쉐보레 코르벳 C6r

쉐보레 코르벳 C6r
개요
제조사	쉐보레(General Motors)
생산	2005-2009(GT1) 2009-2013년 (GT2)
차체 및 섀시
클래스	GT1, LM GTE/FIA GT2
보디 스타일	2도어 쿠페
플랫폼	수정된 VH
관련	코르벳 Z06.R GT3
파워트레인
엔진	7.0L LS7.RV8 (GT1)(2005-2009) 6.0L V8 (GT2) (2009) 5.5L V8(GT2)(2010-2013)
연대기
전임자	쉐보레 코르벳 C5-R
후계자	쉐보레 코르벳 C7.r

쉐보레 콜벳 C6.R은 프랫 앤 밀러와 쉐보레가 지구력 레이싱 경쟁을 위해 만든 그랜드 투어링 카다.신형 C6세대 쉐보레 코르벳의 차체 스타일은 물론 트랙에서 속도와 신뢰성을 높이기 위한 개선책을 적용한 코르벳 C5-R 레이싱카의 대체품이다.2005년 데뷔한 이래, 복수의 미국 르망 시리즈 우승과 레이싱 우승으로 레이싱 클래스에서 C5-R이 앞서 독주하던 것을 시작으로, 르망 시리즈, FIA GT 챔피언십, 24시간 르망 챔피언쉽까지 이어오고 있다.코르벳 C6에는 두 가지 주요 버전이 있다.R: 590 HP, 탄소-세라믹 브레이크, 공격적인 공기역학을 가진 GT1 버전과 470 HP, 철 브레이크, 그리고 로드카에 대한 상대적으로 재고 공기역학을 가진 GT2 버전.제한 없음, LS7.R 엔진은 약 800마력을 생산할 것이다.^[1][2]2012년까지 C6.R GT1은 경쟁에서 물러났고 GT2 버전은 전세계에서 계속 경쟁하고 있다.

개발

이미 C5-R을 우승카로 자리매김한 C6의 개발.R은 오랜 기간의 시험과 설계를 필요로 하는 완전히 새로운 차라기보다는 디자인의 진화에 가까웠다.Pratt & Miller의 과정은 C5세대 코르벳이 거리에 나온 후 몇 년 후에 데뷔한 C5-R과 달리 C6가 도움이 되었다.R과 C6세대 코벳이 동시에 개발될 것이다.이것은 경주용 자동차를 도울 수 있는 디자인 요소들이 C6를 허용하면서 로드카에 적응될 수 있다는 것을 의미했다.보다 이국적인 설계 특징을 사용하면서도 호몰로게이션 요건을 충족시키는 R.다시 말해서, 이것은 레이싱 요소들이 C6인 콜벳 Z06 고성능 자동차에 적응될 수 있다는 것을 의미했다.R은 그것을 외부 스타일링과 공유한다.

도로법률 C6의 많은 프레임워크가 C6.R에 유지되어 중량을 절감하는 알루미늄의 사용이 증가하였다.^[3]또한 로드카는 차체에 통합된 영구적인 디자인으로 C5의 팝업 헤드램프를 교체할 것이다.이것은 레이싱카가 차체 밖으로 튀어나온 팝업 헤드램프를 교체하는 대신 앞부분을 더 잘 흐르게 된다는 것을 의미했다.또한 자동차에 큰 그릴 오프닝은 C5-R의 다양한 개구부를 제거하여 브레이크 냉각 덕트를 공급할 뿐만 아니라 보닛 윗부분을 뒤로 빼내 다운포스(downforce)를 돕는다.

아래, C6호.R은 C5-R로부터 많은 기계적 요소를 유지했다.동일한 Katech가 제작한 7.0L V8을 사용했지만, Z06의 LS7에 기반한 것이 더 밀접하다.LS7.R로 알려진 이 엔진은 2006년에 성능과 지구력 능력으로 Global Motorsports Engine of the Year를 수상할 것이다.C5-R, C6처럼.R은 구조 프레임과 연료 탱크가 조종석 뒤 공간을 차지해 뒤쪽 창문이 부족했다.그러나, C6에 대한 혁신.R은 후면 범퍼에 소형 비디오 카메라를 추가하고, 조종석 지붕에 모니터를 얹은 것이었다.이것은 운전자들이 사이드미러에 의존하지 않고 뒤에서 더 잘 볼 수 있게 했다.

또 다른 혁신은 운전자가 높은 조종석 온도를 더 잘 견딜 수 있도록 돕기 위해 차 안에 에어컨 시스템을 사용하는 것이다.이를 위해서는 사이드 미러에 통합된 흡입구뿐만 아니라 차량 후면에 대형 흡입 팬을 추가해야 했다.C6가 한 가지 혁신.2007년 데뷔한 R은 가변변위 사용이었다.이 시스템은 속도가 중요하지 않을 때 연비를 증가시키기 위해 주의 기간 동안 엔진의 실린더의 절반을 비활성화한다.비록 이 시스템이 시즌 동안 테스트되었지만, 2007년 르망 24시간에서의 실패는 더 이상 평가될 수 있을 때까지 이 시스템을 차들에서 제거하도록 이끌었다.

2007년 시즌 종료 현재, 6 C6.Rs는 Pratt & Miller에 의해 지어졌다.개발 작업에 사용되는 일곱 번째 자동차는 실제로 C5-R 섀시에 제작되었지만 C6를 운반하도록 개조되었다.R 보디워크.이 차는 2005년 북미 국제 오토쇼에서 C6 코르벳과 함께 대중 앞에 선 적이 없고 단지 쇼카로만 사용된다.

레이싱 히스토리

코르벳 레이싱

2004년 말 C5-R이 은퇴한 데 이어 2005년 2개의 신형 C6로 공장 코르벳 레이싱 분대를 시작했다.Rs. 빠르고 신뢰할 수 있는 것으로 증명될 때까지 선별된 이벤트만 실행했던 이전의 자동차와 달리 C6는rs는 첫해에 미국 르망 시리즈 시즌에 출전할 것이다.그러나 똑같이 새로운 프로드라이브 애스턴 마틴 DBR9이 세브링에서 처음 열린 대회에서 우승하며 2003년 말 이후 첫 패배를 맛봤기 때문에 시즌은 코르벳 레이싱이 계획했던 대로 시작되지 않았다.프로드라이브는 세브링 이후 유럽으로 돌아왔고, 코르벳 레이싱은 그 시즌에 이어지는 각 경주에서 승리를 거둘 수 있었다.프로드라이브가 마지막 두 라운드를 위해 돌아왔을 때도 개선된 코벳은 연승 행진을 이어가며 두 레이스에서 모두 우승했다.C6.Rs는 또한 르망 24시간 동안 유럽으로 모험을 떠났고, 그 팀은 GT1 클래스에서 1-2 승리를 거두며 전체 5, 6위를 차지하기 위해 더 빠른 DBR9s보다 더 빠른 DBR9s를 지속할 수 있었다.

2006년 프로드라이브는 아메리칸 르망 시리즈에 집중하는 것을 선택하면서 시즌 내내 코르벳 레이싱에 승부를 걸었다.코르벳 레이싱은 세브링에서 패배를 설욕했지만, 애스턴 마틴은 시즌 후반에 그들만의 승리를 거두었다.두 팀은 시즌 내내 포인트 챔피언십에서 접전을 펼쳤고, 코르벳 레이싱이 마지막 경주에서 3점 차로 간신히 승리하며 2연패를 달성했다.르망에서는 아스톤 마틴스가 코르벳 C6를 허용하면서 다시 한번 신뢰성 문제로 주춤했다.R은 종합 4위로 레이스를 끝내고 GT1 클래스를 우승했다.르망에서 열린 아스톤 마틴-코벳 결투에서는 2019년 현재 코르벳 레이싱이 세운 거리 기록이 깨지지 않은 가운데, 두 라이벌 모두 호몰로게이션 GT 자동차 부문에서 기록적인 페이스로 경기를 마쳤다.

2006년 시즌에 이어 프로드라이브는 유럽으로 돌아와 르망용 DBR9 개선에 주력했다.이는 코르벳 레이싱이 아메리칸 르망 시리즈에서 주요 상대 없이 남겨졌다는 것을 의미했고, 사실 그 해 12개 경주 중 9개의 GT1 클래스에 출전하는 유일한 경쟁자였고, 쉽게 코르벳 레이싱이 세 번째 우승을 차지할 수 있도록 허용했다.르망에서 코르벳은 아스톤 마틴이 마침내 24시간 동안 안정적으로 페이스를 유지하고 1등급을 획득하며 코르벳 레이싱이 2등을 하면서 이전의 성공을 되풀이하지 못했다.

캐나다인 드라이버 론 펠로우스를 기리기 위해, 코르벳 레이싱은 세 번째 C6에 들어갔다.모스포트 그랑프리 R.이 세 번째 차는 론 펠로스 에디션 코르벳 Z06에 맞춰 흰색과 빨간색으로 칠해져 있었는데, 론 펠스 에디션 코르벳 Z06은 펠로스가 코르벳 레이싱 프로그램에 참여한 것을 기념하기 위한 한정판 로드카였다.론 펠로스는 홈 레이스를 위해 그 차를 운전했다.

코르벳 레이싱은 GT1 C6를 운영했다.rs는 2009년 아메리칸 르망 시리즈 시즌의 초기 이벤트에서 2009년 르망 24시간에서 새로운 GT2 프로그램에 집중하기 위해 은퇴했다.

2012년 '르망 24시간'의 LMGTE Pro 부문에는 1245kg에 달하는 두 대의 차량이 진입했다.한 차는 분류되지 않았고, 다른 차는 23위를 차지했다.

코르벳 레이싱은 현재 미국 르망 시리즈 GT 클래스에서 C6.R GT2를 홍보하고 있다.이 팀은 또한 르망의 24시간에서 자동차들과 경쟁하며 2011 GTE-Pro 클래스에서 우승했다.

개인 정보 팀

C5-R, C6 처럼요공장 팀이 사용하던 RS는 결국 새 섀시로 교체되자 사원들의 손에 넘어가게 되었다.이전과 달리, 이 코벳들은 C5-R이 다른 팀에 팔리기까지 4년이 걸리던 것이 아니라 데뷔한 지 1년도 채 되지 않아 팔렸다.벨기에에 본사를 둔 코르벳 모터스포츠는 현재 유럽에서 경쟁하고 있는 민간인들을 위해 팀의 단합과 미디어 홍보를 담당하고 있다.

GLPK-카르스포트

GLPK-Carsport는 벨기에 기업가 폴 쿰펜과 토인 헤제만스가 PK Carsport와 Carsport Holland의 합병에 따라 결성되었다.토인 헤제만스는 2005년 C5-R을 성공적으로 운영한 뒤 C6 2대 중 1대를 사기로 했다.2005년 시즌 코르벳 레이싱이 사용한 Rs.GLPK-Carsport는 FIA GT 챔피언십에서 C5-R을 교체하기 위해 이 섀시를 그들의 마굿간에 추가했다.버트 롱린, 앤서니 쿰펜, 마이크 헤제만스의 드라이빙 팀은 시즌 내내 이 차를 운전했고, 스파 24시간에서 3위를 한 것은 물론 폴 리카드에서 승리를 거둘 수 있었다.

카스포트 홀랜드

2007년 GLPK-Carsport의 파트너십이 종료되고 카스포트 홀랜드가 새로운 파트너인 장 데니스 델레트라즈의 피닉스 레이싱과 합병하여 카스포트 홀랜드가 결성되었다.카스포트 홀랜드는 스파 24시간에서 우승했다.마르셀 페슬러와 파브리치오 골린이 합류한 이 팀은 비타폰 레이싱 마세라티를 물리치고 지구력 종목에서 코르벳의 첫 승리를 거둘 수 있었다.카스포트 홀랜드는 노가로에서 최종 1승을 올린 뒤 팀 챔피언십에서 4위, 드라이버 챔피언십에서 3위로 시즌을 마감했다.

2008년에 그 팀은 GMAC와 제휴하여 C6 2개를 입력했다.rs와 몇 개의 장대 포지션과 2개의 경주 승리를 거두었다.1승 5극의 자리를 얻은 마르셀 페슬러는 2008년 말 코르벳 레이싱 공장에 고용되었다.

PK 카스포트

2007년 GLPK-Carsport의 분할 이후 PK 레이싱은 2008년 Saleen으로 전환하기 전에 C5-R 캠페인을 다시 시작했다.그러나 PK 레이싱은 C6로 돌아왔다.2009년 토인 헤제만스가 카스포트 홀랜드의 이전 파트너십에서 탈퇴한 이후 피닉스 레이싱과 합병한 R 섀시.코르벳은 최근 3년간 2승을 거둔 24시간 스파를 포함해 올 시즌 2승을 기록하고 있다.

DKR 엔지니어링

벨기에 PSI Experience는 2006년 데뷔하는 동안 프랑스 FFSA GT 챔피언십은 물론 르망 시리즈에 합류하는 데 힘을 쏟는 길을 택했다.이 팀은 Lédenon에서 FFSA를 위해 1승을 거두었고, 1000km의 Spa에서 3분의 1은 LMS에서 최고의 결과였다. PSI 또한 몇 번의 FIA GT 라운드, 특히 Spa 24 Hours에 들어가는 것을 선택했다.이 팀은 이 대회에서 5위를 차지했고 폴 리카드에서 다시 한번 FIA GT에 합류했고 GLPK-Carsport의 C6.R에 이어 2위를 차지했다.

2007년에 PSI의 C6.R은 주로 FFSA GT 이벤트에 참가했고, FIA GT와 24시간 르망에서 선발 출전이 이루어졌다.2008년부터 PSI의 주인은 자신의 차 두 대를 친구인 다니 랄레망드와 DKR 엔지니어링의 켄디 얀클라즈에게 빌려주면서 PSI의 기법을 이용해 자신만의 팀을 구성했다.이 팀은 대부분 FFSA 프랑스 GT에 출전하며 FIA GT에 가끔 출전한다.

2009년 6월에는 FIA GT 최초의 브라질 팀인 상가리 팀 브라질로 팀을 전환하여 브라질의 관심과 참여를 더욱 높였다.DKR 엔지니어링은 여전히 이 자동차를 운영하며 기술 지원을 제공한다.운전자는 엔리케 베르놀디와 로베르토 스트리트가 될 것이다.그 팀은 스파 24시간에서 데뷔했다.

그들은 2011년 FIA GT1 세계 챔피언십 시즌에 마이클 로시, 제이미 카마라, 디미트리 엔잘버트, 그리고 마테오 보비와 함께 한 대의 차를 운전했다.그들은 시즌의 대부분을 흑리버리로 뛰었지만, 7라운드에서는 엑심뱅크팀 차이나가 사용한 것과 같은 리버리로 달렸다.

Luc Alphand Aventures

이미 C5-R을 구입한 다른 팀인 Luc Alphand의 팀은 C6를 구입했다.R은 르망 시리즈에서 C5-R과 함께 뛰게 되는데, 그 팀은 유럽 선거 운동으로 Pratt & Miller로부터 공장 지원을 받았다.Pratt & Miller의 Luc Alphand 지지의 일환으로, 콜벳 레이싱 운전자인 올리버 개빈과 올리비에 베레타.2007년 팀은 스파 24시간 올리버 개빈과 올리비에 베레타에서 잠시 FIA GT에 참가하였다.그 팀은 간신히 6위로 마쳤다.

2008년 시즌 동안, 이 팀은 모데나의 애스턴 마틴을 간신히 물리치고 르망 시리즈 팀과 드라이버 챔피언십에 진출했다.Luc Alphand는 FIA GT Championship 1과 Le Mans 시리즈 1로 팀을 나누어 레이싱하는 것을 선택했다.

셀레슬라그 레이싱팀

Patrick Selleslah는 2001년 말에 C5-R 섀시를 구매한 후 최초의 고객 팀이 되었다. SRT는 2005년 5승을 거두었고, 또한 2006년에는 Zoward에서 24시간 후에 다시 우승했다.

이 팀의 2008 시즌은 FFSA French GT와 FIA GT Championship에 출전하는 것으로 구성되었다.크리스토프 부슈트, 자비에 마센과 함께 몬자에서 우승한 이들은 이번 대회에서 사상 첫 우승을 기록했다.2009시즌을 위해 SRT는 C6 캠페인을 벌였다.FIA GT와 FFSA 프랑스 GT 챔피언십에서 모두 R.전직 PK 드라이버 버트 롱긴은 제임스 러피어와 함께 FIA GT를 위해 벨기에 선수단과 경주를 하고 있었다.

2010년 시즌에 SRT는 매드-크로크 레이싱의 깃발 아래 FIA GT1 월드 챔피언십 시리즈에 출전하였다.

2011년 SRT 코르벳은 엑심 뱅크 팀 차이나 타이틀로 운전기사 마이크 헤제만스와 닉 캣츠버그와 함께 진입했다.이들은 은석레이스에서 장대와 단상 결과(3위)를 기록했다.

2014년 SRT 코르벳은 맥시메 술렛, 니키 캣츠버그와 함께 인터내셔널 GT 오픈에 참가한다.BRCC에서는 맥시메 술렛, 마아텐 마켈베르게, 세 번째 드라이버와 함께 참가하게 된다.^{[needs update]}

프랫 앤 밀러 C6RS

C6와 닮은 코르벳 Z06의 전환이다.R은 Pratt & Miller가 제작한 경주용 자동차와 부품을 공유한다.600마력, 600lb-ft 토크에 케치 퍼포먼스 8.2L 엔진을 사용한다.그 차는 최고 시속 202마일의 속도를 낸다.^[4]2008년 4월에 제작이 시작되었고,^[5] 첫 해에 25개가 제작되었다.^[6]지금까지 7대의 코르벳 C6RS만이 만들어졌지만 원래 의도는 25대의 자동차를 만드는 것이었다.^[7]

E85 에탄올을 실행하는 버전은 2007년 SEMA 쇼에 등장한 Jay Leno와 함께 만들어졌다.^[8]컨버터블 버전은 2008년 12시간 세브링에서 공개되었다.^[9]

코르벳 C6.R GT2

2008년 9월 9일, 코르벳 레이싱 GM 로드 레이싱 그룹 매니저 스티브 웨솔로스키와 코르벳 레이싱 프로그램 매니저 더그 페한이 2009 ALMS 시즌에 C6를 운영할 것이라고 발표했다.시즌 전반기만을 위한 GT1 클래스의 R.르망 24시간 후, 코르벳 레이싱은 새롭게 디자인된 C6를 운영했다.2010 시즌 GT 등급 규정에 대비하여 GT2 클래스에 R.

이 차는 새롭게 디자인된 6.0L V8을 사용해 7.0L LS7을 기반으로 470bhp를 만든다.GT1 차량의 R(590bhp 생산)2010년 GT 규정의 일부로, 엔진은 5.5로 축소될 것이다.L 새로운 엔진 변위 한도를 준수한다.신형 GT2는 당시 신형 코르벳 ZR1 스트리트카에서 차체 스타일링을 맡았다.이 자동차는 신형 알루미늄 프레임(GT1 자동차는 강철 프레임), 소형 전방 스플리터 및 후방 윙, 강철 브레이크(GT1은 카본 세라믹 브레이크를 사용함)를 스포츠화하여 Z06 로드 카의 제작에 더 가까워졌다.5.5L 모터의 변위 때문에, 이 자동차는 추가 무게와 웨이버로 벌칙을 적용받았는데, 이는 경쟁사인 페라리 F430 GTC가 동일한 500bhp를 생성했지만 4.0L V8에서 얻은 장점이다.

새로운 GT2 자동차는 2009년 미드 오하이오 경주를 시작으로 GT2 클래스에서 캠페인을 시작했다.얀 마그누센과 조니 오코넬의 3번 차는 신차로 새로운 클래스에 출전했음에도 불구하고 첫 레이스에서 2위를 차지했고, 리시 컨페리지온 페라리 F430 GT와 오랜 접전 끝에 모스포트에서 3번째 레이스를 이겼다.

2010년 24시간 르망(Le Mans)에서 GT2 코벳 공장(GT2 Corvettes)이 엔진 문제와 앤서니 데이비슨의 푸조와의 충돌로 은퇴했다.코르벳에 진출한 네 명 중 한 명만이 결국 2등을 차지하며 경주를 마쳤다.올해는 ACO 레이싱에서 GT1의 마지막 해였다.콜벳은 물산느 스트레이트를 따라 182mph로 내려갔는데, 이 차는 GT1과 GT2 중 가장 빠른 것이었다.

2011년 시즌 동안, 코르벳은 몇 번의 성능 업그레이드를 보였으며, 특히 패들 시프트 변속기가 추가되었다.이 특별한 자동차는 GTE-Pro 부문에서 2011년 24시간 르망에서 우승했다.

2012년 C6호.R은 새로운 규제를 이용하여 바퀴벌레에서 50mm 더 크게 자랐다.이 때문에 차량이 안정되고 기계적 접지력이 높아진다고 한다.콜벳 레이싱은 2012년 '세브링 12시간'에서 2위를 차지했고, 2011년 모스포트 이후 코르벳이 처음으로 우승한 롱비치에서 열린 2012년 아메리칸 르망 시리즈에서 우승했다.2012년 르망 24시간 경기에서는 74번 선수가 아스톤 마틴 V8 밴티지 GTE에서 초반 선두를 달렸지만, 야간 중에 휠 너트가 빠져 바퀴가 떨어져 기어박스와 기타 부품에 큰 손상을 입혔다.74위는 결국 학급 우승자의 최소 비율을 충족하지 못해 미분류로 끝났다.#73호는 타이어 문제로 어려움을 겪었고 후에 조타대가 부서져 팀이 1시간 정도 지체되었다. 그 차는 수업에서 5위를 했다.코르벳 레이싱은 2012년 GT 팀과 드라이버 챔피언십에서 4회 우승으로 우승했다.

2013년 코르벳 레이싱은 성공을 거듭해 2013년 ALMS GT 챔피언십에서 12시간 세브링 등 5번의 GT 우승으로 우승했다.

개인 정보 팀

V8 레이싱, 셀레슬라그 레이싱팀

라브레 콩쿠르

사설 코르벳 C6.R GT2 자동차를 처음으로 운영한 팀은 프랑스에 본사를 둔 라브레 콩쿠르였다.자동차와의 첫 경주에서, 그들은 2011년 12시간의 세브링에서 DNF로 경기를 끝냈지만, 이후 다시 돌아와 2011년 24시간의 르망에서 GTE-Am 클래스를 우승했다.그들은 또한 2011 인터컨티넨탈 르망 컵의 GTE-Am급 챔피언쉽에서 우승할 것이다.2012년, 그들은 GTE-Am 클래스에서 열리는 FIA 세계 지구력 챔피언십에서 C6 2개를 가지고 다시 뛰고 있다.R 코벳.They repeated their Le Mans success by winning the 2012 24 Hours of Le Mans in the GTE-Am class for a second year in a row after car No. 50 driven by ex-Peugeot Sport driver Pedro Lamy took the lead with less than an hour to go from the No. 67 IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3-RSR driven at the time by Anthony Pons.라브레 코르벳은 1260kg으로 유일하게 남아 있는 코르벳 공장을 제치고 종합 20위로 마감했다.70번 자동차는 수업에서 5위를 했다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스는 쉐보레 콜벳 C6.R과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 코르벳 레이싱
• 코르벳 모터스포츠
• C6.R 섀시 이력
• DKR 엔지니어링
• Luc Alphand Aventures(프랑스어)
• 프랫 앤 밀러 C6RS
• https://www.cevrolet.nl