캘리포니아 스모그 점검 프로그램
California Smog Check Program
캘리포니아 스모그 점검 프로그램에서는 1976년 이후에 생산된 차량이 참여 [1]카운티에서 2년마다 개최되는 스모그 점검 프로그램에 참여해야 합니다.이 프로그램의 명시적인 목표는 과도한 배기가스를 배출하는 자동차들이 연방 및 주 지침에 따라 수리되도록 함으로써 자동차로 인한 대기 오염을 줄이는 것이다.일부 예외를 제외하고, 가솔린 차량, 하이브리드 차량 및 8년 이상 된 대체 연료 차량은 참여할 필요가 없습니다. 대신, 이러한 차량은 스모그 검사를 통과해야 하는 대신 처음 8년간 스모그 방지 요금을 지불합니다.8년 예외는 캘리포니아에 최초로 등록된 비거주자(이전 등록 주 외) 차량, 1998년식 디젤 차량 및 14,000파운드 이하의 [2][3]중량 또는 1976년식 [3]특수 제작 차량에는 적용되지 않습니다.이 프로그램은 캘리포니아 항공 자원 위원회, 캘리포니아 자동차 수리국 및 캘리포니아 자동차부(Department of Motor Vehicles)가 공동으로 추진하고 있습니다.
스모그 점검은 1998년 이전에 제조되거나 무게가 14,000파운드(약 1만4,000파운드), 트레일러, 오토바이 또는 1975년 [4]이상 가솔린 차량에는 필요하지 않습니다.2015년 4월부터 하이브리드 차량은 스모그 점검 [5]요건이 적용되었습니다.
1975년 이후 차량은 스모그 검사를 받을 필요가 없지만, 이러한 차량의 소유자는 [citation needed]배기 시스템이 손상되지 않았는지 확인해야 합니다.
4년 이상 된 차를 팔고 싶은 사람은 스모그 검사를 먼저 받아야 한다.판매 전에 스모그 증명서를 받는 것은 판매자의 책임입니다.차량이 캘리포니아에 등록되어 있고 배우자, 가정 파트너, 형제자매, 자녀, 부모, 조부모 또는 손자로부터 취득한 경우 [4]면제됩니다.
캘리포니아의 스모그 역사
캘리포니아 EPA에 따르면 캘리포니아 사람들은 자동차에 대한 애정에서 전국적인 속도를 설정했다.[6]캘리포니아의 3,400만 명의 주민이 [6]18세 이상의 성인 1명당 1대씩 약 2,500만 대의 자동차를 소유하고 있습니다.
스모그는 질소산화물(nitroges oxide,NOx) 및 탄화수소 가스(HC)는 [7]햇빛에 노출됩니다.스모그 점검 시 모니터링되는 5가지 가스는 탄화수소, 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 이산화탄소(CO2), 산소(O2)[7]입니다.
인간의 건강에 미치는 영향
1998년 항공자원위원회는 디젤 미립자 물질을 발암물질로 확인했다.추가 연구는 그것이 호흡기 질환, 심장 문제, 천식, 그리고 암과 같은 생명을 단축시키는 건강 문제를 일으킬 수 있다는 것을 밝혀냈다.디젤 미립자 물질은 캘리포니아 사람들이 [6]호흡하는 가장 흔한 공기 중의 독소이다.
2005년과 2007년 사이에 대기 오염으로 천식, 폐렴, 그리고 다른 호흡기 질환과 [8]심혈관 질환으로 캘리포니아에서 약 30,000명의 병원과 응급실을 방문하게 되었다.LAND Corporation의 조사에 따르면 주, 연방 및 민간 의료 보험사의 병원 기반 의료 비용은 1억9300만 달러가 넘는 것으로 나타났습니다.이 연구의 주 저자인 존 롬리는 "캘리포니아가 대기 오염 기준을 충족하지 못하면 많은 양의 병원 치료를 [9]받게 된다"고 말했다.미국 폐 협회에 따르면 캘리포니아의 더러운 공기는 19,000명의 조기 사망, 9,400명의 입원 그리고 천식과 급성 기관지염을 [10]포함한 30,000개 이상의 호흡기 질환을 유발한다.
남부 캘리포니아에 사는 어린이들을 대상으로 한 연구는 스모그가 [11]천식을 일으킬 수 있다는 것을 발견했습니다.3,000명 이상의 아이들을 대상으로 한 이 연구는 만약 그들이 열렬한 운동선수라면,[11] 스포츠에 참여하지 않은 어린이들에 비해 천식에 걸릴 가능성이 더 높다는 것을 보여주었다.
캘리포니아의 많은 사람들이 다른 어떤 [9]주보다 연방정부의 깨끗한 공기 기준을 충족하지 못하는 지역에 살고 있다.미국 폐 협회에 의한 보고서는 캘리포니아의 일부 지역이 미국에서 가장 오염이 심하고, [12]대기 질이 수백만 명의 건강을 해칠 가능성이 있다고 말한다.이 보고서는 로스앤젤레스, 베이커스필드, 비잘리아-포터빌이 미립자와 [12]오존으로 가장 오염된 미국의 5개 도시 중 하나로 꼽혔다.
지구 온난화에 대한 영향
이산화탄소는2 지구 온난화와 관련된 온실 가스이다.자동차는 CO 배출의 중요한2 원천이며, 따라서 지구 [13]온난화에 기여한다.환경보호단체인 Environmental Defense에 따르면 2004년 미국 3대 자동차 업체인 포드, GM, 다임러크라이슬러의 자동차 배출량은2 상위 11개 전기회사와 [13]맞먹는 수준이었다.
역사적으로 캘리포니아는 7월과 8월에 가장 더웠지만, 기후 변화가 일어나면서 기온이 7월부터 9월까지 연장될 수 있다고 항공자원위원회가 설립한 팀이 발표했다.일부 기후 변화 시뮬레이션에 따르면 캘리포니아에 미치는 지구 온난화의 영향은 낮과 밤의 더운 기온의 빈도가 증가할 것이라고 한다.기후 변화 시뮬레이션은 또한 새크라멘토 지역의 건조가 21세기 [14]중반까지 분명해질 수 있다는 것을 보여준다.캘리포니아의 해수면은 세기마다 약 7인치씩 상승했지만, 이러한 추세는 지구 온난화와 함께 바뀔 수 있다.기후 행동 팀의 보고서에 따르면, "2008년 영향 평가의 해수면 상승 전망은 향후 수십 년 동안 해수면 상승률과 총 상승률이 최근의 과거 상승률보다 상당히 증가할 수 있음을 나타낸다."[14]모든 업종이 해수면 상승에 취약하지만, 위험에 처한 [14]업종의 70%는 주거지역이다.병원, 학교, 정수장 및 기타 건물은 [14]홍수의 위험이 있습니다.
기후 변화는 강수량, 평균 기온, 해충과 잡초 범위, 그리고 생육기의 길이(이는 농작물 생산성에 영향을 미침)를 바꿀 가능성이 있기 때문에 캘리포니아의 다양한 농업 분야에도 영향을 미칠 수 있다.한 연구에서 연구원들은 미국의 농업 분야에 미칠 수 있는 영향을 살펴보고 몇 가지 가능한 영향을 확인했습니다.결과는 기후 변화가 장기적으로, 특히 [14]면화의 연간 수확량을 감소시킬 것이라고 시사했다.
캘리포니아의 기후 변화도 에너지 소비에 영향을 미칠 수 있습니다.평균 온도와 더운 날의 빈도가 증가하여 여름철 [14]냉방 수요가 증가함에 따라 전기 수요 패턴에 영향을 미칠 수 있습니다.
스모그의 원인
대기 오염에는 두 가지 주요 [citation needed]원인이 있습니다. 생물유발과 인공유발입니다.생물 발생원은 입자 물질을 분출하는 화산, 산불의 원인이 되는 번개, 꽃가루와 포자를 [15]대기 중으로 방출하는 나무와 다른 식물과 같은 자연적인 자원이다.
캘리포니아의 온실 가스 배출은 대부분 운송, 유틸리티 및 정유, 시멘트, 제조업, 임업, [14]농업 등의 산업에서 발생합니다.2004년 캘리포니아에서 [14]교통은 총 온실가스 배출량의 약 40%를 차지했습니다.그 중 약 80%는 [14]도로교통에서 나온다.
인구 증가는 도로에 더 많은 차량이 있기 때문에 대기 오염을 증가시킨다.캘리포니아의 많은 인구는 캘리포니아의 [citation needed]높은 스모그와 대기 오염에 크게 기여한다.1930년에 캘리포니아의 인구는 6백만 명 미만이었고 등록된 총 차량은 2백만 [16]대였다.
지형
캘리포니아는 몇 가지 문제에[citation needed] 기여하는 독특한 지형을[citation needed] 가지고 있습니다; 따뜻하고 햇볕이 잘 드는 기후는 대기 오염[citation needed] 물질을 포획하고 형성하는데 이상적입니다.덥고 화창한 날에는 차량, 산업 및 많은 제품에서 발생하는 오염물질이 서로 화학적으로 반응할 수 있습니다.겨울에는, 기온 반전이 자동차와 연료를 태우는 다른 어떤 것들로부터 나오는 매연과 배기가스의 작은 입자들을 가둘 수 있다.이것은 오염을 [17]지면에 더 가깝게 유지시킨다.
스모그 점검 프로그램의 역사
1974년 1966년 이후 생산된 미국 자동차는 캘리포니아에서 소유권 변경 시 공인 MVPC Class A Installer/Adjuster 기술자(Smog Check I)에 의해 스모그 검사를 받아야 했습니다.1966년부터 1973년까지 모든 미국 자동차에 아산화질소 배출량을 줄이기 위해 애프터마켓 "NOx 키트"가 설치될 것이다.1973년식 이후, 자동차 제조업체는 캘리포니아에서 판매되는 모든 차량에 NO 장치(일반적으로 EGR 밸브의 형태)를 공장에서 설치해야x 했습니다.또한 적외선 배기 분석기를 통해 유휴 상태의 HC 및 CO(탄화수소 및 일산화탄소) 한계를 확인하고 정비사가 수동으로 기록했습니다.배기 가스 배출 기준을 통과하지 못한 차량에는 50달러의 수리비 제한이 부과되었다.진정한 의미의 "스모그 체크" 프로그램은 1984년 3월에 최초로 실시되었습니다.그것은 1982년에 통과된 "SB 33"의 결과로 생겨났다.이 프로그램에는 2년마다 실시되는 소유권 변경 테스트, "BAR 84" 배출가스 테스트 및 다양한 배출가스 제어 컴포넌트의 육안 및 기능 검사, 50달러의 수리 비용 제한(배출장치 조작이 없는 한), 스모그 점검 및 배출가스 수리 능력에 [18]대한 정비사 인증이 포함되어 있습니다.이 프로그램은 일반적으로 "BAR 84" 프로그램으로 알려져 있습니다.BAR 84 프로그램 동안 차량이 30초 동안 2,500RPM으로 주행하는 동안 HC 및 CO(탄화수소 및 일산화탄소)의 두 가지 가스 테스트(ASM)를 수행하는 첫 번째 가속 시뮬레이션 모드(ASM).EGR 장치 기능도 무배출로 테스트되었습니다x.
1984년 3월 19일 이전에 모터 교환이 수행된 차량은 예를 들어 1970년식 스모그 기어가 그대로(예: 영수증 포함) 1975년식 쉐보레로 교환된 1970년식 LT-1 350과 같이 비재고 배기 스왑을 포함한 비준수 불법 엔진 교환으로 간주됩니다.차량에 오리지널이 아닌 진정한 이중 배기가스를 사용하는 경우 - 즉, 제정일 이후에 수행되는 엔진 스왑은 동일한 연식 이상이어야 합니다.차량 등급에 제조사 옵션이 없었던 동일 년도 이상 엔진 스왑(대류 OBDII 진단 연결부 및 촉매 대류를 포함한 도너 차량에서 스모그 기어가 손상되지 않은 최신 모델 LSx 파워트레인 이식이 장착된 쉐보레 S-10부터)보조 다운스트림 산소 센서를 포함하여 부착된 필터(촉매 변환기는 캘리포니아 주 법률에 따라 일련 번호 및 제조 날짜가 의무화된 캘리포니아 법률이어야 함)는 도어 걸림에 은색 태그가 걸려 있는 엔진/변속기 패키지가 인증된 '요구' 스모그 테스트 스테이션의 승인을 받아야 합니다.OBDII 업그레이드를 수행하더라도 엔진은 차량 연식보다 최신일 수 있지만, 자동차는 VIN 및 등록에 기초한 테스트 기준을 사용하여 연식 기준으로 테스트해야 합니다.즉, 엔진 스왑이 1996년 이후인지 여부에 관계없이 OBDII 파워트레인 업그레이드를 수행하더라도 스모그가 발생하는 차량은 OBDII 표준 절차가 아닌 BAR97 기준을 사용하여 테스트해야 합니다.
1997년에 스모그 체크 [18]II에 중대한 변화를 준 중요한 법률이 통과되었다.
- AB57은 재정 지원 프로그램을 만들었다.
- AB208은 저소득 지원 및 차량 폐기를 위한 자금 지원 제공
- AB 1492는 4년 미만 차량을 2년마다 스모그 점검 면제
- AB42는 1978년 이전에 생산된 차량을 스모그 점검 테스트에서 제외했다.또한 2004년부터 20년 이상 된 차량은 스모그 체크 프로그램에서 면제되어야 한다.AB42는 1976년 이후 신형 차량이 배기 가스 배출 테스트를 거친 2006년에 폐지될 때까지 롤링 섀시 면제를 잠시 시행했습니다.
1999년에 "AB 1105"는 이 프로그램에 추가 변경을 가했다.그것은 자동차 수리국(BAR)이 2년마다 스모그 검사에서 최대 6년 된 차량을 면제하도록 허가했지만 요구하지는 않았다. 그리고 저배출 프로파일링(Schwartz)을 통해 추가 차량을 제외한 모든 차량에 대한 허가를 기관에게 부여했다.또한 수리 지원 프로그램에 대한 추가 변경 사항을 마련하고 [18]차량을 폐기하기 위해 스모그 검사를 통과하지 못한 운전자에게 얼마를 지급할지에 대한 유연성을 BAR에 제공했습니다.
2010년, 항공 자원 위원회와 자동차 수리국은 공동으로 「AB 2289」를 후원해, 「소비자에게 시간과 코스트를 큰폭으로 삭감하는 신기술의 사용」에 의해서 대기 오염을 저감 하는 프로그램을 개선하는 것을 목적으로 하고 있습니다.부적절하고 불완전한 검사를 수행하는 스테이션 및 기술자에 대응하기 위한 미세 구조"입니다.[19]2013년에 통과되어 시행된 이 법안은 자동차 배기가스 테스트에 사용되는 기술들의 대대적인 업그레이드를 허용할 것이다.ARB 의장인 Mary D에 따르면니콜스는 "그의 새롭고 개선된 프로그램은 캘리포니아 주민들로부터 80만 대의 차량을 빼앗는 것과 같은 결과를 가져올 것이며, 캘리포니아 운전자들에게는 더 비용 효율적인 프로그램이 될 것"이라고 말했다.[19]이 프로그램을 통해 비용을 절감할 수 있는 한 가지 방법은 1996년 이후 신차에 탑재된 차량 내 진단(OBDII)이 프로그램은 1999년 이후 차량의 테일파이프 테스트를 없애고 대신 차량 자체 배기 가스 모니터링 시스템을 사용합니다.이 시스템은 22개 주에서 시간과 비용을 절약했습니다.[19]1976년부터 1999년까지 모델 연도에 제작된 차량은 이전에 [20][21]필요했던 것보다 더 엄격한 동력계 기반 테일 파이프 테스트를 통과해야 한다.이 범위의 많은 차량들이 새 규정에 따라 첫 번째 테스트 연도가 도래하면서 배기 가스 배출 테스트에 불합격하기 시작했습니다. 일부에서는 자동차 산업이 새로운 규칙에 미치는 영향과 그렇지 않으면 기능 및 OBDII를 대체할 새 차량 또는 거의 새 차량을 구매해야 한다는 내재적 압박과 인식된 불공정 요건에 의문을 제기합니다.준거 [22][23]차량
스모그 점검 과정
자동차국(DMV)은 스모그 점검이 필요한지 여부를 나타내는 등록 갱신 통지를 발송합니다.DMV에서 차량에 대한 스모그 점검이 필요한 경우, 소유자는 90일 이내에 공지를 준수하고 완성된 스모그 점검 [4]인증서를 제공해야 합니다.
스모그 점검은 캘리포니아 자동차 수리국(BAR)의 허가를 받은 스테이션에서 실시합니다.상황에 따라 소유자는 차량을 다음 유형의 스모그 체크 스테이션으로 이동해야 할 수 있습니다.
- 스모그 점검 테스트를 수행할 수 있지만 수리가 불가능한 테스트 전용 스테이션입니다.
- 스모그 점검 및 차량 수리를 모두 수행할 수 있는 테스트 및 수리 스테이션입니다.
- 수리 전용 스테이션, 차량 수리만 가능하며 테스트 자체는 수행할 수 없습니다.
- BAR의 고성능 기준을 충족하는 STAR 스테이션.일부 STAR 스테이션은 테스트 전용 스테이션이며, 다른 STAR 스테이션은 테스트 및 [24]수리 스테이션입니다.
스모그 인증서를 제공할 수 있을 때까지 등록은 갱신되지 않습니다.차량이 스모그 점검을 통과하지 못할 경우, 소유자는 등록을 완료하기 위해 필요한 모든 수리를 완료하고 스모그 점검을 다시 통과해야 합니다.만약 자동차 수리 비용이 그것의 가치를 초과한다면, 국가는 그것을 사서 폐기할 수도 있다.바이백 프로그램은 캘리포니아 소비자 지원 프로그램(CAP)의 일환으로 스모그 점검과 관련된 수리를 위한 소비자 지원도 제공한다.이 프로그램은 자동차 [4]수리국에서 관리합니다.
참가국
특정 카운티(주로 시골) 거주자는 일반적으로 스모그 검사 요건에서 [1]제외됩니다.
| 자치주 | 스모그 점검이 필요합니까? ([1]2022년 현재[update]) |
|---|---|
| 알라메다 | 네. |
| 알파인 | 아니요. |
| 아마도르 | 아니요. |
| 부테 | 네. |
| 칼라베라스 | 아니요. |
| 콜루사 | 네. |
| 콘트라 코스타 | 네. |
| 델 노르테 | 아니요. |
| 엘도라도 | 아니요. |
| 프레즈노 | 네. |
| 글렌 | 네. |
| 훔볼트 | 아니요. |
| 임페리얼 | 아니요. |
| 인요 | 아니요. |
| 케른 | 네. |
| 킹스 | 네. |
| 호수 | 아니요. |
| 라센 | 아니요. |
| 로스앤젤레스 | 네. |
| 마데라 | 네. |
| 마린 | 네. |
| 마리포사 | 아니요. |
| 멘도치노 | 아니요. |
| 머시드 | 네. |
| 모뎀 | 아니요. |
| 모노 | 아니요. |
| 몬테레이 | 네. |
| 나파 | 네. |
| 네바다 주 | 네. |
| 오렌지 | 네. |
| 페이서 | 아니요. |
| 매화과 | 아니요. |
| 리버사이드 | 아니요. |
| 새크라멘토 | 네. |
| 산베니토 | 네. |
| 샌버나디노 | 아니요. |
| 샌디에이고 | 아니요. |
| 샌프란시스코 | 네. |
| 샌호아킨 | 네. |
| 산루이스 오비스포 | 네. |
| 산마테오 | 네. |
| 산타바바라 | 네. |
| 산타클라라 | 네. |
| 산타크루즈 | 네. |
| 샤스타 | 네. |
| 시에라 | 아니요. |
| 시스키요 | 아니요. |
| 솔라노 | 네. |
| 소노마 | 아니요. |
| 스타니슬라우스 | 네. |
| 서터 | 네. |
| 테하마 | 네. |
| 삼위일체 | 아니요. |
| 툴레어 | 네. |
| 투올룸네 | 아니요. |
| 벤추라 | 네. |
| 인생은 한 번뿐이다. | 네. |
| 유바 | 네. |
정책 도구
공기는 서민들의 비극에 민감하지만, 그것은 정책 [25]도구로 극복할 수 있다.Salzman과 Thompson은 그들의 저서 Environmental Law and Policy에서 이러한 정책 도구들을 "5 P"로 표현합니다. - 규범적 규제, 재산권, 벌칙, 지불 및 설득.[25]
수년간 미국 EPA와 캘리포니아 EPA 사이에는 캘리포니아의 스모그 체크 정책에 초점을 맞춘 의견 불일치가 있었다(The Press-Enterprise, 1997).스모그 점검이 어디서 이루어지는지에 대해 한 가지 의견 차이가 있었다.EPA는 스모그 점검과 스모그 수리는 이해 [26]상충을 피하기 위해 별도로 이루어져야 한다고 믿고 있다.
캘리포니아는 수년 동안 미국 EPA에 새로운 자동차에 대해 자체 온실가스 배출 기준을 적용할 수 있는 포기를 승인해 줄 것을 요청해 왔습니다.2005년 12월 요청이 있었지만 2008년 3월 부시 행정부 시절 캘리포니아는 대기청정법에 따라 특별 배출 [27]기준이 필요하지 않다고 판단해 거절당했다.그러나 취임 직후 오바마 대통령은 EPA에 면제를 거부하는 것이 적절한지 평가해 달라고 요청했고 그 후 면제를 허용했다.미국 EPA의 청정 공기법 해석에 따라 캘리포니아는 독자적인 자동차 배출 프로그램을 가지고 주 고유의 [27]필요에 따라 온실가스 기준을 설정할 수 있습니다.
자동차 제조업체들은 캘리포니아가 정한 배기 가스 배출 기준에 강하게 반대하며 규제가 소비자들에게 더 많은 비용을 부과한다고 주장해 왔다.2004년 캘리포니아는 자동차 배기가스를 줄이기 위한 세계에서 가장 엄격한 기준을 승인했고 자동차 업계는 법정에서의 규정에 이의를 제기하겠다고 위협했습니다.새로운 규제는 자동차 제조업체들이 자동차와 경트럭의 배기가스를 25%, 대형 트럭과 SUV의 배기가스를 18%까지 감축하도록 요구했는데,[28] 이는 2016년까지 충족되어야 하는 기준이다.자동차 업계는 캘리포니아 항공자원위원회가 이러한 규정을 채택할 권한이 없으며 새로운 기준이 현재의 기술로는 충족될 수 없다고 주장했다.그들은 또한 그것이 자동차 비용을 3,000달러나 올릴 것이라고 주장했다.그러나 이 기관은 추가 [28]비용이 2016년까지 약 1,000달러에 불과할 것이라고 말하면서 이러한 주장에 반박했다.
오바마 행정부는 2012년부터 [29]2016년까지 매년 평균 5%씩 연료 효율을 높일 수 있는 자동차 온실가스 배출에 대한 국가 기준을 제정할 것을 제안했다.
평가하기
캘리포니아 항공 자원 위원회에 따르면,[30] 캘리포니아 스모그 체크 프로그램은 캘리포니아의 대기에서 매일 약 400톤의 스모그를 형성하는 오염 물질을 제거한다.
2009년 3월 12일, 자동차 수리국과 항공 자원 위원회는 Sierra Research, Inc.를 고용하여 2003-2006년에 수집된 스모그 점검 프로그램의 효과를 평가하기 위해 BAR의 도로변 점검 프로그램에서 수집된 데이터를 분석했습니다.도로변 점검 프로그램에서는 캘리포니아 고속도로 순찰대(CHP)가 설치한 검문소에서 차량을 무작위로 검사합니다.평가의 한 가지 목적은 1996년 이전(1974–1995년) 차량의 스모그 점검 후 성능을 2000–2002년에 [31]수집된 이전 평가에서 파악된 스모그 점검 후 성능과 비교하는 것이었다.보고서는 도로변 테스트를 통과하지 못한 차량의 수를 줄이기 위해 몇 가지 권고 사항을 제시했습니다.하나는 관측소의 성능을 평가하는 방법을 개발하는 것이었다.다른 하나는 스모그 검문소에서 인증 후 즉시 검사를 실시하는 것입니다.마지막으로, 보고서는 스모그 체크 [32]프로그램의 효과를 평가하기 위해 도로변 테스트를 계속 사용할 것을 권고했다.
레퍼런스
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