, 평균 유효 압력을 높여 더 높은 엔진 출력을 생성하는 희박 혼합물로 가는 연료 흐름을 줄입니다.이로 인해 실린더 헤드 온도가 매우 높은 수준으로 상승하여 폭발 위험이 크게 증가합니다(엔진 노킹 참조).ADI 오일을 첨가하면 전하를 방지하는 평균 옥탄 레벨이 상승하고 실린더 온도도 보다 허용 가능한 수준으로 낮아집니다.이 작동은 엔진이 정상적인 설계 한계를 훨씬 초과하므로 이 동력 설정은 장기간 사용하기에 적합하지 않습니다.ADI 오일이 배출되거나 혼합 컨트롤 밸브가 군사 위치 밖으로 이동하면 연료 제어 감압 다이어프램 압력이 손실되고 감압 제트가 다시 열려 정상적인 연료 ^[15]흐름이 됩니다.

변종

Bendix-Stromberg는 다양한 압력 카뷰레터 스타일과 크기를 생산했으며, 각각 특정 엔진과 기체에 맞게 보정할 수 있었습니다.

4가지 ^[16]스타일이 있습니다.

• PS 단배럴 카뷰레터
• PD 이중 배럴 기화기
• PT 3배럴 카뷰레터
• PR 직사각형 보어 기화기

각 스타일은 직사각형 보어의 보어 면적 또는 원형 보어의 특수 시스템, 직사각형 스타일의 ^[16]목구멍 영역의 실제 평방인치 측정값을 사용하여 다양한 크기로 사용할 수 있습니다.

PS 스타일

싱글 라운드 스루트, 약간의 변경으로 상승기류, 하강기류, 수평기류를 장착할 수 있습니다.

PS-5, PS-7, PS-9^[16]

PD 스타일

더블 라운드 인후트, 약간의 변경으로 상승 및 하강 가능

PD-7, PD-9, PD-12, PD-14, PD-16, PD-17, PD-18^[16]

PT 스타일

트리플 라운드 인후트, 약간의 변경으로 상승 및 하강 가능

PT-13^[16]

홍보 스타일

두 개 또는 네 개의 직사각형 인후로 약간의 변경으로 상승 및 하강 기류를 장착할 수 있습니다.

PR-38, PR-48, PR-52, PR-53, PR-58, PR-62, PR-64, PR-74, PR-78, PR-100^[16]

Bendix는 원형 카뷰레터 보어를 식별하기 위해 특별한 방법을 사용했습니다.보어 직경의 첫 번째 인치는 기준 번호 1로 사용되며, 직경이 1/4인치 증가할 때마다 기준 ^[16]번호에 1이 추가됩니다.

예:

• 1-1/4인치 보어는 크기 번호 2로 코드화됩니다(1/4인치 초과 시 베이스 번호 1 + 1).
• 1-1/2인치 보어는 크기 번호 3으로 코드화됩니다(1인치 이상의 1/4인치 2개의 경우 기본 번호 1 + 2).

사이즈 18(베이스 번호1 + 17, 1/4인치의 경우 베이스 번호1 + 17)까지 가능합니다.

• 마지막으로 3/16인치가 실제 마감 보어 직경의 코드화된 크기에 추가됩니다.

사이즈 번호 18의 보어를 예로 들면, 다음과 같이 실제 보어 사이즈를 계산할 수 있습니다.

• 첫 번째 인치는 밑수 1로 나타내며 크기 18에서 1을 뺍니다.그 결과 17개의 1/4인치 유닛이 남아 4-1/4인치로 감소합니다.
• 1인치 기본값을 더하면 5-1/4인치 보어가 됩니다.
• 마지막으로 PD-18 카뷰레터 본체의 2개의 보어 각각에 대해 총 5-7/16인치 직경의 3/16을 추가합니다.

각 기화기 모델 번호는 스타일, 크기 및 특정 모델 문자를 포함하며, 그 뒤에 리비전 번호가 뒤따를 수 있다.그런 다음 각 애플리케이션(특정 엔진 및 기체 조합)은 해당 애플리케이션에 대한 특정 부품 및 흐름 시트의 목록을 포함하는 "목록 번호"를 받습니다.물론 마스터 ^[16]카탈로그에는 수백 개의 부품 목록과 플로우 시트가 있습니다.

적용들

일반적으로 PS 스타일의 카뷰레터는 경비행기와 헬리콥터에서 볼 수 있는 마주보는 피스톤 엔진에 사용된다.엔진은 노즈, 테일, 윙에 장착하거나 내부에 기체에 장착할 수 있습니다.엔진은 ^[16]수평뿐만 아니라 수직에도 장착할 수 있습니다.

PD 스타일의 카뷰레터는 900~1900입방인치 ^[16]인라인 및 레이디얼 엔진용입니다.

PT 스타일의 카뷰레터는 보통 1700~2600입방인치 엔진에^[16] 탑재되어 있습니다.

PR 스타일의 카뷰레터는 2600~4360입방인치 엔진에^[16] 사용됩니다.

레퍼런스

메모들

참고 문헌

• Stromberg 카뷰레터 적용 목록, Bendix-Stromberg, 날짜 없음.
• Thorner, Robert H., Aircraft Carburetion, John Wiley & Sons, New York & London, 1946년
• 압력 주입, 비행, 1941년 9월 11일
• Schlaifer, Robert, Harvard University, Boston, 1950, 항공기 엔진 개발
• AEHS 웹사이트에서 AEHS에 대한 ADI 프레젠테이션, Peter
• Stromberg Aircraft Carbation, Bendix Corporation, 그러나 1940년 이전
• Bendix 카뷰레터, 비행,
• 훈련 매뉴얼, RSA 연료 분사 시스템, Precision Airmotive Corporation.1990년 1월
• Bendix PS 시리즈 카뷰레터 매뉴얼, 1976년 4월 1일