자동 변속 기어

Self-Changing Gears

셀프 체인지 기어스는 Walter Gordon Wilson과 John Davenport Siddeley가 똑같이 윌슨 또는 사전 선택 기어박스를 개발하고 이용하기 위해 설립하고 소유했던 영국 회사였다. 자가 교환 기어스는 경차와 중형 도로 차량, 군용, 해양, 철도 차량뿐만 아니라 자동차 경주용 자동차 등 다양한 용도로 설계, 제작 및 허가된 변속기를 설계, 제작 및 허가했다.

소유권 변경

1957년 월터 윌슨 사망에 이어 아들 A 고든 윌슨이 1965년 은퇴할 때까지 회사를 물려받았다.

오리지널 회사인 Invanced Gears Ltd는 1928년 12월 28일에 설립되었고, 이것은 후에 SCG(Self-Change Gears)가 되었다. 이 회사는 초기에는 여러 차례 이사를 했으며, 1938년에는 코벤트리 주 리솔스 레인의 구내에 정착했다. 제2차 세계 대전 동안, 레스터셔의 버비지에는 추가적인 구내들이 사용되었다.

1935년 시드들리는 암스트롱 시드들리에 대한 관심사(자체 교환 기어 포함)를 호커 시들리를 형성하는 호커 항공기에 매각했다. 1951년 레이랜드모터스가 이 회사에 사들여 각 정당이 이 회사의 3분의 1을 소유하게 되었고, 1957년 레이랜드가 호커-시들리의 주식을 매입하여 지배력을 얻었다. 1986년에 그 사업은 Cummins에게 팔렸다.[1]

철도 애플리케이션

영국 철도청의 1세대 디젤 복수 장치와 션팅 기관차의 상당수는 기어스 자체 교환에 의해 만들어진 기어박스를 가지고 있었다.[2] 예로는 영국의 철도 등급 100, 03 및 04를 들 수 있다. 이 중 일부는 여전히 전통 철도에서 사용되고 있다. 1980년대에 SCG 기어박스는 141, 142, 143, 144, 150 등급의 DMU에 장착되었다.[3][4]

기어박스가 완전 자동이 아니며 기어비를 선택하는 것은 수동적인 선택이지만 기어 변속과 필요한 클러치 제어가 자동화되어 있다는 점에서 기어 변속이란 명칭은 때때로 혼동되기도 한다. 기어박스는 유체 커플링과 함께 사용되었기 때문에 클러치 페달이 필요하지 않았다.

벌컨파운드리(Vulcan Foundry)가 드루리 자동차 회사를 위해 건설한 기관차에 설치한 기어박스는 "윌슨-드루리"로 지정되었다.[5]

버스 신청

버스 제조업은 그 회사의 주요 고객이었다. 시내버스는 매분 또는 그 이하로 시운전 시동이 걸리고 정차해야 하며 수동변속기로 필요한 노력이 상당했다. 또한, 이러한 변속기가 지배적인 대부분의 기간 동안 버스는 여전히 지지되지 않은 조향장치를 가지고 있었고, 도움 없이 필요한 전체적인 노력은 지쳤다.

1935년부터 1960년까지 AEC, Daimler, 그리고 때때로 Bristol, Guy, Leyland의 버스는 옵션으로 또는 표준으로 Preselector 기어박스를 제공했다. 런던 버스는 반드시 다른 도시들과 함께 이 전송을 이용했다. 시골버스는 버스정류장에서 계속 정차하고 출발해야 하는 요건을 갖추지 못했기 때문에 여전히 일반적으로 수동변속기를 유지했다. 런던 시방서는 다른 사람들이 지지하지 않는 작동을 사용하는 교환 기어 페달의 압축 공기 작동을 포함했다.

1960년경 버스 산업은 앞쪽에 엔진이 있고, 작은 별개의 객실에 운전자가 나란히 있는 전통적인 차량으로부터 앞쪽에 운전자와 나란히 입구로, 그리고 바닥 밑이나 뒤쪽에 원격으로 장착된 엔진과 변속기로 변화하고 있었다. SCG는 반자동 기어박스를 그들의 브랜드명 "공압사이클릭"으로 발전시켰다. 기어박스의 원리는 같았지만 기어를 미리 선택한 다음 기어 변속 페달을 따로 조작하는 대신, 두 기능을 결합해 운전대를 따라 작은 레버에서 조작하면 운전자는 이것을 다음 기어로 옮기기만 하고 변속기는 그에 따라 반응한다. 이 메커니즘은 기어박스의 물리적 기어 변속이 거의 항상 공기압에 의해 이루어졌지만, 공기 압력 또는 저전압 전기 장치에 의해 작동되었다(특히 BMMO 차량 등 일부 차량은 고압 유압 장치를 사용했다). 이러한 스타일의 전송은 1980년대에 다양한 제조사로부터 영국 버스에도 널리 보급되었다. 한 단계 더 발전한 것은 완전 자동 변속 장치였는데, 이 변속기는 여전히 동일한 원리를 사용하면서도 자동으로 기어를 변속했다. 이것은 AEC Routemaster에서 처음 시작되었으며, 나중에 널리 확산되지는 않았지만 다른 차량 종류로 확산되었다.

참조

  1. ^ Cummins는 1986년 6월 SCG Modern Railways 발행물 453페이지를 구입한다.
  2. ^ Bolton, William (1963). "Railcar Transmissions". The Railwayman's Diesel Manual (4th ed.). pp. 137–143.
  3. ^ 고개를 끄덕이는 동안: 페이커 스토리 2부 철도 매거진 1418호 2018년 11월 26일자
  4. ^ 고개를 끄덕이는 동안: 페이커 스토리 3부 철도 매거진 1413호 2018년 12월 26일자
  5. ^ http://www.enuii.com/vulcan_foundry/photographs/Pre%20EE%20Diesel/vulcan%20drewry%200-6-0%20diesel%20shunter.pdf