CSAV

틀:축구단 수다메리카나 데 싱가포르

유형	소시에다드 아나니마
거래처	BCS: 싱가포르
산업	배송
설립됨	1872년; 149년 전(1872년)
본부	칠레 발파라이소
주요인	오스카 하스번 마르티네스 (CEO) 프란시스코 페레스 맥켄나 (회장)안드로니코 루크식 크레이그(부회장)
상품들	벌크 자동차 컨테이너 리퍼
수익	32억 달러(2013년)
직원수	4,000+
웹사이트	www.csav.com

CSAV(Compaignia Sudamericana de Vorpors)는 칠레의 해운사로 현재 중남미에서 가장 규모가 크고 또한 가장 오래된 회사 중 하나로 1872년에 설립되었다.

원래 이 회사의 사업은 연안해운으로만 이루어졌으나, 이것이 일반 교통으로 개방되면서 남미 서부 해안에서 파나마 운하로 빠르게 확장되었다. 곧, 그것의 사업은 전세계로 운송을 제공하기 위해 더 확장되었다.^[2] 현재, 그들의 주요 사업은 컨테이너 운송이며, 건조 벌크, 액체 벌크, 냉장 화물, 차량 운송과 같은 다른 서비스들을 제공한다. CSAV는 자회사 리브라, 리브라 우루과이 y CSAV Norasia와 마찬가지로 주로 컨테이너에 화물을 실어 나른다.

이 회사는 1893년부터 산티아고 증권거래소에 상장되어 있다. 140년이 넘는 세월 동안 CSAV는 중남미 무역 발전에 중요한 역할을 해왔다.^[3]

이전에 Claro 그룹이 소유했던 CSAV는 현재 2012년 2월부터 Luksic 그룹에 의해 통제되고 있다.

회사 개요

1872년에 설립되어 1893년 이후 상장된 CSAV(Compania Sud Americana de Vorpors)는 가장 오래된 선적선 중 하나이다. 알팔리너에 따르면, 이 회사는 라틴 아메리카에서 가장 크고 세계 20위의 해운 회사라고 한다.

CSAV, 초기에는 칠레가 멀리 떨어져 있는^[4] 칠레의 유일한 연결 수단이었다.

CSAV의 주력 사업은 컨테이너 운송으로 전체 매출의 약 90%를 차지한다. 다른 사업으로는 자동차 운송업자, 비컨테이너 냉장 화물, 건조 벌크 및 액체 벌크 운송이 있다. CSAV는 2013년^[5] 전체 트래픽의 70% 이상을 차지했던 중남미 시장에 집중돼 있다.

2011년 3월 퀴넨코 S.A.는 CSAV에 대한 투자로 해운업종에 진출하기로 전략적 결정을 내렸고, 이후 54.5%^[6]로 증가했다.

2013년 말, CSAV는 5개 대륙에 걸쳐 50척의 컨테이너선과 32개 회선 서비스(더하기 피더라인)를 운영했으며, 2013년 CSAV 기간 동안 수송된 약 200만TEU가 약 10억 달러(약 10억 달러)의 신규 선박에 투자해 최근 3년 내에 취항했다.^[8] 최근 동사는 6억 달러의 추가 투자로 각각 9,300TEU의 7척의 신규 선박을 건조할 것을 명령했다.^[9] 이 새로운 배들 중 마지막 배는 2015년에 인도될 것이다. 그것의 새롭고 확장된 자체 비행대는 CSAV가 연료비를 크게 절감하고 리스를 대체할 수 있게 할 것이다.^[10]

2013년에 CSAV의 매출은 약 32억 달러에 달했다. 이 회사는 115개국에 진출해 있으며, 자체 기관에서 총 매출의 약 90%를 창출하고 있다.

CSAV는 오랜 역사를 가진 글로벌 기업이다. 1999년 브라질 리브라와 우루과이 몬테마르 마리티마 S.A.의 통합은 남아메리카 동부 연안에 있는 CSAV의 강력한 입지를 공고히 했다. 2000년 6월 노라시아를 통합해 동서 주요 노선을 강화했다.^{[citation needed]} 그 결과, CSAV는 오늘날 아시아, 유럽, 인도, 중동의 주요 항구에서 직항한다.

글로벌 해운대란으로 큰 타격을 입은 CSAV는 2011년 사상 최악의 손실을 입었다. 이런 맥락에서 퀴넨코는 새 주주로 들어와 대규모 투자로^[11] CSAV를 재투자했다.

2011년 5월부터 CSAV도 심도 있는 구조조정에 착수했다.^[8]

전환 전략에는 중남미 사업 재점화, 자체 함대 확대, 동맹 확대, 조직 전반에 걸친 비용 절감이라는 4대 축이 있었다.

이 회사는 2020년 4월까지 남아메리카에서 5개의 서비스를 제공하는 롤온/롤오프 분야에서 계속 운영될 계획이다.^[12] 이 날짜 이후에는 컨테이너 사업을 중심으로 서비스를 중단한다.^[13]

시장 상황은 변하지 않았지만, 이번 구조조정으로 CSAV의 순손실은 2013년 1억6,900만달러로 46% 감소했다. 2012년에 그 회사는 3억1,360만 달러의 손실을 보았다.

쿠이엔코는 이미 2011년 운영 전환 후 다음 단계는 CSAV를 파트너와 합병하는 것이라고 지적했다.^[11]

역사

세계에서 가장 오래된 해운회사 중 하나인 CSAV는 1872년 컴파냐 칠레나 데 싱가포르와 컴파냐 나시오날 데 싱가포르가 합병해 설립됐다.^[14] 이 회사의 사업은 처음에는 연안 운송 서비스만으로 이루어졌으나, 이 서비스는 남미 서부 해안을 따라 파나마 운하까지 급속도로 확장되어 일반 교통에 개방되었다.^{[clarification needed]}

1914년 8월 제1차 세계대전이 발발하여 다른 곳에서 보다 긴급한 전쟁통행을 위해 선박이 필요했던 영국 소유의 CSAV의 주요 경쟁사인 태평양 증기항법회사가 제거되었다.^[15] 같은 달에 파나마 운하가 개통되어 CSAV가 미국 동부에 직접 접근할 수 있게 되었다. 전쟁 기간 동안 CSAV는 번창했고, 전쟁 후에는 발파라이소와 뉴욕 사이의 새로운 서비스를 우선시했다. 외국의 조선소들은 전쟁에서 파괴된 톤수를 교체하라는 주문이 밀려서 1920년 1월 CSAV는 토요 키센 카이샤로부터 현존하는 배를 사들여 레나코로 개명했다.^[16]

그러나 레나코는 22세였고 뉴욕 노선에서 손해를 보았기 때문에 CSAV는 그녀를 눕혔고 1920년 4월 스코틀랜드의 그리녹의 스코츠 조선공학과에서 이 노선에 사용할 새로운 증기 터빈 승객과 화물선 한 쌍을 주문했다. CSAV는 1921년 초에 세 번째 자매선을 주문할 계획이었으나, 그 당시 수요, 그리고 따라서 화물 운임이 떨어졌다. CSAV는 수주잔량이 계속 밀리면서 처음 두 척의 선박의 인도 지연으로 추가 손실을 입었다. 이러한 복합적인 이유로 회사는 의도된 제3의 배를 주문하지 않았다.^[16]

Scotts는^[17] 1922년 2월 11일 첫 번째 배인 Aconcagua를 발사했고 8월에 그녀를 완성했다.^[16] 그녀의 자매선 테노호는 1922년 9월 5일에 취항하여 ^[18]12월에 완공되어 1923년 1월에 칠레에 도착했다.^[16] 그러나 파나마 운하는 똑같이 미국 동부의 해운회사들이 중남미 서부해안에 접근할 수 있도록 해주었기 때문에, 현재 CSAV는 그레이스 라인의 새로운 경쟁에 직면하게 되었다. CSAV는 1922년과 1923년에 손실을 보고했으나, 1922년부터 칠레 정부는 칠레의 2,300해리(4,300km) 길이의 연안을 따라 선박 서비스를 운영하는 칠레 기업에 대한 보호 조치를 도입했고, 1923년에는 세계 선박 운송률이 안정화되었다.^[16]

1920년 이 회사는 자사 함대에 추가하기를 열망하여 1873년에 CSAV용으로 건설되었으나 나중에 판매한 47세의 GRT 이타타를 사들일 정도였다. 1922년 8월 28일 이타타는 그녀의 방향타가 무거운 바다에서 부서진 후 코킴보를 떠났다. 그녀는 3척의 구명보트를 띄웠지만 모두 전복되었고, 겨우 13명의 생존자들만이 육지에 도착했다.^[19]

1929년 10월 월 스트리트 크래쉬는 대공황을 시작했는데, 이로 인해 칠레의 니트라틴 수출 시장이 붕괴되고 칠레의 구리 수요가 급격히 줄어들었다. 수출수입이 줄면서 칠레의 해외 수입 여력이 크게 떨어졌기 때문에 CSAV의 칠레 내외 교역량은 급감했다. 충돌 당시 CSAV는 스코틀랜드의 리츠고우스에서 새로운 냉장 화물선을 주문받아 1930년 7월에 취항한 5,348 GRT 톨튼 호를 가지고 있었다.^[20] 1930년^[21] 10월, 리츠고우가 그녀를 완성할 때쯤에는 CSAV의 함대를 위한 작업이 충분하지 않아서, 회사는 새 선박에 대한 비용을 지불할 수 없게 되었고, 그래서 1931년에 리츠고스는 그녀를 압류했다.^[20]

CSAV의 발파라이소 – 뉴욕 노선은 가장 큰 손실을 입었기 때문에 1931년 6월에 회사는 서비스를 중단하고^[22] 톨튼 대신 아콘카과와 테노를 리츠고스로 넘겼다. CSAV는 주주들에게 알리지 않았기 때문에 거래가 알려지자 칠레 신문에서 격렬한 항의가 쏟아졌다.^[17] 그러나 CSAV는 계속 손해를 보았고, 1932년 8월 아콘카과, 테노, 톨튼은 모두 스코틀랜드로 돌아왔다.

1930년대 중반부터 무역이 회복되기 시작하여, 1936년 6월 CSAV는 덴마크의 나크스코프 스키브스브스브르프트에서 디젤 추진 화물선 3척을 새로 주문했다. 각각 7,200 GRT를 조금 넘었고, 속도 17노트(31km/h), 유럽으로의 과일 수출을 위한 냉장 홀드였다. 각 배에는 승객 164명(일등석 32명, 관광석 132명)의 정박장도 있었다.^[23] 1938년 3월, 3인조 중 첫 번째인 코피아포(Copiapo)는 CSAV의 유럽 무역을 시작했다. 낙스코프는 지난 4월^[24] 자매선인 아콘카과, 6월 임페리얼호를 완공했다.^[25] 10월에 유럽에서 돌아오는 배들은 화물을 싣고 칠레로 가는 승객들을 태우기 위해 뉴욕을 방문하기 시작했다.^[26]

신형 디젤 선박 3척은 모두 칠레가 제2차 세계대전 당시 연합군의 노력에 기여한 공로로 제공받은 것으로, 미군이 아콘카과, USAT 코피아포, USAT 임페리얼을 수송하면서 운용하는 병력선이 됐다.^[27] 전시해운청(WSA)은 1943년 이 배들을 구입해 육군에 배속시켜 전환했다. 모든 배들은 전쟁 말기에 레이업을 한 후 터키에 팔렸다.^[28][29][30]

이후 CSAV는 극동과 일본, 동남아시아/태평양 제도와 남미 동부 해안까지 사업 범위를 확대했다. 이 회사는 현재 일반 화물과 벌크 화물, 신선 및 냉동 상품과 차량을 자체 선박과 전세 선박을 이용하고, 남아메리카의 대서양과 태평양 연안 및 나머지 세계와 영구적인 연계를 구축하기 위한 서비스를 제공하고 있다.

세계의 다른 지역들 간의 무역 성장은 모든 나라의 현재와 미래의 발전과 다른 경제적 이익에 필수적이다. 따라서 CSAV는 세계 해상 무역이 창출하는 기회를 포착하여 고객 요건에 맞춰 서비스를 조정하고 새로운 항로와 서비스를 구축하여 라틴 아메리카를 편리하고 효율적으로 세계의 가장 중요한 항구와 통합할 수 있게 되었다.^{[citation needed]}

CSAV는 5개 대륙에서 운영되며, 특정 항만, 많은 수의 컨테이너와 다양한 재래식 화물을 운반하도록 설계된 고정된 여행 일정 및 선박에 영구적인 트래픽을 제공할 수 있는 라인 서비스를 제공한다. 따라서 동사는 특히 냉동 화물, 차량, 벌크 화물 및 임산물용 선박을 설계했다. 서로 다른 운송수단을 결합한 모듈간 서비스는 물론 항만저장소, 서비스 등 보완적인 서비스가 도입됐다. 어느 목적지에나 이 방문 서비스는 일반적으로 CSAV 자회사들과 함께 제공된다.^{[citation needed]}

하팍 로이드와의 합병

이 섹션은 갱신되어야 한다. 최근 이벤트 또는 새로운 사용 가능한 정보를 반영하도록 이 문서를 업데이트하십시오.(2016년 4월)

2014년 1월 22일, CSAV는 CSAV의 컨테이너 운송 사업과 HL의 사업을 결합하기 위한 프레임을 설정하는 비구속적 양해각서(HL)와 체결하였다. CSAV의 자동차 운송업체, 비컨테이너 냉장 화물, 건조 벌크 및 액체 벌크 운송 사업은 본 제안 거래에서 제외된다. 제안된 합병은 CSAV가 초기 지분 30%를 가진 HL의 최대 주주가 될 것이다. CSAV는 함부르크시 및 기업가인 클라우스 마이클 쿤네와 지배협약을 체결할 것이다. 그들은 합병 후 합친 HL 법인의 약 75.5%를 보유하게 된다.

이 새로운 회사는 약 100만 TEU의 복합 운송 능력을 가진 세계에서 네 번째로 큰 컨테이너 운송 라인이 될 것이며, 연간 약 750만 TEU의 화물 운송량과 연간 120억 달러의 매출을 올릴 것이다. 계획된 합병은 총 7억 4천만 유로에 달하는 HL 기업에서 두 번의 증자를 포함한다. 3억7000만 유로 규모의 1차 HL 유상증자 중 합병 거래일로부터 120일 이내에 2억5900만 유로(ap-prox. 70%)가 CSAV에 가입된다. 이렇게 되면 합병된 HL에 대한 CSAV의 지분이 34%^[31]에 근접하게 증가할 것이다.

2014년 2월 13일 CSAV 이사회는 HL과의 계획된 합병에 대비해 CSAV 자체에서 두 차례 증자를 진행하기로 했다.^[32] 최대 4억 달러에 대한 2차 CSAV 유상증자는 CSAV의 컨테이너 사업과 HL의 합병이 구체화되어야만 실시될 예정이었다.^[33]

2014년 4월 16일 CSAV와 HL은 구속력 있는 합병협약을 체결하였다.^[34] 2014년 12월 최종 허가가 내려지고 합병은 이월되었다.^[35][36]

현함대

이름	이미지	연도 작성	TEU 용량	총톤수	깃발	메모들
CSAV 브라질리아		2010	5303	64,350 GT	키프로스
CSAV 칸타브리안		1998	4545	63,515 GT	라이베리아
CSAV 휴스턴		2000	5762	67,660 GT	라이베리아
CSAV 이타임		2006	3554	41,500 GT	라이베리아	슐테 토마스 리드레이의 헌장에 따라.
CSAV 레시페		2010	5303	64,350 GT	키프로스	GE선박의 차관에 따라.
CSAV 리오 그란데		2007	-	46,800 GT	라이베리아

참조

원천

• de la Pedraja, Rene (1998). Oil and Coffee: Latin American Merchant Shipping from the Imperial Era to the 1950s. Westport, CT: Greenwood Publishing Group. ISBN 031330839X.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 CSAV와 관련된 미디어가 있다.

• CSAV 홈페이지(영어, 스페인어)
• 대형 컨테이너 운송 회사 목록