체서피크와 오하이오급 M-1

체서피크와 오하이오급 M-1
종류 및 원산지 파워타입 증기터빈전기 빌더 볼드윈 기관차 공사 일련번호 73079–73081 모형 M-1 제조일자 1947–1948 총생산량 3
사양 구성: • 왜테 4-8-0+4-8-4TE • AAR 2-C1+2-C1-B • UIC (2'Co1)'(2'Co1Bo')' 게이지 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 드라이버 디아. 40 in (1,016 mm) 길이 154 ft 3⁄4 in (46.96 m) 로코중량 857,000파운드(388.7톤)[1]: 161 총중량 617톤(길이 607.3톤, 길이 680.1톤) 연료형 석탄 연료용량 29.25 쇼트톤 (26.54t) 워터캡. 25,000 미국 갤런(95,000 L, 21,000 impgal) 보일러압력 310psi(2.14MPa)
실적수치 최고속도 시속 100마일(160km/h) 전력출력 6,000 hp (4,470 kW) (turbine)[2]: 141 4,960hp(3,700kW)(발전기)[3]: 109
직업 연산자 체서피크 앤드 오하이오 철도 숫자 500–502 애칭 성스러운 소 첫 번째 실행 1947 라스트 런 1949 폐기 1950
[3]: 107–111

체서피크와 오하이오급 M-1은 1947~1948년 볼드윈 기관차 회사가 체서피크와 오하이오 철도를 위해 만든 증기 터빈 기관차 3량으로 구성된 차량입니다. 제2차 세계대전 이후 디젤 기관차가 보급되면서 C&O는 석탄을 연료로 버리는 것을 꺼리는 여러 철도 중 하나였고, 증기 터빈 기술을 디젤의 가능한 대안으로 여겼습니다. 그것의 건설 당시에 그것은 세계에서 가장 긴 단일 단위 기관차였습니다.

설계.

M-1의 디자인은 C&O, Baldwin 기관차 웍스와 Westinghouse의 공동 작업이었습니다.^{[4]: 202} C&O는 상당한 석탄 운반 수익을 보유하고 있었고 연료로 사용하는 것을 싫어했습니다.^{[5]: 109} 또한 C&O의 엔지니어링 직원은 25-30년 안에 석유 매장량이 소진될 것이라고 우려했습니다.^{[3]: 109} 기관차에는 단일 웨스팅하우스 터빈이 들어 있었고, 이 터빈은 4개의 직류 발전기를 차례로 구동하여 쌍으로 장착되었습니다.^{[6]: 116} 각 발전기는 1,000킬로와트(1,300마력)를 생산했고, 4개의 발전기는 8개의 트랙션 모터를 일괄적으로 회전시켰습니다.^{[1]: 161}

M-1은 일반적인 관례를 깨고 보일러를 뒤에, 석탄 벙커를 앞에 두고 배치되었습니다. 터빈 발전기 시스템은 M-1에 실린더가 없다는 것을 의미했습니다. 움직이는 부품의 수가 감소했다는 것은 이론적으로 M1은 기존의 증기 기관차보다 훨씬 적은 유지 보수를 필요로 한다는 것을 의미했습니다. 설계자들은 워싱턴과 신시내티를 서비스 없이 왕복할 수 있다고 예측했습니다.^{[3]: 110–111}

기관차의 스로틀에는 1(공회전)에서 11(전속)까지 11개의 설정이 포함되었습니다. 기관차의 순항 속도는 시속 70마일(시속 110km)이었고, 이때 스로틀은 "7"에 달했습니다. Popular Mechanics의 기자를 태우고 시험 운행을 하는 동안, 한 C&O 엔지니어는 시속 75마일(121km/h)의 현지 속도 제한에 대한 불만을 나타냈고, 그는 "분명히 그것을 11시로 되돌릴 수 있을 것"이라고 언급했습니다.^{[3]: 110, 252} 연구 개발비를 제외한 3대의 기관차 가격은 미화 160만 달러입니다.^{[7]: 45}

직업

C&O는 1948년에 체스가 수익 서비스를 시작하기 전에 취소하여 M-1들의 존재 이유를 박탈했습니다. M-1 자체는 작동하기에 비용이 많이 들고 기계적으로 신뢰할 수 없다는 것이 증명되었습니다.^{[4]: 202} 그들은 짧은 경력을 클리프톤 포지와 버지니아 샬러츠빌을 오가며 보냈습니다.^{[8]: 62} 이 기관차는 1950년에 폐차되었습니다.^{[2]: 141}

참고 항목

• GE 증기터빈 기관차
• 체서피크 앤드 오하이오 490

참고문헌

외부 링크

• 스팀 C&O 역사 학회: 기관차