AAR 휠 배열

AAR 휠 배열 시스템은 미국 철도 협회(Association of American Trails)가 개발한 기관차(또는 단위) 휠 배치를 분류하는 방법이다. 본질적으로 유럽 UIC 분류의 단순화로서, 북미에서는 디젤 및 전기 기관차(제3철 전기 기관차 포함)를 기술하는 데 널리 사용되고 있다. 대신 Whyte 표기법을 사용하는 증기기관차에는 사용되지 않는다.

AAR 시스템은 바퀴 대신 차축을 계산한다. 문자는 동력 차축, 숫자는 무동력 차축(또는 아이들러)을 가리킨다. "A"는 1개의 전동 차축, 2개의 전동 차축에 "B"는 2개의 전동 차축에, 3개의 전동 차축에 "C"는 4개의 전동 차축에 "D"는 1개의 아이들러 차축과 2개의 아이들러 차축에 대한 것을 의미한다. 대시("–")는 트럭 또는 휠 어셈블리를 구분한다. 더하기 기호("+")는 보지를 스팬 볼스터와 연결하거나 쿠플러 대신 고체 차량 연결봉을 통해 개별 기관차를 연결함으로써 관절을 말한다.

1A-A1

"1A-A1"은 장치 아래에 2대의 트럭(또는 휠 어셈블리)이 있음을 의미한다. 각 트럭에는 동력 차축 1개와 공회전 차축 1개가 있으며 공회전 차축은 외부에 있다. 예를 들어 Budds RDC 디젤 MU(DMU) 자동차가 있다.

1B-1B

"1B-1B"는 두 개의 동력 차축 앞에 선두 공회전 차축이 있는 두 대의 트럭이 있음을 의미한다. 이 배치는 속도에서의 더 큰 안정성을 위해 1938년 산타페 철도가 소유한 두 대의 EMC 1800hp B-B 기관차의 B-B 배치를 업그레이드하기 위해 사용되었다.

1-D

"1-D"는 두 대의 트럭 또는 차축 그룹이 있음을 의미한다. "1" 트럭은 장치 전면 아래에 있고 공회전 차축이 1개 있다. 나머지 4개의 차축은 이 리드 트럭 뒤의 프레임(또는 두 번째 트럭으로 그룹화)에 단단하게 장착된다. 이것은 특히 1-트럭/4 강체 차축 기관차로 제작되었을 때, Howte 표기법에서 2-8-0 통합과 거의 동등한 것이다. 알려진 유일한 예는 텍사스 멕시코 철도가 건설하고 소유하는 일련의 디젤 박스갑 기관차들이다.^[1]

2-A1A

"2-A1A"는 두 대의 트럭 또는 휠 어셈블리가 있음을 의미한다. '2' 트럭은 부대 앞면 아래에 있으며, 2개의 아이들러 차축이 일렬로 놓여 있다. "A1A" 트럭은 장치의 후면 아래에 있으며, 동력 차축 1개, 아이들러 차축 1개, 동력 차축 1개가 더 있다. 그 예가 FM OP800 800 hp (600 kW) 철도 차량이며, 그 중 6대는 St. 1939년 루이스 자동차 회사는 남부 철도 전용 회사였다.

2-B

"2-B"는 두 대의 트럭 또는 휠 어셈블리가 있음을 의미한다. '2' 트럭은 부대 앞면 아래에 있으며, 2개의 아이들러 차축이 일렬로 놓여 있다. 'B' 트럭은 부대 후미 밑에 있으며, 동력 차축 2개가 달려 있다. 그 예로는 1935년과 1937년에 ALCO/ACF가 반란군 스트림라이너와 함께 사용하기 위해 만든 경량 동력차 3대가 있다.

3-A1A

"3-A1A"는 두 대의 트럭 또는 휠 어셈블리가 있음을 의미한다. '3' 트럭은 부대 앞면 아래에 있으며, 3개의 아이들러 차축이 일렬로 놓여 있다. "A1A" 트럭은 장치의 후면 아래에 있으며, 동력 차축 1개, 아이들러 차축 1개, 동력 차축 1개가 더 있다. 그 예로는 후에 제작된 FM OP800 800 hp (600 kW) 레일카가 있으며, 그 중 6대는 St. 1939년 루이스 자동차 회사는 남부 철도 전용 회사였다.

A1-1A

"A1-1A"는 장치 아래에 두 대의 트럭 또는 휠 어셈블리가 있음을 의미한다. 각 트럭에는 동력 차축 1개와 아이들러 차축 1개가 있으며, 동력 차축은 외부에 있다.

A1A-2

"A1A-2"는 두 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. "A1A" 트럭은 장치 전면 아래에 있으며, 동력 차축 1개, 아이들러 차축 1개, 동력 차축 1개가 더 있다. '2' 트럭은 부대 뒷면 아래에 있으며, 2개의 아이들러 차축이 일렬로 놓여 있다. 예로는 퍼싱 제피르 장군을 위한 실버차저 파워카가 있다.

A1A-3

"A1A-3"는 두 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. "A1A" 트럭은 장치 전면 아래에 있으며, 동력 차축 1개, 아이들러 차축 1개, 동력 차축 1개가 더 있다. '3' 트럭은 부대 뒷면 아래에 있으며, 3개의 아이들러 차축이 일렬로 놓여 있다. 일례로 볼드윈 DR-6-2-10 1,000 hp (750 kW) 택시부대가 있는데, 이 중 오직 하나만이 1948년 시카고와 노스웨스턴 철도를 위해 건설되었다.

A1A-A1A

"A1A-A1A"는 장치 아래에 두 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 각 트럭에는 2개의 전동 차축이 있고, 그 사이에 아이들러 차축이 있다. 이는 기관차의 무게를 선로 위로 더 고르게 분산시키고, 두 개의 차축 트럭이 문제인 고속에서 진동하는 경향을 상쇄시킨다. 아이들러 휠은 전동 휠보다 작을 수 있다.

고속 여객 기관차였던 EMD E-units와 ALCO PA, 듀얼 서비스 FM Erie-built 등이 대표적이다. BNSF는 이런 종류의 트럭을 탑재한 ES44C4 기관차를 2009년에 인도했다. 영국에서는 31학급이다.

A1A-B+B

"A1A-B+B"는 세 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 첫 번째 트럭은 3개의 차축이 있고, 중앙은 1개의 전원이 공급되지 않는다. 각각 양쪽 차축에 동력을 공급받는 2축 트럭 한 쌍은 장치의 후면 아래에 있는 스판 받침대에 의해 연결된다. 이 약정의 유일한 예는 단일 실험 EMD SDP45였다.

B

"B"는 장치 아래에 두 개의 동력 차축이 있음을 의미한다. 이 차축은 기관차의 다른 부분과 비교하여 연결되지 않는다. 이 배치는 EMD 모델 40과 같은 매우 작은 기관차에만 사용된다. 이 배열은 때때로 Whyte 표기법 등가인 0-4-0으로 언급된다.

B-1

"B-1"은 두 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 'B' 트럭은 부대 앞면 아래에 있으며, 동력 차축 2개가 달려 있다. '1' 트럭은 유닛 뒷면 아래에 있으며, 공회전 차축이 1개 있다. 예로는 1956년 EMD가 건설한 3대의 EMD LWT12 기관차가 있다.

B-2

"B-2"는 두 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 'B' 트럭은 부대 앞면 아래에 있으며, 동력 차축 2개가 달려 있다. '2' 트럭은 부대 뒷면 아래에 있으며, 2개의 아이들러 차축이 일렬로 놓여 있다. 예를 들면 1956년과 1957년에 볼드윈이 풀만-표준 열차-X 장비와 함께 사용하기 위해 만든 경량 RP-210 기관차 3대가 있다.

B-A1A

"B-A1A"는 두 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 'B' 트럭은 부대 앞면 아래에 있으며, 동력 차축 2개가 달려 있다. "A1A" 트럭은 장치 뒷면 아래에 있으며, 동력 차축 1개, 아이들러 차축 1개, 동력 차축 1개가 더 있다. 예로는 1950년부터 1955년까지 제작된 FM C-liner(대부분의 승객 장치)와 EMD FL9가 있다.

B-B

"B-B"는 동일한 두 대의 트럭이 있음을 의미한다. 각 트럭에는 2개의 동력 차축이 있는데, 이 차축은 전환뿐만 아니라, 현재 고속 열차와 고속 레일 같은 고속 저중량 애플리케이션에 사용되는 인기 있는 구성이다. 예를 들어, EMD GP(General Purpose), EMD F-units, EMD SW1500, Acela Express Power Cars, Siemens Charger, Siemens ACS-64, GE Genesis가 있다. 스케줄이 보장된 고속("시간") 화물열차는 3,800HP(차축당 950HP)의 B-B 기관차를 사용하는 경우가 많지만, 이 애플리케이션 역시 주로 고출력 4,500HP C-C 기관차(차축당 750HP)로 대체되었다. "B-B"의 미국식 구어체는 "4축"이다.

B-2-B

"B-2-B"는 세 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 중앙 트럭에는 두 개의 무동력 차축이 있고 양쪽 끝에 두 개의 동력 차축이 있다. 기관차 프레임은 중앙 트럭에 중요한 측면 유격이 제공되거나 연결되어야 한다.

B-B-B

"B-B-B"는 세 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 각 트럭에는 동력 차축이 두 개씩 있다. 기관차 프레임은 중앙 트럭에 중요한 측면 유격이 제공되거나 연결되어야 한다. EMD GM10B는 주목할 만한 예였다. Bo-Bo-Bo-Bo를 참조하십시오.

B+B+B

"B+B+B"는 장치 아래에 각각 2개의 전동 차축으로 구성된 3개의 연결식 세트가 있음을 의미한다. 기관차 프레임은 엔드 세트의 엔드 플레이를 허용하고 중앙 액슬 세트에 상당한 측면 유격이 제공될 수 있어야 한다. 1923년 멕시코 철도 GE 박스갑 전기 10개가 이 바퀴 배열의 예다.

2-B+B-2

"2-B+B-2"는 장치 아래에 두 세트의 관절형 차축이 있음을 의미한다. 이들 세트에는 각각 2개의 공회전 차축이 달린 트럭이 있고, 그 안에 2개의 동력 차축이 있다. 이 관절형 세트들 중 두 개는 앞뒤로 놓이고 경첩으로 연결된다. PRR DD1과 DD2 전기 기관차는 이 배치를 사용했다.

2-B+B+B+B+B-2

"2-B+B+B+B-2"는 장치 아래에 두 세트의 관절형 차축이 있음을 의미한다. 각각의 세트 안에는 2개의 공회전 차축이 있는 트럭이 있고, 그 위에 2개의 동력 차축이 있고, 2개의 동력 차축에 경첩이 달려 있다. 이 관절형 세트들 중 두 개는 앞뒤로 놓이고 경첩으로 연결된다. 예를 들어 밀워키 로드 EF-1 "박스캡" 전기 장치가 있다.

B+B-B+B

"B+B-B+B"는 장치 아래에 4대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 각각의 트럭 안에는 2개의 동력 차축이 있고, 그 중 한 쌍은 스판 볼스터로 연결되어 있다. 한 예로 1963년부터 1965년까지 건설된 General Electric U50이 있다. 유니언 퍼시픽을 위해 GE가 건설한 4500마력(3.4MW) 터빈 기관차도 이 배열을 사용했다. 브라질의 EFVM 철도는 좁은 게이지 GE "BB" 기관차를 이 배열과 함께 사용하며, "표준"과 넓은 택시를 모두 갖추고 있다. 예를 들어, GE Dash 9-40BBW는 B+B-B-B+B 휠 배치가 있는 넓은 택시 GE Dash 9-40CW 시리즈 4000 hp(3,000 kW) 기관차다.

B-B+B-B

"B-B+B-B"는 기관차가 4대의 트럭을 가지고 있다는 것을 의미한다. 각 트럭에는 동력 차축이 두 개씩 들어 있다. 중간 한 쌍의 트럭은 스판 받침으로 연결되어 있다. 대부분의 경우, 기관차는 스판 받침 위에 연결된다. 유니언 퍼시픽의 M-10002 디젤 스트림라이너와 뉴욕 센트럴의 T-모터 제3전철 전동차가 이런 유형의 예다. 또한 이 배치는 일반적인 Coupler 대신 두 개의 유닛을 연결하는 견고한 차량 연결봉을 가진 일부 EMD FT 유닛과 같이 영구적으로 결합된 두 개의 B-B 유닛으로 만들어진 기관차를 포함한다.

B-B-B-B-B

'B-B-B-B'는 트럭이 4대라는 뜻이다. 각 트럭에는 동력 차축이 두 개씩 있다. 기관차 프레임은 중앙 트럭에 상당한 측면 유격이 제공될 수 있도록 해야 한다.

B-B+B-B+B-B-B

"B-B+B-B+B-B"는 기관차가 6대의 트럭을 가지고 있다는 것을 의미한다. 각 트럭에는 동력 차축이 두 개씩 들어 있다. 이 구성을 가진 것으로 알려진 유일한 기관차는 세 대의 영구 결합 B-B 유닛으로 만들어진 두 대의 EMD TR3 기관차였으며, 이 기관차는 일반적인 쿠플러 대신 장치를 연결하는 견고한 차량 연결봉을 가지고 있었다.

C

"C"는 장치 아래에 세 개의 동력 차축이 있다는 것을 의미한다. 그것들은 기관차의 다른 부분들에 비해 연결되지 않는다. 이 배치는 매우 작은 기관차(예: PRR B1)에만 사용된다. 이 배열은 때때로 Whyte 표기법 등가인 0-6-0으로 언급된다.

C-B

"C-B"는 두 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 'C' 트럭은 부대 앞면 아래에 있으며, 동력 차축 3개가 달려 있다. 'B' 트럭은 부대 후미 밑에 있으며, 동력 차축 2개가 달려 있다.

C-C

"C-C"는 동일한 두 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 각 트럭에는 동력 차축이 세 개씩 있다. Examples include the EMD SD (Special Duty), GMD GF6C, EMD GM6C, PRR E44, GE E60, Virginian EL-C and GE Evolution Series units, except the ES44C4 and ET44C4 which use the A1A-A1A wheel arrangement. 이것은 현재 단위 석탄열차와 같은 저속 고중량 애플리케이션에서 사용되는 인기 있는 구성이다. 일반("매니페스트") 화물열차도 C-C 기관차를 이용한다. Co-Co도 참조하십시오. C-C의 미국식 구어체는 "6축"이다.

1-C+C-1

"1-C+C-1"은 장치 아래에 두 세트의 관절형 차축이 있음을 의미한다. 이들 세트에는 각각 1개의 아이들러 차축이 달린 트럭이 있고, 그 안에 3개의 동력 차축이 있다. 이 관절형 세트들 중 두 개는 앞뒤로 놓이고 경첩으로 연결된다. PRR FF1과 FF2 전기 기관차는 이 배치를 사용했다.

2-C+C-2

"2-C+C-2"는 장치 아래에 두 세트의 관절형 차축이 있음을 의미한다. 이들 세트에는 각각 공회전 차축이 2개씩 달린 트럭이 있고, 그 안에 동력 차축이 3개씩 있다. 이 관절형 세트들 중 두 개는 앞뒤로 놓이고 경첩으로 연결된다. 펜실베니아 철도의 GG1 전기 기관차는 이러한 배치의 주목할 만한 예였다.

2+C-C+2

"2+C-C+2"는 장치 아래에 두 세트의 차축이 있음을 의미한다. 각각의 세트 안에는 공회전 차축이 두 개 달린 안내 트럭이 있는데, 이 차축에 탑승하여 경첩이 달린 트럭은 동력 차축이 세 개 달린 트럭이다. 1939년의 GE 증기 터빈-전기 기관차는 이 배치의 주목할 만한 예였다.

2-C1+2-C1-B

"2-C1+2-C1-B"는 5대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 4축 트럭의 처음 세 개의 차축만이 마지막 트럭의 차축과 마찬가지로 동력이 공급되었다. 첫 번째와 중간 트럭은 각각 두 개의 무동력 차축이 있었다. 이 배치의 유일한 예는 1947년부터 1948년 사이에 체사피크와 오하이오 철도를 위한 볼드윈 기관차에 의해 건설된 세 개의 독특한 석탄 화력 증기 터빈 기관차였다. 이 기관차를 M-1이라고 부르기도 한다.

C-C+C-C

"C-C+C-C"는 장치 아래에 4대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 각 트럭에는 동력 차축이 세 개씩 있다. 이 유형의 유일한 예는 유니언 퍼시픽용 제너럴 일렉트릭(General Electric for Union Pacific)이 건설한 8500마력(6.3MW) 터빈 기관차뿐이었다. 이 기관차는 영구적으로 결합되는 C-C 2대로 구성되었다.

C+C-C+C

"C+C-C+C"는 트럭이 4대라는 뜻이다. 각각의 트럭은 3개의 동력 차축이 있고 그 중 한 쌍은 스판 볼스터로 연결되어 있다. 이 배열은 1954년 5월 노퍽 앤드 웨스턴 철도를 위한 볼드윈 기관차에 의해 건설된 잔 헨리 석탄 화력 증기 터빈 기관차에 사용되었다.

1-D-1

"1-D-1"은 장치 아래에 세 대의 트럭이 있음을 의미한다. 양쪽 끝에는 1개의 아이들러 차축이 있는 트럭들이 있다; 중앙 트럭에는 4개의 동력 차축이 있다. 원래의 1904–1909년 뉴욕 센트럴 S-모터 3차 전동차(대중앙터미널 전기화용)와 그레이트 북방 Z-1 전기 기관차(캐스케이드 터널 전기화용)는 이 배열을 사용했다.^{[citation needed]}

2-D-2

"2-D-2"는 세 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 양쪽 끝에는 2개의 아이들러 차축이 있는 트럭들이 있다; 중앙 트럭에는 4개의 동력 차축이 있다. PRR R1 전기 기관차는 이 배치를 사용했다.

D-D

"D-D"는 두 대의 트럭이 있다는 것을 의미한다. 각 트럭에는 4개의 전동 차축이 있다. 예를 들어 EMD DD 유닛을 들 수 있다.

D-D 기관차는 지금까지 거의 모두 쌍동 기관차로서 너무 적은 수의 차축에 너무 많은 마력을 투입하여 다소 융통성이 없게 되어 있다(각 기관차는 두 대의 프라임 이동기를 특징으로 하여 각 부대는 기본적으로 트랙만큼 공통 프레임에 고출력 B-B 기관차 한 쌍을 이루고 있다).(tion and power were concerned)

실제로 통상 D-D 단위로 구성되는 D-D 장치에는 선도 C-C 장치와 후행 C-C 장치가 포함되며, 총 12,600 HP(총 프라이머리 이동기 4대 포함)가 포함된다.

오늘날의 높은 마력 C-C 유닛(약 4,300 HP apce)으로, 그러한 C-C 유닛 3개가 통상적인 D-D 구성의 총 전력을 300HP 초과(일반적인 D-D 구성보다 프라임 모버가 1개 적음)하여 신뢰성을 크게 향상시키고 유지보수를 획기적으로 감소시킨다.

이 때 D-D라는 용어는 고출력 쌍발 프라임 모버 기관차와 연관되어 있지만, 이는 향후 언젠가 고출력 단일 프라임 모버를 가진 D-D의 가능성을 배제하지 않으며, 2-트럭 8축 전기 기관차를 설명하는 데 사용되는 용어도 배제하지 않는다. EMD DDM45는 SD45의 좁은 게이지 적용으로, 트랙션 모터의 크기가 작아 추가 차축이 필요했다.

2-D+D-2

"2-D+D-2"는 장치 아래에 두 세트의 관절형 차축이 있음을 의미한다. 이들 세트에는 각각 2개의 공회전 차축이 달린 트럭이 있고 그 안에 4개의 동력 차축이 있다. 이 관절형 세트들 중 두 개는 앞뒤로 놓이고 경첩으로 연결된다. 예를 들면 볼드윈 DR-12-8-1500/2 "시네" 디젤 기관차와 GE "리틀 조" 전기 기관차가 있다.

B-D+D-B

"B-D+D-B"는 장치 아래에 두 세트의 관절형 차축이 있음을 의미한다. 이들 세트에는 각각 동력 차축 2개를 실은 트럭이 있고, 그 안에 동력 차축 4개가 있다. 이 관절형 세트들 중 두 개는 앞뒤로 놓이고 경첩으로 연결된다. General Electric이 북방 철도를 위해 건설한 W-1 등급의 전기 기관차는 이 배치를 사용했다.

1B+D+D+B1

"1B+D+D+B1"은 장치 아래에 4개의 연결 차축 세트가 있음을 의미한다. 각 끝에는 무동력 차축 1개와 동력 차축 2개가 있으며, 4개의 동력 차축 세트에 힌지로 연결되어 있다. 이 관절형 세트들 중 두 개는 앞뒤로 놓이고 경첩으로 연결된다. 밀워키 로드가 사용하는 '바이폴라' 전기 기관차는 이 배치를 사용했다.

(B+B-B+B)+(B+B+B)

"(B+B-B+B)+(B+B+B)+(B+B+B)"는 2개의 유닛이 있다는 것을 의미하며, 각각 B+B-B+B 휠 배치에 4대의 트럭이 있다. 예로는 버진 철도의 EL-2B 전기 기관차가 있다.

참고 항목

참조

• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-026-4.