CIE 2600 클래스

코라스 Iompair Eiren 2600 클래스
1975년 Howth에서 2616과 2651.
1980년 6월 드로게다에서 플라스틱 의자와 그래피티가 있는 밀당기기 차량 내부
사용중	1952년~1952년식 철도차량으로서 1972년-밀어당기기 주식으로서
제조원	관련 기기 회사 파크 로열 차량 CIE Inchicore Works
교체된	증기기관차 및 객차
건설된	1951–1956
입력 서비스	1952–1957
리퍼브	1971-1974년 대부분의 차량이 차량을 밀어내기 위해 재구축됨
폐기.	1968–1987
구축수	66 세트
개수 보존	드라이빙 트레일러 1대
폐기된 번호	65 세트
후계자	8100 클래스
형성	2 ~ 8대 (최대 4대의 동력차)
선대 번호	2600–2665
용량.	배치에 따라 파워카 1대당 44~91석
오퍼레이터	코라스 이엠페어 에리안
사양
차체 구조	목재 골조 위의 강철
차량 길이	62 피트 6 인치 (19.05 m)
폭	9피트 6인치 (2.90m)
높이	12 피트 6 인치 (3.81 m)
최고 속도	120km/h(75mph)
체중	38.5톤(39.1t)(싱글 파워카)
원동력	각 동력차에 AEC A215×2
출력	동력차 1대당 250마력(190kW)
전송	기계식, 5단 프리셀렉터 기어박스
HVAC	증기 가열
UIC 분류	1A(A1)
브레이크 시스템	진공.
커플링 시스템	나사
트랙 게이지	1,600mm(5피트 3인치) 아일랜드의 레일 게이지 참조

Cöras Iompair Eiren (CIE) 2600 클래스는 1952년부터 1975년 사이에 CIE 시스템에서 인터시티 및 교외 서비스를 운영한 AEC(Associated Equipment Company, AEC) 기관 디젤 복수형 차량(아일랜드에서는 일반적으로 철도 차량)이었다.이후 디젤 기관차와 함께 푸쉬-풀 운행을 위해 개조되었으며, 1980년대 중반 전기 더블린 지역 쾌속 교통 서비스에 의해 대체되면서 결국 철수되었다.

배경

아일랜드 최초의 단일 단위 디젤 차량은 1930년대 초에 협궤 카운티 더니걸과 클로저 밸리 철도에 도입되었습니다.Great Northern Railway and Northern Counties 위원회는 ^[1]그 직후에 그 뒤를 따랐다.그러나 초기 열차의 길이는 ^[2]2량을 넘지 않았다.1948년 초, GNR(I)은 AEC에 한 대 또는 두 대의 중간 트레일러 차량과 쌍으로 운행할 수 있는 20대의 철도 차량을 주문했습니다.1950년과 1951년에 도입된 이 차량은 Great Western Railway의 전쟁 전 열차에 대한 AEC의 경험을 바탕으로 만들어졌습니다.AEC 디젤 엔진(대당 2개, 각 125bhp(93kW))과 파크 로열 차량의 ^[2][3]차체를 결합했다.CIE는 1945년 설립 당시부터 철도 차량에 관심을 보여 왔으나, 4량 디젤 전기 장치의 ^[4]초기 계획은 취소되었다.그러나 railcars의가 GNR(나는)차가 1948년 밀른 보고서의 권고의 성공( 아니지만 디젤 기관차)1950년 9월에 미국 원자력 위원회와 대규모 주문하는 것이 회사를 격려했다.[5][6](또한 그 10의 20GNR(1세)미국 원자력 위원회 자동차 CIÉ에 의해 1958년에 그레이트의 해체에 10의 24la.과 함께 유산을 받은Great Northern Railway Board가 BUT (British United Traction) 언더프레임을 기반으로 제작한 Ter 객차. 나머지는 얼스터 교통국에 전달되었습니다. UTA AEC도 참조).^[7]

CIE 함대

초기 주문

1951년 CIE는 GNR(I)의 예와 유사한 60대의 차량을 주문했으며, 다시 AEC 엔진과 파크 로열 ^[8]차체를 결합했다.이러한 차량은 GNR(I) 장치와 거의 동일했지만 후자의 경험에서 파생된 개선 사항을 통합했다. 가장 주목할 만한 것은, 2대가 아닌 최대 4대의 동력차가 여러 ^[9]대에서 작동할 수 있다는 점이다.그것들은 1952년 3월부터 1954년 9월 사이에 배달되었고 시리즈 2600-2659에 ^[7]번호가 매겨졌다.

벌리드 카

1954년 ^[5]8월에 추가로 6대(2660-2665)를 주문했다.1956년에 인도된 이 차량은 이전의 차량과 기계적으로 동일했지만, 지금은 엔진이 AEC 제품이 아닌 BUT 제품으로 지정되었습니다.그러나 이 차의 차체는 CIE의 Inchicore Works에서 회사의 최고 기계 엔지니어인 Oliver Bulleid에 의해 독특한 디자인으로 제작되었습니다.(CIE는 완전한 차량을 수입하는 것이 아니라 원래 자동차의 차체를 제작해야 한다는 정치적 압력에 직면해 있었습니다.)^[10]차들의 길이와 폭은 이전 차들과 같았지만, 평평한 측면과 높고 평평한 앞부분으로 구분되었다.짝수 차량은 표준 컴포지트(2등급) 좌석 배치가 있는 반면 홀수 차량은 단일 등급 배치가 적용되었습니다.Bulleid 자동차는 원래의 형태로 짧은 경력을 가지고 있으며, 곧 동력 공급 중간체로 재건되었습니다(아래 ^[11][12]참조).

트레일러 카

다양한 객차는 열차 내에서 운행할 수 있도록 점퍼 케이블을 장착하거나 개조했습니다.1950년대 이전 재고(1902년부터 시작된 한 가지 예), 1950년대 CIE 차량, 파크 로열 차량(철도 차량 자체 차체 제조업체) 및 1960년대 크레이븐 차량 ^[13]등 총 88대의 트레일러가 있었다.

예로는 3복합(대상two-class)차량 특히는 Enterprise,[14]과 14뷔페 자동차locomotive-hauled 열차의 식당차(는 안의 승객들이 차 자체를 음식 섭취)또는 평범한 바다와 부엌 차량으로서의 기능을 할 수 있에 Cork–Belfast 코치로 직장에 수정을 포함했다.차랑거리다1953년과 ^[15]1954년에 건설된 철도 객차(승객들은 객차나 기차의 다른 곳에서 좌석에서 음식을 제공받았다)에서.트레일러는 일반적으로 동력차 한 쌍 사이를 운행했지만, 아래에 설명된 대로 여러 개의 주행 트레일러가 있었다. 또한, 일반 트레일러는 특히 2600년대 ^[16]초반에는 열차의 맨 끝에 몰리기도 했다.

고립된 워터포드와 트램모어 철도에 서비스를 제공하기 위한 두 개의 특수 파크 로열 트레일러 차량이 1955년에 만들어졌다.이 차량들은 함께 일하는 열차와 마찬가지로 좌석 배치가 고밀도로 되어 있었다.그 중 하나는 운전용 트레일러로 설치되었고, 운전실 끝에는 경비실의 칸이 있고 넓은 면적이 유모차를 위해 확보되어 있었다."규칙"으로 알려진 두 개의 추가 주행 트레일러는 1953년에 제작된 견인 차량으로부터 개조되었지만, 더블린-갤웨이/웨스트포트 ^[17]열차의 웨스트포트 부분의 일부로서만 사용되었습니다.

묘사

2600클래스는 한쪽 끝에는 전폭 운전실이 있고 다른 한쪽 끝에는 통로가 있고 바닥 아래 엔진이 있어 전체 구성에서 GNR(I) 차량과 사실상 동일했습니다.이들의 차체는 ^[18]목재 프레임에 강철 패널로 구성된 당시의 CIE 재고용으로 일반적이었습니다.그 밑틀은 강철 수로 구조였다.^[19]

기계

2600년대는 250마력(190kW), 9.6리터, 6기통, 4행정 엔진 2개를 장착하고 유체 플라이휠과 자동 변속 기어 5단 프리셀렉터 변속기를 전진/후진 변속 장치에 장착하여 GNR(I)의 엔진과 변속기를 공유했습니다.차축24코어 점퍼 케이블을 사용하여 여러 번 작업을 수행했습니다.차량에는 진공이 지속적으로 유지되는 저장고에 기반한 두 개의 병렬 진공 브레이크 시스템, 즉 일반 시스템과 두 번째 고진공 퀵 릴리스 시스템이 장착되어 있어 자주 ^[20][21]정차하는 서비스에 사용할 수 있습니다.증기 난방은 원래 설치되었습니다. 짝수 차량에는 간수실에 ^[18]최대 4대의 차량에 증기를 공급할 수 있는 보일러가 있었습니다.교외 운행에 사용되는 차량에는 이후 ^[22]엔진의 냉각수를 사용하는 버스형 난방 시스템이 장착되었습니다.

좌석 배치

거의 모든 차량이 2등급 레이아웃으로 배송되었습니다.12인승 일등석 살롱은 앞유리를 통해 앞(또는 뒤)을 볼 수 있도록 운전석 뒤에 유리 칸막이가 있는 차량 끝에 배치되었다.32인승 이등석(1956년까지 3등석으로 알려짐)의 술집이 통로 끝에 배치되었고, 경비실도 있었고, 2600-2647호차에는 화장실도 있었다.2648-2657호 차량은 교외에서 사용하도록 설계되었으며 화장실이 없어 2등석 좌석 4개를 추가로 사용할 수 있습니다. 테이블이 부족하다는 점을 제외하면 장거리 서비스를 위한 차량과 동일했습니다.하지만, 이 시리즈의 홀수 차량들은 이후 ^[22]추가 좌석을 제공하기 위해 가드 컴파트먼트를 제거했다.예외적으로, 워터포드와 트램모어 철도에서 사용하기 위한 두 대의 차량 (2658–2659)은 화장실 없이 고밀도 단일 클래스 (2개의 살롱으로 여전히 구분됨) 레이아웃으로 배달되었습니다. 경비원의 칸도 한 대의 차량에서 제외되었습니다.고밀도 배치가 유사한 특수 트레일러 차량(위 참조)이 함께 ^[18]운행됩니다.대부분의 다른 차들은 1960년대와 1970년대 초에 고밀도 단일 클래스 레이아웃으로 재장착되었다. 이러한 레이아웃은 화장실, 경비실 또는 둘 다 ^[23]유지되는지 여부에 따라 70에서 91 사이에 배치되었다.

철도 차량으로서의 경력

처음 배달되었을 때, 열차는 더블린과 코크 사이를 3시간 동안 쉬지 않고 운행하는 것과 같은 균열 작업을 포함하여 간선 급행 열차에 사용되었습니다.8량 편성은 일반적으로 이러한 임무에 배치되었으며, 때로는 트레일리와 코크 또는 골웨이와 웨스트포트에 서비스를 제공하기 위해 도중에 분리되기도 했다.1954년까지, 그들은 또한 코크-밴트리와 같은 더 긴 2차 및 분기 노선에 운행되었다.그러나, 1955년 이후 디젤 기관차의 등장으로 2600년대가 2차 작업으로 ^[9][24]대체되었다.

더욱이 CIE는 철도 차량을 4량 (2대의 동력차, 2대의 트레일러) 또는 8량 (4대의 동력차, 4대의 트레일러) 세트로 운영한 반면, 그레이트 노던과 북아일랜드의 후속 기관인 얼스터 교통국은 2량 (2대의 동력차) 또는 3량 (1대의 동력차)으로 거의 동일한 차량을 사용했다.trailer) 세트. 즉, 2600년대 전력 대 중량비가 ^[25]낮았습니다.혼잡할 때 초기에 사용된 한 가지 해결책은 동력차, 4개의 중간 트레일러(일반적으로 식당차 포함), 2개의 동력차로 구성된 소위 "6+2" 편성으로 특정 열차를 운행하는 것이었습니다. 따라서 6개의 차량 전체에 걸쳐 승객의 접근을 허용하고, 그 뒤에 2개의 추가 동력차가 일반적으로 잠겨서 접근할 수 없게 되었습니다.어시스턴스1961년부터,^[26] 이 약정은 아래에서 논의한 동력식 중형차의 사용으로 대체되었다.1969년까지 "더블린 주변의 비교적 평평한 구간"에 대한 교외 작업이 두 대의 동력차와 두 대의 트레일러로 구성되었지만, 나머지 간선 작업에는 ^[25]두 대의 차량이 사용되었습니다.

또한, 노후화된 철도 차량으로 인해 예비 부품의 구하기가 까다로웠습니다.1968년 초, AEC 엔진은 구식 엔진으로 간주되었고, 예비 엔진은 "사실상" 구하기가 불가능했으며, CIE는 나머지 2600대를 계속 ^[27]작동시키기 위해 일부 2600대를 해체해야 했다.

1969년에는 Sligo-Dublin 및 Dublin-Rosslare ^[28]노선 각각에 대해 하루 1회 왕복 운행이 유일한 간선 열차 운행이었다.마지막 ^[29]간선은 1970년 4월에 더블린-로슬레어 노선이었다.1971년 무렵에는 차량을 밀당기기 위한 전환이 시작되었다.^[23]1972년 초, 푸시-풀 ^[30]열차의 도입이 있을 때까지, 소규모 철도 차량 편대만이 운영 상태로 유지될 것이라고 보고되었습니다.1974년 말, 보도에 따르면 8대의 차량이 "사고와 폭탄 사고로 인한"^[31] 기관차 부족 문제를 해결하기 위해 운행되고 있었다.마지막 다섯 대의 열차는 1975년 ^[32]9월 20일에 철수했다.Great Northern에서 물려받은 AEC 및 BUT 차량 19대와 함께 2600 클래스 중 10대가 푸쉬풀 ^[33]재고로 전환되지 않고 해체되었다.

파워드 중간체 및 기타 수정 사항

최초 비행대에서 2614, 2617, 2656호 차량은 심각한 충돌 또는 화재 피해를 입은 후 재건되었다.2614호차와 2617호차는 1960년 측면은 불레이드차와 비슷하지만 끝부분은 원래의 차체와 비슷한 새로운 차체와 함께 다시 사용되기 시작했다.이 차들은 1961년에 2656 및 모든 Bulleid 차와 함께 엔진이 장착된 ^[34]"동력 중간"으로 다시 제작되었고, 2660 시리즈로 번호가 변경되었다.홀수 번호의 중급차는 60석, 짝수 번호의 차량은 52석, 경비실이었다.이 차량은 일부 열차에서 트레일러 차량으로 대체되어 열차의 중량 대비 동력 ^[35]비율을 개선했습니다.다른 차량은 장거리 운행에서 교외 운행으로 변경됨에 따라 위에서 설명한 좌석 배치에 변화를 겪었다.

밀당 주식으로서의 경력

1971년, 교외 운행을 위한 열차 개조 작업이 아직 진행 중인 가운데, 당시 재출발된 201계 기관차에 대한 서비스를 위해 차량을 밀어내기 위한 첫 번째 전환 작업이 시작되었습니다.이 변환은 자동차의 낮은 출력 대 중량^[23] 비율과 ^[36]엔진용 예비 부품을 구하기가 점점 더 어려워지는 문제를 해결하기 위한 것이었다.최초의 시험운행은 1972년 2월 중순 더블린-코크 선에서 이루어졌다.더블린 근교 노선의 시험 운행은 1972년 6월에 시작되었고,^[37][38] 1973년 2월에 세트는 운행을 시작했다.코크-코브 선에서의 운영도 한 지점에서 ^[39]고려되었다.

차종 및 열차 편성

푸시-풀 ^[40]차량에는 네 가지 유형이 있었다.

• 61xx 시리즈로 번호가 매겨진 "제어 차량"으로도 알려진 주행 트레일러는 운전 가능한 택시를 유지했고 기관차에서 멀리 떨어진 열차 끝에 배치되었다.운전실은 (디젤 전기) 기관차를 제어하기 위해 개조된 원래의 (디젤 기계식) 철도 차량 제어 장치 대부분을 보유하고 있었습니다. 예를 들어, 기어 셀렉터는 8단 동력 제어 장치가 되었습니다.경비원의 칸에는 열차 난방을 위한 보일러와 조명 및 보일러 보조 장치를 공급하기 위한 디젤 발전기가 들어 있었습니다. 발전기가 칸의 문 중 하나를 막았기 때문에, 경비원은 보통 커넥터 ^[39]칸의 해당 칸으로 이동했습니다.
• 62xx 시리즈로 번호가 매겨진 커넥터 차량은 특수 제어 커플링으로 연결된 기관차 옆에 캡(전정차로 변환되어 앞유리가 ^[41]꺼짐)과 함께 배치되었다.커넥터 차량의 목적은 "제어 차량의 이전 철도 차량 제어 장치로부터의 신호를 로코의 제어 ^[42]장치에 의해 수신되고 작동할 수 있는 형태로 변환하는 것"이었다.차량에는 난방 보일러를 유지하는 경비실도 포함되어 있었습니다. 그러나 위에서 언급한 바와 같이, 주행 트레일러의 보일러만 정상적으로 사용되었습니다. 반면, 해당 차량에 설치된 발전기의 위치는 경비원이 커넥터 ^[39]카의 (일반적으로 가열되지 않은) 컴파트먼트를 주행해야 했습니다.
• 63xx 시리즈에 번호가 매겨진 가장 일반적인 유형의 중간 차량은 반영구적으로 2인 1조로 연결되고(또 다시 작동하지 않는) 캡의 끝부분에서 세트 중앙에 배치되며, 통로가 있는 끝부분은 제어장치 및 커넥터 차량의 끝부분과 결합되어 4량 편성으로 구성되었다.
• 63xx 시리즈 내의 다른 유형과 혼동스럽게 배치된 다른 유형의 중간체들은 철도 차량 동력 중간체로부터 변환되어 양 끝에 통로가 있고 캡이 없었습니다.이러한 차량은 주행 트레일러 또는 커넥터 차량과 5량 세트를 제공하기 위한 첫 번째 유형의 중간 차량 사이에 배치될 수 있습니다.

모든 차량의 화장실이 철거되었다.^[43]원래는 5량 9대와 4량 ^[44]3대가 있었다.서비스를 시작한 첫 번째 세트는 북쪽 끝에 기관차가 있었지만, 이후 세트는 남쪽 끝에 기관차와 함께 배치되었다. 그리고 나서 위치를 ^[45]표준화하기 위해 리메릭 분기점에서 삼각형을 돌리게 되었다.그러나, 이용 가능한 운전 트레일러의 수는 잦은 화재(한 때 "스페어 맨"이 화재를 감지하고 진화하기 위해 각 운전 트레일러의 발전기 컴파트먼트를 이동)와 1974년 고먼스턴에서 발생한 치명적인 충돌로 인해 감소하였다.1982년에는 6개의 주행 트레일러만 사용 가능했습니다. 따라서, 전통적인 기관차 운송은 종종 푸시-풀(^[46][47]push-pull) 운행으로 대체되었습니다.

푸시-풀 세트는 "매우 매력적이지 않았고 매우 편안하지 않았다"며, 특히 원래의 철도 차량과 비교하여 차량의 무게가 줄어들면서 발생하는 승차감 문제로 인해 더욱 그러했다.하지만, 그것들은 "가격이 저렴하고 빠르게 생산될 수 있다"며, "여행하는 사람들에게 깊은 사랑을 받지 못한다"며,^[48] 전기가 통할 때까지(경우에 따라서는 그 이상도 있다.

추가 시트 수정

철도 차량은 이미 고밀도 좌석을 제공받았음에도 불구하고, 밀당식 열차의 과밀화로 인해 가로형 좌석이 세로형 좌석으로 대체되어 입석 공간이 ^[49]더 넓어졌습니다.악명높게도, 제공된 좌석은 녹색과 주황색의 칙칙한 색조의 동시대 플라스틱 쌓기 의자와 비슷했습니다.1980년에 주행 트레일러와 커넥터 자동차는 일반적으로 58개의 시트(표준 중간 70개 및 이전 동력 중간 66개)를 가지고 있었지만, 개별 ^[40]차량마다 약간의 차이가 있었다.그러나 1984년 초에 또 다른 개조가 이루어졌는데, 이 때 일부 차량에는 "좀 더 편안한 ^[50]좌석"이 설치되었다.이것은 당시 스탠다드 클래스 하이백 벤치 시트로 구성되었고, 각각 3명과 2명의 승객이 탑승했다.좌석들은 파란색 모켓으로 덮여 있었고, 벤치 상단을 따라 비닐 머리 받침대가 달려 있었다.

최종 탈퇴

DART의 출범을 5개월 앞둔 1984년 2월 말에는 4세트만 남았다.^[50]대부분의 차량은 전기 서비스가 시작된 직후(8100 Class DART로 대체됨) 철수했다. 1985년까지 3대의 차량 각각이 2세트로, 한 세트는 브레이와 그레이스톤스 간의 셔틀 서비스를 제공하는 데 사용되고 다른 한 세트는 ^[51]예비 차량으로 사용되었다.이 중 한 편성은 1986년에 회수되었고, 다른 편성은 1987년 2월에 이아르노드 에이런 소유로 전환되어 정상적인 동력보다 오래 유지되었다. 나머지 201량 기관차는 1986년에 회수되었고, 이후 121량 기관차가 사용되었다.(당시 B121번이었던 Locomotive 121은 1973년 초에 푸쉬풀 주식으로 시험을 거쳤습니다.)^[52]1986년 8월 허리케인 찰리가 왔을 때, 셔틀 열차는 부분적으로 침수된 더블린-브레이 간 주요 노선에서 전기 열차를 대기시키기 위해 사용되기도 했다.그러나, 1987년 9월 중순, 차량 상태가 좋지 않아 셔틀은 철수했다(북아일랜드 ^[53][54]철도에서 고용한 80계 전동차를 사용하여 10월 말에 운행이 재개되었다).

번호 시리즈의 재사용

원래 철도 차량에 의해 전달된 숫자 계열과 푸시-풀 변환에 사용된 숫자 계열은 모두 재사용되었습니다.일본 도큐 자동차 주식회사 이아노로드 에이런의 디젤 복수 유닛의 첫 주문은 1994년에 인도되었을 때 26xx 시리즈로 번호를 받았다.이전에는 61xx와 63xx 시리즈는 각각 영국식 레일 마크 3 설계에 기초한 주행 및 중간 푸시 풀 차량에 사용되었습니다.

폐기 및 보존

거의 모든 푸시풀 차량은 물링가르 또는 던달크에서 폐기되었다.하나는 주행 트레일러 6111(구 철도 차량 2624)으로 보존을 ^[55]위해 남겨져 있었다.2015년 2월 7일까지 Inchicore에 방치된 상태로 남아 있다가 Downpatrick and County Down 철도에 의해 인수되어 이전되었다.지금은 복구 중입니다.

레퍼런스

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참고 문헌