블루 라인 (워싱턴 메트로)

블루 라인은 워싱턴 메트로 시스템의 고속 철도 노선이며, 버지니아주 페어팩스 카운티와 알링턴, 콜롬비아 특별구, 미국 메릴랜드주 프린스 조지 카운티의 27개 역으로 구성되어 있다.블루 라인은 프랑코니아 스프링필드에서 라르고 타운 센터까지 운행한다.이 노선은 13개 역에서 오렌지 라인, 18개 역에서 실버 라인, 6개 역에서 선로를 공유한다.블루라인의 전용역은 3개뿐이다.

역사

메트로에 대한 계획은 1980년의 요구를 충족시키기에 충분한 고속도로와 대중 교통 시스템을 예측하기 위한 1955년의 대중 교통 조사로부터 시작되었다.^[1]1959년, 이 연구의 최종 보고서는 워싱턴 시내의 지하철을 예상하는 두 개의 고속 철도 노선을 포함했다.^[2]이 계획은 콜롬비아 특별구 내에 광범위한 고속도로 건설을 요구했기 때문에, 놀란 주민들은 1962년 7월 1일까지 고속도로 건설에 대한 모라토리엄을 조성하는 연방 법안을 위해 로비를 벌였다.^[3]미 국립 수도 교통청의 1962년 수도 지역 교통 보고서는 알링턴과 알렉산드리아에서 스프링필드까지 철도를 따라가는 노선과 함께 현재의 버지니아 블루 라인 노선의 상당 부분을 예상하였다.^[4]그것은 프린스 조지 카운티의 루트는 포함하지 않았다.^[4]이 노선은 WMATA가 형성될 때까지 급속한 운송 계획으로 계속되었다.

1966년 10월 WMATA가 결성됨에 따라, 이 제도의 계획은 연방의 손에서 구, 메릴랜드, 버지니아 주의 대표들이 참여하는 지역 기구로 바뀌었다.의회 노선 승인은 더 이상 중요한 고려사항이 아니었다.^[5]대신에, 노선은 그들이 시스템의 재원을 조달하기 위한 채권 참조를 승인할 것을 확신하기 위해 각 지역 교외 관할구역에 서비스를 제공해야 했다.^[6]

블루 라인의 버지니아 부분은 기존의 우회도로를 따라 건설하는 것이 교외로 건설하는 데 가장 비용이 적게 들기 때문에 리치몬드, 프레데릭스버그, 포토맥 철도를 따라 콜체스터로 가는 길을 따라 현재 형태의 대부분을 차지했다.^[7]알링턴 국립묘지를 지나 펜타곤과 로슬린을 오가는 버지니아 주 110번 국도와 평행한 블루라인의 지상 구간이 펜실베이니아 철도의 자회사인 폐쇄된 로슬린 커넥팅 철도 구간을 대체했다.^{[8][9][better source needed]}이 철도의 전신인 워싱턴 남부 철도는 1896년 옛 불용 알렉산드리아 운하의 등급 내에 이 구간을 건설했다.^[9][10]

1968년 3월, WMATA 이사회는 헌팅턴에서 애디슨 로드까지 블루 라인을 포함하는 98마일(158km)의 채택 지역 시스템(ARS)을 승인했고, 라르고까지 연장할 수 있었다.^[11]ARS에는 오클라호마 애버뉴의 스타디움/아모리와 아나코스티아 강 다리 사이의 블루 라인/오렌지 라인 역이 포함되어 있었다.지역 주민들은 그 역에 1,000대의 통근용 주차장이 제안된 것과 그 역이 인근 지역에서 발생시킬 교통에 반대했다.그들의 로비에 대한 반응으로 DC 정부는 역의 철거와 노선의 터널을 이웃을 통해 확장해야 한다고 주장했다.^[12]그 후, 이 노선은 이웃들의 반대로 인해 역이 취소된 유일한 노선이 되었다.^[13]오클라호마 애비뉴 인근 RFK 스타디움 북쪽 주차장에 지상역으로 건설되기 위해 역이 취소되어 메트로가 1200만 달러를 절약하고 노선 선형을 동쪽으로 약간 변경하여 이웃의 우려를 해소하였다.^[13]관광객을 더 잘 수용하기 위해 몰에 스미스소니언 역 출구를 추가했고 연방정부는 1972년 알링턴 묘지 역을 블루 라인에 추가해 줄 것을 요청했다.연방정부는 두 가지 설계 변경 비용을 모두 지불했다.^[14]

블루 라인 서비스는 1977년 7월 1일 알링턴의 국립 공항과 워싱턴의 스타디움-아모리 사이의 18개 역에서 시작되었는데, 이는 메트로에서 버지니아로 연결되는 첫 번째 링크였다.^[15][16]이 노선은 1980년 11월 22일 애디슨 로드까지 3개 역에 의해 연장되었다.^[17]국립 공항 남쪽의 서비스는 1991년 6월 15일 반 도른 가가 개항하면서 시작되었다.^[18]이 노선의 원래 계획은 1997년 6월 29일 이 링크가 프랑코니아-스프링필드로 연장되면서 완성되었다.^[19]2004년 12월 18일, 메릴랜드의 두 개의 새로운 역인 모건 대로와 라르고 타운 센터가 문을 열었다.^[20]

오렌지 라인은 1978년 11월 20일 개통한 이래 1979년 12월 11일까지 국립 공항에서 스타디움-아모리까지 블루 라인과 공동 노선되었으며, 오렌지 라인은 스타디움-아모리로부터 뉴 캐롤튼까지 동쪽으로 계속 운행되었다.^[21]1979년 12월 1일부터 오렌지 라인은 로슬린에서 볼스톤으로 서쪽으로 갈라졌다.^[22]블루 라인과 오렌지 라인은 로슬린에서 스타디움-아모리까지 공동 제휴를 유지하고 있으며 실버 라인은 같은 노선을 따라 공동 서명된다.^[23]

블루라인은 원래 조금 다른 노선을 따라갈 계획이었다.이 계획은 블루 라인 열차를 헌팅턴으로 보냈을 것이고 옐로 라인 열차는 프랑코니아 스프링필드를 운행했을 것이다.이는 헌팅턴행 노선이 완공될 당시 철도 차량이 부족해 변경됐다.옐로우 라인 서비스를 운영하기 위해 필요한 철도 차량 수가 블루 라인 서비스를 헌팅턴까지 운행하는 데 필요한 것보다 적었기 때문에 - 옐로우 라인의 짧은 경로로 인해 - 라인 지정이 변경되었다.^[24]1999년부터 2008년까지 블루 라인은 메트로의 특별한 독립 기념일 서비스 패턴의 일환으로 7월 4일 헌팅턴까지 운행했다.^[25]

ARS는 애디슨 로드에서 블루라인의 종점을 찍었다.하지만 스포츠 팬들은 메릴랜드주 라르고에 있는 캐피탈 센터 스포츠 경기장까지 3마일(4.8km) 연장을 계속 주장하였다.1997년 2월 27일 WMATA 이사회는 증축 공사를 승인하였다.^[16]2004년 연장이 시작되었을 때, 프로 농구와 하키는 갤러리 플레이스 스테이션의 꼭대기에 있는 새로운 경기장으로 이전했고, 캐피탈 센터는 쇼핑몰로 대체되었다.하지만, 그 연장은 페덱스필드 축구 경기장에서 도보 거리에 있기 때문에 여전히 상당한 스포츠 관중들의 관심을 끌었다.^[26]그 증축 비용은 4억 5천 6백만 달러가 들었다.^[27]

1998년 의회는 명칭 변경을 이행하기 위해 돈을 쓰지 않는다는 법률을 명시하고 워싱턴 국립 공항의 명칭을 로널드 레이건 워싱턴 국립 공항으로 변경했다.그 결과 WMATA는 (공항의 정식 명칭을 포함하지 않은) 국립 공항역의 명칭을 변경하지 않았다.역 이름을 바꾸자는 공화당 의원들의 거듭된 질의에 대해 WMATA는 지역 관할권의 요청에 의해서만 역명이 변경된다고 밝혔다.알링턴 군과 컬럼비아 구가 모두 민주당에 의해 통제되었기 때문에 명칭 변경이 차단되었다.2001년이 되어서야 의회는 방송국의 명칭을 추가 연방 자금 지원 조건으로 바꾸었다.^{[28][29][30][31]}

2018년 5월, 메트로는 시스템 전역의 20개 역에서 플랫폼을 대대적으로 개조했다고 발표했다.이러한 플랫폼 재건을 수용하기 위해, 로널드 레이건 워싱턴 국립 공항의 남쪽 블루 라인과 옐로 라인은 메트로 역사상 가장 긴 노선 폐쇄가 될 2019년 5월부터 9월까지 폐쇄될 것이다.그 결과 모든 기차는 로널드 레이건 공항에서 종착되었다.^{[32][33][34][35]}

2020년 3월 26일부터 6월 28일까지는 2020년 코로나바이러스 대유행으로 인해 반 도른 거리, 알링턴 묘지, 연방 삼각지, 스미스소니언, 연방센터 SW, 모건 대로 역 등을 우회하는 열차가 운행되고 있었다.^[36][37]2020년 6월 28일부터 모든 역(알링턴 묘지 제외)이 재개장했다.^[38]알링턴 묘지 역은 이후 2020년 8월 23일에 재개장했다.^[39]

2020년 11월 27일부터 2021년 3월 14일까지는 알렉산드리아 철도 야드의 신호 시스템을 현대화하는 메트로로 인해 프랑코니아-스프링필드 역과 반 도른 스트리트 역이 모두 폐쇄되면서 블루 라인 열차가 대부분의 주말 동안 헌팅턴 역과 아이젠하워 애비뉴 역을 운행하기 시작했다.또한 알렉산드리아 철도 야드의 전면 폐쇄로 2020년 12월 20일부터 2021년 1월 3일 사이에 헌팅턴행 열차가 운행되었다.메트로는 주말 단일 추적을 통해 동일한 작업을 완료하면 완료 시간이 2배 이상 단축될 수 있고, 열차 간 대기 시간이 최대 36분으로 제한되어 있기 때문에 단일 추적이 아닌 완전 정지를 선택한다.^[40]그러나 작업은 3주 전에 완료되었다.

2020년 12월 14일, WMATA는 알링턴 묘지와 애디슨 로드 양쪽 플랫폼 재건을 위해 블루 라인 서비스가 2021년 2월 13일부터 5월 23일까지 중단된다고 발표했다.추가 옐로 라인 열차는 프랑코니아-스프링필드와 마운트 버논 광장 사이에서 운행되며 실버 라인 열차는 블루 라인 일부에서 운행된다.^[41]

경로

블루라인의 남서 터미널은 프론티어 드라이브와 프랑코니아-스프링필드 파크웨이(Virginia Route 289번 국도)의 교차점에 위치한 프랑코니아-스프링필드 역이다.이 노선은 CSX 철도를 따라 지상 위로 이동하며, 그곳에서 알렉산드리아의 킹 스트리트 바로 남쪽의 옐로 라인과 합류한다.합동 노선은 CSX 철도를 따라 북쪽으로 계속되며, CSX 철도가 국립 공항 터미널에 인접한 고가 다리에서 동쪽으로 꺾일 때까지 계속된다.블루라인은 이어 크리스탈시티 남부 15번가 지하 지하철 터널로 진입해 헤이스 가와 펜타곤 주차장 아래 북쪽으로 꺾인다.블루 라인은 이 터널에서 옐로 선과 분리되어 로슬린 남쪽의 터널로 들어가기 전에 버지니아 주 110번 국도와 평행한 지표면 선로에 나타나는데, 거기서 오렌지 선과 실버 선이 합쳐진다.터널은 노스린 스트리트 아래를 지나 포토맥 강으로 동쪽으로 굽어 I 스트리트 NW 아래로 이동한다.이 터널은 12번가 NW 아래에서 남쪽으로 구부러지고 메트로 센터 역의 레드 라인 아래를 가로지른다.그리고 나서 이 터널은 D Street SW 아래에서 동쪽으로 돌아서 L'Enfant Plaza 역의 노란색과 녹색 선 아래를 통과한다.이 터널은 펜실베이니아 애비뉴 SE, G 스트리트 SE, 포토맥 애비뉴 SE 아래 동쪽으로 이어진다.이어 블루라인은 19번가 SE 아래에서 북쪽으로 꺾여 오클라호마 애비뉴 NE 인근 RFK 스타디움 주차장에 있는 고가 노선으로 전환된다.블루 라인은 베닝 로드 NE에 인접한 다리 위에서 아나코스티아 강을 가로지른다.이 때 이 선은 오렌지 라인에서 갈라져 베닝 로드와 동 캐피톨 스트리트 아래 터널로 들어간다.블루라인과 실버라인은 애디슨 로드-시트플랙티스에서 라르고타운센터 동부터미널까지 센트럴 에비뉴와 평행한 짧은 터널이 노면 또는 고가 노선이 되며, 여기서 '더 블브드' 쇼핑센터 주차장과 인접해 종료된다.^[42]

WMATA의 내부 노선 지정 사항을 측면에서 J루트(종점 Franconia-Springfield에서 C및, 킹 가의 J접합부 바로 남쪽에서)의 전체 C루트(C및에서 메트로 센터에;J접합부 바로 남쪽 킹 가의)의 일부, 즉 D번 도로(메트로 센터에서 바람을 따라 일부 지역, 청색 라인 서비스 여행한다. D&G제주스타디움-아모리 바로 동쪽)과 전체 G 루트(스타디움-아머리를 지나 라르고 타운 센터의 종착역까지).^[43]블루라인은 최대 용량으로 운행하려면 6량 열차 23대(138대)가 필요하다.^[44]

러시 플러스

2012년 6월 18일, 메트로사는 한동안 검토되고 있던 "Rush+" 서비스 계획을 시작했다.이 계획은 블루와 오렌지 라인이 만나는 로슬린 역의 혼잡을 해소하고 궁극적으로 실버 라인이 들어갈 수 있도록 선로를 준비하기 위한 것이었다.^[45]이 계획에 따르면, 블루 라인 열차는 통상적인 노선으로 계속 운행되었지만, 일부 옐로 라인 열차는 프랑코니아 스프링필드에서 발원하여 펜윅 다리를 지나 그린벨트로 연결되었다.^[46]러시아워 동안 선로에는 블루 라인 열차가 적었고, 이는 일반 블루 라인 고객들의 대기 시간이 잠재적으로 증가할 수 있다는 것을 의미한다.나아가 2014년 실버선이 개통될 때까지 일부 오렌지라인 열차는 라르고 타운센터로 연결됐다.^[47]

미래

1995년 11월 16일, WMATA와 버지니아주 알렉산드리아 포토맥 야드 지역의 개발업자는 개발업자가 자금을 조달할 브라독 로드와 국립 공항 사이에 새로운 역을 건설하는 계약을 체결하였다.^[16]연방교통청은 WMATA, 국립공원관리공단, 알렉산드리아 시와 협력하여 2016년 6월 이 사업에 대한 환경영향성명을 완료했다.^[48]이 역은 2022년 10월까지 완공될 것이다.^[49]

두 번째 개선 프로젝트는 보행자 터널을 건설하여 갤러리 플레이스 역과 메트로 센터를 연결하는 것이다.2005년 7월 한 연구는 메자닌 동 메자닌과 한 블록 밖에 떨어져 있지 않은 갤러리 플레이스의 서부 메자닌을 연결하는 것을 제안했다.제안된 연결은 지하철 센터의 노란색 선과 파란색과 주황색 선 사이를 환승하기 위해 레드 라인을 이용하는 승객의 수를 줄일 것이다.2011년 현재, 이 프로젝트는 미완성 상태로 남아 있다.^[50]

게다가, 한 운송 계획 단체는 윌리엄 왕자의 포토맥 밀스에 도달하는 블루 라인의 연장을 제안했다.^[51]

스테이션

다음 역은 남서쪽에서 동쪽으로 노선을 따라 있다.

역	코드	열린	이미지	기타 지하철 회선	연결/기타 참고 사항
프랑코니아-스프링필드	J03	1997년 6월 29일			사우스웨스트 종착역
반 도른 거리	J02	1991년 6월 15일
킹 스트리트-올드 타운	C13	1983년 12월 17일
브래덕로	C12
포토맥 야드	C11	2022년[49] 10월
로널드 레이건 워싱턴 국제공항	C10	1977년 7월 1일
크리스털시티	C09
펜타곤시티	C08
펜타곤	C07				지리적 제약으로 인해 다단계역으로 건설되었으며, 하층에는 헌팅턴(노란선)과 프랑코니아-스프링필드(블루라인), 상층에는 그린벨트(노란선)와 라르고타운센터(블루라인)를 향해 북상하는 열차가 있다.
알링턴 묘지	C06
로슬린	C05년				주황색과 실버선이 동일한 선로에 합류할 수 있는 환승 스테이션
안개 낀 바닥 – GWU	C04
파라거트 웨스트	C03				OSI(Out of Station Interchange, Out of Station)와 Red Line의 Farragut North 역까지 1블록 거리에 위치해 있다.비록 자금이 조달되지는 않았지만 지하통로를 통해 두 역을 연결하자는 제안이 있었다.
맥퍼슨 광장	C02년
메트로 센터	C01				적색선 환승역
연방 삼각지대	D01
스미스소니언	D02
랑팡 플라자	D03				랑팡서 황색 및 녹색선 환승역
연방 센터 SW	D04
캐피톨 사우스	D05
이스턴 마켓	D06
포토맥 가	D07
스타디움-아모리	D08				주황색선 환승역
베닝로	G01	1980년 11월 22일
캐피톨 하이츠	G02
애디슨 로드	G03
모건 대로	G04	2004년 12월 18일
라르고 타운 센터	G05				북동종점
퓨처 스테이션

참조

참고 문헌 목록

경로 지도:

KML 파일(편집 • 도움말)

위키미디어 커먼즈에는 블루라인(워싱턴 메트로)과 관련된 미디어가 있다.

• Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.